Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Высшая школа экономики

Государственного образовательного учреждения

Высшего профессионального образования

«Казанский Государственный Технологический

Университет»

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему

по дисциплине

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА ПРЕДПРИЯТИИ ПИЩЕВОЙ ОТРАСЛИ

Выполнила:

Гаязова Л. Р.

Гр. 97001 (3года)

Проверила:

Стрекалова Г. Р.

Казань 2010

Содержание:

Введение

Глава I.

1.1. Организация обслуживания производства ремонтом технологического оборудования

1.2. Классификация подвижного состава

1.3. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава

1.4. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Глава II.

2.1. Виды технического обслуживания и ремонта

2.2. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов

2.3. Прогнозирование пробега автомобиля до текущего ремонта его агрегатов

2.4. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях

Глава III.

3.1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

3.2. Понятия и определения ремонтопригодности автомобилей

3.3. Показатели оценки ремонтопригодности автомобиля

Заключение

Список использованной литературы

Введение.

Основная цель производства состоит в обеспечение потребителя необходимой ему продукцией в заданные сроки, заданного качества и комплектации с минимальными затратами для производителя.

Для эффективного функционирования современного производства, основанного на применение сложной техники и технологии, характеризуемого большим количеством внутрипроизводственных связей и информационных потоков в сфере управления, необходимая четкая организация трудового процесса, применение прогрессивных норм и нормативов, являющихся основой не только организации процессов и управления производством.

Соответствие форм организации труда и качества ее нормирования уровню развития техники и технологий служит главным условием достижения высокой эффективности производства.

В современных экономических условиях на первый план выдвигаются новые цели производства, рассматривающее его как гибкое, способное в любой момент перестроиться на производство других видов продукции при изменении спроса, создающие условия для выпуска высококачественной продукции точно в срок, способное противостоять.

Все что говорит о многоплановости задач, стоящих перед организацией производства, решение которых позволит ответить на вопрос, что нужно делать на предприятии, что бы успешно хозяйствовать.

Характер выполнения производственных процессов, особенности их осуществления являются базовыми в организации производства. Их технологическое исполнение необходимо реализовать наиболее рациональным образом, а если это возможно, то и оптимально.

В данном курсовом проекте в качестве объекта проектирования было выбрано комплексное грузовое автотранспортное предприятие. Подвижной состав данного предприятия состоит из легкового автомобиля ГАЗ-3110 в количестве 50 штук и 20 автобусов ПАЗ. Возрастная структура парка подвижного состава принята (пробег с начала эксплуатации) 0,5-0,75.

В качестве места расположения АТП приняты центральные районы РФ. Перевозки производятся по крупному городу (80%) и в пригороде (20%).

В условиях автотранспортного предприятия параллельно существуют две разновидности производственных процессов:

1) Основной – выполнение перевозок, в более широком смысле, это оказание транспортных услуг, предполагающих выполнение комплексных транспортных услуг, включающих не только перевозку, но и выполнение транспортно-экспедиционных операций, а также погрузо-разгрузочных работ при использовании специального подвижного состава, оборудованного механизмами погрузки-разгрузки;

2) Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, как подъемная часть основного производства.

Определение технического состояния агрегатов автотранспорта особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.

В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.

Глава I.

1.1. Организация обслуживания производства ремонтом технологического оборудования.

Инфраструктура предприятия – это комплекс подразделений и служб, главная задача ко­торых сводится к обеспечению нормального функционирования основного производства и всех сфер деятельности предприятия.

К производственной инфраструктуре относятся: инструментальное, ремонтное, транспортное, складское и тарное хозяйства, а также службы материально-технического обеспечения, контроля качества продукции, маркетинга, внешней кооперации и многие другие.

Ремонтное хозяйство – совокупность общезаводских и цеховых подразделение осуществляющих комплекс работ по техническому обслуживанию к ремонту оборудования.

Состав:

1.        Определенный состав квалифицированных работников;

2.        Ремонтных средств на рабочих местах основного производства;

3.        Ремонтные участки в основных цехах;

4.        Стационарные передвижные ремонтные мастерские;

5.        Ремонтные участки в основных цехах;

6.        Цеха и участки передвижного оборудования;

7.        Склады запасных частей и смазочных материалов.

Задачи ремонтного хозяйства:

1.        Обеспечение готовности оборудования в работоспособном состоянии;

2.        Предупреждение аварии;

3.        Обеспечение сохранности зданий и сооружений;

4.        Повышение качества ремонта;

5.        Сокращение затрат на ремонт.

Значения ремонтного хозяйства на промышленных производствах:

1.        Определить степень использования оборудования;

2.        Влияет на степень физического износа оборудования;

3.        Обеспечивает ритмичность работы предприятия;

4.        Способствует выполнению плана по выпуску продукции.

Система планово-предупредительного ремонта – совокупность различного вида работ по техническому уходу и ремонту оборудования, проводимых по заранее составленному плану с целью обеспечения наиболее эффективной эксплуатации оборудования.

Виды работ по системе ППР:

1.        Межремонтное обслуживание;

2.        Периодические профилактические операции;

3.        Плановые ремонты.

Основные нормативы ЕСППР:

1.        Категория ремонтной сложности (R) – степень сложности ремонта единицы оборудовании;

2.        Ремонтная единица (ч) – это условный  характеризующий нормативные затраты на ремонт оборудования первой категории сложности;

3.        Длительность ремонтного цикла – период времени между двумя капитальными ремонтами;

4.        Структура ремонтного цикла – это перечень последовательность работ по осмотрам и ремонтам.

Методы организации ремонтного хозяйства:

1.        Центральный метод (хозяйства) организации ремонтных работ – на предприятии имеется свой ремонтно-механический цех (РМЦ);

2.        Децентрализованный – в цехах и на участках имеются свои ремонтные мастерские;

3.        Смешанный – капитальный ремонт осуществляется в РМЦ, а малых и средств ремонты по месту возникновения в цехах и участках.

1.2. Классификация подвижного состава.

Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется в зависимости от вида применяемого топлива для двигателя, а также от характера использования автомобилей в народном хозяйстве.

В основном на автомобили устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания.

В зависимости от вида применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания, а, следовательно, и автомобили, на которых они установлены, подразделяются на:

   карбюраторные – топливом является бензин;

   дизельные – топливом является дизельное топливо;

   газобаллонные – топливом являются сжатые или сжиженные горючие газы.

По характеру использования подвижной состав разделяется на:

– транспортный предназначен для перевозки грузов или пассажиров (грузовые автомобили, седельные тягачи с полуприцепами, грузовые прицепы, легковые автомобили, автобусы и пассажирские прицепы);

– специальный предназначен для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ, производимых с помощью установленного на нем оборудования (пожарные автомобили, автокраны, машины для уборки городских территорий, передвижные ремонтные мастерские, автомагазины и т. п.).

Транспортный подвижной состав в свою очередь делится на: подвижной состав общего назначения и специализированный (по виду и характеру перевозок).

Для каждого вида грузовых и пассажирских перевозок должен выбираться подвижной состав с техническими характеристиками, соответствующими свойствам перевозимых грузов и характеру перевозок.

Грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности и по типу кузова.

По грузоподъемности (т.е. полезному грузу, перевозимому в кузове) автомобили подразделяются на:

-      Особо малой грузоподъемности  …………………………..от 0,3 до 1,0 т;

-      Малой грузоподъемности ………………………………….от 1,0 до 3,0 т;

-      Средней  ……………………………………………………...от 3,0 до 5,0 т;

-      Большой  …………………………………………………..…от 5,0 до 8,0 т;

-      Особо большой грузоподъемности ………………………...от 8 т и более.

По типу кузова, как грузовые автомобили, так и прицепы и полуприцепы разделяются на автомобили и прицепы общего назначения с кузовом «грузовая платформа» и специализированные.

Кузова специализированных грузовых автомобилей, полуприцепов и прицепов приспособлены для перевозки грузов определенного вида. Из специализированного подвижного состава наибольшее распространение получили: автомобили-самосвалы, автомобили-цистерны, автомобили-фургоны, автомобили со сменными кузовами.

Автомобили-самосвалы, полуприцепы и прицепы могут разгружаться за счет опрокидывания кузова назад или в сторону.

Автомобили, полуприцепы и прицепы-фургоны имеют закрытые кузова, внутри которых находятся приспособления, необходимые для перевозки определенного вида грузов. Они широко применяются для перевозки промышленных товаров, продовольствия, могут быть использованы для походных мастерских, лабораторий, автолавок.

Автомобили, полуприцепы и прицепы-цистерны используются для перевозки жидких наливных грузов: различных видов топлива, молока, кислот и т. д.

Особое значение приобретают автомобили, на которых применяются сменные кузова, что сокращает до минимума сроки погрузки и разгрузки и дает возможность использовать автомобили для различного вида работ. Время погрузки при этом состоит из времени постановки кузова на автомобиль, время разгрузки – из времени снятия кузова с автомобиля.

Для увеличения массы перевозимого груза за одну ездку большое значение приобретают автопоезда. Автопоездом называется автомобиль-тягач с одним и более полуприцепом или прицепом.

Автомобили-тягачи могут быть двух типов: седельные и буксирные. Седельные работают в сочетании с полуприцепами, часть нагрузки которых передается на шасси автомобиля-тягача. Для того чтобы воспринимать это усилие и обеспечивать сцепку с полуприцепом, на шасси автомобиля-тягача устанавливается опорно-сцепное устройство – седло. Буксирные работают в сочетании с прицепами, они выполняются на базе двух – или трехосных шасси грузовых автомобилей, которые и буксируют прицепы. Буксирный автомобиль-тягач может сам тоже нести нагрузку. Для соединения автомобиля-тягача с прицепом, последний имеет сцепное устройство.

Пассажирские автомобили в зависимости от вместимости, конструкции и назначения разделяются на легковые автомобили и автобусы.

Легковые автомобили подразделяются по рабочему объему цилин­дров двигателя и по конструкции кузова.

По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили мо­гут быть:

Особо малого класса ……………..до 1 2 л;

Малого …………………………….от 1,2 до 1,8 л;

Среднего …………………………..от 1,8 до 3,5 л;

Большого ………………………….свыше 3,5 л.

По конструкции кузова легковые автомобили могут иметь кузов:

седан – закрытый, четырехдверный, с двумя или тремя рядами си­дений;

лимузин – закрытый, четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений и перегородкой позади переднего сиденья;

купе – закрытый, двухдверный, с одним или двумя рядами сидений;

кабриолет – с открывающимся верхом, двух или четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений;

фаэтон – с открывающимся верхом, двух- или четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений и со съемными боковинами;

пикап – кабина закрытая, задняя часть, предназначенная для груза, открыта или открывающаяся, может иметь откидные скамейки и дверь в задней стенке;

фургон – закрытый, трехдверный, с одним рядом сидений;

универсал – закрытый, имеет два ряда сидений, пятидверный; вместо багажника - место для груза.

Автобусы классифицируются по длине кузова, определяющей вместимость, и по назначению.

По длине автобусы подразделяются на:

Особо малого класса ………….до 5 м;

Малого   класса ...........……….. 6 - 7,5 м;

Среднего ...........………………..8 - 9,5 м;

Большого ............………………10,5 - 12,0 м.

По назначению автобусы подразделяются на: городские и пригород­ные; местного сообщения; междугородные; туристские и экскур­сионные.

Подвижной состав автомобильного транспорта по степени приспособленности к работе в различных условиях подразделяется на:

             автомобили обычной проходимости, предназначенные для эксплу­атации по благоустроенным дорогам;

             автомобили повышенной проходимости, предназначенные для эксплуатации по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью.

По общему числу колес и числу ведущих колес автомо­били условно обозначают формулой, где первая цифра - общее число колес, а вторая число ведущих колес.

Пример: 4Х2 – автомобиль имеет четыре колеса (две оси), из них веду­щих - два (одна ось). Такая формула характерна для автомобиля обычной проходимости.

6Х6 – автомобиль имеет шесть колес (три оси) и все ведущие. Эта формула характерна для автомобилей повышенной проходимости.[1]

1.3. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время простоя подвижного состава.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникших при работе или выявленных в процессе технического обслуживания. Ремонтные работы выполняются как по потребности (после появления соответствующего отказа или неисправности), так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава -  предупредительный ремонт.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производят с предварительным контролем или без него. Основным методом проведения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля и агрегатов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых при каждом обслуживании, и прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения.

1.4. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Для сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава в АТП корректируют нормы технического обслуживания и ремонта с помощью: коэффициентов в зависимости от категорий условий эксплуатации k1 (табл. 1,2); модификации подвижного состава и организации его работы k2; природно-климатических условий k3; пробега с начала эксплуатации k4; размеров автотранспортных предприятий k5.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории дорог, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий (АТП), имеющих в своем составе 150-300 ед. подвижного состава.

Таблица 1. Характеристика категорий условий эксплуатации.

Таблица 2. Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов.

Результирующий коэффициент корректирования k получается перемножением отдельных  коэффициентов  k1 * k2 * k3 * k4 * k5.

Категория условий эксплуатации k1 характеризует условия работы автомобиля на дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, интенсивность движения.

После корректировки периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность по видам обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются тру­доемкости технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов.

Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k2 для определения трудоемкости работ при ТО и ТР боль­ше, а для определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k2 базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача соответственно - 1,10 и 0,95, для автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.      

Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах, корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов осуществляется при помощи коэффициента k3.

Таблица 3. Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов.