Расчет производственной программы АТП

 

 

Содержание

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Основное функциональное назначение автомобиля — совершение транспортной работы, выполнение которой возможно при наличии трех сфер:

• сфера производства автомобилей — это заводы автомобильной промышленности, продукцией которых, в конечном счете, являются выпускаемые ими физические автомобили;

• сфера технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) — это станции технического обслуживания автомобилей, ремонтные производства (самостоятельные предприятия или входящие в состав комплексных автотранспортных предприятий), обеспечивающие поддержание автомобилей в работоспособном состоянии на всем периоде их использования;

• сфера эксплуатации автомобилей (логистика) — это специальные службы, организующие автомобильные перевозки (применительно к коммерческим перевозкам), обеспечивая поиск заказчиков на транспортную работу, разработку маршрутов перевозок, проведение погрузочно-разгрузочных работ и т. д.

В приросте транспортной работы наибольшую роль играет сфера производства автомобилей, что вполне естественно при переходе на выпуск автомобилей большей грузоподъемности и улучшенной динамики или специализированного подвижного состава, обеспечивающего сокращение времени погрузочно- разгрузочных работ и т. п. Несколько меньшую долю в приросте транспортной работы дает сфера эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей на прирост транспортной работы оказывает наименьшее влияние, однако, в структуре трудовых затрат за весь срок службы автомобиля роль ТЭА весьма значительна. По имеющимся данным, за весь срок службы автомобиля из общих трудовых затрат на его изготовление приходится 2 %, на ТЭА — 91 % и на капитальный ремонт (повторное воспроизводство автомобиля) — 7 %.

1.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

Для технологического расчёта АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

Исходными данными для проекта являются следующие показатели:

Таблица 1. Исходные данные.

Марка ПС

Ваз-17013

Количество  ПС в парке

100

Наименование проект участка (зоны)

Кузовной и малярный участок

Число дней работы ПС в году, Dг

305

Климатический район

Умеренно теплый

Категория условий эксплуатации

IV

Среднесуточный пробег, км

260

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

0,8

Коэффициент, учитывающий долю ПС отправленного в КР от их расчетного количества, Кк

0,1


 

Модель автомобиля ВАЗ-17013 с кратким названием «Тойма» представляет собой коммерческую, мелкосерийную форму, основанную на марке камского автомобиля «Ока». В своей конструкции имеет возможность увеличивать задний вес, оснащаться кузовом под вид фургона с пластиковой надстройкой. Полезный объем грузового отсека составляет около полутора метров. Величина грузоподъемности без пассажироперевозок равняется двухсот пятидесяти килограммам.  

ВАЗ-17013  выпускался челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») малыми партиями в 2000—2007 гг. Кроме базовой развозной модели «Тойма» существовали следующие специализированные версии: «милиция», «скорая помощь» и «социальная», с остеклённой надстройкой и различной планировкой салонов, однако, за пределы опытно-серийных образцов они не вышли.

Выпускаться началась «Тойма» в период с 2000 года, сначала малым предприятием «Астро-кар», потом на конвейере «Камского автосборочного завода». Развозная базовая модель была усовершенствована и модифицирована местными конструкторами и инженерами. Появились опытно-серийные версии, характеризующиеся современной планировкой салона с остекленной надстройкой. Это такие как: «социальная», «скорая помощь» и «милиция». Но дальше опытных образцов производство так и не раскрутилось.

 

Таблица 1.1 - Технические характеристики

Характеристики

МКПП 5 ст

Год выпуска

с 2000 г.

Кузов

Фургон

Максимальная скорость

120 км/ч

Разгон до 100 км/ч

30 секунды

Топливо

А-92

Городской цикл

11

Трансмиссия

Тип КПП

МКПП 5 ст

Привод

На передние колеса

Двигатель

Рабочий объем

749 см3

Мощность

33 Л.С

Максимальный крут.момент

50 Нм при 3200 об/мин

Тип

Бензиновый, карбюраторный

Расположение

Cпереди поперек

Число и расположение цилинров

2 в ряд

Кузов

Длина

3200 см

Ширина

1420 см

Высота

1670 см

Колесная база

1210 см

Дорожный просвет

150 мм

Снаряженная масса

600 кг

Полная масса

1000 кг

Объем багажника

1,5 м3


 

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТП

 

2.1. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Определим средний цикловой пробег до капитального ремонта (КР) для смешанного возрастного парка, учитывая данные о соотношении на АТП о новых и прошедших капитальный ремонт автомобилей

 

где - нормативный пробег автомобиля до первого капитального ремонта для эталонных условий;

К1 - категорию условий эксплуатации – 0,7;

К2 - модификацию подвижного состава – 1;

К3 - природно-климатические условия – 1,1.

 

Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 Lто-1,то-2 определяется по следующей формуле:

 

 

Коэффициенты кратности пробегов между техническими воздействиями среднесуточному пробегу определим из соотношений:

 

где - коэффициенты кратности суточному пробегу соответственно периодичностей ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР;

- пробеги соответственно  среднесуточный, до ТО-1 и ТО-2.

 

 

 

Данные сведём в таблицу 2.

Таблица 2. Данные по корректировке нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Подвижной состав

,

км

,

км

,

км

К1

К2

К3

,

км

,

км

,

км

      

Ваз-17013

5000

20000

125000

0,7

1

1,1

3900

15600

93600

15

4

6


 

 

2.2. Расчет производственной программы  по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава

Производственная программа АТП рассчитывается по количеству планируемых технических воздействий за определенный промежуток времени - год, сутки, смену, В целях дальнейшего определения годовой трудоемкости каждого вида воздействий и необходимого штата рабочих выполним расчет программы на календарный год.

Количество воздействий на один  автомобиль за цикл:

 

где - количество КР, ТО-2. ТО-1, ЕО и моек за цикл соответственно.

 Количество моек, принимаемых  в расчетах, зависит от типа подвижного состава, так для автобусов необходимо приниматьдля грузовых автомобилей.

 

 

 

 

 

Для перехода от цикла к году определим коэффициент технической готовности и годовой пробег одного автомобиля

,

  

км,

  

где d - удельная продолжительность простоявТО-2 и ТР,дней/1000 км;

- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО-2 и ТР;

- продолжительность простоя в КР, дней;

- коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправленного вКР от их расчетного количества;

0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам;

- число рабочих  дней в году.

 

 

Количество технических обслуживаний на весь парк за год по маркам ПС:

,    

 

где -списочное качество автомобилей данной марки;

- количество i-тых обслуживанийПС зацикл.

 

 

 

Количество диагностирований Д-1 на весь парк автомобилей за год

;

  

количество Д-2 на весь парк автомобилей в год

,

где , - соответственно годовая программа по ТО-1и ТО-2 на весь парк АТП.

 

 

Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д необходимо представить в виде таблицы 3.

 

Таблица 3. Расчет годовой производственной программы ТО и Д

Подвижной состав

NEO

NM

N1

N2

αT

LГ

NГМ

Ваз-17013

360

180

20

5

0,96

86548,8

16644


 

Продолжение таблицы 3.

Подвижной состав

NГ1

NГ2

NГД-1

NГД-2

Ваз-17013

1849,3

462,3

2496,5

554,8


 

Суточная программа по каждому виду технического обслуживания и диагностирования

,

где количество рабочих дней в году зоны, выполняющей i -й вид обслуживания или диагностирования.

 

 

 

 

 

 

Результаты расчетов суточной производственной программы ТО и Д сводятся в таблицу 4.

Таблица 4. Расчет суточной производственной программы ТО и Д

Подвижной состав

NCM

NC1

NC2

NСД-1

NСД-2

Ваз-17013

54,6

6,1

1,5

8,2

1,8


 

2.3. Выбор методов технического обслуживания и диагностирования

Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) является суточная программа по каждому виду обслуживания. Исходя из технологического расчёта, выбираем метод организации рабочих мест основного производства. Для рассчитываемого предприятия представляется целесообразным производить ТО-1 и ТО-2 на универсальных и специализированных постах.  Диагностику Д-1 и Д-2 проводить на универсальных постах диагностики, оборудованных комплексными роликовыми стендами.

 

Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) является суточная программа по каждому виду обслуживания(табл.5).

 

Таблица 5 - Методы выполнения технического обслуживания

Тип

автомобилей

Суточная программа по технологически совместимым группам автомобилей

ТО-1

ТО-2

На универсальных постах

На поточной линии

На поточной линии с выделением  Д-1

На универсальных постах

На универсальных постах с выделением поста смазки

На поточной линии

На поточной линии с выделением

Д-1и Д-2

Легковые

До 17

17…19

20 и более

1…3

4…6

7…8

9 и более

Автобусы

До 9

9…10

11 и более

1; 2

3; 4

5

6 и более

Грузовые

До 12

12…13

14 и более

1; 2

3; 4

5; 6

7 и более


 

Таблица 6 - Методы организации диагностирования и оснащения постов диагностики

Количество автомобилей (пробег, млн. км в год)

Метод организации диагностирования

Оснащение постов (линий)

диагностирования

Д-1

Д-2

До 50

(до 2,5)

Совмещенный

Мобильные средства диагностики на постах ТО-1 и ТО-2

50…200

(2,5…10)

Комплексный

Универсальные посты диагностики, оборудованные комплексными роликовыми стендами

200…400

(10…20)

Специализированный

Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные:

Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств

Роликовыми стендами тягово-экономических качеств

Более 400

(более 20)

Специализированный быстродействующий

Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные быстродействующими автоматизированными стендами:

Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств

Роликовыми стендами тягово-экономических качеств


 

2.4. Расчет  годовых объемов работ по техническому  обслуживанию, диагностированию и  ремонту

Годовой объем работ АТП складывается из объемов работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТО-1000, ТО-4000), диагностированию (Д-1 и Д-2), ТР и самообслуживанию предприятия.

2.4.1. Корректирование нормативов трудоемкости

Для конкретныхусловий эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

      чел.-ч;

       чел.-ч;

      чел.-ч;

     чел.-ч/1000 км,

  

где, - нормативные трудоемкости для эталонных условий;

К1 = 1,4 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 = 1,4- коэффициент учитывающий тип подвижного состава;

К3 = 0,9 - коэффициент учитывающий климатический район эксплуатации;

К4= 1,4- коэффициент учитывающий пробег автомобилей в долях от нормативного;

К5 = 1 - коэффициент учитывающий количество автомобилей в АТП;

К6 = 1– коэффициент зависимости от способа хранения подвижного состава;

Км = 1 - коэффициент уровня механизации работ.

 

 

 

 

 

Таблица 8. Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР

Подвижной состав

Техническое

воздействие

Нормативная

трудоемкость

Коэффициенты корректирования

Скорректированная

трудоемкость,

 чел.-ч

К1

К2

К3

К4

К5

КМ

Ваз-17013

ЕО

0,15

            

0,29

ТО-1

1,9

            

3,72

ТО-2

7,5

            

14,7

ТР

1,5

1,4

1,4

0,9

1,4

1

1

3,7


 

 

2.4.2. Расчет общепарковой трудоемкости

 

 Годовая трудоемкость по  видам ТО в чел.-ч:

,

  

гдегодовая трудоемкость сезонного обслуживания;

относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2.

 

 

 

 

Сезонное техническое обслуживание приурочивается к очередному ТО-2, технические обслуживания ТО-1000 и ТО-4000 выполняются также рабочими зоны ТО-2.

Часть трудоемкости работ ТО-2 (до 10%) относят к участковым работам, которые равномернораспределяются между четырьмя отделениями: систем питания, электротехническим,  аккумуляторным, шиномонтажным. При этом необходимо учитывать наличие соответствующих систем у рассматриваемого подвижного состава.

С учетом изложенного годовая трудоемкость зоны ТО-2

где - доля трудоемкости ТО-2, передаваемая на специализированные участки; в зависимости от типа подвижного состава - 0...0.10.

 

 Годовая трудоемкость  текущего ремонта

 

 

Годовая трудоемкость работ основного производства

  чел.-ч.

 

Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы; обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и материалов, уборка помещений и др. Трудоемкость вспомогательных работ

чел.-ч,

 где- доля трудоемкости вспомогательных работ от основных.

 

Результаты расчета сводим в таблицу 8.

 

Таблица 8. Общепарковая трудоёмкость.

Подвижной состав

ТЕО

Т1

Т2

Т '2

Т1000

Т4000

ТТР

ТОСН

ТВСП

Ваз-17013

4826,76

6879,4

6795,81

6645,43

-

-

32023,06

51113,03

15333,9


 

2.5. Расчет численности рабочих и  распределение их по объектам  работ

Численность ремонтно-обслуживающего персонала рассчитывается по годовой трудоемкости ТО и ТР.

 Списочная численность рабочих:

Явочная численность рабочих:

где      - годовая трудоемкость i -го вида работ,  чел. ч;

- эффективный  и номинальный годовой фонд времени рабочих, ч.  

Расчеты представим в виде таблиц (приложение)

 

2.6. Расчет количества постов и  линий технического обслуживания, ремонта и диагностирования

Таблица 12 - Примерное распределение работ по постам линии

Вид обслуживания

Число постов на линии

Распределение работ по постам

1 пост

2 пост

3 пост

4 пост

ЕО

3

Уборочные

Моечные

Обтирочные, дозаправочные

-

ЕО

4

-“-

-“-

Обтирочные

Дозаправочные

ТО-1

3

Диагностические, крепежные, регулировочные по системам питания, зажигания, шинам, рулевому управлению, ходовой части, трансмиссии

Диагностические, крепежные, регулировочные по электрооборудованию и тормозам

Смазочные, заправочные, очистительные

-

ТО-2

4

Диагностические, крепежные, регулировочные по системам питания и электрооборудования

Диагностические, крепежные, регулировочные по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии

Диагностические, крепежные, регулировочные по системам освещения, сигнализации и тормозам

Смазочные, заправочные, очистительные


 

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства - это средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО (диагностирования):

 

где - продолжительность смены, ч;

С - количество рабочих смен i-го обслуживания.

 

 

 

 

Такт поста - это среднее время простоя на посту при обслуживании:

 

где     - доля трудоемкости    i -го обслуживания, передаваемая на другие производственные участки;

- трудоемкость    i-го обслуживания, чел. ч;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

  - время,  затрачиваемое  на замену автомобиля на посту  мин.

 

 

 

 

Число постов технического обслуживания (диагностирования)

 

где ηi- коэффициент использования рабочего времени поста.

Количество линий мойки и постов уборки в зоне ЕО определяется раздельно по формулам:

 

 

 

 

 

 

Принимаем по 2 поста ТО-1 и ТО-2.

Количество постов текущего ремонта (диагностирования);

где - трудоемкость работ текущего ремонта, выполняемых на постах зоны ТР и специализированных участков, чел. ч;

- коэффициент неравномерности  загрузки постов в течение смены;

- коэффициент неравномерности  загрузки постов в течение  суток;

- число рабочих дней зоны  в году.

 

Для обеспечения выполнения объёмов работ текущего ремонта необходимо 5 постов.

 

Таблица 13 - Количество и специализация постов зон и специализированных участков текущего ремонта

Назначение постов

Количество постов по видам работ и

типам подвижного состава

тягачи

Полуприцепы

В % от Хр

(трудоемкость чел. ч.)

Постов

В % от Хр (трудоемкость чел. ч.)

Постов

расчетная

принятая

расчетная

принятая

Посты зон ТРХр

Замена двигателей

12

0.99

1

-

-

-

Замена и регулировка узлов двигателя

5

0.41

1

-

-

-

Замена агрегатов и узлов трансмиссии

14

1.16

1

19

0.52

1

Замена и регулировка приборов эл. оборудования

8

0.66

1

9

0.24

1

Замена узлов и деталей ходовой части

10

0.83

1

19

0.52

1

Замена и регулировка узлов и деталей рулевого управления

13

1.07

1

-

-

-

Замена и регулировка узлов и деталей тормозов

11

0.91

1

17

0.46

1

Замена и перестановка колес

9

0.74

1

16

0.44

1

Замена деталей кабин и кузовов

8

0.66

1

11

0.29

1

Универсальные посты

10

0.83

1

9

0.24

1

Итого Хр

100

8.26

9

100

2.71

2

Посты специализированных участков Хс

Сварочного

 

1.24

1

  

1.01

1

Жестяницкого

  

0.93

1

  

0.68

1

Малярного

  

2.59

3

  

1.32

1

Итого Хс

  

4.76

5

  

3.01

3

Посты ожидания

0.2(Хр+Хс)

2.80

3

0.2(Хр+Хс)

1

1

Всего

  

15.82

16

  

6.67

7


 

 

2.7 Подбор и расчет технологического  оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь (верстаки, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО иТР подвижного состава. Технологическое оборудование подразделяется на основное, комплексное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное и складское.

Складское оборудование определяется номенклатурой складских запасов. Подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное оборудование определяется по числу механизированных постов, линий, участков и уровню механизации подъемно-транспортных ; операций. Комплексное оборудование определяется с учетом численности и специализации рабочих. Комплексное и другое технологическое оборудование подбирается по табелю технологического оборудования автотранспортного предприятия, каталогам гаражного оборудования и справочникам. При подборе технологического оборудования для зон ТО и ТР рекомендуется по возможности использовать вместо осмотровых канав подъемники, которые позволяют повысить производительность и обеспечить лучшие условия труда для ремонтных рабочих.

При полной загрузке в течение смены количество единиц оборудования определяется по трудоемкости выполняемых на нем работ:

где - годовая трудоемкость работ, выполняемых на данном оборудовании, чел. ч;

- количество одновременно работающих на этом оборудовании;

- суточная программа  по данному оборудованию;

- часовая производительность  оборудования;

- коэффициент использования оборудования по времени (для механических станков – 0,75...0,80; для горнов и сварочного оборудования – 0,85...0,9; для печей – 0,6...0,75).

 

 

 

 

 

 

2.8 Определение площадей производственных  и вспомогательных помещений

При расчете площадей зон ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР необходимо учитывать принятый метод организации производства (поточный, на тупиковых постах), способ размещения постов, проездов, зон расстановки технологического оборудования.

Приблизительный расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР производится по площади, занимаемой подвижным составом и технологическим оборудованием:

 

где - площадь горизонтальной габаритной проекции автомобиля, ;

- число постов линии  или зоны;

КП - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

При одностороннем расположении постов 7, при двухстороннем расположении постов и поточной методе .

 

 

 

 

 

Итого: 247,5 м2.

Результаты расчета площадей отделений, по количеству работающих в них уточняются расчетами по удельной площади помещения на единицу площади оборудования.

Расчет производственной программы АТП