Расчет показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

 

Федеральное агентство по образованию РФ

Государственное образовательное учреждение

 Высшего  профессионального образования

Тверской  государственный технический университет 

Кафедра: «автомобильный транспорт»

 

 

 

 

 

 

 

Пояснительная записка к курсовой работе

по дисциплине: «Грузоведение»

на тему: «Расчет показателей транспортного  процесса перевозки штучных грузов»

 

Вариант № 12.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:                                                       Никифоров Д.Е.    

Специальность:                                                190701 – ОПУТ

Обозначение работы:                                       КР-ОПУТ-1009-ДО

Принял:                                                             Афанасьева Н.В.

 

 

 

 

 

Тверь 2012.

                                             Содержание

 

        1. Введение…………………………………………………………………..…2

        2.Исходные  данные………………………………………………………..…..3

        3. Характеристика  грузов. (ассортимент груза данного  вида, Физико-химические и технические  параметры, ориентировочные габариты  и масса, класс груза, применение  в производстве и быту, общие  требования к упаковке, маркировке, хранению и перевозке груза,  нормы естественной убыли)…........5

       4. Формирование  укрупненных партий груза, пакетирование  и контейнеризация (описание и  технические параметры выбранных  средств пакетирования и контейнеризации  с приложением рисунков размещения  грузов на поддоне и в контейнерах)………………………………………………………34

       5. Выбор типа  подвижного состава и размещение  транспортных пакетов и контейнеров  на автотранспортном средстве (тип  и марка автотранспортного средства, коэффициент использования грузоподъёмности  при перевозке данного груза,  возможность использования автопоездов,  схемы укладки груза в кузове, необходимость специального оборудования  на подвижном составе)…………36

        6. Определение  расчетно-суточных объемов перевозок  для каждого вида груза…………………………………………………………………………………37

        7. Выбор погрузо-разгрузочных  механизмов (ПРМ) и расчет их  необходимого количества…………………………………………………………38

        8. Расчет необходимого количества автотранспортных средств для заданного обьёма перевозок…………………………………………………………………..410

        9. Расчет необходимого  количества средств пакетирования  и контейнеризации. ………………………………………………………………….43

       10. Итоговая таблица  расчёта показателей транспортного  процесса по каждому виду груза.................................................................................................44

       11.Приложение..................................................................................................45

       12.Список используемых  источников для выполнения курсовой  работы...46

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение

 

Целью курсовой  работы  по дисциплине «Грузоведение»  на тему «Расчет показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов» является закрепление теоретического материала и приобретение практических навыков по формированию укрупненных партий грузов, подбору средств пакетирования, контейнеризации, погрузочно-разгрузочных механизмов и автотранспортных средств (АТС) и расчету их количества для заданного объема перевозки груза. В курсовой работе необходимо привести характеристики данных грузов, в которых представить ассортимент груза данного вида, марки, физико-химические и технические параметры, ориентировочные габариты и массу, класс груза, применение в производстве или в быту, подготовку груза к перевозке, упаковку и маркировку. Общие требования к хранению и перевозке, а также наличие естественной убыли груза.

В процессе курсовой работы сформировать партию груза, дать описание и технические  параметры выбранных средств  пакетирования и контейнеризации. На следующем этапе необходимо сформированную партию груза разместить на платформе  автотранспортного средства и рассчитать необходимые технические параметры.

Для всех грузов производится определение  расчётно-суточных объёмов перевозок, выбор погрузо-разгрузочных средств  и расчёт их необходимого количества, где указываются марки и технические  характеристики.

На последнем этапе выполняется  расчёт необходимого количества автотранспортных средств и средств пакетирования  и контейнеризации, и оформляются  выводы в виде таблицы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Исходные данные.

2.1: картофель в ящичных специализированных поддонах СП-5-0,60-2№3

Объемная масса груза (т/м³)………………………………………………0,76

Годовой объем перевозок, тыс. т  ……………….……………………….32,5

Коэффициент суточной неравномерности……………………………....1,15

Размер отправки, т………………………………………………………....3,3

Расстояние перевозки грузов, км…………………………………………80

Средняя техническая скорость, км/ч……………………………………..46

Средняя продолжительность нахождения средств пакетирования, сут.

- ГО…………………………………………………………………………0,8

- ГП…………………………………………………………………………1,3

Средняя продолжительность нахождения контейнеров, сут.

- ГО………………………………………………………………………….0,5                    

- ГП………………………………………………………………………….0,8

2.2: Изделия керамические.

 Габариты, мм……………………………………………………………………...620*400*200

 Объемная масса груза (т/м  ³)………………………………………………0,66

 Масса тары, кг……………………………………………………………………..0,4

 Годовой объем перевозок,  тыс. т ……………….………………………51,0

 Коэффициент суточной неравномерности………………………….1,15

 Размер отправки, т……………………………………………………….........5,0

 Расстояние перевозки грузов, км………………………………………..46,0

 Средняя техническая скорость, км/ч…………………………………..46,0

 Средняя продолжительность  нахождения средств пакетирования,  сут.

  - ГО…………………………………………………………………………0,8

  - ГП…………………………………………………………………………1,3

 Средняя продолжительность  нахождения контейнеров, сут.

- ГО…………………………………………………………………………0,5                   

- ГП…………………………………………………………………………0,8

2.3: брус (Ясень)

Габариты, мм…………………………………………………….200*200*6000

Масса 1м ³, кг…………………………………………………….924 кедр

Годовой объем перевозок, тыс. т  ……………….………………………...70,0

Коэффициент суточной неравномерности………………………………..1,15

Размер отправки, т……………………………………………………….....9,0

Расстояние перевозки грузов, км……………………………………….....53,0

Средняя техническая скорость, км/ч………………………………….….46,0

Средняя продолжительность нахождения средств пакетирования, сут.

- ГО…………………………………………………………………………0,8

- ГП…………………………………………………………………………1,3

Средняя продолжительность нахождения контейнеров, сут.

- ГО…………………………………………………………………………0,5                    

- ГП…………………………………………………………………………0,8

 

 

 

 

2. Характеристики грузов.

2.1: картофель.

 

Клубни картофеля должны быть здоровыми, целыми, с окрепшей кожурой, по форме и окраске типичными  для данного ботанического сорта, сухими и не проросшими. Клубни картофеля содержат крахмал, белки, в которых имеются все незаменимые аминокислоты, минеральные соли, витамины (C, группы B, PP, K). Помимо питательной ценности картофель обладает целебными свойствами. Картофельную диету назначают при заболеваниях суставов, малокровии; картофельным соком лечат язвенную болезнь желудка, гастрит; печеный картофель в кожуре полезен при сердечно-сосудистых заболеваниях; картофельный крахмал снимает зуд при экземах; пары отварного картофеля в «мундире» вдыхают при респираторных заболеваниях. Свежий картофельный сок — хорошее противоцинготное средство (в клубнях много витамина C, но при их длительном хранении и во время варки содержание витамина значительно снижается). Злоупотреблять картофелем нельзя при ожирении, сахарном диабете.

        Из картофеля готовят множество (около 1000) блюд в домашних условиях и различные изделия, пользующиеся большим спросом, — в промышленном производстве (картофельная соломка, чипсы, хрустящий картофель, сухое картофельное пюре, полуфабрикаты различных супов с картофелем, картофельные котлеты, замороженный картофель и др.). Клубни перерабатывают также на спирт и крахмал. Клубни и засилосованная ботва — корм для сельскохозяйственных животных.

        Картофель в зависимости от сроков заготовки и поставки подразделяют на ранний(картофель урожая текущего года, заготовленный и поставленный до 1 сентября) и поздний(заготовленный и поставленный с 1 сентября).Картофель ранних сортов используют для производства консервированного картофеля, картофеля замороженного в целом виде, а поздних сортов - для производства всех видов картофелепродуктов. Для производства определенных видов продуктов питания в зависимости от качества и технологической пригодности клубней используют определенные ботанические сорта картофеля. Перечни сортов картофеля заготовляемого и поставляемого для переработки на продукты питания, утверждаются Госаграпромом Р.Ф.Сортовая чистота картофеля должна быть не ниже 90%.

        Размер клубней семенного картофеля по наибольшему поперечному сечению в мм:

28-55 – для сортов с  удлиненной формой клубней;

30-60 – для  сортов  с округло-овальной формой клубней.

Допускается наличие клубней, не отвечающих требованиям по размеру, не более 3% по счету.

 

                                        Положения, касающиеся калибровки:

Минимальный размер клубней  должен быть таким, чтобы они не проходили  через квадратные отверстия размером 28мм; для клубней, длина которых  в среднем по крайней мере вдвое  превышает наибольшую  ширину, квадратные отверстия должны быть не менее 25 мм. В тех случаях, когда клубни очень крупные и не проходят через квадратные отверстия в 35 мм, разница между максимальными и минимальными пределами размера должна  выражаться числом, которое делится на 5. Максимальные отклонения в размерах клубней в той или иной партии картофеля должны быть такими, чтобы разница между ними не превышала 20 мм, если только покупатель и продавец не согласятся отойти от этого требования.

     В партии  может содержаться не более  3% (по массе) клубней менее   указанного минимального размера,  или не более 3%(по массе)  клубней, больше указанного максимального  размера.

 

                                    Положения, касающиеся товарного вида продукции:

1) Состояние упаковочных  единиц:

Упаковочные единицы массой до 50 кг или в соответствующем случае до одного центнера должны быть новыми; более крупные упаковочные единицы должны быть чистыми.

2) Запечатывание упаковочных  единиц:

Упаковочные единицы закрываются  официально или под официальным  контролем таким образом, чтобы  они не могли быть вскрыты без  повреждения официальной пломбы (печати) или без наличия следов вскрытия на официальной этикетке. Только официальный контрольный  орган  может в случае необходимости  вновь запечатать упаковочную единицу.

3) Масса: 

Масса упаковочной единицы  для мешков составляет 50 кг нетто.

4) Содержимое упаковочных  единиц:

Каждая упаковочная единица  должна содержать клубни одного и  того же ботанического сорта, категории, размера, качества и происхождения.

Партия груза должна быть достаточно однородной.

 

                                             Положения, касающиеся маркировки:

Картофель упаковывают в  ящики по ГОСТ 13359-84, ящечные поддоны по ГОСТ 21133-75, тканевые мешки по ГОСТ 8516-78, или сетчатые мешки-ГОСТ 19317-73.Ранний картофель при транспортировании железнодорожным или водным транспортом упаковывают жесткую тару. Партию картофеля сопровождают свидетельством на сортовой картофель, оформленным по ГОСТ 11856-66.Допускают в период массовых заготовок транспортирование позднего картофеля навалом. Картофель транспортируют всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки сельскохозяйственных грузов, действующими на данном виде транспорта. Допускается траспортировать в одном транспортном средстве при перевозке водным транспортом нескольких партий грузов при условии их раздельного размещения. Высота падения клубня при погрузочно-разгрузочных работах не должна превышать 30 см. Картофель хранят раздельно по ботаническим сортам в соответствии с правилами , утвержденными в установленном порядке.

1) Официальная этикетка:

 Каждая упаковочная  единица должна иметь на внешней  стороне официальную этикетку, которая  ранее не использовалась.

2) Официальная информация:

Каждая упаковочная единица  должна иметь на внутренней стороне  официальную информацию. Информация не должна допускать никакого расхождения  с официальной этикеткой. Эта  информация не является необходимой  в тех случаях, когда используется наклеиваемая этикетка или этикетка из не рвущегося материала. Сведения, указанные на этикетке, могут быть нанесены не стираемой краской  на упаковочную единицу вместо предусмотренной  выше официальной информации.

3) Использование новой  этикетки:

Если необходима вторичная  проверка , то на этикетке должен быть указан официальный орган, который  осуществлял повторную проверку, а так же дата  повторного запечатывания  упаковочной единицы. Если необходима новая этикетка, то на ней должны быть указаны новые сведения, зафиксированные  на прежней этикетке, дата повторного запечатывания упаковочной единицы, а также наименование соответствующего официального органа.

4) Нормы естественной убыли.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.

 

 

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ

КАРТОФЕЛЯ ПРИ  ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ В БУРТАХ 

 

 

 

Месяцы	НЕУ в % от массы
Сентябрь	1,1
Октябрь	1,0
Ноябрь	0,8
Декабрь	0,5
Январь	0,4
Февраль	0,4
Март	0,5
Апрель	0,8
Май	1,1

 

 

 

Примечания:

1. Нормы естественной  убыли картофеля при длительном  хранении в буртах являются  предельно допустимыми и применяются  только в тех случаях, когда  при зачистке буртов будет  установлено уменьшение массы  картофеля.

2. В тех случаях, когда  фактические потери картофеля  менее предельно допустимых, потери  массы от естественной убыли  принимаются в размере фактических  потерь, выявленных при зачистке  буртов.

3. При хранении картофеля  менее месяца нормы естественной  убыли применяются из расчета  фактического количества дней  хранения. 

 

 

 

 

Таблица 2.

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ПОЗДНЕГО КАРТОФЕЛЯ

ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ В ПРОСТЫХ  ВАГОНАХ                                            

  (в % от массы нетто)

 

Продолжительность перевозки  (в сутках)	Способ  перевозки	Предельная  норма ЕУ	Продолжительность перевозки  (в сутках)	Способ  перевозки	Предельная  норма ЕУ
3	навалом	1,0	10	навалом	1,7
4	навалом	1,2	11	навалом	1,8
5	навалом	1,3	12	навалом	1,8
6	навалом	1,4	13	навалом	1,9
7	навалом	1,5	14	навалом	1,9
8	навалом	1,6	15	навалом	2,0
9	навалом	1,6

 

 

 

 

 

Таблица 3

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ

СВЕЖЕГО КАРТОФЕЛЯ  ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ В АВТОМОБИЛЯХ

БОРТОВЫХ  ИЛИ С ИЗОТЕРМИЧЕСКИМИ КУЗОВАМИ

 

(в % от  массы нетто)

 

 

Время года	Способ  перевозки	Расстояние  перевозки, км	I зона	II зона
осень	навалом	10-25	0,3	0,3
		26-50	0,5	0,5
		51-75	0,6	0,7
		76-100	0,8	0,8

 

 

 

Примечания.

 

1. Нормы естественной  убыли для I зоны применяются  предприятиями, находящимися в  Российской Федерации (кроме Республик  Дагестан, Калмыкия, Астраханской и  Волгоградской областей).

2. Нормы естественной убыли  картофеля, указанные в таблицах 1, 2, 3 являются предельными (контрольными) и ими следует руководствоваться  только при определении закономерности  фактически выявленных недостач  при зачистке бурта и отдельных  хранилищ на площадке завода, в глубинных и на временных  пристанционных перевалочных пунктах,  а также при разгрузке железнодорожных  вагонов и автомашин после  взвешивания их.

3. Под естественной убылью  картофеля при перевозках следует  понимать уменьшение массы его  вследствие дыхания и испарения  из него влаги при погрузке  на автомобильный транспорт в  пунктах отправления, а также  в пути следования и при  разгрузке в пунктах получения.  В норму естественной убыли  не включаются потери вследствие  порчи картофеля, а также брак  и отходы, образующиеся за время  транспортирования. Такие потери  относятся к актируемым и списываются  по актам в установленном порядке.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4.

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ

СВЕЖЕГО КАРТОФЕЛЯ  ПРИ КРАТКОВРЕМЕННОМ ХРАНЕНИИ

НА БАЗАХ, СКЛАДАХ И ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ

 

(в % от  массы нетто)

 

Продукт	I зона				II зона
	осень	зима	весна	лето	осень	зима	весна	лето
Картофель поздний	0,8	0,3	0,3	0,6	1,0	0,3	0,4	-

 

 

 

Примечания.

1. Утвержденные нормы естественной  убыли применяются при кратковременном  хранении картофеля до 20 суток.  При хранении картофеля более  20 суток применяются нормы естественной  убыли, установленные для длительного  хранения.

2. Установленные нормы  являются предельными и применяются  только в том случае, когда  при проверке фактического наличия  картофеля окажется недостача  его против учетных данных. Естественная  убыль списывается с материально  ответственных лиц по фактическим  размерам, но не выше установленных  норм.

3. Предварительное списание  естественной убыли не допускается.

4. Нормы естественной убыли  применяются к остатку картофеля  на начало учтенного периода  и принятому за этот период  картофелю (по массе нетто). 

 

 

5. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ КАРТОФЕЛЯ

АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ НАВАЛОМ В ЗИМНИЙ  И ВЕСЕННИЙ ПЕРИОДЫ ГОДА  

 

При перевозках картофеля  автомобильным транспортом навалом  в зимний и весенний периоды года применяют нормы естественной убыли, установленные для осеннего периода, приведенные в таблице 1. 

 

 

 

 

Таблица 5.

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ КАРТОФЕЛЯ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ  СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ

НА ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

 

 

(в % от  массы чистого картофеля)

 

 

 

Наименование  машин  и средств механизации	Наименование  операций, на которых используются  машины или средства механизации	НЕУ
Буртоукладочные машины	Разгрузка из автомашин и  укладка картофеля в бурты	0,2
Тракторная  лопата	Погрузка  картофеля из буртов укладка картофеля  в бурты	0,4
Грейферный  кран	То же	0,3
Снегопогрузчик	То же	0,6

 

 Примечания.

1. Указанные нормы потерь  являются предельно допустимыми  и применяются только в случае  фактических недостач картофеля.

2. Списание картофеля по  этим нормам до установления  фактических потерь не допускается.

 

                                                   Особенности перевозок.

       Ежегодно в стране заготовляют десятки миллионов тонн картофеля, плодов и овощей, которые в торговую сеть, на базы хранения или на предприятия для переработки доставляют железнодорожным, водным и автомобильным транспортом.

Картофель относят к скоропортящейся продукции. На качество картофеля кроме многократных перегрузок и сортировок, отрицательно влияют и другие факторы. Рассредоточенность мест погрузки и выгрузки не позволяет применять высокопроизводительные механизмы. Малоэффективно на мелких пунктах оборудование для создания оптимального температурного режима хранения. Ручной или маломеханизированный труд на погрузочно-разгрузочных и сортировочных работах, помимо высокой стоимости, ведет к излишним простоям подвижного состава. Большинство плодов подвергаются перевеске, выполняемой вручную, а также осмотру и проверке качества с оформлением документов. При этом нарушается температурный режим холодильной цепи, что ведет к порче груза.

Неблагоприятно влияет на транспортировку картофеля сезонность производства. Половина годового объема перевозок этих грузов приходится на август-ноябрь. При коэффициенте неравномерности  перевозок всех скоропортящихся  грузов в месяц максимальных поставок 1,88 для картофеля в 1977 году он составил 4,3, овощей-3,28, фруктов и ягод-2,6. Завоз  картофеля на зимнее хранение в промышленные центры и города совпадает с периодом максимальной загрузки железных дорог  перевозкой зерна, уборочной техники, свеклы и других сезонных грузов, осуществляемой в неблагоприятных климатических  условиях.

Кроме того, сезонность поставки картофеля значительно сокращает  количество оборотов транспортных средств, особенно рефрижераторного подвижного состава. Это связано с тем, что  даже у крупных предприятий и  холодильников ограничены фронты погрузки и выгрузки. Следовательно, поступающие  в больших количествах вагоны продолжительное время стоят  в ожидании подачи под разгрузку. Сократить потери продукции, механизировать грузовые и складские операции можно, широко внедряя пакетные перевозки.

 

                      Технические средства пакетирования и условия их эксплуатации.

 

В соответствии с государственными стандартами  плодоовощную продукцию для перевозки  упаковывают в мягкую (сетки, мешки) или жесткую (ящики, лотки) транспортную тару. Картофель, столовую морковь, бахчевые культуры и яблоки осенних сортов созревания предусмотрено также  упаковывать и перевозить в ящичных  специализированных поддонах, изготовленных  согласно требованиям государственных  стандартов и технических условий  без применения транспортной тары. Этот метод перевозки в последние  годы распространяется все шире как  для закладки продукции на хранение, так и для непосредственной реализации через торговлю. Перевозки осуществляются всеми видами транспорта.

        Для пакетирования картофеля, плодов и овощей используют ящичные поддоны, контейнеры, кассеты и стяжки. Их разработали и изготовили отдельные предприятия или объединения применительно к своим специфическим условиям складирования и хранения. Поэтому они отличаются как конструкцией, так и грузоподъемностью. Ящичные специализированные поддоны для пакетных перевозок картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур начали применять в нашей стране более 25 лет назад. В настоящее время парк поддонов, принадлежащий главным образом объединениям агропромышленного комплекса и торговле, составляет свыше 16 млн. единиц. Основная масса специализированных ящичных поддонов для плодоовощей в настоящее время изготавливается на предприятиях республиканских министерств и ведомств в соответствии с ГОСТ 21133-87 «Поддоны ящичные специализированные для картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур». Кроме того, на предприятиях Москвы, Молдавской, Грузинской ССР изготавливают плодоовощные поддоны по техническим условиям и республиканским стандартам. Поддоны типа СП-5 изготавливались по ГОСТ 21133-75 до 1.01.89 г. и составляют в настоящее время значительную часть эксплуатируемого парка поддонов (до 10 млн. штук). Габаритные размеры поддонов в плане взаимоувязаны с внутренними (погрузочными) размерами транспортных средств и соответствуют рекомендациям Международной организации Стандартов (ИСО), стандарту СЭВ – СТ СЭВ 37-34-82, а также ГОСТ 9570-84 «Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия».  

Величина единицы скоропортящейся  продукции, закладываемой на хранение, имеет значение для ее сохранности  и рентабельности. Чем больше емкость  поддона, тем меньше удельные капитальные  вложения и эксплуатационные расходы, выше производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах и коэффициент использования  складской площади. В то же время  масса продукции может отрицательно влиять на ее качество. Исследования, проведенные  на Краснопресненской и Дзержинской  плодоовощных базах города Москвы, показали, что масса картофеля  в поддоне от 300 до 700 кг нетто не влияет на сохранность клубней. На основании этого Научно-исследовательским институтом торговли и общественного питания рекомендовано повысить грузоподъемность всех ящичных поддонов до 700 кг.

Рассмотрим несколько  типов ящичных поддонов для картофеля  и овощей, получивших наибольшее распространение, а также новые поддоны, рекомендуемые  к внедрению. В некоторых областях Центра и Урала используют поддон типа КОС-450, разработанный Свердловским СПК треста «Росторгмаш». Поддон обеспечивает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ и предназначен для перевозки картофеля и овощей с поля в хранилища автомобильным и железнодорожным транспортом. Грузовые операции с ним можно выполнять как вилочным погрузчиком, так и механизмом, оборудованным стропом. Поддон складной с металлическим каркасом, деревянными стенками и дном, опорами в виде ножек, без крышки. Аналогичная складная конструкция, но с другими размерами, у широко распространенного в Белоруссии ящичного поддона КОС-0,6. В сложенном состоянии он занимает 1/6-1/5 первоначального объема. В четырехосный вагон при возврате в порожнем состоянии загружают 300-320 штук (неразборных 80).

На Украине и в Молдавии для картофеля, моркови, свеклы и  других корнеплодов используют ящичные  поддоны типов КЛ-64, КЛ-65А. Специальная  шарнирная система позволяет  складывать попарно панели к днищу, что удобно для транспортирования  и хранения поддона в порожнем состоянии. Поддоны КЛ-450 и КЛ-450М - сборно-разборные, боковины взаимозаменяемые, днища квадратные. Для транспортирования в порожнем состоянии увязывают проволокой комплект – четыре боковых стены и одно днище. На базе этих поддонов Киевским ОКБ Главторгмаша разработан также сборно-разборный ящичный поддон типа К-450. Изготовлен он из стандартной и некондиционной тонколистовой стали. Каркасы панелей и днища сварены из гнутых профилей и обрешечены деревянными планками. Взаимозаменяемость панелей удобна в работе, особенно при сборке на полях и плодоовощных базах. В эксплуатации он прочен и надежен, устойчив в штабелях, вагонах и автомобилях. Поддонов такого типа только в пределах Украины эксплуатируется более 2 млн. шт.