Расчет производственной программы ТО

1.ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Введение

В Российской Федерации принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава  автомобильного транспорта». В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операций по ним, даны нормативы международных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К₁-К₅) в зависимости от конкретных условий эксплуатации и т.д.

Сущностью планово-предупредительной системы  является принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный  пробег, в соответствующий вид  технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Положением предусматривается: 

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга  перечнем и трудоемкостью выполняемых  операций и естественно, периодичностью, нормативы которой приведены в виде таблицы. 

Ежедневное  обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-моечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т.д.)

Мойку автомобиля, включая тщательную мойку  низа и двигателя проводят также  перед постановкой автомобиля на очередные ТО или ТР. 

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) предназначен для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ: 

- контрольных смотровых и диагностических;

- крепежно-регулировочных;

- смазочно-очистительных;

- электротехнических;

- арматурных и других  видов работ;

Трудоемкость  работ по ТО-1 невелика – в зависимости  от класса и грузоподъемности. Учитывая, что обслуживание автомобиля обычно проводят несколько рабочих различных  специальностей, зачастую на поточных линиях, состоящих из 3-4 специализированных постов – время простоя автомобиля на каждом составляет порой всего лишь 5-10 мин.. Вполне естественно, что за такой короткий промежуток времени можно произвести лишь не сложные регулировочные работы, устранить различные подтекания (не герметичность), произвести крепежные работы и т.д.. С точки зрения возможного ремонта допустима лишь замена, при необходимости, деталей крепежа и отдельных легкодоступных деталей и элементов (например, электрических лампочек, приводных ремней, и т.д.). С учетом вышеизложенного и незначительного времени простоя в ТО-1 его проводят по Положению в межсменное время, т.е. автомобиль в этот день с эксплуатации не снимается. 

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) имеет то же назначение, что и ТО-1, но проводиться в большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов, (не допускается лишь замена основных агрегатов). Причем замена  деталей и узлов не считается обслуживанием – этот процесс при ,ТО-2 называется сопутствующим ремонтом (СР). На него отводиться дополнительная трудоемкость и соответственно увеличивается количество необходимых рабочих на его проведение. Трудоемкость, отводимая на проведение ТО-2, уже значительно выше. Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО-2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО-2.

При выявлении  крупных неисправностей, которые  не могут быть устранены в ходе работ по ТО-1 или ТО-2 (даже путем  проведения сопутствующего ремонта  при ТО-2) сразу же оформляется документация на постановку автомобиля в зону текущего ремонта, например для ремонта или замены основных агрегатов автомобиля, включая двигатель, коробку перемены передач, мосты и т.д.. 

Сезонное  обслуживание (СО) – проводиться два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобиля к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным ТО-2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведение дополнительных операций.

В некоторых  АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных  узлов, в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживание и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.)  

Текущий ремонт (ТР) автомобилей в АТП производиться по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками (при возвращении автомобилей с линии), а также в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверх объемных работ.

В целях  повышения коэффициента технической  готовности парка, ТР. стараются по возможности проводить в межсменное время, обычно в вечернее и ночное. Исключения составляют трудоемкие работы по замене крупных агрегатов, их следует проводить в дневную смену, наиболее благоприятную для работы, к тому же в это время функционирует основной склад и склад агрегатов. Проводят ТР. в специально отведенных зонах, на подъемниках или осмотровых канавах, преимущественно на постах тупикового типа. Поточный метод при провидении ТР. не приемлем, ввиду слишком большой разницы, как по объему, так и по видам работ в каждом конкретном случае проведения ТР. Для уменьшения простоя автомобилей в ТР. все большее распространение находит использование соответствующего современного высокопроизводительного оборудования, а также внедрения агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправного узла или агрегата сразу же ставят на автомобиль, заранее отремонтированный из обратного фонда. 

Капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов производиться в основном на специализированных ремонтных предприятиях – авторемонтных заводах (АРЗ). Ремонт производится с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а те в свою очередь, на отдельные детали. После тщательной мойки и очистки производиться их дефектовка и сортировка – часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление. После комплектации производиться сборка, испытания и обкатка, после чего узлы и агрегаты идут на главный конвейер сборки автомобилей. Доставляются автомобили и отдельные агрегаты на АРЗ централизованно, по заранее утвержденному для каждого АТП план-графику в полной комплектации. Направляются автомобили в КР по потребности на основании специального акта, подписываемого главным инженером АТП, после тщательного анализа технического состояния автомобиля.

Однако  непременным условием для постановки в КР для автомобилей является нормативный пробег, который должен быть пройден этими автомобилями.

Рациональным  и экономически обоснованным считается  направление на АРЗ грузовых автомобилей, у которых в КР нуждается рама, кабина и не менее двух-трех основных агрегатов. Обоснованием для постановки в КР легковых автомобилей и автобусов в первую очередь служит необходимость КР кузова. Практика показала, что качество ремонта на АРЗ и дальнейшая эксплуатация автомобилей после КР не удовлетворяют современным требованиям при сравнительно больших затратах на его проведение.

Организация авторемонтных заводов была вынужденной  мерой на определенном этапе развития народного хозяйства. В настоящий  момент имеется тенденция к сокращению КР автомобилей на АРЗ и перепрофилирование их на КР отдельных агрегатов и узлов.

В крупных  АТП, имеющих современно оснащенную производственную базу, частично производят КР отдельных агрегатов собственными силами. 

Диагностика технического состояния  автомобиля

Многообразие  вышеуказанных факторов, влияющих на изменение технического состояния  автомобилей, влечет за собой широкий  диапазон различных отказов и  неисправностей, приводящих к ухудшению  технико-экономических показателей  работы автомобилей, причем для каждого автомобиля они носят, сугубо индивидуальный характер. Именно поэтому при ТО и ремонте требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю. Кроме того, в целях снижения общих затрат и уменьшения простоя автомобиля в ТО и ремонте, обеспечения оперативного планирования и четкой организации всех видов работ технологического процесса в АТП (включая вопросы снабжения запасными частями, материалами и т.д.), а также создания необходимых условий для надежной, безаварийной и экономичной работы автомобилей на линии – индивидуальная информация о техническом состоянии  как автомобиля в целом, так и отдельных его систем, просто необходима.

Комплекс  мероприятий по оценке и определению  технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путем измерения величин (параметров), характеризующих их состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставление их с нормативами называется диагностированием.

Возможность непосредственного измерения структурных параметров (износов, зазоров, характера различных сопряжений механизмов) весьма ограничена. Поэтому при диагностировании обычно пользуются косвенными признаками, отражающими техническое состояние автомобиля. Эти признаки называются диагностическими параметрами, которые в большей своей части, возможны для тех или иных физических величин. Так, например, диагностическими параметрами рабочих процессов автомобиля могут служить: мощность, тормозной путь, расход топлива и т.д.; параметрами сопутствующих процессов – вибрация, температура и шумы при работе, а также геометрические величины – зазоры, люфты, биения, величина свободного хода и т.д..

В положении  планово-предупредительной системы  обслуживания и ремонта предусмотрено  проведение следующих основных видов  диагностирования. 

Экспресс-диагностика проводиться ежедневно, выборочно или для всего подвижного состава, в основном по механизмам и системам, влияющим на безопасность движения (иногда проводиться на линии органами ГАИ)

Общая (комплексная) диагностика имеет целью выявление работоспособности автомобиля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности, тормозному пути, проценту пробуксовки и т.д.) 

Поэлементная (причинная) диагностика служит для определения конкретных причин неисправностей в диагностируемых механизмах и системах автомобиля.

Диагностику целесообразно проводить как  до ТО или ТР., так и после соответствующих  воздействий, в этом случае ее еще  называют целевой. В первом случае ее проводят в целях определения  скрытых дефектов и неисправностей, уточнения (корректировки) планирования предстоящих объемов работ, а во втором случае – для проверки качества их выполнения.

Диагностику, входящую в комплекс ТО-1, имеющую  характер общего диагностирования, называют обычно Д-1, а поэлементную (углубленную) диагностику при ТО-2 или ТР. – Д-2. для проведения вышеуказанных диагностик выделяют одно- или двухпостовые зоны с соответствующими названиями, где диагносты-операторы производят не только измерение различных диагностических параметров, но и частично проводят различные, обычно небольшие по объему, регулировочные операции (например, перед регулировкой зазора между электродами могут дополнительно на специальном приборе произвести очистку свечей от нагара)

Однако, диагностику часто проводят непосредственно  на постах технического обслуживания или текущего ремонта, что в некоторых случаях более рационально. В этом случае диагностику называют совмещенной, т.е. после обнаружения каких-либо отклонений измеряемых параметров от нормы, авто-слесарь сразу же производит необходимые воздействия для приведения их в норму.

В настоящий  момент все большее распространение  получает бортовая диагностика, входящая в систему приборов автомобиля и  оперативно сигнализирующая водителю об отклонении тех или иных параметров от нормы. В некоторых современных автомобилях имеются целые компьютерные системы, обрабатывающие получаемые данные в процессе эксплуатации и выдающие их в виде отдельных сигналов, а при необходимости можно получить и полную характеристику технического состояния автомобиля.

Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП используют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложные  конструкции с элементами электроники  и других современных достижений науки и техники. Так для имитации различных режимов работы автомобиля в дорожных условиях и снятия соответствующих характеристик, широко используются напольные стенды с беговыми барабанами для прокручивания колес автомобиля (например, при проверке действия тормозов) или, наоборот, прокручиваемые вращающимися ведущими колесами (например, при определении мощностных показателей, топливной экономичности и т.д.)

Причем, если в ходе проведения диагностики  получают допустимые значения параметров – это свидетельствует о возможности  дальнейшей эксплуатации автомобиля (номинальные значения параметров соответствует, обычно механизмам и системам новых автомобилей), если же получены предельные значения параметров – дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить до восстановления утраченной работоспособности.

Таким образом, диагностика служит не только для получения оперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем, с выявлением конкретных причин неисправностей, но и для прогнозирования возможного ресурса пробега без проведения дополнительных технических воздействий и ремонта.

Поэтому внедрение диагностики в производство, помимо вышеуказанных положительных  моментов, позволяет планировать  оптимальные объемы работ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства, производственные ресурсы и т.д. В ряде АТП общие затраты на производства при внедрении полного комплекса диагностических работ снижаются на 10-15%.   

1.1 Характеристика объекта 

Производственный  корпус.

Предприятия автомобильного транспорта призваны осуществлять перевозку пассажиров и груза, а также поддерживать работоспособность автомобилей на должном техническом уровне и заниматься восстановлением утраченной в процессе эксплуатации работоспособности подвижного состава. Поэтому все предприятия автомобильного транспорта подразделяются по своим производственным функциям: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.  

АТП предназначены  выполнять перевозочный процесс, и  имеют в своем составе подвижной  состав. Одновременно они выполняют  определенные работы по поддержанию  автомобилей в технически исправном состоянии. Предприятия, которые осуществляют перевозки грузов и пассажиров, а также выполняют технические работы с автомобилями, относятся к предприятиям комплексного типа.

К производственным функциям комплексного АТП, помимо осуществления перевозочного процесса, относят: хранение автомобилей, провидение профилактических работ, и текущего ремонта подвижного состава и обеспечения автомобилей необходимыми эксплуатационными материалами.

АТП комплексного типа, помимо эксплуатационных служб, а также участков для хранения подвижного состава, располагают помещениями для проверки всех перечисленных выше производственных работ. К таким помещениям относятся зоны ЕО с контрольно пропускным пунктом, первого и второго ТО с пунктом технической диагностики автомобилей и наконец, зона ТР. с подсобными производственными отделениями и складами.

Перед въездом на территорию АТП автомобиль проходит через контрольно пропускной пункт, где его осматривает дежурный механик. Затем в зоне ЕО автомобиль убирают, моют и обтирают, т.е. готовят к эксплуатации на следующий день. Эти работы выполняют обычно на нескольких последовательно расположенных площадках – постах.

Отдельное помещение выделяется на АТП для  проведения ТО-1. Одновременно в зоне обслуживают несколько автомобилей, располагают их обычно один за другим. Большую площадь занимают зоны ТО-2 и ТР., которые часто объединены в одном помещении. В этих зонах автомобили стоят сравнительно долго, и поэтому их располагают так, чтобы автомобили не мешали друг другу при въезде и выезде, а рабочим было удобно работать.

Техническое состояние автомобилей проверяют, как правило, перед направлением их в зоны ТО-1, ТО-2 или ТР. Эти работы проводят в пункте диагностики. Повторному контролю автомобиль, может быть, подвергнут и после обслуживания и ремонта, а поэтому пункт диагностики находиться или вблизи технических зон, или в отдельном здании недалеко от производственного корпуса АТП.

В подсобных  производственных отделениях (цехах) АТП  производят контроль и ремонт деталей и узлов, снятых с автомобилей. Одни отделения обслуживают только ремонтную зону предприятия, а другие, кроме ремонтных работ, осуществляют профилактические работы. К последним отделениям относятся электротехническое, аккумуляторное, шиномонтажное и отделение по уходу за системой питания.

 Электротехническое  отделение предназначено для  технического обслуживания и  мелкого текущего ремонта приборов  электрооборудования автомобиля. Основным  оборудованием являются стенды  и приборы для проверки электрооборудования. Электрики выполняют частичную разборку и сборку, замену неисправных деталей, проверку на стендах, регулировку и другие работы по приборам электрооборудования. 

На крупных  предприятиях аккумуляторное отделение  может состоять из четырех технологически связанных между собой помещений.

В основном помещении выполняют контроль и  мелкий ремонт аккумуляторов. Отсюда большая  часть аккумуляторов поступает  в зарядное помещение для подзарядки, где находятся выпрямители и  стеллажи для батарей с вытяжными  устройствами. Отдельное помещение занимает кислотная. Здесь вырабатывается дистиллированная вода, разрабатывается кислота и приготовляется электролит. В четвертом помещении-кладовой – могут храниться готовые и требующие подзарядки аккумуляторные батареи, бутыли и некоторые детали.   

Отделения по уходу за системой питания называют карбюраторным отделением или отделением топливной аппаратуры (для дизельных  автомобилей). На специальных стендах  проверяют работу карбюраторов, насосов, форсунок, топливных и воздушных фильтров. Кроме контрольных операций, здесь производят очистку, регулировку приборов систем питания и замену мелких деталей.

Рабочие шиномонтажного отделения производят монтаж и демонтаж шин, контролируют их состояние, осуществляют балансировку колес, ремонтируют и подкрашивают диски колес, ремонтируют камеры, следят за перестановкой шин, сдают в ремонт и получают отремонтированные шины. Все эти работы являются трудоемкими, а по этому в отделении устанавливают различные приборы и стенды: для монтажа и демонтажа шин, компрессоры, борторасширители, электро - вулканизаторы, стенд для балансировки, тельфер и др..

Другая  большая часть отделений (цехов) предназначена только для ТР. автомобиля. К ним относятся: агрегатное, слесарно-механическое, тепловое, арматурно-кузовное, обойное, малярное и др. отделения. Наиболее трудоемкие и ответственные работы по ТР автомобилей выполняются агрегатном и слесарно-механическом отделениях АТП.

В агрегатное отделение поступают снятые с  автомобиля неисправные агрегаты, где  они частично разбираются на стендах. Снятые детали ремонтируются в других цехах, заменяются новыми или ранее восстановленными (из обратного фонда). При разборке и сборке применяют монтажно-демонтажный инструмент, а после мойки и обезжиривания деталей для определения величины износа используют контрольно-измерительный инструмент и приборы. От качества работы слесарей этого отделения зависит надежность и долговечность агрегатов автомобиля.

Большинство деталей, требующих восстановления, передаются из агрегатного отделения в слесарно-механическое. Сюда же поступают детали для механической обработки из сварного и других цехов. Отделение состоит из слесарного и механического участков. Слесарный участок предназначен для холодной обработки деталей ручным инструментом. В качестве последнего используют зубила, напильники, молотки, ножовки, дрели, плашки и др. инструмент. Большинство работ слесари выполняют у верстаков с тисками и столов с справочными и разметочными плитами. В механическом участке обрабатывают детали при помощи токарных, фрезерных, шлифовальных, строгальных, сверлильных и др. станков.

Тепловой  участок АТП включает в себя отделения  кузнечно-рессорные, сварочные, медницкие  и жестяницкие. Работы здесь выполняют  с применением открытого огня, а поэтому их считают опасными в пожарном отношении. На крупных предприятиях каждое отделение занимает самостоятельное помещение.

Ряд отделений  специализируется на восстановлении деталей  кузова автомобиля. Работы кузовного  отделения имеют много общего с работами жестяницкого цеха, а поэтому в грузовых АТП эти отделения объединяют в одном месте. В крупных пассажирских предприятиях кузовное отделение существует самостоятельно, куда может вводиться автомобиль для выполнения ТР.

В обойном  отделении рабочие восстанавливают  подушки сидений и спинок, заменяют внутреннюю обшивку салона кузова, а также могут изготавливать утеплительные чехлы. Основные работы в цехе выполняют на верстаках, а из механического оборудования используют швейную машину и стенд-пресс для сборки подушек.

Молярное отделение состоит из трех самостоятельных в технологическом отношении участков подготовительного, окрасочного и сушильного. На первом участке отдельные детали и кузов готовят к покраске, где удаляют старую краску, обезжиривают, грунтуют, шпатлюют и шлифуют поверхность. Затем автомобиль окрашивают и подвергают сушке или при помощи передвижных терморадиационных установок, или в специальных сушильных камерах. Малярный цех оборудуют мощной приточно-вытяжной вентиляцией, с очисткой отсасываемого воздуха в гидрофильтрах. Кроме окраски автомобиля в молярном отделении наносят на днище кузова антикоррозионную мастику, подкрашивают номерные знаки, при помощи трафаретов делают надписи на автомобилях.

Для снабжения  всех отделений и зон АТП материалами  и запасными частями на его территории создают складские помещения. К ним относятся склады запасных частей, агрегатов, шин, смазочных материалов, жидкого топлива, угля инструментов (инструментальная кладовка). В промежуточном, хранятся в небольшом количестве, запасные части и инструменты, которые расходуют в вечернюю или в ночную смену, когда основные склады закрыты, а работает только один промежуточный.  

                        1.2 Структура предприятия 

Работниками автомобильного транспорта постоянно  решается задача повышения эффективности использования подвижного состава.

В ее решении  значительную роль играет использование  внутренних резервов АТП, заключающихся  в совершенствовании организации  ТО и ТР. подвижного состава, экономии запасных частей, шин, горюче-смазочных  и других эксплуатационных материалов. Одной из форм рациональной организации ТО и ТР. является система централизованного управления производством (ЦУП) ТО и ремонта подвижного состава, разработанная НИИАТ.

При централизованном управлении производством ТО и ТР. автомобилей применяется агрегатно-узловой метод ремонта. В этом случае ремонт автомобилей производится в основном путем замены неисправных частей новыми или отремонтированными за счет обратного фонда предприятия. При этом проводиться комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на усиление контроля за качеством выполнения ТО и ТР., внедрение современных технических средств связи, диспетчерской службы и т.д., что является начальной стадией создания автоматизированной системы управления технической службой АТП.

Систему централизованного управления производством  ТО и ТР. рекомендуется  внедрять в АТП, имеющих более 200 автомобилей. Она базируется на следующих признаках:

- управление  производством ТО и ТР. осуществляется  централизовано отделом управления  производством (ОУП);

- производственные  комплексы формируются по технологическому  принципу ТО и ТР.;

- работа  производственных подразделений  осуществляется на основе сменно-суточных  заданий;

- ежедневный  учет и анализ выполнения сменно-суточных  заданий участками, бригадами и отдельными исполнителями осуществляется группой планирования и анализа информации;

- премирование  ремонтных рабочих и ИТР в  зависимости от выполнения и  перевыполнения сменно-суточных  заданий осуществляется на основанииежедневного  учета, контроля и анализа результатов работы.

Организационная структура, производственно-технологической  службы АТП зависит от типа и мощности предприятия и приняты в отрасли  системы производства ТО и ТР. подвижного состава в основе которой лежат  агрегатно-узловой метод ремонта и планово-предупредительная система АТО. На каждом предприятии организационную структуру системы управления производством должна соответствовать конкретным условиям производства.