Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Расчет то-1 для КАМаз 5460

                                              СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение ...……………………………………………………………………….........2
2. Исследовательская часть. ……………………………………………………………5
    2.1. Назначение и краткая характеристика АТП, участка.
3. Расчетно-технологическая часть…………………………………………….……….8
   3.1. Расчет производственной программы. ………………………………….………8
     3.1.1. Исходные и нормативные данные. …………………………………………..8
   3.2. Расчет производственной программы. ………………………………...………10
      3.2.1. Расчет периодичности ТО и нормы межремонтного пробега с корректированием их нормативов. …………………………………………………...10
      3.2.2. Расчет коэффициента технической готовности использования автомобилей. …………………………………………………………………………...12
      3.2.3. Расчет годового пробега автомобилей. ……………………………………14
      3.2.4. Расчет годового количества работ ТО и диагностике на АТП, расчет сменной программы по ТО и диагностике. ………………………………………….14
     3.2.5. Расчет годовой трудоемкости работ по ТО, диагностике и ремонту автомобилей с корректированием их нормативов. ………………………………….16
     3.2.6. Расчет годовой трудоемкости участка. …………………………………….20

     3.2.7 Расчет численности производственных рабочих в зонеТО-1 ……………..20
4. Организационная часть. …………………………………………………………….21
   4.1. Выбор метода организации и схема организации технологического процесса на объекте проектирования. …………………………………………………………..21
   4.2. Схема технологического процесса участка. …………………………………..23
   4.3. Выбор режима работы производственных подразделений в АТП. ………....23
   4.4. Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям. ………25
   4.5. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки. …………………………………………………………...26
4.6. Расчет производственной площади участка. …………………………………..28
5. Охрана труда. ………………………………………………………………………..29
5.1. Условия труда на объекте проектирования. ...…………………………………29
    5.1.1. Санитарно-гигиенические мероприятия …………………………………...30
    - Расчет освещения.
    - Расчет вентиляции.
    - Расчет водоснабжения.
    5.1.2. Общие требования технической эстетики. ……………………….………....35
    5.1.3. Техника безопасности и пожарная безопасность в зоне ТО-1. …………....37
Список использованных источников. ………………………………………………..39

Введение

Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов. Автомобильный транспорт имеет крупнейшее значение в общей транспортной системы экономики любой страны. Он широко применяется во всех отраслях народного хозяйства. Автомобильный транспорт служит для подвоза к железнодорожным станциям, морским портам и речным пристаням важнейших грузов (зерно, строительные материалы и пр.), для доставки грузов, прибывших на станции, в порты и на пристани, к потребителям. Автомобильный транспорт, широко применяемый на магистральных линиях, освобождает железные дороги от перевозок грузов на относительно небольшие расстояния. Автомобили в городах обслуживают промышленные и торговые предприятия, а в сельских местностях — колхозы и совхозы. Большую роль играют автомобили и для пассажирских перевозок (автобусы, такси и легковые автомобили служебного пользования). Основной задачей, стоящей перед автомобильным транспортом, является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности работы.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения. Целесообразное планирование использования подвижного состава и деятельности РОП АТП, обеспечивающее бесперебойное выполнение плановых заданий автомобильных перевозок, ритмичную работу производственных зон, цехов, участков и отделений АТП, планомерную отправку автомобильной техники в ремонтные предприятия, максимальную долговечность и наиболее рациональное применение подвижного состава. С этой целью техническая служба тщательно разрабатывает годовые планы-графики отправки автомобильной техники в КР, годовые, квартальные, месячные и суточные планы использования подвижного состава, а также планы работы производственных подразделений АТП.
Непрерывное совершенствование организации технической подготовки подвижного состава к эксплуатации. Эта работа направлена на сокращение простоев автомобильной техники в ТО и ремонте, повышение качества и снижение себестоимости ремонтно-профилактических работ. С этой целью техническая служба изучает и обобщает передовой опыт АТП, результаты выполненных научно-исследовательских работ, организует рационализаторскую и изобретательскую работу, разрабатывает планы и осуществляет внедрение мероприятий по научной организации труда (НОТ).

К числу наиболее важных мероприятий, проводимых технической службой, относятся: централизация, концентрация, специализация производства по технической подготовке автомобилей к эксплуатации; совершенствование организационной структуры технической службы и форм организации труда исполнителей ремонтно-профилактических работ, внедрение современной технологии и корректирование действующих режимов ТО и ремонта подвижного состава с целью сокращения объема работ и увеличения периодичности их выполнения, внедрение комплексной системы управления качеством ТО и ремонта автомобильной техники по техническому состоянию; совершенствование структуры и содержания плана внедрения новой техники, механизации и автоматизации трудоемких производственных процессов, технической диагностики, современных методов и средств, облегчающих запуск двигателей при низких температурах; совершенствование системы управления РОП с применением АСУ; содержание, дальнейшее развитие и эффективное использование производственной базы АТП и др.

Исследовательская часть.

ОАО «Первый автокомбинат» им. Г. Л. Краузе

Имеет десятилетние договорные отношения с ведущими домостроительными комбинатами и заводами строительной индустрии столицы. Прочные организационные, технологические и экономические связи с ними обеспечивают гарантированную доставку грузов и взаимовыгодный производственный эффект.

Автокомбинат использует разномарочный подвижной состав.

Ежедневно на линию выезжают более 900 единиц автомобилей, грузоподъемностью от 0,8 до 34 тонн. Свыше 60 модификаций автомобилей и около 50 марок прицепов и полуприцепов образуют достаточно большую гамму специализированного подвижного состава для перевозки любых грузов(железобетонных изделий, керамзитного гравия, бетона, металлоизделий, промышленных изделий, сельскохозяйственной продукции и т. д.). Гарантированную доставку грузов заказчикам точно по времени, в заданных объемах при стопроцентной их сохранности осуществляет на базе использования передовых перевозочных технологий и автоматизированной системы оперативного управления автотранспортным производством.

Вспомогательное производство и подвижной состав размещены на основной территории и семи филиалах, расположенных в Юго-западном, Северо-западном, Северном, Юго-восточном округах г. Москвы. Для оказания круглосуточной технической помощи автотранспорту юридических и физических лиц создана специализированная автоколонна, имеющая удобные, механизированные эвакуаторы.

Своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт подвижного состава любых типов для собственных автоэксплуатационных подразделений, а также для сторонних владельцев автотранспорта организовано в цехах, оснащенных современным оборудованием, испытательными стендами, приборами, электромеханическим и пневматическим инструментами.

Административно-управленческий персонал имеет богатый опыт управления крупным автотранспортным производством, широко использует автоматизированную систему управления предприятием. Располагая штатами квалифицированных специалистов-разработчиков автоматизированных задач управления, на протяжении четырех десятков лет проектирует и постоянно модернизирует задачи и подсистемы АСУ.

Автомобили используются на усовершенствованных капитальных – цементобетонных, монолитных, железобетонных или армированных сборныех, асфальтобетонных, мостовых из брусчатки и мозаики на бетонном основании дорогах и горных свыше 2000 метров над уровнем моря. На климат города оказывают влияние географическое положение (в зоне умеренного климата в центре Восточно-Европейской равнины, что позволяет свободно распространяться волнам тепла и холода); отсутствие крупных водоемов, что способствует довольно большим колебаниям температуры; а также влияние Гольфстрима, вызванное атлантическими и

средиземноморскими циклонами, обеспечивающими относительно высокую температуру в зимний период по сравнению с другими населенными пунктами, расположенными восточнее на той же широте и высокий уровень атмосферных осадков.

Технические характеристики КамАЗ 5460:

Технические характеристики КамАЗ-5460
Тип автомобиля	Седельный тягач
Полная масса, кг	18000
Нагрузка на ССУ, кг	10500
Габаритные размеры (Д/В/Ш) мм	6480/3600/2500
Колёсная формула	4х2
Двигатель
Модель	740.50-360 (Евро-2)
Тип	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Номинальная мощность, нетто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	250 (340) / 2200
Расход топлива л. На 100 км.	48

3. Расчет производственной программы

3.1. Исходные и нормативные данные

Таблица 1

№ п/п	Наименование данных	Условное обозначение	Единица измерения	Величина данных	Источник данных
1	2	3	4	5	6
1	Модель автомобиля	КамАЗ 5460			Задание
2	Списочный состав	Аи	шт	620	Задание
3	Среднесуточный пробег	L_сс	км	260	Задание
4	Дни работы в году	Дрг	дни	305	Задание
5	Категория условий эксплуатации	КУЭ	______	III	Задание
6	Природно-климатические условия	ПКУ	______	Умеренный	Положение Таблица 1.1
7	Продолжительность смены		час	7	Задание
8	Нормативный пробег до КР	L’_кр	км	300000	Положение Таблица 2.3
9	Нормативный пробег до
	ТО-1	L’₁	км	3000	Положение Таблица 2.1
			ТО-2	L’₂	Положение Таблица 2.1	км	12000
10	Нормативная трудоемкость				Положение Таблица 2.2
	ЕО	t’_ео	чел-час	0.5
	ТО-1	t’₁	чел-час	3.4
	ТО-2	t’₂	чел-час	14.5
11	Удельная трудоемкость ТР	t’тр	чел-час 1000	8.5
12	Удельное продолжительность простоя в ТО и ТР	d’тоитр	день 1000	0.55 – 0.55
13	Продолжительность простоя в КР	d’кр	дни	22
14	Коэффициент снижения использования технически исправных авто по причине организационных причин	Кп	--	0.93

3.2. Расчет производственной программы

3.2.1 Расчет периодичности ТО и нормы межремонтного пробега с корректированием их нормативов.

Скорректированная величина периодичности ТО рассчитывается по формуле: L₁=L’_1*K_1*K₃=3000*0.8*1.0=2400(км) (1)

L₂=L’_2*K_1*K₃=12000*0.8*1.0=9600(км) (2)

где, L’₁ – нормативный пробег до ТО-1; L’₂ – нормативный пробег до ТО-2; К₁ – коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до КР в зависимости от категории условий эксплуатации «Положение» табл. 2.8; К₃ – коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий «Положение» табл. 2.10.

Пробег до КР рассчитывается по формуле:

L_кр=L’_кр*К_1*К_2*К₃=300000*0.8*1.10*1.0=264000 (км) (3)

где, L_кр – нормативный пробег до КР; К₂ – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы «Положение» табл. 2.9.

После определения расчета периодичности ТО-1 произведем окончательную корректировку ее величины по кратности со среднесуточным пробегом:

(4)

где, n₁ – величина кратности; L_сс – среднесуточный пробег.

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-1 примет значение:

L₁^p=n_1*L_cc=9*260=2340 (км) (5)

Аналогично произведем окончательную корректировку периодичности ТО-2:

(6)

где, n₂ – величина кратности.

L₂^p=n_2*L₁^p=4_*2340=9360 (км) (7)

и КР:

(8)

где, n₃ – величина кратности.

L_кр^р=n_3*L₂^p=28_*9360=262080 (км) (9)

Данные расчетов сводим в таблицу

Таблица 2

	Вид пробега	Условное обозначение	Значение
	Вид пробега	Условное обозначение	Норматив корректированный	Коррекция по кратности	Принятые к расчету
1	Среднесуточный пробег	Lcc			260
2	Пробег до ТО-1	L₁	3000	2400	2340
3	Пробег до ТО-2	L₂	12000	9600	9360
4	Пробег до КР	L_КР	300000	264000	262080

Заключение: На основании этой таблицы видно, что автомобиль встает на ТО-1 через 9 дней, пройдя при этом 2340 км. На ТО-2 через 4 дня, пройдя при этом 9672 км. И в капитальный ремонт автомобиль встанет через 28 ТО-2 пройдя при этом 262080 км.

На основании полученных данных строим цикловой график. 3.2.2 Расчет коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(10)

где, d_ТОИТР – скорректированная значение продолжительности простоя автомобилей в ТО и ремонте.

К₂ – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы «Положение» табл. 2.9.

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

d_ТОИТР=d^’_ТОИТР*К^’₄(ср) (11)

где, d^’_ТОИТР – нормативная продолжительность простоя в ТО и ремонте «Положение» табл. 2.6, К₄ – среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(12)

где, А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

K’₄(1), K’₄(2), K’₄(3), K’₄(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации «Положение» табл. 2.11.

d_ТОИТР=d^’_ТОИТР*К^’₄(ср)=0.5*0.90=0.45 (

)

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

(13)

где, Дрг – количество рабочих дней в году, - коэффициент технической готовности парка, Ки – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по организационным причинам.

3.2.3. Расчет годового пробега автомобилей.

Lг=365*Lcc*Аи*=365*260*620*0.68=40009840 (км) (14)

3.2.4. Расчет годового количества работ ТО и диагностики по АТП, расчет сменной программы по ТО и диагностике.

Количество ЕО в год рассчитывается по формуле:

^г= (обсл.) (15)

Количество УМР за год рассчитывается по формуле:

N_УМР^Г=(1.10…1.5)*N_ЕО^г=1.10*153884=169272 (обсл.) (16)

Количество ТО-2 за год определяется по формуле:

N₂^Г=

(обсл.) (17)

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

N₁^Г=

-N₂^Г=-4274=12824 (обсл.) (18)

Количество общего диагностирования за год определяется по формуле:

N_D1^Г=1.1*N₁^Г+N₂^Г=1.1*12824+4274=18380 (обсл.) (19)

Количество поэлементного диагностирования за год определяется по формуле:

N_D2^Г=1.2*N₂^Г=1.2*4274=5129 (обсл.) (20)

Расчет сменной производственной программы.

Расчет количества ЕО в смену рассчитывается по формуле:

N_ЕО^С=

(обсл.) (21)

Расчет количества ТО-2 в смену рассчитывается по формуле:

N2^C= (обсл.) (22)

где, Д_рг2 – количество рабочих дней в году зоны ТО-2.

Расчет количества ТО-1 в смену рассчитывается по формуле:

N₁^C=

(обсл.) (23)

где, Д_РГ1 – количество рабочих дней в году зоны ТО-1.

Расчет количества общей диагностики в смену рассчитывается по формуле:

N_D1^C=

(обсл.) (24)

где, Д_РГD1 – количество рабочих дней в году зоны общей диагностики.

Расчет количества поэлементной диагностики в смену рассчитывается по формуле:

N_D2^C= (обсл.) (25)

Выполнения работ по ЕО и ТО-1 примем поточный метод организации производства а выполнения работ по ТО-2 примем организацию производства на универсальных тупиковых постах.

3.2.5 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО, диагностике и ремонту автомобилей с корректированием их нормативов.

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава.

Трудоемкость ЕО:

t_EO=t’_EO*K₂*K₅=0.50*1.10*0.80=0.44 (чел*час) (26)

где, t’_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО «Положение» табл. 2.2.

К₂ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы «Положение» табл. 2.9.

К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава «Положение» табл. 2.12.

Трудоемкость ТО-1 и ТО-2:

t₁=t’₁*K₂*K₅=3.4*1.10*0.80=2.99 (чел*час) (27)

t₂=t’₂*K₂*K₅=14.5*1.10*0.80=12.76 (чел*час) (28)

где, t’₁ и t’₂ – нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для данного типа подвижного состава «Положение» табл. 2.2.

Трудоемкость общего диагностирования определяется по формуле:

t_D1=t₁* (чел*час) (29)

где, t₁ – скорректированная трудоемкость ТО-1

С_D1 – доля трудоемкости диагностических работ D₁ в общей трудоемкости ТО-1 «Положение» Приложение 1(8).

Трудоемкость поэлементного диагностирования определяется по формуле:

t_D2=t₂*

(чел*час) (30)

где, t2 – скорректированная трудоемкость ТО-2

C_D2 – доля трудоемкости диагностических работ D₂ в общей трудоемкости ТО-2 «Положение» Приложение 1(6%-10%).

Корректирование удельной трудоемкости ТР:

t_ТР=t’_ТР*К₁*К₂*К₃*К_4СР*К₅ (31)

где,t’_TP – нормативная удельная трудоемкость ТР «Положение» табл. 2.2.

К₁ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации «Положение» табл. 2.8.

К₃ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий «Положение» табл. 2.10.

К_4СР – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации и рассчитывается по формуле:

К_4СР=

(32)

где, К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11. «Положения» для соответствующей группы с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Тогда t_ТР= t’_ТР*К₁*К₂*К₃*К_4СР*К₅=8.5*0.8*1.10*1.0*0.84*0.80=5.02 (чел*час)

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

Т_ЕО^Г=Т_ЕО*N_ЕО^Г*К_М (33)

где, К_М – коэффициент, учитывающий долю механизированных работ и определяется по формуле:

К_М=1-- (34)

где, М – доля работ в % выполняемая механизированным способом.

Тогда Т_ЕО^Г=Т_ЕО*N_ЕО^Г*К_М=0.44*₁₅₃₈₈₄*0.2=13542 (чел*час)

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

Т₁^Г=t₁*N₁^Г+Т_СП.Р(1)^Г (35)

где, Т_СП.Р(1)^Г – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 и рассчитывается по формуле:

Т_СП.Р(1)^Г=С_ТР1*t₁*N₁^Г=0.2*2.99*12824=7669 (чел*час) (36)

где, С_ТР1 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

«Положение» табл. 2.33.

Тогда Т₁^Г=t₁*N₁^Г+Т_СП.Р(1)^Г=2.99*12824+7669=46013 (чел*час)

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

Т₂^Г=t₂*N₂^Г+Т_СП.Р(2)^Г (37)

где, Т_СП.Р(2)^Г – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 и рассчитывается по формуле:

Т_СП.Р(2)^Г=С_ТР2*t2*N2^Г=0.2*12.76*4274=10907 (чел*час) (38)

где, С_ТР2 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

«Положение» табл. 2.33.

Тогда Т₂^Г=t₂*N₂^Г+Т_СП.Р(2)^Г=12.76 *4274+10907=65443 (чел*час)

Годовые трудоемкости общего (D₁) и поэлементного (D₂) диагностирования определяются по формулам:

T_D1^Г=t_D1*N_D1^Г=0,24*18380=4411 (чел*час) (39)

T_D2^Г=t_D2*N_D2^Г=1,02*5129=5231 (чел*час) (40)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

Т_СО^Г=t_СО*2Аи=

=0.2*12.76*2*620=3164 (чел*час) (41)

где, Ссо – доля работ СО в % от трудоемкости ТО-2 «Положение» табл. 2.2.

Годовая трудоемкость ТР определяется по формуле:

Т_ТР^Г= (чел*час) (42)

3.2.6. Расчет годовой трудоемкости зоны ТО-1.

Годовая трудоемкость зоны ТО-1 определяется по формуле:

Т_то-1 =

(чел*час) (43)

где, С_то-1– доля цеховых работ в % от общего годового объема работ ТР (принимается по данным приложения 1).

Cто-1.= (ТО-1+ТО-2+Ttp)*30% =7.92

3.2.7. Расчет численности производственных рабочих на зоне ТО-1.

При расчете численности рабочих определяем технологически необходимое явочное (Ря) количество рабочих.

Ря= (44)

где, Т_то-1.^Г – годовая трудоемкость для органов управления.

Фм – годовой фонд времени рабочего места при односменной работе и рассчитывается по формуле:

Фм=(Dкг-Dв-Dп)*8=(365-30-30)*8=2008 (час.) (45)

где, Dкг – количество календарных дней в году