Министерство  образования и науки Республики Казахстан

Северо-Казахстанский  государственный университет

им. М. Козыбаева

Транспортно-строительный факультет

Кафедра «Автомобильный транспорт» 
 
 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

по дисциплине «Транспортная логистика» 

050901.КР.Д04.000.000.000ПЗ 
 
 
 
 
 

                                                                    Выполнила: студент группы  

                                                                               ОПДЭ-08  Жетпысбаева А.С.

                                                                    Руководитель: ст. преподаватель

                                                                    Колисниченко С.Н.

2011 год

Содержание

Введение…………………………………………………………………………….. 5

1. Исходные данные  к курсовой работе по курсу  «Транспортная логистика»….6

1.1 Цель курсовой работы…………………………………………………………..6

1.2 Экономическая постановка задачи……………………………………………..6

2. Определение свойств грузов и факторов, влияющих на выбор вида транспортных средств, а также вида тарифов……………………………………..8

2.1 Классификация грузов…………………………………………………………..8

2.2 Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств…………………..9

2.3 Виды тарифов на перевозку грузов…………………………………………...10

3. Расчет загрузки всех групп транспортных средств и обеспечение доставки груза потребителю в заданном объеме……………………………………………12

3.1 Определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов……………………………………………………………………12

3.2  Расчет индексов………………………………………………………………..12

3.3 Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств………………………………………………………………………………13

3.3.1 Закрепление объема доставки грузов (товаров) за наиболее производительным транспортным средством……………………………………13

3.3.2 Расчет необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств.……………………………………………………………………………...14

 3.3.3 Расчет отклонений фонда времени по всем группам транспортных    средств………………………………………………………………………………14

3.3.4 Проверка наличия избытка или дефицита фонда времени по всем

 группам транспортных средств…………………………………………………...15 
 
 
 
 

3.4 Проверка возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств...............................................................................................16

3.5 Расчет коэффициентов загрузки по каждой группе транспортных средств..18

4. Расчет показателей работы подвижного состава и необходимого        количества транспортных средств для организации и доставки заказа

потребителю………………………………………………………………………...194.1 Время оборота автомобиля…………………………………………………….20

4.2 Число оборотов за время работы автомобиля на маршруте…………………20

4.3 Количество груза, которое может перевезти автомобиль за сутки…………21

4.4 Число автомобилей, необходимое для перевозки грузов……………………21

Заключение…………………………………………………………………….……22

Список литературы…………………………………………………………..……..23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

    Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

    Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием.

    Спрос на услуги транспорта во многом зависят  от развития в регионе видов транспорта, от степени интеграции в единую систему, от уровня тарифов по видам транспорта.

    Организация грузопотоков, различно определяемая и исследуемая, имеет как свои задачи, так и цели применения научных принципов, средств, способов, данных для обеспечения безопасного, быстрого и экологического передвижения грузов. Однако в действительной жизни, только одна организация движения не может решить все вопросы, но она дает возможность определить недостатки в работе и направление исследования в нужную сторону.

    Эти замечания нужно напомнить инженерам-проектировщикам  и планировщикам, что большой  объем перевозок не обязательно  является лучшим, что система с  более высокой степенью не пользования не обязательно лучше системы с более низкой степенью использования.

    Кроме того они напоминают, что задача состоит не только в определении  проблемы для решения, сколько в  нахождении решения для проблемы. Задача состоит в определении  лучшей системы для местных органов установления, ее цели, задачи и оценке выборов. 

1 Исходные данные к курсовой работе по курсу «Транспортная логистика»

1. Цель курсовой работы.

   Наряду  с лекциями выполнение курсовой работы способствует углублению знаний студентов по изучаемой дисциплине и преследует цель привить студентам навыки анализа и управления логистическими системами, разбора конкретных ситуаций, разработки и принятия управленческих решений.

   Самостоятельная работа над курсовой работой сочетается с изучением специальной литературы и индивидуальными консультациями с преподавателем.

   Темой курсовой работы является составление  модели расчета загрузки транспортных средств, распределения работ между  группами для обеспечения максимальной производительности транспорта и выполнения заказа на перевозку грузов в полном объеме. Число транспортных единиц подвижного состава и объем грузов, планируемых к перевозке от поставщика к потребителю, практически не ограничены.

2. Экономическая постановка задачи.

   Цель  решения задачи – расчет загрузки транспортных средств (в определенные промежутки времени). Программа доставки товаров формируется в процессе распределения грузов между транспортными средствами. Критерий оптимальности – максимизация производительности всех транспортных средств. Ограничительные условия – фонд времени работы (ФВР) каждой группы транспортных средств. 

      Условие задания. Построить модель рационального варианта загрузки транспортных средств. Программа доставки грузов формируется в процессе распределения грузов между транспортными средствами.

Определить  следующие параметры:

• свойства грузов;

• значимость  факторов, влияющих на выбор вида транспорта;
• используемые виды транспортных тарифов на перевозку грузов

• коэффициенты  загрузки транспортных средств;
• количество транспортных средств для доставки грузов потребителям.

Исходные  данные приведены в таблицах 1.1, 1.2, 1.3 

Таблица 1.1 - Перечень грузов для доставки потребителям                                       

Таблица 1.2 - Данные для расчета загрузки транспортных средств

Таблица 1.3 - Данные для расчета подвижного состава

2 Определение свойств грузов и факторов, влияющих на выбор вида транспортных средств, а также вида тарифов

     В таблице 1.1 приведен перечень грузов для  выполнения заказов потребителей и  доставки этих грузов. По видам грузов  определим их свойства по следующей классификации (табл. 2.1). 

Таблица 2.1 - Свойства грузов, намеченных к перевозке для выполнения заказа потребителей

Вывод: Для перевозки грузов А, Д (рыба, сельдь солёная) необходим вид транспорта, способный перевозить тарно-штучные грузы. Грузы В, C(сахарный песок, сигареты) необходимо перевозить на автомобилях, укрывающих груз от влаги. 

Таблица 2.2 – Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств

   В таблице 2.2 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из факторов. Единице соответствует наилучшее значение. 

Вывод: На выбор транспортного средства влияют шесть основных факторов: время доставки, надежность соблюдения графика, способность перевозить разные грузы, способность доставлять грузы в любую точку территории, частота отправки и стоимость перевозки.

     Анализируя  данную таблицу, исходя из исходных данных и видов груза можно сказать, что автомобильный транспорт является самым оптимальным вариантом вида транспорта из предложенного перечня видов транспортных средств, для перевозки груза.

Таблица 2.3 – Виды тарифов на перевозку грузов

Вывод: Тариф – система ставок, по которым  взимается плата за перевозку грузов и сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой груза. Построение тарифа должно обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли.  
 

3 Расчет загрузки всех групп транспортных средств и обеспечение      доставки груза потребителю в заданном объеме 

3.1 Определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов

    Рассчитайте загрузку всех групп  транспортных средств и обеспечьте доставку грузов потребителю в заданном объеме. Исходные данные приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1  - Определение наиболее производительного  транспортного средства для перевозки грузов

     Как видно из табл. 3.1 наиболее производительным транспортным средством для перевозки  конкретного груза является транспортное средство с минимальным коэффициентом трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ для данного вида товара (графа 8). 
 
 
 
 
 

3.2 Расчет индексов

 Индекс характеризует  соотношение производительности  погрузочно-разгрузочных работ (ПРР)  различных групп транспортных средств при организации доставки товаров потребителю. Он определяется как отношение

разности между  нормативной трудоемкостью ПРР  для данного груза и минимальной  трудоемкостью ПРР этой же позиции  к минимальной трудоемкости ПРР  рассматриваемой группы транспортных средств:               

∆K_ij = (t_ij – min(t_ij))/min(t_ij),

где t_ij – нормативная трудоемкость ППР i –го груза (товара) на  j –й группе транспортных средств (табл.3.1)

∆K_i1j1 = (3-1)/1=2;                   ∆K_i2j1 = (2-2)/2=0;               ∆K _i3j2 = (2-1)/1=1;

    ∆K_i1j2 = (1-1)/1=0;                   ∆K_i2j2 = (4-2)/2=1;               ∆K _i3j3 = (5-1)/1=4;

    ∆K_i1j3 = (2-1)/1=1;                   ∆K _i2j4 = (4-2)/2=1;             ∆K _i3j4 = (2-1)/1=1;

∆K_i1j4 = (9-1)/1=8;                ∆K _i3j1 = (1-1)/1=0;            ∆K _i4j2 = (3-3)/3=0;                  

                                                                                          ∆K _i4j3 = (3-3)/3=0. 

Таблица 3.2 - Расчет индексов К_ij

3.3 Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств

  3.3.1 Закрепление объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством  

      Закрепление объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством (табл. З.2), коэффициент трудоемкости которого равен нулю, K_ij  = 0.

      Производится  расчет трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств по формуле:

T_ij = t_ij N_i, 

где N_i  - объем доставки i-го груза;

      t_ij – трудоемкость ПРР в группе j_n транспортных средств при организации доставки груза i_n.

T_i1j2  = t_i1j2 ∙ N_{i 1} = 120 ∙ 1 = 120         T_i4j2  = t_i4j2 ∙ N_i4 = 3∙ 140= 420

    T_i2j1  = t_i2j1 ∙ N_i2 = 2 ∙ 100 = 200         T_i4j3  = t_i4j3 ∙ N_i4 = 3∙ 140 = 420

    T_i3j1  = t_i3j1 ∙ N_i3 = 1 ∙200 = 200 

Таблица 3.3.1 - Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств