Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода

Федеральное агенство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное  учреждение высшего

профессионального образования

«Санкт-Петербургский  государствнный университет водных

 Коммуникаций»

 

Кафедра: «Экономика и управление на предприятии промышленности»

Дисциплина: Организация  производства на предприятии отрасли

 

 

Курсовая  работа

«Организация  производства в судостроении и судоремонте»

 

Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2012г.

Содержание

Исходные  данные…………………………………………………………………3

1.Расчет  годовой загрузки завода……………………………………………….

1.1Краткая  характеристика судов………………………………………………

1.2Расчет  трудоемкости и численности работающих на годовую программу…………………………………………………………………………..4

1.3 Расчет  размеров слипа……………………………………………………….11

1.4.Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом………..15

2.Расчет  мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха..

2.1Общее  указание…………………………………………………………………

2.2Методика  расчета………………………………………………………………19

2.3Расчет  себестоимости…………………………………………………………...24

Список  используемой литературы……………………………………………….28

 

Исходные  данные

Программа предприятия

Номер проекта	Судостроение	Капитальный ремонт	Средний ремонт	Текущий ремонт
Р-153	8	5	9	19
16510	МСЦ	4	5	11
1741А			7	14
Р-56				21

 

 

1.Расчет  годовой загрузки завода

1.1 Краткая характеристика  судов

Таблица 1.1

Краткая характеристика строящихся и ремонтирующихся судов

Типы судов	№ проектов судов	Место постройки	Класс регистра	Грузоподъем ность, т	Мощность, СЭУ, кВт	Конструктивные  размеры
						L	B	H	T
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Буксирные суда	Р-153	Венгрия	О	Водоизмещение 714	2*735	45,4	12,0	3,3	2,5
Сухогрузные теплоходы	16510	Россия	КМ Л21	2500	2*900	102,5	16,2	6,1	4,0
Буксирные суда	1741А	Россия	Р	Водоизмещение 256	2*221	33,0	8,3	3,4	1,51
Сухогрузные     несамоходные	Р-56	Россия	Р	2800	-	86,0	17,3	2,8	0,45

 

Где   L - длина судна

         В - ширина судна

         Н – высота борта

         Т – осадка без груза.

1.2 Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу

1.2.1 Расчет трудоемкости

Суммарная трудоемкость на ремонт и постройку судов приведена  в таблице 1.2.

Трудоемкость  постройки и ремонта судов (на одно судно ) приведена в разделе 1 таблицы 1.2.

В разделе 2 таблицы 1.2 определяется нормативная трудоемкость на годовую программу по типам (проектам) судов и видам ремонта.

Трудоемкость  непланового (навигационного) ремонта  принимается в размере 15% от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов.

Трудоемкость  прочих заказов принимается в  размере от 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам судоремонта.

В разделе 2 таблицы 1.2 рассчитывается также трудоемкость работ нулевого этапа, выполняемого в навигационный период. Трудоемкость работ по нулевому этапу принимается в процентах от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов на годовую программу:

а). корпусно-сварочные  работы- 5-10%

б). деревообделочные работы – 10-15%

в). станочные  работы механического цеха – 20-40%

г). Слесарные  работы, выполняемые в цехе – 15-20%

д). прочие работы (нормальные условия труда)- 6-10%

е). прочие работы (вредные условия труда)-25-40%

В разделе 3 таблицы 1.2 производится распределение трудоемкости по периодам года, причем год условно делится на две равные части: межнавигационный (6 месяцев, включающие осенний, зимний и весенний периоды) и навигационный (летний) период (6 месяцев).

Трудоемкость  на постройку одного судна указывается дважды:

-по нормативам

-с учетом  коэффициента серийности, определяемого  по графику.

 

 

Таблица 1.2

Трудоемкость  работ на годовую программу в  нормированных человеко-часах

Вид работы и тип судна		Номер проекта судна	Кол-во судов на годовую  программу	Трудоемкость в нормированных  человеко-часах по видам работ (цехам)									Всего
				Корпусно-сварочные	Деревообрабатывающие			Механо-сборочные			Прочие работы
					Станочные	Столярные	Плотничные	Станочные	Слесарно-сборочные		Нормальные условия  труда	Вредные (тяжелые) условия труда
									В цехе	На судне
1		2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Раздел 1. Трудоемкость на одно судно
1. Судостроение		Р-153	8	31800	240	1250	1560	4800	1500	5100	8950	4800	60000
1.1. по нормативам
1.2 с учетом коэффициента  серийности (К=1.15)				36570	276	1438	1794	5520	1725	5865	10293	5520	69000
2. Капитальный ремонт		Р-153	5	3240	110	430	530	1620	1320	2160	4730	1620	15760
		16510	4	11400	150	600	750	2750	1900	2900	14850	6700	42000
3. Средний ремонт		Р-153	9	1000	50	200	250	650	1560	1920	2350	1080	9060
		16510	5	3300	40	160	200	1000	1800	2200	6550	5000	20250
		1741А	7	500	30	100	130	320	780	960	1170	540	4530
4. Текущий ремонт		Р-153	19	100	10	20	40	60	480	840	620	390	2560
		16510	11	680	10	30	40	200	1200	2560	1850	510	7080
		1741А	14	50	10	10	20	30	240	420	300	200	1280
		Р-56	21	200	0	5	10	10	20	20	45	130	440
Раздел 2. Трудоемкость на годовую программу
1. Судостроение	Р-153		8	292560	2208	11500	14352	44160	13800	46920	82340	44160	552000
Итого по судостроению				292560	2208	11500	14352	44160	13800	46920	82340	44160	552000
2. Капитальный ремонт	Р-153		8	25920	880	3440	4240	12960	10560	17280	37840	12960	126080
	16510		5	57000	750	3000	3750	13750	9500	14500	74250	33500	210000
Итого по капитальному ремонту				82920	1630	6440	7990	26710	20060	31780	112090	46460	336080
3. Средний ремонт	Р-153		9	9000	450	1800	2250	5850	14040	17280	21150	9720	81540
	16510		6	19800	240	960	1200	6000	10800	13200	39300	30000	121500
	1741А		5	2500	150	500	650	1600	3900	4800	5850	2700	22650
Итого по среднему ремонту				31300	840	3260	4100	13450	28740	35280	66300	42420	225690
4. Текущий ремонт	Р-153		12	1200	120	240	480	720	5760	10080	7440	4680	30720
	16510		13	8840	130	390	520	2600	15600	33280	24050	6630	92040
	1741А		12	600	120	120	240	360	2880	5040	3600	2400	15360
	Р-56		10	2000	0	50	100	100	200	200	450	1300	4400
Итого по текущему ремонту				12640	370	800	1340	3780	24440	48600	35540	15010	142520
5. Средние и текущие  ремонты				43940	1210	4060	5440	17230	53180	83880	101840	57430	368210
6. Нулевой этап				4394	121	406	544	5169	10636	16776	10184	17229	65459
7. Средний и текущий  ремонт без нулевого этапа				39546	1089	3654	4896	12061	42544	67104	91656	40201	302751
8. Неплановый (навигационный)  ремонт (15% от п. 5)				6591	182	609	816	2585	7977	12582	15276	8615	55232
9. Итого по судостроению  и судоремонту (пункты 1+2+5+8)				426011	5230	22609	28598	90685	95017	175162	311546	156665	1311522
10. Прочие заказы (10% от  п. 7)				3955	109	365	490	1206	4254	6710	9166	4020	30275
11. Итого на годовую программу				429966	5338	22974	29088	91891	99271	181872	320712	160685	1341797

Раздел 3 Распределение  трудоемкости по периодам года
А. Межнавигационный период
1.Судостроение	Р-153	4	146280	1104	5752	7176	22080	6900	23460	41172	22080	276004
Итого по судостроению:		4	146280	1104	5752	7176	22080	6900	23460	41172	22080	276004
2.Капитальный  ремонт
Наливные баржи	Р-153	3	9720	330	1290	1590	4860	3960	6480	14190	4860	47280
Сухогрузные теплоходы	16510	2	22800	300	1200	1500	5500	3800	5800	29700	13400	84000
Итого по капитальному ремонту		5	32520	630	2490	3090	10360	7760	12280	43890	18260	131280
3.Средний и  текущий ремонт без нулевого  этапа			39546	1089	3654	4896	12061	42544	67104	91656	40201	302751
4.Прочие заказы			3955	109	365	490	1206	4254	6710	9166	4020	30275
5.Итого по  зимнему периоду			222301	2932	12261	15652	45707	61458	109554	185884	84561	740310
Б.Навигационный  период
1.Судостроение	Р-153	4	146280	1104	5752	7176	22080	6900	23460	41172	22080	276004
Итого по судостроению:			146280	1104	5752	7176	22080	6900	23460	41172	22080	276004
2.Капитальный  ремонт
Наливные баржи	Р-153	2	6480	220	860	1060	3240	2640	4320	9460	3240	31520
Сухогрузные теплоходы	16510	2	22800	300	1300	1500	5500	3800	5800	29700	13400	84000
Итого по капитальному ремонту		4	29280	520	2160	2560	8740	6440	10120	39160	16640	115520
3.Нулевой Этап			4394	121	406	544	5169	10636	16776	10184	17229	65459
4. Навигационный  ремонт 15%от п.5			6591	182	609	816	2585	7977	12582	15276	8615	55232
5.Прочие заказы			3955	109	365	490	1206	4254	6710	9166	4020	30275
6. Итого по  летнему периоду			190500	2036	9292	11586	39780	36207	69648	114958	68584	542490

 

 

 

 

1.2.2 Расчет численности работающих

Численность производственных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ на расчетный период, действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента переработки норм.

,

-численность основных производственных рабочих, чел.;

-нормативная трудоемкость  в человеко-часах;

-действительный (полезный) фонд времени на расчетный  период (на год или полгода  зимнего (летнего) периода);

-коэффициент переработки норм (принимается условно-равным 1.3)

Ро=586+491=1076

Таблица 1.3

Действительные (полезные) годовые фонды рабочего времени рабочих

Наименование  цехов и участков	Процент потерь времени (от Фн),%	Действительный  фонд времени Фд,ч
		годовой	На навигационные и межнавигационные приоды
1	2	3	4
1.Корпусно-сварочные	10/11	1740-1780	870-890
2.Деревообрабатывающий цех: станочный участок столярный о  плотничный участки	9 8	1800 1820	900 910
3.Механослесарный  цех	10	1800	900
4.Прочие цехи  и участки при 8-часовом рабочем  дне 7-часовом рабочем  дне	8-10 11-12	1800-1840 1540-1560	950-920 770-780

Номинальный годовой  фонд времени одного рабочего Фн при  восьмичасовом рабочем дне и 40-часовой  неделе (кроме прочих работ с тяжелыми и вредными условиями труда)

где – число календарных дней в году;

- число праздничных дней  в году

- число предпраздничных  дней в году

При семичасовом  рабочем дне (для прочих работ  с тяжелыми и вредными условиями  труда):

Постоянным кадровым составом рабочих считаются рабочие по летнему периоду.

Недостающая численность  рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности зимним и летнем периодах определяется следующим путем:

 чел

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих  Рв определяется в процентах от численности  основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов  и обслуживающих хозяйств, принимается в размере 45-50%, т.е.Рв=(0,45/0,5)Ро

Рв=0.5*587=293

Численность прочих категорий работников (руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих: с учетом заводоуправления принимается в размере 20-22%, т.е.

Рпр=(0,2/0,22)(Ро+Рв),чел.

Рпр=0,2*(293+587)=176 чел.

Таблица 1.4

Наименование цехов и участков	Среднегодовая численность, чел.
	Нормированная трудоемкость в человеко-часах		Количество рабочих, чел
1. Корпусно-сварочный	429966		188
2. Деревообрабатывающий цех:
2.1 станочный участок	5338		2
2.2 столярный участок	22974		10
2.3 плотничный участок	29088		12
3. Механо-слесарный цех
3.1 станочный участок	91891		39
3.2 слесарный (работы в цехе)	99271		42
3.3 слесарный (работы на судах)	181872		78
4. Прочие работы
4.1 Нормальные условия труда	320712		136
4.2 Вредные условия труда	160685		80
			587

 

Численность всего  промышленно-производственного персонала (ППП), необходимо для выполнения заданной программы, получаем суммированием численности основных и вспомогательных рабочих и прочих работников:

Рп=Ро+Рв+Рпр

Рп=1076+517+334=1927чел.

 

1.3 Расчет размеров  слипа, потребной площади и  глубины акватории завода

1.3.1 Разработка  плана расстановки судов на  слипе на зимний период

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа определяется по программе зимнего периода(период ледостава):

где - сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

      – сумма длин судов, приходящих капитальный ремонт в зимний период, м;

      - сумма длин судов среднего ремонта, м

      – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, =0,9;

    – коэффициент, учитывающий некратность длин судов,  =0,92

= (517,8+504,7+0,5*1389,1)/(0,9*0,92)=1803,35/0,828=2074м

= ,

где  - число судов, строящихся в зимний период;

   – длина строящегося судна, м

= 6*86,3=517,8 м

где – максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтирующихся на слипе судов.

,

где - количество судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в зимний период;

- длина судна i-го проекта, м.

= 2*86,3+3*110,7=172,6+332,1=504,7

,

где - количество судов i-го проекта, проходящих срений ремонт;

- длина судна i-го проекта, м.

= 6*86,3+5*110,7+7*45,4=517,8+553,5+317,8=1389,1м.

На зимний период на слипе  должны быть размещены:

А).50% судов годовой программы  со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной  длины судов среднего ремонта);

Б).суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в межнавигационный период (табл.1.2)

В). Суда строящиеся в межнавигационный период (табл.1.2)

В весеннее-летне-осенний  период слип загружается:

А).Судами среднего ремонта, непрошедших слипование в период ледостава (зимнего периода);

Б).Судами капитального ремонта, ремонтируемыми в навигационный  период (табл.1.2)

В).Судам, строящимся в навигационный  период (табл. 1.2)

Компоновка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

А). Минимальную суммарную  длину стапельных мест;

Б). Наилучшее использование  площади слипа;

В). Наибольшее число стапельных мест с независимым спуском;

Г). Рациональное расположение подкрановых путей и автодорог  для лучшего обслуживания стапельных мест;

Д). Требуемые технологические  и противопожарные разрывы между  судами;

Расстояние между осями  стапелей (Вос), определяют в зависимости  от максимальной ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при этом ширину лесов Вл=1.5 м и необходимые проходы между лесами 0.8-1.0м.

Подкрановые пути стапельных (портальных и башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части  слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые параллельно стапельным дорожкам (в местах расположения кранов) и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Расстояние между осями  стапелей в местах расположения кранов находим по формуле:

+(4/6)

=16,5+2*1,5+5=24,5

Число рельсовых  путей, укладываемых на наклонном стапеле  «П», определяется по формуле:                                       +1;

где - длина наибольшего судна, м;

 Во – расстояние  между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м (обычно принимают 8-10м)

I – допукаемые свесы с корма и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% и для несамоходных по 15% от ).

П=((110,7-2*0,10*110,7)/9)+1=11

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле

П1=П+I

П1=11+1=12

Число продольных горизонтальных путей выбирается в  пределах от 3-х до6-ти в зависимости  от числа судов на одном пути, которое не должно превышать  4-6 единиц.

1.3.2. Расчет пропускной  способности слипа

Пропускная  способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов  в ремонте и постройке, т.е.произведкением длины стапельных мест (двойных или  тройных рельсовых путей) на число  суток его работы.

Расчет ведется  раздельно на зимний период и для  весеннее-летне-осеннего периода.

Пропускная  способность слипа на зимний период определяется по формуле:

Пз=LcлТз;

где  Lсл – суммарная длина стапельных мест, м;

Тз –зимний  период в сутках (условно принимается  равным 150)

Пз=2074*150=311110м-сут

Пропускная  способность слипа в весеннее-летне-осенний период, включающий весенний, навигационный и осений периоды, определяется по формуле:

,

где  tп,tк,tср – длительность стоянки судов на слипе, принимается из таблице 1.5;

Ln – сумма длин судов, стоящих в навигационном периоде;

;

где - -количество судов стоящих в межнавигационном периоде;

= ,

где – годовая программа судостроения (задание).

- 12-6=6 судна

= 6*110,7=517,8

Пл=(36246+59269,5+16205,3)/(0,9*0,9)=137927м-сут

 – сумма длин судов i-проекта, проходящих капитальный ремонт в этот период.

- сумма длин судов  i-проекта со средним ремонтом, проходящих слипование в весенний и осенний периоды;

Таблица 1.5

Длительность  стояноук судов на слипе в сутках

Типы судов	Мелкосерийное судостроение tn	Капитальный ремонт tk	Средний ремонт(слипование)tср
1	2	3	4
1.Грузовые теплоходы,  пассажирские т/х и буксирные  т/х: а). мощность свыше 1000 кВт б).мощность свыше 300кВт в). мощность до 300кВт	120-150   100-120   50-60	120-170   90-150   60-70	25-35   21-30   15-20
2.Несамоходные  суда: а).груподъемность 1000-3000т б).грузоподьемность 1000т	60-80   30-40	60-90   30-40	16-20   10-15

Коэффициент использования мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

где - потребная мощность слипа в зимний период;

- потребная мощность  слипа в весенне-летне-осенний  периоды;

К3 – коэффициент  учитывающий использование стапельных мест во времени, К3=0,8-0,84;

К4 – коэффициент, учитывающий использование только боковых стапельных мест (в весеннее-летне-осенний  периоды средняя часть слипа  загружается в основном только навигационным ремонтом); в зависимости от размеров слипа

К3=0.7/0,8

Кл=137927/(341528*0,82*0,75)=0,7<1

 

1.3.3 Расчет площади  и глубины экватории завода

 

Расчет необходимой  глубины акватории завода для  расстановки судов заданной программы  судоремонта и судостроения должен учитывать: максимальную осадку порожнем судов Тmax (табл.1.1), максимальные колебания уровня воды в затоне h, толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующейся в процессе отстоя флота, возможные увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки ∆ t, а так же запас воды под днищем.

Расчет производится по следующей формуле:

,

где Н – расчетная  глубина затона,м;

- наибольшая осадка судна  порожнем для судов заданной программы, м;

 – запас на толщину  ледяной чаши под днищем в  м.(зависит от климатических условий  района расположения завода Условно  можно принимать 0.3…0.4 м)

h -  максимальные колебания уровня воды в затоне (зависят от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0.3…0.6м)

t – гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3м

∆t – возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать ∆t = 0,1м).

Н=>2,5+0,35+0,4+0,28+0,1=3,68м.

1.3.4Расчет потребительской  площади экватории завода.

На экватории  предприятия на зимний период должны быть размещены:

а). суда капитального ремонта, подлежащие ремонту в навигационный  период –Nк;

б). суда среднего ремонта, слипуемые в осенний  и весенний периоды (50% среднего ремонта) – Nс;

в).все суда текущего ремонта – Nт.

Общее число  судов, общее число судов устанавливаемое  на акватории заносится в таблицу 1.8:

Nо=Nк+Nс+Nт;

Nо=6+9+64=79судна

Площадь акватории  Ар рассчитывается по формуле:

где Ку – коэффициент, учитывающий: расстояния между судами по длине (между линиями и группами), проходы между бортами для обслужиания;

L и B – длина и ширина судов i-го проекта;

n_i  - число судов i-го проекта, устанавливаемого на акватории.

Ар – 1.8 * (9187+12972+51146)=131625м²

 

1.4Расчет технико-экономических  показателей по заводу в целом

1.4.1Расчет плана производства на годовую программу

 

 

Таблица 1.6

Производственная  программа судоремонтного предприятия

Виды продукции  и номера проектов судов	Количество  судов в ремонте	Договорная  цена за единицу	Полная стоимость  объектов заказов	Незавершонное производство				Валовая продукция  в оптовых ценах в тыс.руб	Товарная продукция
				На начало года		На конец  года			Кол-во единиц	Тыс.руб.
				В тыс. руб.	В %	В тыс. руб	В %
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1.Судострое- ние (проект 16802 П-12, где П число судов в программе)	«1»	45000	45000	27000	60	-	-	18000	1	45000
	«2»		45000	18000	40	-	-	27000	1	45000
	«3»		45000	9000	20	-	-	36000	1	45000
	«4-12»		405000	-	-	-	-	405000	9	405000
	«13»		45000	-	-	27000	60	27000		-
	«14»		45000	-	-	18000	40	18000		-
	«15»		45000		-	9000	20	9000		-
Всего:		45000	675000	54000		54000		540000		540000
2.Капитальный   ремонт
2.1Проект 16802	«1»	21375	21375	14963	70	-	-	6413	1	21375
	«2»		21375	6413	30	-	-	14963	1	21375
	«3-5»		64125					64125	3	64125
	«6»		21375			14963	70	6413
	«7»		21375			6413	30	14963
2.2 Р-32-3	«1»	31350	31350	21945	70			9405	1	31350
	«2»		31350	9405	30			21945	1	31350
	«3-6»		125400					125400	4	94050
	«7»		31350			21945	70	9405
	«8»		31350			9405	30	21945
Всего:		52725	400425	52725		52725		285000		285000
3.Средний ремонт
3.1Проект 16802	«1-6»	5625	33750	10125	30	10125	30	33750	6	33750
3.2 Проект Р-32-3	«1-5»	8250	41250	12375	30	12375	30	41250	5	41250
3.3Проект Р-153	«1-7»	8625	60375	18112	30	18112	30	60375	7	60375
Всего:			135375	40612	30	40612	30	135375	18	135375
4.Текущий ремонт
4.1 Проект 16802	«1-11»	788	8668	2600	30	2600	30	8668	11	8668
4.2 Проект Р-32-3	«1-12»	1155	13860	4158	30	4158	30	13860	12	13860
4.3Проект Р-153	«1-18»	1208	21744	6523	30	6523	30	21744	18	21744
4.4 Проект 1741А	«1-23»	131	3013	903	30	903	30	3013	23	3013
Всего:			47285	14184		14184		47285	64	47285
5.Всего текущий  и средний ремонт			182660	54796		54796		182660		182660
6.Навигационный  ремонт			27399	8220		8220		27399		27399
7.Всего1,2,5,6			1285484	174741		174741		1035059		1035059
8Прочие заказы			128548	17474		17474		103506		103506
9.Итого			1414032	192215		192215		1138565		1138565