Расчет запасных частей для сервисных предприятий

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Ростовский  Государственный Строительный Университет

Дорожно-Транспортный Институт

Каф. Технической  Эксплуатации и Сервиса Автомобилей  и оборудования 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

на тему: « Расчет запасных частей для сервисных предприятий».

по дисциплине: «Технология и организация фирменного обслуживания». 

190603.01163.02 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил  студент гр. АС-407:

Грунтовский Д. Д.

Проверил  к. т. н. доцент :

Косенко Е. Е. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ростов-на-Дону

2010

Содержание 

Введение……………………………………………………………………………………………………..3

1. Описание линии  мойки…………………………………………………………………………..4

2. Расчет линии  мойки………………………………………………………………………………..7

3.Описание поста  с применением диагностических  стендов…………………..8

4. Расчет поста  с применением диагностических стендов………………………..14

5. Описание поста  балансировки колес……………………………………………………..15

6. Расчет поста  балансировки колес…………………………………………………………..18

7. Описание поста регулировки углов схождения колес………………………….19

8. Расчет поста регулировки углов схождения колес………………………………..22

9. Описание малярного  участка………………………………………………………………….23

10. Расчет малярного  участка……………………………………………………………………..26

11. Описание участка  зарядки АКБ……………………………………………………………..27

12. Расчет участка  зарядки АКБ…………………………………………………………………...30

Введение

   Запасные  части входящие в ограниченную  номенклатуру СТО по их функциональному  значению различают на три  группы:

1. Запасные части для проведения технического осмотра и работ по автомобилю.
2. Запасные части для проведения технического ремонта узлов и механизмов.
3. Запасные части для проведения работ технического ремонта автомобилей кроме частей входящих во вторую группу.

Описание  линии мойки

   Любая мойка подразумевает отделение жидких или твердых частиц загрязнений от обрабатываемой поверхности с последующим их удалением. В качестве активного реагента используются средства, представляющие собой композиции различных ПАВ - поверхностно-активных веществ, которые, говоря простым языком, вклиниваются между обрабатываемой поверхностью и частицами загрязнений, обволакивают их, переводят во взвешенное состояние и затем удаляются с поверхности - в данном случае, под воздействием давления воды. Усилителем процесса являются щелочные компоненты, способствующие разрушению частиц загрязнений и таким образом выступающие катализатором процесса. Исходя из вышесказанного, все основные моющие вещества, использующиеся при мойке автомобилей, представляют собой композиции ПАВ и щелочных компонентов.

   Концентрация  ПАВ при этом должна обеспечивать  оптимальное время взаимодействия моющего раствора с обрабатываемой поверхностью автомобиля: от 30 секунд до 2 минут.

   Основная  рекомендация при мытье машины  летом заключается в нанесении  моющих веществ на сухую поверхность.  Это необходимо, чтобы ПАВ быстрее  достигли обрабатываемой поверхности и начали отделение от нее частиц загрязнений. Если поверхность прежде была подвергнута водной обработке, вода заполняет поры, и меньший процент ПАВ достигнет поверхности. Особенность летних загрязнений еще и в том, что они быстрее осаждаются на сухую поверхность машины и под воздействием воздуха и времени цементируются, становятся более прочными. Чем дольше грязь находилась на поверхности автомобиля, тем сложнее ее отмыть.

   Именно поэтому,  рекомендуется наносить летом  моющее средство на сухую поверхность автомобиля. В порах сухих загрязнений отсутствует вода; соответственно, проникновение туда поверхностно-активных веществ будет более эффективным, что обеспечит лучший моющий эффект и более оптимальное воздействие. Что касается зимних загрязнений, то они отличаются от летних по своему составу (соли и прочие дорожные реагенты).      Кроме того, они более плотные и содержат большее количество воды. Соответственно, зимой вначале рекомендуется провести обработку кузова водой под высоким давлением, чтобы удалить часть водорастворимых загрязнений и подготовить кузов к более эффективному воздействию моющего средства, подогрев его до более высокой температуры. Даже холодная вода из-под крана (температуры около +10єС) обеспечит такой эффект, особенно при низких зимних температурах, когда моющее средство без предварительной водной обработки может попросту примерзнуть к кузову.

   Колесные  диски по определению более  загрязнены, чем кузов автомобиля  и, следовательно, для очистки  должны быть подвергнуты более сильному воздействию моющих средств. Для мойки колес могут использоваться и щелочные, и кислотные средства, однако, как показывает практика, кислотные средства обладают лучшей моющей способностью и эффективнее удаляют сильные загрязнения. Кроме того, в кислотное средство можно ввести антикоррозионные добавки, эффективно работающие против ржавчины. Щелочные средства такой защиты не дают.

   Для очистки  двигателя используют щелочные  средства, но с меньшим содержанием  щелочных компонентов, нежели при мытье кузова. С другой стороны, загрязнения на двигателе в основном имеют масляное происхождение (следы смазочных материалов), поэтому при их удалении используются органические растворители в виде органических добавок.

   Для ускорения  сушки автомобиля и придания поверхности кузова дополнительного блеска используются специальные средства, называемые восками. Восковые растворы наносятся на поверхность кузова методом распыления или просто выливаются на кузов. Помимо вышеуказанного эффекта, восковая пленка защищает кузов от загрязнений, облегчая его последующее мытье. Зимой эффективность наличия на кузове восковой пленки возрастает еще больше: она защищает кузов от дорожных реагентов, способствующих разрушению его поверхности.

   Эффективность  любого процесса мойки зависит от следующих основных факторов:

· концентрации и  качества моющих средств,

· времени воздействия  моющих средств на обрабатываемую поверхность,

· механического  воздействия (в случае бесконтактной  мойки эффективность механического  воздействия прямо пропорциональна давлению струи и обратно пропорциональна квадрату расстояния от обрабатываемой поверхности)

· температуры воды.

    Эффективность  мойки определяется взаимодействием  указанных факторов (меньшая концентрация  моющих средств может дать такую же эффективность мойки, если увеличить механические воздействия и т.д.). Однако при этом не следует забывать и об обрабатываемой поверхности: изменение соотношения факторов процесса может привести и к нежелательным последствиям.

   Собственно, это и лежит в основе, определяющей различия ручной и бесконтактной мойки. В процессе ручной мойки существенную роль играет человеческий фактор: экономия химматериалов может привести к образованию на поверхности кузова микротрещин, куда впоследствии будет забиваться еще больше грязи, и ее станет еще труднее отмыть. Начинается цепная реакция, ухудшающая условия каждой последующей мойки. Это - основной минус ручной мойки.

   С другой  стороны, человеческий фактор  может сыграть и положительную  роль: оптимальная концентрация моющих средств и более тщательная обработка обеспечивает щадящее качество очистки кузовов, покрытых нестойкими красками. Кроме того, при ручной мойке в основном используются моющие средства с более низким содержанием щелочи, что позволяет уменьшить возможность негативного воздействия на руки мойщика.

   Однако и  это не бесспорно: не существует  единого мнения, что лучше - больше  щелочности или больше механических  воздействий. Особенно при наличии  дорожных реагентов в зимнее  время.

   И все же основной минус ручной мойки (цепная реакция) оборачивается и главным преимуществом мойки автоматической - бесконтактной. Если машину регулярно подвергать бесконтактной мойке, то при каждой последующей обработке загрязнения удаляются легче, соответственно, сокращается время обработки, и возрастает качество мойки. Поверхность остается чистой, гладкой и наименее подвержена осаждению на нее загрязняющих компонентов.

Расчет линии  мойки 

 Максимальный  уровень запаса количества флаконов  шампуня определяется по формуле:

Зmax1=Pc1*tcp1*(d1+),

 где Pc1- среднесуточный расход шампуня шт/сутки;

      tcp1 -  средневзвешенный фактический интервал поставки шампуня;

      d1 -  число поставок.

  Среднесуточный расход шампуня определяется:

Pc1=Pф1/m,

где  Pф1 – фактический расход шампуня в месяц;

        m – количество рабочих дней в месяц.

  Фактический  расход шампуня в месяц определяется:

Pф1=0.05*P1,

где P1- количество выполненных заказов на оборудование.

  Средневзвешенный  фактический интервал поставки  шампуня:

      tcp1 = m/d1.

   Минимальный уровень запаса количество флаконов шампуня:

Зmin1=Pc1*tcp1.

Расчет:

Зmax1 = 106.92 шт.

Pc1 = 2.97шт/сутки.

Pф1 = 80 шт/месяц.

tcp1 = 9 шт.

Зmin1 = 26.73 шт. 
 

Описание  поста с применением диагностических  стендов

Устранить в  автомобиле ту или иную неисправность, в общем-то, несложно. И, как правило, относительно недолго. Данное утверждение, правда, справедливо только в том случае, когда соблюдены три условия: известно, как, чем и что именно надо делать. Если с первыми двумя, как правило, проблем никогда не возникает, то третье зачастую становится настоящим камнем преткновения. Прежде всего, это касается проблем, связанных с двигателем и различными электронными системами, коими современные автомобили нафаршированы, что называется, по самую крышу.   Таким образом, правильная идентификация причин сбоев и неисправностей сегодня вышла на первый план, что дает нам право говорить даже о новой специальности в автосервисе – диагносте. Поскольку варианты вроде упомянутого киношного по большей части не проходят, для того, чтобы правильно и точно выявить причины неприятностей, нужны вещи куда более сложные, чем собственные нюх и слух. Резкое увеличение количества автомобилей, оборудованных электронными системами впрыска топлива, привело к ощутимому повышению спроса на услуги, связанные с диагностикой технического состояния и ремонтом таких автомобилей. В первую очередь особенно тщательной диагностики требуют системы управления двигателем (СУД). Техническое состояние системы управления двигателем автомобиля относится к числу важнейших факторов, влияющих на тяговые и скоростные показатели автомобиля в целом. Практическое решение задачи диагностирования технического состояния и ремонта СУД невозможно без использования специальных технических средств, большинство из которых являются измерительными приборами. Можно самим себе на ровном месте создавать всевозможные ребусы, затем натужно «морщить ум» в поисках ответов и долго мучиться в попытках решить задачу, какому же диагностическому прибору следует отдать предпочтение. А можно пойти по более простому и естественному пути. Просто понять, какие именно приборы для диагностики двигателя и его систем сегодня существуют и что именно с их помощью можно узнать. И также понять, что для полноценной диагностики двигателя нужен некий комплект оборудования. А поняв это, составить ту его конфигурацию, которая наилучшим образом соответствует тем или иным конкретным потребностям. Итак, что мы имеем на сегодняшний день. 
Органы обоняния. 
   Газоанализаторы и дымомеры. Общую картину технического состояния любого двигателя внутреннего сгорания может дать анализ выхлопных газов. При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя образуются различные химические вещества. Это СО, NОX, СН, О2 и некоторые другие. Анализ процентного содержания каждого из этих соединений в выхлопных газах позволяет судить о рабочих процессах, происходящих в двигателе, и выявлять причины отклонений от нормы. Методика оценки исправности двигателя по качеству отработавших газов - это тема для отдельного разговора, сейчас же пойдет речь только о приборах, выполняющих эту проверку. Поскольку в бензиновом и дизельном двигателях используются разные виды топлива, образуются различные компоненты в отработанных газах, то для их проверки используются разные приборы: газоанализатор – для бензиновых двигателей и дымомер – для дизельных. Функциональность газоанализатора определяется количеством измеряемых параметров. В последнее время измерения двух основных газов СО и СН стало недостаточно для качественной диагностики двигателя, газоанализаторы последнего поколения – четырехкомпонентные (СО, NОX, СН и О2) с вычисляемым коэффициентом (лямбда). Коэффициент – величина относительная и показывает соотношение топлива и воздуха в рабочей смеси. Некоторые модели газоанализаторов могут измерять напряжение в бортовой сети автомобиля, температуру и так далее. Большинство газоанализаторов конструктивно выполнены как автономные устройства и выводят результаты измерений на цифровой дисплей. Также многие модели могут иметь встроенное печатающее устройство. Совсем недавно появились модели, позволяющие выводить результаты измерений на персональный компьютер. Это позволяет представить информацию в виде графиков и диаграмм, а подключение к одному ПК сканера, мотор-тестера и газоанализатора делает такой комплекс превосходным инструментом для диагностики автомобиля. Как уже говорилось, анализ отработавших газов показывает только общую картину состояния двигателя, выявить конкретного виновника неисправности позволяют сканер и мотор-тестер, предназначенные для проверки отдельных систем двигателя. 
Органы зрения и слуха.

   К ним отнесем, во-первых, сканеры. Это приборы, считывающие показания датчиков автомобиля и стандартные сообщения об ошибках, генерируемые блоком управления автомобиля («бортовым компьютером») в режиме самодиагностики. В зависимости от конструкции системы управления сканер позволяет испытывать датчики и исполнительные устройства в режиме реального времени, а также программировать сам блок управления. Большинство моделей сканеров позволяют проверять не только СУД, но и другие системы автомобиля: АБС, климат-контроль, управление АКПП, подвеской и другие. Конструктивно сканер может быть выполнен как самостоятельное устройство с дисплеем небольшого размера, а также как промежуточное устройство для подключения к персональному компьютеру (ПК). Сканер подключается к диагностическому разъему на автомобиле и выводит информацию в текстовом виде на собственный дисплей или экран монитора ПК. В зависимости от программного обеспечения сканера сообщения выдаются на многих языках, в том числе и русском, что не требует от диагноста глубоких познаний в природе процессов работы двигателя. 
   В связи с различиями в конструкции автомобилей и функциональности систем управления каждая марка автомобиля имеет собственную систему самодиагностики и кодов ошибок, что, в свою очередь, не позволяет использовать один и тот же сканер для всех автомобилей. Поэтому сканеры имеют достаточно узкую «специализацию» по конкретным маркам или группе марок автомобилей. Исключение составляют универсальные сканеры с набором сменных блоков и сканеры на базе ПК. Из определения «сканер» видно, что он полностью зависим от блока управления автомобиля, что само по себе не дает полной картины исправности или неисправности отдельных устройств СУД, а самое главное – двигателя в целом. Возможности применения сканера ограничивает также то, что этот прибор предназначен для диагностики автомобилей, оборудованных «бортовым компьютером», то есть современных автомобилей с системой впрыска топлива. 
   Во-вторых, к «органам острого зрения» можно отнести мотор-тестер. Это прибор для измерения физических величин в системе управления двигателем: 
- напряжения в цепях низкого (бортового) и высоковольтного (система зажигания) контура автомобиля; 
- силы тока в цепях низкого напряжения; 
- сопротивления во всех электрических цепях; 
- температуры и т. д. 
   Мотор-тестер позволяет производить более полную проверку датчиков и электрических цепей автомобиля, в том числе и автомобилей, не оборудованных «бортовым компьютером». Помимо этого, большинство мотор-тестеров позволяют выводить в графическом виде осциллограмму измеряемых параметров в режиме реального времени, в том числе и высоковольтной цепи системы зажигания автомобиля, а также проводить ряд мощностных тестов двигателя. Как и сканер, мотор-тестер конструктивно может быть выполнен как самостоятельное устройство, так и в качестве приставки к ПК, а наиболее продвинутые модели могут выполнять и функции сканера. В связи с одинаковым принципом работы датчиков и исполнительных устройств СУД автомобилей всех марок мотор-тестер является универсальным прибором на все 100%. Так как мотор-тестер работает непосредственно с подсистемами СУД, с его помощью можно диагностировать автомобили всех возрастов – от самых старых до самых современных. Универсальность этого прибора требует особого мастерства от специалиста по диагностике, так как для работы с мотор-тестером мало знать, как подключить прибор к автомобилю, нужно знать природу процессов, происходящих в двигателе внутреннего сгорания, и влияние измеряемых величин на эти процессы. 
Органы осязания 
   Компрессометр. Из самого названия прибора видно, что он предназначен для измерения давления в цилиндре двигателя в такте сжатия. В большинстве моделей используется стрелочный указатель давления (манометр) с набором переходников для различных марок автомобилей. Замер показаний осуществляется через свечное отверстие (для бензиновых двигателей) или отверстие форсунки (для дизельного двигателя). Существуют модели с записывающим устройством, фиксирующим показания на специальной карточке. Они называются компрессографами. 
   Манометр топливной системы. Этот прибор предназначен для измерения давления, создаваемого топливным насосом на всех без исключения типах двигателей. Манометр топливной системы представляет собой стрелочный прибор с набором переходников для подключения в трубопровод различных марок автомобиля. Установки для проверки и промывки распылителя (форсунки). Рабочая смесь «инжекторного» и дизельного двигателя образуется посредством распыления топлива через отверстия форсунки непосредственно в камеру сгорания двигателя («непосредственный впрыск» и дизельные двигатели) или во впускной коллектор (одно- и многоточечный впрыск). В процессе эксплуатации в форсунке образуются отложения, ухудшающие качество распыления топлива. Для очистки форсунок от таких отложений и предназначены устройства данного типа. Процесс очистки можно проводить непосредственно на работающем двигателе (без снятия форсунок) - в этом случае в топливную систему подается специальная жидкость, вымывающая смоляные отложения. Данный метод достаточно прост, не требует сложного оборудования, но он недостаточно эффективен. В первую очередь он не позволяет проверить работоспособность самого распылителя (форсунки). Для более эффективной диагностики, очистки и, при необходимости замены, неисправной форсунки необходима специальная установка. Установки такого типа имитируют рабочий процесс распыления топлива на снятой с двигателя форсунке и позволяют оценить работоспособность форсунки – герметичность, качество распыления («факел») и производительность, а также более эффективно очистить ее при помощи ультразвука. 
Рекомендации по комплектации поста диагностики и некоторые правила, которые необходимо соблюдать в диагностической работе. 
   В первую очередь самый необходимый прибор – это газоанализатор, причем лучше всего четырехкомпонентный с вычисляемым коэффициентом лямбда. Диагностика двигателя, как основного агрегата автомобиля, без этого прибора просто невозможна. Выбрав модель с возможностью электрических измерений, вы немного перекроете возможности мотор-тестера.    Компрессометр и манометр топливной системы - достаточно недорогие, но приятные мелочи в наборе диагноста. Простейшая установка для промывки форсунок станет огромным подспорьем, когда вы столкнетесь со случаями плохого качества рабочей смеси в обследуемых автомобилях. 
Мобильный или стационарный пост 
   Следующий вопрос – какой пост диагностики более предпочтителен: стационарный или мобильный. Если оборудывается пост диагностики на станции технического обслуживания, то нужно обратить внимание на возможность комплектации оборудования вокруг персонального компьютера (ПК). Это позволит создать из сканера, мотор-тестера и газоанализатора единый диагностический комплекс с возможностью обновления программного обеспечения. Кроме этого ПК может содержать огромную базу данных по обслуживаемым автомобилям, что само по себе является огромным подспорьем в работе. Если предполагается вести выездную работу (техническая помощь на дороге), то нужно обращать внимание на возможность работы приборов от бортовой сети автомобиля. Хотя при использовании ноутбука вы сможете сохранить мобильность и использовать вышеуказанные преимущества ПК. 
   Разномарочность автомобилей и их возраст накладывают определенные ограничения на выбор оборудования. В первую очередь это касается выбора сканера. Как говорилось выше, сканер жестко привязан к марке автомобиля, даже год выпуска автомобиля и марка «бортового компьютера» могут повлиять на качество и возможность или невозможность диагностики как таковой. При выборе сканера обращайте внимание на перечень марок и годов выпуска автомобилей, которые поддерживает сканер, набор кабелей для подключения к контрольному разъему автомобиля, а также возможность изменения программного обеспечения сканера для расширения возможностей. Хотелось бы еще раз обратить внимание на сканеры, работающие с персональным компьютером – ПК обладает практически неограниченными возможностями по обновлению программного обеспечения, и при необходимости вам понадобится только дополнительный кабель. И, наконец, последний совет. Основное назначение диагностики автомобиля – это поиск и обнаружение неисправной системы автомобиля и двигателя, в частности. Часто восстановление контакта в цепи того или иного датчика предотвращает «капитальный» ремонт двигателя, поэтому качество диагностики в первую очередь зависит от человека, от диагноста. От него же зависит и реакция клиента. Поэтому следует предварительно обучиться всем премудростям процесса. Для этого существуют специальные курсы, при выборе которых нужно обращать внимание на следующее: 
- подготовку должны вести достаточно подготовленные наставники; 
- программа подготовки должна включать теоретические вопросы работы всех подсистем двигателя внутреннего сгорания (узлов, датчиков, исполнительных механизмов и т. д.); 
- практические занятия, как неотъемлемая часть программы, должны проводиться в реальных условиях станции техобслуживания автомобилей и лучше всего с использованием оборудования, на котором вам работать в дальнейшем. 
Участок диагностики автомобилей в автосервисах: 
   Необходимое оборудование: 
- КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ ДИАГНОСТ  
- Центральный диагностический модуль 
- Газоанализатор, дымомер 
- Тестер аккумуляторных батарей 
- Установка для проверки и чистки инжекторных форсунок 
- Установка для обслуживания кондиционеров с тестером утечек 
- Устройство для вытяжки отработавших газов 
- Набор инструментов электрика 
- Стробоскоп 
- Тестер давления топлива 
- Компрессометр и пневмовакуумметр 
   Оснащать современный сервис надо по-современному. При знакомстве с работой участков диагностики многих автосервисных мастерских напрашивается вывод: этот процесс трактуется слишком односторонне. В большинстве случаев под диагностикой подразумевается определение параметров систем автомобиля (в первую очередь, двигателя), контролируемых и управляемых бортовыми компьютерами. Основная гамма оборудования для диагностики, о которой идет речь: сканеры, мотор - тестеры, газоанализаторы. Можно подумать, что, кроме "пламенного мотора", АКПП, ABS и еще нескольких систем с электронным управлением, в современном автомобиле диагностировать, а, следовательно, и ремонтировать больше ничего не следует. Конечно, это не так. На самом деле задачи современной диагностики значительно шире, чем поиск неисправностей в электронных цепях. Безопасность автомобиля зависит от исправности его тормозной системы, состояния подвески, правильности регулировки фар, исправности рулевого управления - список можно продолжить. 
   В первую очередь необходимо понять, что развитие и комплектация участка диагностики и решение вопросов его программного обеспечения напрямую зависят от типа сервиса. Имеется в виду следующее: универсальный - тот, что обслуживает "все, что ездит", независимо от модели автомобиля и года его выпуска, и специализированный - предназначенный для обслуживания узкого перечня автомобилей. Поэтому технологии организации участков диагностики для них различны. 
   Участок диагностики универсального сервиса необходимо оснащать универсальными приборами и установками, способными справиться с любым автомобилем. Однако в ряде случаев такие приборы недешевы, поэтому следует стремиться остановить свой выбор на тех моделях оборудования, которые не устареют до момента их самоокупаемости. К сожалению, это не всегда достижимо, так как цены на диагностические работы не могут быть установлены на высоком уровне (более того, очень часто диагностика проводится бесплатно). Однако это препятствие можно устранить, снизив затраты времени и увеличив количество обслуживаемых автомобилей. Такая схема позволяет предприятию проводить полную "дефектовку" и диагностику любых машин (независимо от марки и года выпуска), при этом, за счет предложения клиенту новых услуг, общий объем прибыли станции увеличивается. 
 
 
 

Расчет поста  с применением диагностических  стендов

Максимальный уровень  запаса количества шайб определяется по формуле:

Зmax2=Pc2*tcp2*(d2+1),

 где Pc2- среднесуточный расход шайб, шт/сутки;

      tcp2 -  средневзвешенный фактический интервал поставки шайб;

      d2 -  число поставок шайб.

  Среднесуточный расход шайб определяется:

Pc2=Pф2/m,

где  Pф2 – фактический расход шайб в месяц;

        m – количество рабочих дней в месяц.

  Фактический  расход шайб в месяц определяется:

Pф2=0.03*P2,

где P2- количество выполненных заказов на оборудование.

  Средневзвешенный  фактический интервал поставки  шайб:

tcp2 = m/d1.

   Минимальный уровень запаса количества шайб:

Зmin2=Pc2*tcp2.

Расчет:

Зmax2 = 36 шт.

Pc2 = 0.888 шт/сутки.

Pф2 = 24 шт/месяц

tcp2 = 13.5.

Зmin2 = 12 шт. 
 
 
 

Описание  поста балансировки колес

   Балансировочное оборудование – это вид оборудования, который предназначен для балансировки колес транспортных средств, начиная от мотоциклов и заканчивая грузовыми автомобилями. Балансировка колёс очень важна так как, в несбалансированном вращающемся колесе (когда центр массы колеса не совпадает с его геометрическим центром), возникают центробежные силы, которые вызывают повышенную вибрацию транспортного средства, износ шин и выход из строя подвески и ходовой части. В настоящее время, балансировочные станки способны работать с дисками любых конструктивных исполнений, ширины и диаметров, они имеют множество режимов работы, которые контролируются встроенным компьютером.  

 Балансировочные  стенды также разделяют на  стенды для ЛЕГКОВЫХ АВТО и стенды для ГРУЗОВЫХ АВТО.  

 Балансировка  колеса - это процесс равномерного  распределения массы колеса по  окружности качения. Дисбаланс  - неравномерное распределение массы  по траектории вращения колеса. 

Причинами дисбаланса можно назвать: 
1) Неравномерное распределение масс в покрышке, налипание грязи; 
2) Нарушение геометрии колеса, разбито центральное и крепежные отверстия, состояние элементов подвески.    

 Признаки дисбаланса:

• Вибрация руля: низкий диапазон скоростей;
• Покрышку выедает пятнами.

 Существует два  вида дисбаланса: статический и динамический.

Статический дисбаланс - это неравномерное распределение  масс по оси вращения. При статическом  дисбалансе колесо бьет в вертикальной плоскости. При вращении колеса неуравновешенная масса создает свою центробежную силу F. Именно эта сила и будет при вращении колеса создавать переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к разбиванию подвески. Для устранения этого явления нужно приложить к колесу некоторую силу Fу равной силе F по величине и противоположной по направлению. Это достигается прикреплением дополнительного грузика в точке противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Это и называется статической балансировкой. Динамический дисбаланс - это неравномерное распределение масс в плоскостях колеса. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил F , действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса. Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах. В основном при балансировке колеса мы сталкиваемся с комбинированным дисбалансом ("комбинация" статического и динамического дисбалансов). Статический режим балансировки используется в случае необычной конструкции колесного диска, где поверхность пригодная для установки груза условна одна. Чаще всего такие колёса имеют отрицательный вылет. В остальных случаях статический дисбаланс может совпадать с динамическим. Для точной балансировки необходимо не только надежно зафиксировать колесо на балансировочном стенде, но и точно его центрировать, то есть совместить реальную ось вращения колеса (ось, относительно которой колесо вращается на ступице автомобиля) и ось вращения вала стенда. Существует несколько способов центрирования колеса на оси стенда

   По центральному  отверстию колеса центрирование  осуществляется конусным адаптером  с внешней или внутренней стороны  диска . Конусный адаптер применяется  в основном для стальных штампованных колес и в случае, когда поверхность центрального отверстия не имеет следов коррозии и износа. Этот способ может не обеспечить хорошего центрирования из-за невысокой точности изготовления центрального отверстия. Однако он получил широкое распространение благодаря тому, что один и тот же конус позволяет устанавливать колеса с различными размерами центрального отверстия (уменьшает время установки колеса). По крепежным отверстиям центрирование осуществляется фланцевым адаптером. В большинстве случаев для облегчения попадания фланцевого адаптера в крепежные отверстия применяется конический адаптер, который при закручивании зажимного устройства утапливается во фланец вала стенда. Этот способ обеспечивает высокую точность, так как колесо центрируется так же, как и на ступице автомобиля. Необходимость перенастройки адаптера для центрирования колеса с другими размерами несколько увеличивает время работы. Если колесо не имеет центрального отверстия или его диаметр меньше диаметра резьбовой части вала стенда , используются специальные фланцевые адаптеры , позволяющие, закреплять колесо с внутренней стороны. По центральному и крепежным отверстиям центрирование производится одновременно фланцевым и цанговым (само разжимающимся) адаптерами. Этот способ обеспечивает наибольшую точность центрирования на легкосплавных колесах, имеющих точную механическую обработку центрального отверстия.

Виды балансировочных  грузиков.

   Грузики с  крепежной скобой устанавливаются  на закраину обода. На легкосплавных  колесах желательно применять грузики со специальным покрытием, предотвращающим возникновение коррозии в месте контакта двух разных металлов. Неаккуратная установка грузиков с крепежной скобой может привести к повреждению лакокрасочного покрытия колеса. Помимо "универсальных" грузиков со скобой, показанных на рисунках, выпускаются грузики предназначенные для колес автомобилей конкретных автопроизводителей. Они отличаются от "универсальных", в первую очередь, формой и размером крепежной скобы. Например, существуют грузики для колес фирм-производителей Японии (Toyota, Honda и т.д.), Франции (Renault, Peugeot и т.д.), фирм BMW, Opel и т.д. Такие грузики рекомендуется применять для соответствующих марок автомобилей в первую очередь. Чем дальше от оси вращения колеса находится балансировочный грузик, тем большую величину дисбаланса он может компенсировать. Поэтому для устранения одной и той же величины дисбаланса требуется меньший вес грузиков с крепежной скобой по сравнению с самоклеющимися грузиками.

   Самоклеющиеся грузики наклеиваются на внутреннюю поверхность обода, расположенную горизонтально. Установка на вертикальную или расположенную под углом к горизонту поверхность может привести к их отрыву во время движения. Эти грузики применяются в основном для легкосплавных колес, когда конструкция обода не позволяет разместить грузик с крепежной скобой на закраине, при установке грузиков за спицами и т.д. Поверхность колеса, на которую устанавливаются самоклеющиеся грузики, должна быть тщательно очищена и обезжирена. После наклейки грузиков и установки колес на автомобиль, в течение суток не рекомендуется развивать скорость более 60 км/ч. Кроме стандартных самоклеющихся грузиков существуют тонкие самоклеющиеся грузики . Тонкие грузики используются при балансировке колес, которые невозможно отбалансировать стандартными самоклеющимися грузиками из-за небольшого расстояния между тормозными механизмами автомобиля и местом установки грузика на колесе (стандартные грузики задевают за тормозные механизмы автомобиля при вращении колеса). Как правило балансировочные грузики выпускаются весом кратным 5 граммам.    Рекомендации.

   Балансировку колес желательно проводить через каждые 10-15 тыс. км пробега и обязательно после ремонта колес или демонтажа шины. Перед демонтажем желательно помечать положение шины на колесе.   Балансировка колес сразу после монтажа новых шин поможет косвенно оценить качество последних по величине дисбаланса.

Расчет поста  балансировки колес

Максимальный уровень  запаса количества балансировочных  грузиков определяется по формуле:

Зmax3=Pc3*tcp3*(d3+1),

 где Pc3- среднесуточный расход балансировочных грузиков, шт/сутки;

      tcp3 -  средневзвешенный фактический интервал поставки балансировочных грузиков;

      d3 -  число поставок балансировочных грузиков.

  Среднесуточный расход балансировочных грузиков определяется:

Pc3=Pф3/m,

где  Pф3 – фактический расход балансировочных грузиков в месяц;

        m – количество рабочих дней в месяц.