Расчет участка топливной аппаратуры

МИНЕСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УЛЬЯНОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ

Специальность______________________________________________________

        шифр и наименование специальности

Дисциплина_____________________________________________________________________________________________________

наименование  дисциплины  

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 

к курсовому  проекту (работе) на тему __________________________________

_________________________________________________________________________________________

Автор проекта (работы)_________________________________________________________________

                                                   фамилия, инициалы, подпись

Обозначение курсового проекта (работы)_______________________________

Группа__________

ПРОЕКТ (РАБОТА) ЗАЩИЩЕН (А)_______________           ___________________

                                                                       дата                                                   оценка

РУКОВОДИТЕЛЬ  ПРОЕКТА (РАБОТЫ)____________           __________________

                                                                                 дата                                     инициалы, фамилия 
 
 
 

2010г.

Содержание.

1.Введение.

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном  организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения  в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой  формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом.

На этапе  становления рыночных отношений  в России наиболее динамично развивающийся  вид транспорта – автомобильный  транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.

     Задача  проекта – показать роль и место  автомобильного транспорта в экономике  современной России, проследить его  развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденци.

     Одной из важнейших задач в области  эксплуатации автомобильного парка  является дальнейшее совершенствование  организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей  с целью повышения их работоспособности  и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной  задачи подтверждается и тем, что  техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его  производства. В настоящее время  на базе научно-технического прогресса  получает дальнейшее развитее проверенная  многолетним опытом планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области  организации автомобильных перевозок, так и в области технической  эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

2.Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.

- Тип предприятия таксопарк, находится в малом городе до 100 тыс. жителей, и в пригородной зоне.

- Эксплуатация  автомобилей производиться в  умеренном климате.

- На предприятии  в эксплуатации задействовано  1000 единиц автомобилей , марки ГАЗ 3110 прошедшие пробег с начала эксплуатации в долях от пробега,  этого автомобили прошли три четверти пробега до капитального ремонта, 400 автомобилей прошли  половина ресурса до капитального ремонта,  500 единиц будут нуждаться в последующим капитальном ремонте и 100 единиц автомобилей требуют капитального ремонта.

-  Среднесуточный  пробег автомобилей в таксопарке  составляет 200км.

- Предприятие  работает без выходных и перерывов  ежедневно, продолжительность работы  подвижного состава на линии  составляет 16 часов.  Водительский  состав работает в 2 смены, по 8 ми часовой норме в рабочий  день. 
 
 

3.Расчетно-технологическая  часть.

-Тип подвижного  состава ГАЗ 3110;

-Аи - среднесписочное количество автомобилей 1000ед.

-LCC –среднесуточный пробег автомобиля 200км;

-КЭУ –  категория условий эксплуатации  3;

- Природно-климатические  условия эксплуатации умеренный;

-Пробег  автомобиля с начала эксплуатации  в долях от пробега до КР(Lкр)

до 0,25                      до 0,5                            до 0,75                    до 1,0

                                     400                                   500                         100

Дгр- количество рабочих дней в году365;

TH- продолжительность работы подвижного состава на линии 16 час; 
 
 
 
 
 

3.1 Выбор исходных  нормативов ТО  и ремонта и  корректирование  нормативов.

3.1.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до  капитального ремонта

L₁= L^H_1* K_1* K₃ =4000*0,8*0,9=2880(км)      (3.1)

L₂ =L^H₂  *K₁ *K ₃ =16000*0,8*0,9=11520(км)  (3.2)

K₃ = K₃ '* K₃ '' = 1,0*0,9=0,9

L_КР = L^HКр    *K₁   *К2*К3=300000*0,8*1,0*0,9=216000(км)  (3.3)

L₁  и L₂ – расчет переодичности ТО-1 и ТО-2,км;

L_КР- расчетный пробег автомобия до капитального ремонта;

L^HКр – нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта;

L₁^H и L₂^Н – нормативные переодичности ТО-1, ТО-2,км(положение ТО,таб 2.3)

K₁ -коэффициент учитывающий условия эксплуатации (положение ТО,таб 2.7,и 2.80;

K₂-коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава(таб 2.9)

K₃- коэффициент учитывающий природно-климатические зону (таб. 2.10)

После определения  расчетной переодичности переодичности  ТО-1 (L₁) производиться окончательная корректировка ее велечины по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (L_cc)

=    (3.4)

Величина кратности (n₁) округляется до целого числа.

Окончательно  скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L₁) принимает значение:

                                      L₁=n₁*L_cc=14*205=3000(км)                       (3.5)

с последующим  округлением до целых сотен (км) 

После округления расчетной периодичности ТО-2 (L₂) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L₁):

                                   n₂=                      (3.6)

n₂ – величина кратности (округляется до целого числа)

Окончательно  скорректированная величина периодичности  ТО-2(L₂) принимает значение:

                         L₂=n₂*L₁=4*2870=11480 (км)                  (3.7)

Выбор и  корректировка пробега до капитального ремонта определяется по формуле:

           L_Кр= =300000*0,72=216000 (км)              (3.8)

К_кр=К₁*К₂*К₃=0,8*1,0*0,9=0,72

3.1.2 Трудоемкость ЕО;ТО-1;ТО-2;Д-1;Д-2;СО;ТР

Трудоемкость  ЕО (t_EO) определяется по формуле:

  t_Eo=0,35*1,0*0,80*0,3=0,084    (3.9)

- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (таб.2,2)

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м(ЕО)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

          К_М(ЕО)=        (3.10)

С_м – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(применяется равным 55%).

Со - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Трудоемкость  ТО-1(t₁) определяется по формуле:

           t₁=К₂*К₅*К_м(1) =2,5*1,0*0,80*0,8=1,6 (чел/час)     (3.11)

- нормативная трудоемкость  ТО-1, чел/ч.( табл. 2.2);

К_м(1) – коэффициент, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,8).

Трудоемкость  ТО-2(t₂) определяется по формуле:

  T₂=К₂*К₅*К_м(2) =10,5*1,0*0,80*0,9=7,56 (чел/час)         (3.12)

- нормативная трудоемкость  ТО-1, чел/ч.( табл. 2.2);

К_м(1) – коэффициент, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,9).

Трудоемкость  общего диагностирования (t_д-1 ) определяется по формуле:

                             t_д-1=t₁*1,6*чел/час)             (3.13)

t₁- скорректированная удельная трудоемкость ТО-1,чел/ч;

С_Д-1- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

Трудоемкость  поэлементного диагностирования (t_д-2) определяется по формуле:

                        t_д-2=t₁*=10,5* (чел/ч)                 (3.14)

С_Д-2- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

Удельная  трудоемкость ТР(t_ТР)определяется по формуле:

t_ТР=*К₂*К₃*К_4(ср)*К₅=3*0,8*1,0*0,9*0,8*0,8=1,38     (3.15)

нормативно  удельная трудоемкость ТР,( таб.2.2)

К_4(ср)- среднее значение коэффициента нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации: 
 

К_{4(ср)=     (3.16)}

А₁-10%-от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

А₂-25%- от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

А₃-30%- от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

А₄-35%- от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

К₄₍₁₎,К_4(2)…….К_4(n)-величины коэффициентов корректирования (определяется согласно положению о ТО по таблице 2.11)

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d_{ТО и ТР}) определяется по формуле:

        d_{ТО И ТР}=0,35*0,8=0,28дн/1000км                         (3.18)

- нормативное значение  продолжительности  простоя подвижного  состава в ТО  и ремонте дн/1000км (таб.2.6)

-среднее  значение коэффициента  корректирования  продолжительности  простоя в ТО  и ТР в зависимости от пробега ;

_(ср)=              (3.19)

, ……;- величины коэффициентов корректирования, принятые из положения о ТО таб (2.11)

3.2 Определение коэффициента  технической готовности

Коэффициент технической готовности (а_Т) определяется по формуле;

                             _т=                    (3.21)

L_CC- среднесуточный пробег,км

- продолжительность  простоя определяется  по формуле (3.18) 
 

3.3 Определение коэффициента использования автомобиля

Коэффициент использования автомобиля определяется по формуле:

                    а_и=                   (3.23)

Д_РГ – количество рабочих дней в году,дн;

а_Т - коэффициент технической готовности парка;

К_и – коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей по эксплутационным причинам (принимается в пределах 0,93……0,97)

3.4 Определение годового  пробега автомобилей  в АТП

  (3.24)

Аи- списочное количество автомобилей в АТП,ед

  L_cc- среднесуточный пробег автомобиля;

а_и- коэффициент использования автомобилей.

3.5 Определение годовой  программы по техническому  обслуживанию автомобиля

Количество  ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

                 =               (3.25)

-суммарный  годовой пробег  автомобилей в  АТП;

.

Количество  УМР (уровень механизации  труда) за год:

               (3.27)

Количество  ТО-2 за год (N₂)определяется по формуле:

                             ===9679 обслуживаний:            (3.28) 

Количество ТО-1 за год (N₁) определяется по формуле:

                              ==                              (3.29)

Количество  общего диагностирования за год (N_Д-1)определяется по формуле:

=1.1*29037+9679=42587 воздействий (3.30)

Количество  поэлементного диагностирования за год (N_Д-2) определяется по формуле:

   (3.31)

Количество  сезонных обслуживаний за год (N_СО) определяется по формуле:

                            (3.32) 

3.6 Расчет сменной  программы

                                                           (3.33)

==495 ,обслуживаний

==9

==27

                                = диагностирований      (3.34)

=

С_см- число смен (приложение 8);

- годовая программа  
 
 

3.7 Определение общей  годовой трудоемкости  технических воздействий  подвижного состава  предприятия

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

                 (3.35) 
 

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле

=*        (3.36) 

8363 чел/ч (3.37)

=0.15……0,20-регламентированная  доля сопутствующего  ремонта при проведении  ТО-1;

t₁- трудоемкость ТО-1,формула(3.11)

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

=*           (3.38)

-трудоемкость  сопутствующего ремонта  при проведении  ТО-2,чел/ч

_ТР*t₂*=0,18*10,5*9679=18293 чел/ч              (3.39)

=0.15……0,20-регламентированная  доля сопутствующего  ремонта при проведении  ТО-2;

t₂- трудоемкость ТО-1,формула (3.12)

Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2)диагностирования определяется по формуле: 
 

                (3.40)

(3.41)

трудоемкость  общего диагностирования, формула (3.13)

-количество  общего диагностирования, формула       (3.30)

трудоемкость  поэлементного диагностирования, формула (3.14)

- количество поэлементного  диагностирования, формула  (3.31).

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

==3*2*1500=9000чел/ч                (3.42)

_ТР из формулы (3.15) 
А_и- среднесписочное количество автомобилей.

Общая годовая  трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

чел/ч             (3.43)

L_Г – годовой пробег пробег автомобиля, определяется по формуле:

        (3.44) 
 
Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется по формуле:

(3.45)

годовая трудоемкость ТР по АТП;

трудоемкость  сопутствующего ремонта  при проведении ТО-1, из формулы(3.37);

  трудоемкость соответствующего ремонта при проведении ТО-2, из формулы (3.39) 
 

Годовая трудоемкость работ по зоне ТР ремонтным (цехам) участкам определяется по формуле:

            (3.46)

С_ТР- доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР( принимается по данным приложения 1)

Общий объем  работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

      (3.47)

3.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала  определяется по формуле:

       (3.48)

    (3.49) 

число явочных ,технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел/ч;

  шатное число производственных  рабочих, чел;

цеха  отдельного специализированного  поста или линии  диагностирования, чел/ч;

  годовой производственный  фонд рабочего места (номинальный), ч;

годовой производственный фонд рабочего времени  штатного работника, т.е с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

Годовой производственный фонд рабочего времени рассчитываться или принимается по нормативным  источникам (приложение2). 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.Организационный  раздел

4.1Выбор  метода организации  производства ТО  и ТР на АТП.

Я выбрал метод централизованного  управления производством.

Так как среди прочих методов организации  ТО и ремонта в  настоящее время  он является наиболее прогрессивным. Сущность этого метода заключается  в формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод  технологических  комплексов) с внедрением централизованного  управления производством (ЦУП).

Система ЦУП основывается на следующих принципах.

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а так же планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющемся информации.
2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.)- технический принцип формирования производственных подразделений в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.