Расчет редуктора. 14
Зміст
I Вступ
IІТеоретична частина
2.1 Зубчасті (шевронні) редуктори
2.2 Осі і вали
2.3 Муфта
IIІРозрахункова частина
3.1 Вибір електродвигуна і кінематичний розрахунок
3.2 Розрахунок редуктора
3.3 Попередній розрахунок валів редуктора
3.4 Розрахунок муфти
3.5 Перевірка шпоночних з′єднань
IV Висновок
Список літератури
Додаток А – дані для
I Вступ
Редуктором називають механізм , що складається з зубчастих або черв’ячних передач , виконаний у вигляді окремого агрегату і слугує для передачі - обертання від валу двигуна до валу робочої машини . Кінематична схема приводу може включати, крім редуктора , відкриті зубчасті передачі , ланцюгові або ремінні передачі . Зазначені механізми є найбільш поширеною тематикою курсового проектування.
Призначення редуктора - зниження кутової швидкості і відповідно підвищення обертаючого моменту веденого вала в порівнянні з ведучим. Механізми для підвищення кутової швидкості , виконані у вигляді окремих агрегатів , називають прискорювачами або мультиплікаторами .
Редуктор складається з корпусу (литого чавунного або зварного стального ) , в якому поміщають елементи передачі - зубчасті колеса , вали , підшипники і т. д. І окремих випадках в корпусі редуктора розміщують також пристрої для змащування зачеплень і підшипників (наприклад , всередині корпусу редуктора може бути поміщений шестерінчастий масляний насос) або пристрої для охолодження ( наприклад , змійовик з охолоджувальною водою в корпусі черв'ячного редуктора).
Редуктор проектують або для приводу певної машини , або за заданому навантаженні ( моменту на вихідному валу ) і передавальному числу без зазначення конкретного призначення. Другий випадок характерний для спеціалізованих заводів , на яких організовано серійне виробництво редукторів. На кінематичних схемах буквою Ш позначений вхідний (швидкохідний ) вал редуктора , буквою Т - вихідний ( тихохідний ) .
Редуктори класифікують за такими основними ознаками : типом передачі (зубчасті , черв'ячні або зубчасто - черв'ячні ) ; числу ступенів ( одноступінчаті , двоступінчасті і т. д.); типом зубчастих коліс ( циліндричні, конічні , конічно - циліндричні і т. д.) ; відносному розташуванню валів редуктора в просторі (горизонтальні, вертикальні); особливостям кінематичної схеми (розгорнута , співісна , з роздвоєним ступенем і т. д.).
Можливості отримання
великих передавальних чисел
при малих габаритах
IІТеоретична частина
2.1 Зубчасті (шевронні) редуктори
Зубчата передача, механізм, що складається з коліс із зубами, які зчіплюються між собою і передають обертальний рух, звичайно перетворюючи кутові швидкості і моменти, що крутять.
Зубчаті передачі розділяють по взаємному розташуванню осей на передачі (мал.2): з паралельними осями - циліндрові; з пересічними осями - конічні, а також рідко вживані цилиндро-конічні і плоско-циліндрові; з осями, що перехрещуються, - зубчато-гвинтові (черв'ячні, гипоїдні і гвинтові). Окремим випадком зубчатої передачі є зубчато-рейкова передача, що перетворює обертальний рух в поступальний або навпаки. В більшості машин і механізмів застосовують зубчату передачю із зовнішнім тим, що зачіпляє, тобто із зубчатими колесами, що мають зуби на зовнішній поверхні, рідше - з внутрішнім тим, що зачіпляє, при якому на одному колесі зуби нарізані на внутрішній поверхні.
Мал.2 Зубчата передача з циліндричними колесами: а – прямозуба; б – косозуба; в – шевронна; г – конічна; д – з коловим зубом; е – з внутрішнім зачепленням.
Зубчаті колеса виконують: з прямими зубами для робіт при невисоких і середніх швидкостях у відкритих передачах і в коробках швидкостей; з косими зубами для використовування у відповідальних передачах при середніх і високих швидкостях (понад 30% всіх циліндрових зубчатих коліс); з шевронними зубами для передачі великих моментів і потужностей у важких машинах; з круговими зубами - у всіх відповідальних
конічних зубчатих передачах. Як правило, в машинах і механізмах застосовують зубчаті передачі з постійним передавальним числом
де w1, z1 і w2, z2 — кутова швидкість і число зубів відповідно швидкохідного і тихохідного зубчатих коліс. Зубчаті передачі із змінним передавальним числом здійснюють некруглими циліндровими колесами, які відомому елементу повідомляють задану швидкість, що плавно змінюється, при постійній швидкості ведучого. Такі зубчаті передачі застосовують рідко. Передавальне число однієї пари коліс в редукторах звичайно до 7, в коробках швидкостей — до 4, в приводах столів верстатів - до 20 і більш. Окружні швидкості для високоточних прямозубих З. п. - до 15 м/сек, для косозубих — до 30 м/сек, в швидкохідних передачах швидкості досягають 100 м/секі більш.
Зубчаті передачі є
Зубчаті колеса знаходяться в т.з. зубчатому зачіпляє, основною кінематичною характеристикою якого є постійність миттєвого передавального відношення при безперервному контакті зубів. При цьому загальна нормаль (лінія зачіплення) до профілів зубчатих коліс в будь-якій точці їх дотику повинна проходити через полюс зачіплення.(мал.3)
Мал.3
Геометрія зубчатого
В циліндрових передачах полюсом зачіпляє є точка дотику початкових кіл зубчатих коліс, тобто кіл, які котяться один по одному без ковзання. Діаметри початкових кіл d1 і d2 можна визначити із співвідношень:
де А - міжосьова відстань (відстань між осями коліс). Вказаній умові задовольняють багато кривих, зокрема евольвенти, які найбільш вигідні для профілізації зубів з погляду поєднання експлуатаційних і технологічних властивостей, тому той, що евольвентне зачіпляє отримав переважне застосування в машинобудуванні. Колеса з евольвентним профілем можуть бути нарізаний одним інструментом, незалежно від числа зубів і так, щоб кожне евольвентне колесо могло входити в той, що зачіпляє з колесами, що мають будь-яке число зубів. Профіль зубів інструменту може бути прямолінійним, зручним для виготовлення і контролю. Евольвентноє зачіпляє мало чутливо до відхилень міжосьової відстані. Контакт профілів зубів відбувається в точках лінії зачіпляє, що проходить через полюс зачіпляє дотично до основних кіл з діаметрами і , де - кут зачіплення. Основний розмірний параметр евольтних і ін. зубчатих зачіплень - модуль m, рівний відношенню діаметра ділильного кола зубчатого колеса dд до числа зубів z. Для некоригованих тих, що евольвентнихзачіпленьпочаткові і ділильні кола співпадають:
Профіль т.з. рейки, що проводить, при утворенні зубчатого колеса обкреслюється по початковому контуру основної рейки, яка виходить при збільшенні числа зубів нормального евольвентного зубчатого колеса до безкінечності. Зуби рейки, що проводить, мають збільшену висоту h= (h’+ h’’) для утворення радіального зазора в тому, що зачіпляє (com), товщину по ділильному колу s, радіус закруглює ri, крок зачіпленняt, кут зачеплення . В косозубих колесах початковий контур приймають в перетині, нормальному до лінії зуба.
В конічній зубчатій передачі початкові циліндри замінюються початковими конусами 1 і 2. Профілі зубів приблизно розглядаються як лінії перетину бічних поверхонь зубів з додатковими конусами 3 і 4, співісними початковим, але із створюючими, перпендикулярними створюючим початкових конусів. Модуль, початкові і ділильні кола виміряють на зовнішньому додатковому конусі. Для зручності профілізації зубів додаткові конуси розгортають на площину 5 і 6. Той, що Евольвентноє зачіпляє може бути поліпшений коригуванням. Окрім евольвентного того, що зачіпляє, в годинникових механізмах і деяких ін. приладах застосовують той, що циклоїдне зачіплення, що працює з меншими втратами на тертя і дозволяюче застосовувати зубчаті колеса з малим числом зубів, але не володіюче вказаними достоїнствами евольвентногозачіплення. У важких машинах разом з евольвентними передачами застосовують круговинтовые передачі (мал. 5), запропоновані в 50-х рр. 20 в. М. Л. Новіковим. Профілі зубів коліс в тому, що зачіпляє Новікова обкреслюються дугами кіл. Опуклі зуби одного зубчатого колеса (звичайно малого) контактують з увігнутими зубами іншого. Початкове торкання (без навантаження) відбувається в крапці. В передачі Новікова зубчаті колеса косозубі. Точки контакту зубів переміщаються не по висоті зубів, а тільки в осьовому напрямі, т.о. лінія зачіпляє паралель осям коліс. До достоїнств таких зубчатих передач відносяться: знижені контактні напруги, сприятливі умови для утворення масляного клина, можливість застосування коліс з малим числом зубів і, отже, великі передавальні числа. Несуча здатність передач Новікова по критерію контактної міцності істотно вище, ніж евольвентних.
Для задовільної роботи зубчатих передач необхідна достатня їх точність. Для зубчатих передач передбачено 12 ступенів точності, вибираних залежно від призначення і умов роботи передачі.
Основні причини виходу з ладу зубчатих передач - поломки зубів, втомне фарбування поверхневих шарів зубів, абразивний знос, заїдання зубів(спостережуване при руйнуванні масляної плівки від великого тиску або високих температур).
Основними матеріалами для зубчатих коліс є леговані сталі, що піддаються термічній або хіміко-термічній обробці: поверхневому гарту, переважно струмами високої частоти, об'ємному гарту, цементації, нітроцементації, азотизації, ціануванню. Зубчаті передачі із сталей, покращуваних термообробкою до нарізування зубів, виготовляють за відсутності жорстких вимог до їх габаритів, частіше всього в умовах дрібносерійного і індивідуального виробництва. При особливих вимогах до безшумності і малих навантаженнях одне із зубчатих коліс роблять з пластмаси (текстоліту, капролона, деревнослоєвих пластиків, поліформальдегіду), а зв'язане - із сталі. Зубчаті передачі розраховують на міцність по напругах вигину в небезпечному перетині у підстави зубів і по контактних напругах в полюсі зачіпляє.
Зубчаті передачі застосовують у вигляді простих одноступінчатих передач і у вигляді різних поєднань декількох передач, вбудованих в машини або виконаних у вигляді окремих агрегатів. Широко використовують зубчаті передачі для пониження кутових швидкостей і підвищення моментів, що крутять, в редукторах. Редуктори виконують звичайно в самостійних корпусах одно-, двух- і триступінчатими з передавальними числами відповідно 1,6-6,3; 8-40; 45-200. Найбільш поширені двухступінчаті редуктори (близько 95%). Для отримання різних частот обертання вихідного валу при постійній швидкості приводного двигуна застосовують коробки швидкостей. Можливості зубчатих механізмів розширяються із застосуванням планетарних передач, які використовуються як редуктори і диференціальні механізми. Невеликі габарити і маса планетарних зубчатих передач обумовлюються розподілом навантаження між декількома скоюючими планетарний рух зубчатими колесами (сателітами) і застосуванням внутрішнього зачіпляє, що володіє підвищеною несучою здатністю. При переході від простих передач до планетарних досягається зменшення маси в 1,5-5 раз. Якнайменші відносні габарити мають хвильові передачі, що забезпечують передачу великих навантажень при високій кінематичній точності і жорсткості.
2.2 Осі і вали
Зубчасті колеса, шківи, зірочки й інші обертові деталі машин установлюють на валах або осях.
Вал призначений для підтримки
сидячих на ньому деталей і
для передачіобертаючого моменту. Прироботі
вал випробуєвигин і крутіння, а в окремихвипадкахдодатковорозтяг
Вісь — деталь, призначенатільки для підтримки сидячих на ній деталей. На відмінувід вала вісь не передаєобертаючого моменту і, отже, не випробуєкрутіння.Осіможуть бути нерухомими (див.мал.9) абообертатися разом з насадженими на них деталями (мал.1).
Мал.1 вісьвізка
По геометричнійформі вали поділяються на п р я м і (мал.2).колінчаті і гнучкі. Колінчаті і гнучкі вали відносяться до спеціальних деталей і в дійсномукурсі не розглядаються.
Мал.2 Прямийступінчатий вал:
1- шип; 2- шийка; 3- підшипник
Осі, як правило, виготовляютьпрямими (див.мал.1). По конструкціїпрямі вали й осі мало відрізняються один від одного.
Прямі вали й осіможуть бути гладкими
(див.мал.9) абосхідчастими (див. мал.2). Утворенняступінейзв'язане
с
По типіперетину вали й осібуваютьсуцільні
і порожні. Порожнійперетинзастосовується
для зменшеннямасиабо для розміщенняусерединііншоїдеталі
2. Конструктивніелементи. Матеріаливалів і осей
Цапфи — ділянки вала абоосі, що лежать в опорах. Вони підрозділяються на шипи, шийки і п'яти.
Шипом називається цапфа, розташована
на кінці вала абоосі і
Шийкоюназивається цапфа, розташована в середнійчастині вала абоосі.
Опорами для шипів і
Шипи і шийки за формою можуть
бути циліндричними, конічними і
сферичними. У більшостівипадківзастосовуютьс
П'ятоюназивають цапфу, щопередаєосьовенавантаження
(мал.3). Опорами для п'ятслужатьпідп'
Мал.3П’яти
Мал.4 Перехіднічастини вала
Посадковіповерхні валів і осей підматочининасаджувальних
деталей виконуютьциліндричними і конічними
(див. мал.2). При посадках з натягом діаметрцихповерхоньприймаютьбі
Перехідні ділянки міждвомаступ
а) з канавкою з скругленням для
виходушліфувального кола (мал. 4, а).
Ці канавки
б) з галтелью постійногорадіуса (мал. 4. б);
в) з ж галтелью перемінногорадіуса
(мал.4, в), щосприяєзниженнюконцентраціїна
Ефективнимизасобами для зниженняконцентраціїнапруг у перехіднихділянках є виконання розвантажувальних канавок (мал.5, а), збільшеннярадіусів галтелей, висвердлюванняотворів у ступінях великого діаметра (мал.5. б). Деформаційнезміцнення (наклеп) галтелей обкатуванням роликами підвищуєнесучуздатністьвалів і осей.
Мал.5 Способизбільшенняпрочностівалі
Матеріаливалів і осей. Матеріа
Вали й осіобробляють на токарськихверстатах з наступнимшліфуванням цапф і посадковихповерхонь.
3. Критерії працездатності валів і осей
Вали й обертові осі при роботі випробують циклічно змінюються напруги. Основними критеріями працездатності є опір втоми і твердість. Опір втоми валів і осей оцінюється коефіцієнтом запасу міцності, а твердість — прогином у місцях посадок деталей і кутами нахилу або закручування перетинів. Практикою встановлено, щоруйнуваннявалів і осей швидкохідних машин у більшостівипадків носить усталостний характер, тому основним є розрахунок на опірвтоми.
Основнимирозрахунковимисиловим
2.3 Муфта
Муфта в техніці - пристрої для постійного або тимчасового з'єднання валів, труб, сталевих канатів, кабелів і т.п. Розрізняють муфти сполучні, які залежно від виконуваної функції забезпечують міцність з'єднання, герметичність, захищають від корозії і т. п., і муфти приводів машин і механізмів, які передають обертальний рух і обертаючий момент з одного валу на інший вал, звичайно співісний розташований з першим, або з валу на вільно сидячу на ньому деталь (шків, зубчате колесо і т. п.) без зміни обертаючого моменту. Крім того, муфти приводів виконують ін. важливі функції: компенсацію невеликих монтажних відхилень, роз'єднання валів, автоматичне управління,
безступінчате регулювання передавального відношення, запобігання машин від поломок в аварійному режимі і т.д. Муфти застосовують для передачі як нікчемно малих, так і значних моментів і потужностей (до декількох тис. кВт). Різні способи передачі обертаючого моменту, різноманітність функцій, виконуваних муфтою, зумовили великий типаж конструкцій сучасних муфт. Найпоширеніші з них стандартизовані .
Передача моменту в муфті може здійснюватися механічним зв'язком між деталями, виконуваної у вигляді нерухомих з'єднань або кінематичних пар (муфти з геометричним замиканням); за рахунок сил тертя або магнітного тяжіння (муфти з силовим замиканням); сил інерції або індукційною взаємодією електромагнітних полів (муфти з динамічним замиканням). По характеру роботи і основному призначенню розрізняють муфти наступних типів: постійні сполучні; керовані (зчіпні), дозволяючі сполучати і роз'єднувати вали через систему управління; самокеровані (автоматичні), сполучаючі і роз'єднуючі вали в процесі роботи автоматично залежно від зміни режиму; запобіжні, роз'єднуючі вали при небезпечному порушенні нормальних умов роботи машини; муфти ковзання, що передають момент лише при частоті обертання відомого валу, меншої частоти обертання провідного валу.
Постійні сполучні муфти виконуються з геометричним замиканням і діляться на декілька типів. Жорсткі некомпенсуючі, або глухі, муфти сполучають вали без можливості відносного їх переміщення. Жорсткі компенсуючі муфти допускають невеликі відхилення від співісного розташування валів. Серед них найбільш поширені зубчаті муфти. Жорсткі рухомі муфти допускають значні відхилення від співісної. Наприклад, широко поширені асинхронні шарнірні муфти, які допускають перекіс осей до 45°, але не допускають поперечні і подовжні зсуви осей; здвоєні шарнірні муфти, тобто поєднання двох одинарних і т.д. Постійне передавальне відношення при будь-яких кутах між осями валів, що сполучаються, забезпечується синхронними шарнірними муфтами, які передають рух за допомогою кульок. Такі муфти застосовують, наприклад, в приводі передніх провідних коліс автомобіля. До синхронних муфт відносяться також плаваючі, або хрестові муфти, звані також кулачково-дисковими муфтами, конструкції яких допускають значні поперечні зсуви осей валів і компенсацію невеликих перекосів і осьових зсувів. Як компенсуючі використовуються також пружні і пружно-демпфуючі муфти До цієї групи відносяться втулково-пальцеві муфти., широко вживані для з'єднання валу електродвигуна з валом машини, що приводиться, а також муфти досконалішої конструкції - муфти з торообразною оболонкою і ін.
Керовані, або зчіпні, муфти, виконувані з геометричним і силовим замиканням також відрізняються великою різноманітністю. Групу муфт з геометричним замиканням складають кулачкові, зубчаті і ін. Муфти, відмінні компактністю конструкції, але не допускаючі включення на швидкому ходу при великій різниці кутових швидкостей зчіплюванихнапівмуфт. Цього недоліку позбавлені зубчаті муфти з синхронізаторами. Такі муфти забезпечують ненаголошене включення на холостому ходу, оскільки спочатку в зіткнення входять фрикційні поверхні і відбувається вирівнювання швидкості обертання напівмуфт в процесі ковзання перед введенням в той, що зачіпляє зубів. Муфти з синхронізаторами використовують в автомобільних коробках передач. До керованих муфт з силовим замиканням механічним зв'язком відносяться муфти тертя, або фрикційні, які допускають включення на ходу і під навантаженням. Конструкція цих муфт може бути виконаний з одним або декількома дисками, з циліндровими або конічними поверхнями тертя, з механічним, пневматичним, гідравлічним або електромагнітним управлінням. Такі муфти застосовують в автоматичних системах, оскільки вони дозволяють здійснювати дистанційне керування.
Групу муфт з силовим
Самокеровані, або автоматичні, муфти включаються і вимикаються залежно від зміни режиму роботи машини. До них відносяться: однооборотні муфти, що спрацьовують в певному положенні через кожні один або декілька оборотів валу (застосовуються в пресах і молотах для зупинки повзуна у верхньому положенні); обгінні муфти, або муфти вільного ходу, що передають момент тільки при одному напрямі обертання ведучої напівмуфти щодо відомої і що провертаються при зворотному напрямі обертання (застосовуються у велосипедах, автоматичних трансмісіях автомобілів, верстатах і т. п.); відцентрові муфти), обертання ведучої напівмуфти, що включаються і вимикаються залежно від швидкості (використовуються як пускові в приводах, а також як запобіжні муфти, що обмежують швидкість обертання машини, що приводиться, і т. п.): муфти граничного моменту, які найбільш часто використовуються як запобіжні, відключаючі машину при небезпечному збільшенні обертаючого моменту. Функції запобіжних виконують муфти і ін. типів, що допускають прослизання і мають відповідну конструкцію і характеристику.
Муфти ковзання виконуються з динамічним замиканням механічним зв'язком (гідродинамічні) або з електричним зв'язком (електроіндукційні асинхронні). Такі муфти передають момент тільки при відставанні відомої напівмуфти від ведучої, тобто за наявності ковзання. Конструктивно гідродинамічна муфта виконана як замкнута система з рідким робочим тілом. Такі муфти використовують як пускові, керовані і запобіжні, в гідродинамічних передачах. Електроіндукційніасинхронні муфти працюють за рахунок сил магнітної взаємодії, що виникають при ковзанні ведучої напівмуфти, що має катушку збудження і магнітопровід з розділеними полюсами, відносно відомої напівмуфти, виконаної з суцільним магнітопроводом. Ці муфти використовуються як керовані, пускові, іноді як варіатори швидкості.
IIІ Розрахункова частина
3.1Вибір електродвигуна та кінематичний розв′язок:
Загальний коефіцієнт корисної дії:
де:
- пари циліндричних коліс;
- коефіцієнт корисної дії який враховує втрати пари;
Розраховуємо потрібну потужність електродвигуна:
де:
За ГОСТ 19523-81 по необхідній потужності вибираємо електродвигунтрифазний асинхронний короткозамкнений серії 4А закритий, що обдувається із синхронною частотою n=1500 о/хв 4А132S4 з параметрами і ковзанням S=3%.
Нормальна частота обертання двигуна:
де:
;
;
1455
Визначаємо кутову швидкість ведучого кола:
Визначаємо кутову швидкість відомого кола:
Визначаємо передаточне відношення:
де:
Визначаємо обертаючий момент на валу швидкості:
Визначаємо обертаючий момент на валу редуктора:
3.2 Розрахунок редууктора
Вибір матеріалу:
Для шестерні сталь 40ХН, термообробка - об′ємне закалювання до твердості HRC 50; для колеса та ж сталь 40ХН, термообробка - об′ємне закалювання до твердості HRC 45.
Контактні напруги:
де:
для колеса:
для шестерні:
де:
.
Для шестерні :
Для колеса:
Тоді розрахункова контактна напруга:
Визначаємо міжосьову відстань:
де:
.
Найближче значення міжосьової відстані за ГОСТ 2185-66,
Визначаємо нормальний модуль:
де:
Приймаємо за ГОСТ 9563-60,
Визначаємо число зубів шестерні:
Визначаємо число зубів колеса:
Уточнюємо значення кута нахилу зубів:
де:
β=
Дільничі діаметри:
для шестерні:
для колеса:
перевірка:
Діаметри вершин зубів:
для шестерні:
для колеса:
Ширина зуба:
для колеса:
для шестерні :
Коефіцієнт ширини шестерні по діаметру:
де:
Окружна швидкість коліс:
Сили, що діють у зачепленні:
У зачепленні вала діють дві сили:
- Окружна
де:
- Радіальна
де:
Перевіряємо контактні напруги:
де:
Умова міцності виконана.
3.3Попередній розрахунок валів редуктора:
Матеріал той же що і шестерня сталь 40ХН поліпшена.
Провідний вал:
Діаметр вихідного кінця:
де:
;
Вибираємо МУВП за ГОСТ з розточенням напів муфт під
Приймемо діаметр під
Шестерню виконаємо за одне ціле з валом
Відомий вал:
Діаметр вихідного кінця:
Приймемо діаметр під
Діаметр під колесо
Шестерню виконаємо за одне ціле з валом
Розміри шарикопідшипників радіально-
Умовна позначка підшипника |
d |
D |
B |
Вантажопідйомність,кН | |
Розміри, мм |
С |
З | |||
36206 |
30 |
62 |
16 |
22 |
12 |
3.4Розрахунокмуфти:
де:
3.5Перевірка міцності шпоночних з'єднань
Застосовуються шпонки призматичні з округлими торцями по ГОСТ 23360-78. Матеріал шпонок - сталь 40ХН нормалізована
d,мм |
b,мм |
h,мм |
||
21 |
6 |
6 |
30 |
3,5 |
33 |
10 |
8 |
32 |
5 |
Напруги зминання й умова міцності по формулі:
Напруги зминання, що допускаються, при сталевій маточині =100...200 МПа
Провідний вал:
Відомий вал:
Додаток А
Висновок Виконавши курсову роботу, я практично навчився визначати всі параметри необхідні для розрахунку редуктора. Детальніше дізнався про застосування та основне призначення редуктора. Я також ознайомився з основними видами передач, які є невідємною частиною будь якого редуктора. Я дізнався багато цікавої і корисної інформації, тому що для виконання цієї роботи мені довелося частково освоїти предмет «Деталі машин».Редуктор, який я розрахував в даній курсовій роботі може використовуватись як складова одиниця різних установок і механізмів, так наприклад , даний редуктор може служити як один з елементів підйомних машин шахтних стволів, але потрібно враховувати режими підйому і умови експлуатації даної підйомної машини, також розрахований редуктор може бути частиною двигуна різних транспортних засобів.
