Расчет валютных показателей оферт

Содержание

Введение.

1. Судно и порядок его  отфрахтования.

1.1. Характеристика судна.

1.2. Отфрахтование судна.

2. Анализ условий оферт  и обоснование приемлемых предложений.

3. Порты захода, условия  начисления в них судовых сборов, платы за проход каналов и  проливов. Цены на бункер.

4. Расчет элементов времени  рейса, составление тайм-шитов.

5. Расчет количества груза,  принимаемого для перевозки.

6. Расчет валютных показателей  оферт.

6.1. Расчет валовых доходов  судна за рейс.

6.2. Расчет рейсовых расходов.

6.3. Чистая валютная выручка.

6.4. Валютные показатели эффективности рейса.

7. Выводы по обоснованию  отфрахтования судна.

8. Выбор проформы чартера и составление договора на отфрахтование судна.

Литература.

Введение.

Морской транспорт играет важную роль в обеспечении международных  экономических связей. Доставка груза с его помощью является наиболее дешевой по сравнению с другими видами транспорта, а поэтому во многих случаях он становится предпочтительным. На отдельных направлениях, в частности между странами, расположенными на разных континентах, морской транспорт становится единственным средством перевозки груза. Вне конкуренции он и при транспортировке больших партий массовых грузов.

Курсовая работа является реальной сделкой, в которой  студент выступает в роли судовладельца, а преподаватель в роли фрахтователя.

Главной целью  курсовой работы является закрепление  знаний, полученных во время изучения дисциплины «Фрахтование судов», а  также некоторых других предметов.

Основная задача курсовой работы - обоснование выбора наиболее выгодного предложения отфрахтования судна на рейс, а также составление чартера как договора на отфрахтование.

1.Судно и порядок  его отфрахтования.

Характеристика  судна.

Характеристика судна  приведена в табл. 1.

Таблица 1

Универсальное сухогрузное  судно - грузовое судно для перевозки генеральных грузов в упаковке (ящиках, кипах и т.п.) или отдельными местами (напр., металлические конструкции, различное оборудование), а также контейнеров, некоторых навалочных грузов и колесной техники.

К универсальным сухогрузным  судам относятся также суда типа ро-ро с комбинированным способом грузообработки - вертикальным через грузовые люки и горизонтальным через аппарели в оконечностях и бортовые вырезы - лацпорты. Универсальные суда разделяются на морские, речные и смешанного плавания. Они имеют объемные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса. Машинное отделение расположено в корме или сдвинуто в нос на 1 - 2 грузовых трюма. Грузоподъемность морского универсального судна в среднем 4 - 6 тыс. т, достигает 16 - 25 тыс. т, скорость соответствует 14 - 16 и 20 - 22 уз. В качестве грузовых средств применяют краны грузоподъемностью 8 — 10 т, на крупных судах - до 35 т или грузовые стрелы грузоподъемностью 3 - 10 т и 40 - 60 т (стрелы-тяжеловесы).

Отфрахтование судна.

После получения  заявок от судоходных компаний на отфрахтование  судов брокерская фирма начинает подготовительную работу по заключению фрахтовых сделок.

Данные заявки по существу являются предварительной  информацией брокеру о намерениях судовладельца отфрахтовать перечисленные в них суда.

Прежде чем  выступить на фрахтовом рынке  от имени судовладельца с конкретными предложениями, брокер изучает сложившиеся коммерческие условия судоходства

Источником для  анализа являются те или иные фрахтовые  индексы и публикуемые прогнозы развития рынка, а для решения оперативных задач - информация, поступающая с фрахтовых бирж и центров, загранпредставителей брокерской компании и другие материалы.

После анализа конъюнктурной  ситуации фрахтового рынка или отдельных  секций начинается предметный процесс изучения отдельных котировок судов, которые обычно поступают от различных корреспондентов: иностранных брокеров, непосредственно от фрахтователей, часто пользующихся услугами флота данного судовладельца, а также от загранпредставителей брокера.

Практически судовладелец и  обслуживающий его брокер свободны в выборе фрахтователей и брокеров на фрахтовом рынке. На закрытом фрахтовом рынке проблемы выбора контрагента за некоторыми исключениями вообще не возникает. Поэтому дальнейшее описание рассматриваемой техники отфрахтования судов будет относиться к выходу на открытый или свободный фрахтовый рынок.

Выбор фрахтователей и  брокеров зависит от многих специфических  условий, но имеются некоторые общие положения, которыми руководствуются в коммерческой работе по отфрахтованию судов.

Прежде всего  изучаются финансовое положение  фирм фрахтователей и степень  их платежеспособности.

При выборе фрахтователей  важно учитывать их деловые характеристики.

При выборе контрагентов судовладелец и его брокер обычно оказывают предпочтение компаниям, с которыми уже заключали сделки и эти партнеры показали свою добросовестность, коммерческую порядочность и лояльность. В обязательном порядке по этим вопросам учитываются рекомендации брокеров. Таким образом, при наличии имеющегося выбора, круг потенциальных партнеров, с которыми целесообразно вести переговоры, сужается.

Как и выбор  фрахтователей, необходимость прибегать  к услуга посредников-брокеров диктуется  подобными соображениями.

На стадии подготовки фрахтовых сделок после получения  конкретных полномочий возникает необходимость уточнять у судовладельца некоторые данные на отфрахтование, конкретизировать его пожелания, т.е. производить так называемую техническую обработку заявок.

Поступившие от различных фрахтователей или  подобранные относительно подробные котировки грузов судовой брокер передает на рассмотрение фрахтовым подразделениям судоходной компании. При этом брокер высказывает свои соображения по наиболее интересным предложениям, но окончательное решение принимает судовладелец. Примерное содержание такой информации приводится ниже.

Полученная судовладельцем через брокера информация тщательно  обрабатывается во фрахтовом отделе. Задача этой обработка заключается  в обосновании наиболее целесообразного и экономически выгодного предложения.

При анализе предложений  сопоставляются технико-эксплуатационные характеристики судна и его специализация с транспортными характеристиками данного груза; требуемая позиция подачи судна под погрузку - с фактическим временем его освобождения; навигационные условия предполагаемого рейса - с возможностями в этом отношении судна и т.п. Если есть котировки, не соответствующие возможностям выполнения перевозки на данном судне, они исключаются из последующего рассмотрения. Экономические показатели, по которым оценивается сделке.

На основании сопоставления  рассчитанных показателей эффективности  фрахтовых сделок по поступившим предложениям фрахтовый отдел принимает решения на заключение сделки с одной из фирм фрахтователей. К этому следует добавить, что перед принятием окончательного решения он дополнительно консультируется и учитывает мнение брокера.

После обоснования  и принятия решения о выборе котировки  или оферты отдел фрахтования подтверждает полномочия брокера на отфрахтование судна уже по предложению конкретного фрахтователя.

Такое подтверждение служит основанием для брокера на ведение  пере говоров об отфрахтовании судна именно с данным фрахтователем. Эта стадия процесса отфрахтования судна представляет собой более конкретное согласование условий сделки и, как правило, касается тех условий, которые дополнительно к предложениям фрахтователя выдвигает судовладелец в подтверждении полномочий на отфрахтование судна и детализации чартера.

Технологически  такая конкретизация условий  сделки осуществляется путем обмена предложениями между фрахтователем  и брокером судовладельца.

При ведении переговоров  путем переписки используют так  называемые оферты. Оферта представляет собой предложение судовладельца о его желании заключить фрахтовую сделку на определенных условиях. Такое предложение направляется фрахтователю непосредственно судовым брокером или уполномоченным им брокером. На практике применяются твердая и условная оферты.

Твердая оферта представляет собой предложение судовладельца фрахтователю отфрахтовать указанное в ней судно на определенных условиях. Ее особенностью является указание короткого срока, в течение которого она действует, и до истечения его предлагать данное судно другому

фрахтователю  судовладелец не может..

Условная оферта - это предложение, в котором есть одно или несколько условий , подлежащих согласованию в ходе переговоров или в течение какого-то оговоренного срока после заключения сделки.

В условных офертах  менее подробно указываются желаемые условия сделки, и одна из целей подачи таких оферт - вызвать контрпредложения. Обозначение, что оферта условная или твердая обязательно.

В офертах судовладельцев указываются судно, подлежащее отфрахтованию, его временная и географическая позиция, желаемое направление работы, грузы и т.д.

Твердыми офертами пользуются гораздо реже, чем условными. Их обычно применяют в тех случаях, когда заранее известно, какой фрахтователь наиболее заинтересован в данном судне, или судовладелец с ним постоянно работает.

На оферты заинтересованные фрахтователи отвечают своими предложениями  по возможной сделке. Ответные предложения  фрахтователей носят название контроферт. В содержании контроферт фрахтователи обычно сообщают их условия сделки или излагают только желаемые изменения по выставленной оферте.

Конечной стадией  заключения сделки является согласование условия договора фрахтования - чартера.

Её называют стадией детализации  договора. В этот момент судовой  брокер и   представитель фрахтователя уточняют формулировки каждого пункта чартера по согласованной проформе, а также составляют аддендум, если в нем возникает необходимость. Детализация договора является также своеобразным торгом. По окончании согласования условий отфрахтования судна брокер извещает судовладельца об их результатах.

2.Анализ условий оферт и обоснование приемлемых предложений.

При выполнении этого раздела необходимо использовать метод исключения. Главными критериями выбора приемлемых оферт являются:

• Время подачи тоннажа (лейдейс - канцеллинг)
• Относительно минимальные балластные переходы
• Количество и транспортная характеристика груза

Т.к. по заданию  у нас судно "Юный партизан", судно универсального назначения дедвейтом 2180 т., освобождается в порту Одесса 05/05, тогда в условиях выбранных оферт должен быть соответствующий груз в количестве, не превышающем 2180 т., а готовность груза должна совпадать с датой освобождения судна. На базе этих данных выбираем приемлемые оферты и составляем конкурентный лист. Конкурентный лист представлен в табл. 2.

Т.к. судно освобождается  05/05, останавливаемся на 105 и 134 офертах.

Таблица 2

3. Порты захода, условия начисления в них судовых  сборов, платы за проход каналов и проливов. Цены на бункер.

Ильичевск

Ильичевск - порт Украины в северо-западной части Чёрного моря, на левом берегу Сухого лимана, в 26 км от Одессы. Имеет 16 причалов, способен принимать суда с осадкой до 11 м, удобные стоянки на рейде, к которым ведёт канал глубиной 13,5 м. Навигация круглый год. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Ильичевск составляет более 12 млн. т. Из него вывозятся следующие морские грузы: промышленное оборудование, транспортные средства, химические товары, уголь, железная руда; ввозятся — ген. и наливные грузы (растит, масла, нефтепродукты), каучук, джут, строительные материалы.

Порт Ильичевск располагает крытыми и открытыми складами, ёмкостями для жидких грузов, судоремонтным заводом. В порту Ильичевск также имеются контейнерный терминал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, а также крупная паромная переправа Ильичёвск — Варна, рассчитанная на перевозки до 5,6 млн. т грузов в год.

Хошимин

Порт Хошимин состоит  из нефтяной гавани Нябе, основного порта, речного порта Thu Duc и речного порта Cho Lon. Нефтяная гавань расположена в 10 милях по течению р. Сайгон, у впадения в р. Донгнай. Выгрузка нефтепродуктов осуществляется у терминалов компании "Shell", "Caltex", "Esso". Глубины у причалов 8,2-9,4 м. Глубины у причалов основного порта 7,9-10,9 м. Транзитный проход по реке, ошвартовка и отшвартовка осуществляются только в светлое время суток.

Суда должны прибывать  в порт днем за 2 ч. до наступления  полной воды.

Порт оборудован карманами  до 100  т.

Одесса

Одесса - крупный порт Украины на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского зал. Акватория порта Одесса образована несколькими молами и волноломами. Внутренние молы делят порт на семь гаваней, в которых оборудованы 38 высокомеханизированных причалов оборудованных механизмами для погрузки и разгрузки морских грузов, предназначенных для крупнотоннажных судов с осадкой до 12 м. В январе— феврале Одесский залив замерзает, однако навигация в порту с помощью ледоколов поддерживается круглый год.

Порт Одесса специализирован  главным образом на обработке  судов, обслуживающих регулярные грузовые линии с портами Индии, Пакистана, Бангладеш, Вьетнама, Кубы, а также стран Средиземноморского бассейна. Через порт Одессу проходят наливные, генеральные и навалочные морские грузы. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Одесса составляет 19 млн. т. Он оборудован холодильниками, элеваторами, нефтехранилищами. Нефтерайон порта оснащён современными устройствами для погрузки (разгрузки) такого груза, как нефти и нефтепродуктов. В порту имеется морской вокзал, обслуживающий в год около 3,5 млн. пассажиров. Два крупных судоремонтных завода обеспечивают ремонт судов любого класса.

Хайфон

Небольшая речная естественная гавань, хорошее укрытие. Порт доступен для судов максимальной осадкой 7,6 м. Глубина на фарватере и грузового пирса 7,9-9,3 м, на якорном месте 6,4-7,8 м. Величина прилива 2,1 м. Суда осадкой превышающей допустимую, разгружаются в лихтере в заливе Халонг, в котором следуют только в дневное время через Bai de Lan Ha - Entree Profonde - Rade du Crapaud - Chanel du Volta - Chanel de la Cathedrale. Якорная стоянка расположена в канале Chanel de la Cathedrale. Здесь же можно произвести выгрузку газойля в портовые баржи грузовместимостью 125-400 т и в рейдовые танкеры грузовместимостью1,5-2 т. Причал расположен в месте с координатами 20^о 52^' с. ш., 106^о 43^' в. д. и способен принимать суда длиной 200 м, шириной 26 м, осадкой 7,4 м. Причал оборудован 60-тонным плавучим краном.

Цены на бункер

Судно освобождается в  порту Одесса, следовательно, цены на бункер следующие:

Тяжелое топливо:

HFO, 380cst - 160 долл./т

Дизельное топливо:

MDO - 265,5 долл./т

4. Расчет элементов  времени рейса, составление тайм-шитов.

Расчет элементов  времени рейса проводим для следующих  оферт:

105. Одесса                  17                Ильичевск               6805            Хошимин

134. Одесса                7536                Хайфон

Началом рейса  время и позиция освобождения судна от ранее выполненного рейса. Концом рейса является момент завершения оформления грузовых документов и передачи груза, перевезенного в этом рейсе.

В общую продолжительность  рейса (t_р) входит продолжительность ходовой (t_х) и стояночных (t_ст) составляющих:

t_р= t_х+ t_ст

t_х= t_х^б+ t_х^гр

где t_х^б - ходовое время в баласте, сут.;

t_х^гр - ходовое время в грузу, сут.

t_х^б=(L^б- L^огр)/(V^б*24)+ L^огр/( V^огр*24),

где L - расстояние, пройденное судном в балласте, мили;

L^огр - расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;

V^б - скорость судна в балласте, уз л.;

V^огр - ограниченная скорость судна, узл.

t_х^гр=(L^гр- L^огр)/(V^гр*24)+ L^огр/( V^огр*24),

где L^гр - расстояние, пройденное судном в грузу, мили;

V^гр - скорость судна в грузу, узл.

Стояночная составляющая рейса включает грузовые и вспомогательные

операции. Время  грузовых операций в портах определяется исходя из количества груза и грузовых норм оферт. Нормативное время вспомогательных операций определяется по нормам отечественных портов.

Стояночное время в  портах рассчитывается из следующих  условностей: обработка судна начинается с момента начала сталийного времени, задержек после подачи нотиса о готовности судна к грузовым операциям и перерывов нет, в порту погрузки экономия сталийного времени (диспач) - 30%, в порту разгрузки демередж - 20%.

t_ст= t_ст^п+ t_ст^в+ t_ст^доп

где t_ст^п - время погрузки, сут.;

t_ст^в - время выгрузки, сут.;

t_ст^доп - время вспомогательных операций, сут.

t_ст^п=(Q^п/M^п)

t_дис= t_ст^п*0,3

где Q^п - количество груза предоставленное к погрузке, т;

M^п - нормы погрузочных работ, т/сут.;

t_дис - время диспач, сут.

t_ст^в=(Q^в/M^в)

t_дем= t_ст^в*0,2

где Q^в - количество груза предоставленное к выгрузке, т;

M^в - нормы разгрузочных работ, т/сут.;

t_дем - время демередж, сут.

Оферта 105.

t_х^б=17/(18*24)=0,03 сут.

t_х^гр=(6805-156)/(16*24)+156/(8*24)=18,12 сут.

t_ст^п=1800/3000=0,6 сут.

t_дис=0,6*0,3=0,18 сут.

t_ст^в=1800/800=2,25 сут.

t_дем=2,25*0,2=0,45 сут.

Оферта 134.

t_х^гр=(7536-156)/(16*24)+156/(8*24)=20,03 сут.

t_ст^п=2000/500=4 сут.

t_дис=4*0,3=1,2 сут.

t_ст^в=2000/600=3,33 сут.

t_дем=3,33*0,2=0,66 сут.

Для определения  общего времени стоянки судна  нужно с определенными выше условностями и условностями оферт составить тайм-шит.