Расчет загрузки судна и его остойчивости
12
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Арктический морской институт имени В.И. Воронина
филиал Федерального бюджетного образовательного
учреждения высшего профессионального образования
«Государственная морская академия имени адмирала С.О.Макарова» в городе Архангельске
очная форма обучения 3 курс
специальность 180 403
Учебная дисциплина «Технология морских перевозок»
КУРСОВАЯ РАБОТА
Расчет загрузки судна т/х
«КАПИТАН КУРОПТЕВ»
Пояснительная записка
ТМП - 02.06.02 ПЗ
Руководитель курсовой работы В. И. Панкратов
Нормоконтроль
Разработал курсовую работу Р.Ю. Мараков
Курсант Р.Ю.Мараков выполнил и защитил курсовую
работу с оценкой ______ от ___________________
Проверил работу ____________________
2012
СОДЕРЖАНИЕ
1 Содержание
2 Техническое задание и исходные данные 3
3 Эксплутационно - технические данные о судне 4
4 Расчет расстояния перехода
5 Характеристика грузов 8
6 Расчет чистой грузоподъемности 11
7 Расчет факультативных грузов 13
8 Распределение грузов по трюмам
9 Описание правил погрузки и мер предосторожности,
необходимых в пути следования для сохранной
перевозки, мер по охране окружающей среды
10 Составление чертежа грузового плана 21
11 Расчет и проверка дифферента на момент отхода и
прихода судна
12 Расчет и проверка остойчивости на момент отхода и
прихода судна
13 Построение диаграммы статической остойчивости 32
14 Сравнение показателей остойчивости с требованиями
норм Регистра Российской Федерации 33
Список используемой литературы 34
Приложения:
Приложения А Cargoplan
Приложение Б Диаграмма статической остойчивости 36
Лист регистрации изменений
3 ЭКСПЛУТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ О СУДНЕ т/х “КАПИТАН
КУРОПТЕВ”
Таблица 1-Эксплутационно-технические данные о судне т/х
“Капитан Куроптев”
Показатель | Единицы измерения | Величина | |
Год, место постройки | - | 1994, РОССИЯ | |
Тип | - | Капитан Лусь | |
Класс Регистра | - | КМµЛ1 А1 | |
Длина наибольшая | м | 98,2 | |
Длина между перпендикулярами | м | 89,3 | |
Ширина | м | 17,6 | |
Высота борта | м | 7,8 | |
Осадка летняя | по лесную марку |
м | 6,99 |
по грузовую марку | 6,7 | ||
Осадка порожнем | м | 3,13 | |
Дедвейт летний | по лесную марку |
т | 4950 |
по грузовую марку | 4669 | ||
Грузоподъёмность | т | 4164 | |
Регистровая вместимость | валовая |
рег. т | 1998 |
чистая | 1951 | ||
Водоизмещение | т | 7910 | |
Водоизмещение порожнем | т | 3292 | |
Скорость | в грузу |
уз | 12,5 |
в балласте | 13,5 | ||
Проходная высота в балласте | м | 35,5 | |
Главный двигатель | марка | - | БДКН 35/105 |
мощность | кВт | 3356 | |
Вспомога-тельный двигатель | количество, марка | шт. | 3 х 6ЧН |
мощность | кВт | 345 | |
Продолжение таблицы 1
Мощность электростанции (3ДГ +1ВГ) | кВт | 1535 | |
Род топлива | сст сст | тяжёлое до 380, дизельное | |
Вместимость топливных танков | м3 | 434 | |
Суточный расход топлива | на ходу |
т/сут | 9,0 |
на стоянке | 1,3 | ||
без грузовых операций | 1,1 | ||
Запас пресной воды | т | 69,5 | |
Расход пресной воды (суточный) | т/сут | 5,0 | |
Дальность плавания | миля | 5000 | |
Грузовые краны | количество | шт. | 2 |
грузоподъёмность | т | 8 | |
Вылет за борт | м | 22,0 | |
Тип движителя | - | 1 ВРШ | |
Контейнеровместимость | шт. | 130 | |
Сведения взяты из [5]
Таблица 2 - Данные по трюмам
Трюма | ||||
Номер трюма | Длина м | Высота м | Вместимость,м | |
киповая | валовая | |||
1 | 15,8 | 9,65 | 1692 | 1798 |
2 | 20,8 | 8,42 | 2244 | 2290 |
3 | 15,2 | 8,42 | 1603 | 1636 |
| Всего | 5539 | 5654 | |
Сведения взяты из [5]
Таблица 3 – Данные по люкам
Люки
|
Трюм – люковая крышка | |
Длина,м
| Ширина,м
| Вместимость контейнеров, шт.
|
Продолжение таблицы 3 | ||
12,8 | 10,4 | - |
12,8 | 12,8 | |
12,8 | 12,8 | |
Всего | | |
Сведения взяты из [5]
4 РАСЧЕТ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕХОДА
4.1 Определение по карте зон и сезонных
районов грузовых марок,
действующих на трассе в период рейса
Определяем коэффициент штормового запаса Кшт.,выбираем из [12],
исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.
Кшт. = 1,3
4.2 Расчет расстояния между портами
Одесса - Стамбул 342
Стамбул - Гибралтар 1600
Гибралтар - Уэссан 822
Уэссан – Дувр 308,25
Дувр - Роттердам 115
Расстояния выбраны из [7]
Итого: Протяженность узкостей
Кратчайшее расстояние между портами - 3182,25 миль
Сведения взяты из [7]
5 ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ
5.1 Основные свойства груза
5.1.1 Сталь
Металл и металлоизделия предъявляются к перевозке навалом, в связках, пакетах, пачках, ящиках и отдельными местами без упаковки.
Характерной особенностью данной категории грузов является малый погрузочный обьем – менее 1м3/т за исключением труб большого диаметра, удельный погрузочный обьем которых зависит от конфигурации грузовых трюмов, колеблется в больших пределах и может достигать 10 м3/т.
В прямо стенных помещениях УПО зависит от диаметра и толщины стенок, труб и соответственно колеблется от 0.3 до 5.5 м3/т.
Если трубы имеют резьбу на концах, то для защиты резьбы от повреждения их снабжают муфтами.
Трубы большого диаметра укладываются вплотную друг к другу, сваренные швы располагаются в верхнем положении, под нижний ярус выкладывается сепарация из досок. В местах контакта труб с корпусом устанавливаются прокладки из досок.
Сталь прутковую перевозят в связках, а если толщина прутка не более 20 мм, то может перевозиться и в мотках. Прутки в связках должны быть обвязаны через 2-3 м длины. Масса связок, мотков, рулонов заготовок может быть равна в соответствии с заказом 5, 10, 25 т. в одну связку упаковывают сталь только одной марки.
Сведения взяты из [4]
5.1.2 Хлопок
Продукт растительного происхождения. Морем перевозится хлопок-сырец, хлопок-волокно и угары (линтер).
Размеры кип и их вес колеблются от 142 кг, при объеме 0,39 м3. Поэтому перед погрузкой необходимо уточнить объем и размер кип, надлежащих перевозке, чтобы заранее можно была правильно распределить хлопок по трюмам с расчетам Минимального использования полезной кубатуры.
Перевозка непрессованного хлопка воспрещается. Также воспрещается перевозка хлопка в неисправной таре или с неполной обшивкой.
В ряде стран при поступлении хлопка, зашитого в джутовую ткань, портовые санитарные власти требуют предъявления сертификата о том, что ткань для обшивки применена новая, не бывшая в употреблении, в противном случае требуется дезинфекция всей партии груза. Чтобы избежать недоразумений, необходимо получать от грузоотправителя сертификаты а том, что джутовая ткань, использованная при упаковке кип, является новой. Эти сертификаты должны быть завизированы консулом той страны, в которую направляется груз.
Сведения взяты из [4]
5.1.3 Рыба и рыбные продукты
Рыба и рыбные продукты перевозятся но судах в следующем виде:
а) рыба охлажденная - в бочках, ящиках, корзинах и колымагах с
мелкодробленым льдом;
б) рыба мороженая - в бочках, ящиках, корзинах причем крупная, особенна красная, рыба (белуга, севрюга) упаковывается в тюки с предварительной
глазировкой слоем льда; .
в) малосоленая рыба, вяленые и копченые балыки -- в стандартной таре;
г) копченая рыба - в бочках и ящиках;
д) икра паюсная - в дубовых бочонках или жестяных банках, уложенных в
ящики;
е) икра зернистая - в дубовых бочонках или жестяных банках, уложенных в
бочки с дробленым льдом;
ж) икра кетовая, горбушечья, частиковая и из осетровых рыб, кроме
зернистой и паюсной в бочках;
з) медицинские жиры - в металлических бидонах, плотных укупоренных и помещенных в ящики.
Разрешается перевозка рыбных грузов, упакованных в иные виды тары, одобренные для морских перевозок. Парная рыба принимается к перевозке лишь свежего улова, в жесткой либо полужесткой таре, с пересыпкой дробленым льдом в количестве не менее 25% веса рыбы. У кладка мест с парной рыбой в полужесткой таре допускается не более чем в два-три ряда во избежание порчи рыбы в нижнем ряду.
В некоторых случаях мороженая глазированная рыба, в основном лососевых пород, перевозится без упаковки. В этих случаях рыба должна укладываться вдоль судна набок, и глубина укладки не должна превышать 3 м. Сепарирование производится так же, как и для мороженого мяса.
Сведения взяты из [4]
5.1.4 Мука
Мука - пищевой продукт, получаемый размолом зерна различных культур, основное сырье для хлебопекарного, макаронного и кондитерского производства. Срок хранения - от нескольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта. Мука подразделяется в зависимости от исходного сырья (пшеничная, ржаная и пр.) и качества помолов: обойный, обдирный, сеяный и пр. Гигроскопический, сильно пылящий груз, чрезвычайно восприимчив к посторонним запахам (особенно к запахам скипидара и алкоголя), сырости, маслам и жирам. В муке происходят сложные процессы, в результате которых снижается ее качество. Основные из них следующие: прогоркание, при этом появляется горький привкус, затем запах испорченного жира, может приобрести токсические свойства, во многом зависит от исходного качества муки (качества зерна), доступа воздуха, света, температуры и др.; прокисание, характеризуется появлением кислого вкуса и запаха, происходит в результате развития кислотообразующих бактерий, процесс протекает внутри массы муки; плесневение, развивается при увлажнении в результате деятельности микроорганизмов, сопровождается появлением специфического затхлого запаха; уплотнение, естественный физический процесс, имеет практическое значение в основном при перевозках насыпью; слеживание, уплотнение, происходящее при неблагоприятных условиях, сопровождается образованием глыб (монолита), большое значение на интенсивность этого процесса оказывает резкое изменение относительной влажности воздуха и, следовательно, влагосодержания. Самосогревание, комплексный процесс, происходящий подобно самосогреванию зерновой массы, толчком к развитию может служить высокая температура, повышенное влаroсодержание, неравномерное распределение влаги, предъявление к морской перевозке свежемолотой муки без достаточного охлаждения после выбоя, а также контакт с жидкостями, особенно с маслянистыми. Как правило, груз не самовозгорается: при повышении температуры до 50-55 град. большинство микроорганизмов (кроме термофильных) погибают и процесс самосогревания прекращается, но груз при этом бывает испорчен и не может быть использован по прямому назначению. Некоторые виды муки могут относиться к опасным грузам . Оптимальная температура хранения - 100C при относительной влажности 65-70%. Кондиционное влагосодержание может меняться в зависимости от вида и сорта муки, но, как правило, не должно превышать 15,5%. УПО может колебаться в зависимости от помола, сорта муки, влагосодержания и других факторов. Некоторые виды муки (низкосортные, крупного помола) могут быть предъявлены к перевозке навалом.
Сведения взяты из [4]
6. РАСЧЕТ ЧИСТОЙ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
6.1 Расчет ходового времени
Ходовое время , сут, определяем по формуле из [12, стр.6]
(6.1)
где - кратчайшее расстояние между портами, миля
- расстояние, приходящееся на узкости, миля
- скорость судна в грузу, уз
- скорость судна в узкостях, уз
- продолжительность швартовок, отшвартовок, ч
сут.
6.2 Расчет запаса топлива на рейс
Запас топлива на рейс , т, определяем по формуле из [12, стр. 6]
(6.2)
где - суточный расход топлива на ходу (см. c.4), т/сут
- коэффициент штормового запаса, т
- ходовое время, сут
т
6.3 Расчет запасов воды на рейс
Запас воды на рейс , т, определяем по формуле из [12, стр. 6]
, (6.3)
где - суточный расход воды на ходу (см. c.4) , т/сут
6.4 Расчет общих запасов на рейс
Общие запасы на рейс , т, определяем по формуле из [12, стр. 6]
(6.4)
где - вес экипажа [5], т
- прочие запасы [5], т
т
6.5 Расчет полной грузоподъёмности
Дедвейт , т, определяем по формуле взятой из [12, стр. 7]
,
где - водоизмещение на установленную грузовую марку
зимнюю (см. с.4), т
- водоизмещение судна порожнем (см. с.4), т
т
6.6 Расчет чистой грузоподъемности
Чистая грузоподъемность , т, определяем по формуле взятой из [12, стр. 7]
(6.6)
7 РАСЧЕТ ФАКУЛЬТАТИВНЫХ
ГРУЗОВ
7.1 Расчёт обязательных грузов
Обязательные грузы , т, определяем по формуле взятой из [12, стр. 7]
где - вес первого обязательного груза (см.с.3),т
- вес второго обязательного груза (см. с.3), т
т
7.2 Расчёт объёма, занимаемого обязательными
грузами
Объем, занимаемый обязательными грузами , м3, определяем по формуле взятой из [12, стр. 7]
(7.2)
где - удельный погрузочный объем первого обязательного груза (см. с.3), м3/т
- удельный погрузочный объем второго обязательного груза (см.
с.3), м3/т
7.3 Расчет остатка грузоподъёмности для
факультативных грузов
Остаток грузоподъёмности для факультативных грузов . , т,
определяем по формуле взятой из [12, стр. 7]
т
7.4 Расчет остатка грузовместимости для
факультативных грузов
Остаток грузовместимости для факультативных грузов ., м3,
определяем по формуле взятой из [12]
(7.4)
где - грузовместимость грузовых помещений (см. с.5), м3
м3
7.5 Расчет масс и объемов, занимаемых
факультативными грузами
Массу факультативного груза , т, определяем по формуле [12, стр. 7]
где - удельный погрузочный объём груза, м3
т
8 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВ
ПО ТРЮМАМ
8.1 Расчёт массы грузов для каждого грузового
