Расчёт трудоёмкости обслуживания и текущего ремонта

Содержание

Ведение......................................................................................5

1. Расчёт трудоёмкости обслуживания и текущего ремонта………………………………………………………………..…….7

1.1 Корректировка нормативов, регламентирующих техническое обслуживание и текущий ремонт………………………………………1.1

1.2 Расчёт трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта…………………………………………………………………….9

2. Расчёт распределения трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта по профессиям рабочих.12

2.1 Годовой фонд рабочего времени………………………………………..12

2.2 Выполнение нормы выработки………………………………………….12

2.3 Списочный состав ремонтных и вспомогательных рабочих………….13

2.4 Общая численность ремонтно-вспомогательных рабочих по обслуживанию и ремонту подвижного состава…………………………….14 

3. Планирование численности ремонтных рабочих……………...15

4. Система оплаты труда работников ремонтного производства………………………………………………………………17

5. Расчёт сдельных расценок фонда заработной платы на один автомобиль за смену работы………………………………………….18

5.1 Фонд заработной платы ЕО………………...……………………………20

5.2 Фонд заработной платы ТО-1………………………………………...…20

5.3 Фонд заработной платы ТО-2…………………………………………...20

5.4 Фонд заработной платы ТР……………………………………………...20

5.5 Сдельные расценки за один автомобиль, прицеп за смену …………..20

5.6 Общая сумма заработной платы………………………………………...20

6. Планирование фонда заработной платы………………………….21

    6.1 Премия ремонтно-вспомогательных рабочих………………………….21

     6.2 Общая сумма фонда оплаты труда……………………………………...21

7. Расчёт расходов на ТО-1, ТО-2 и ТР по запасным частям и материалам……………………………………………………………………22

    7.1 Затраты материалов и запасных частей……………………………...…24

     7.2 Общая сумма расходов…………………………………………………..24

8. Расчёт ремонтного фонда……………………………………………...18

9. Смета затрат на производство и калькуляцию себестоимости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на планируемый год по АТП………………………………………………..25

    9.1 Накладные расходы……………………………………………………...26

Заключение…………………………………………………………………28

Список используемой литературы...……………………………………...29

Приложение…………………………………………………………………30

 

 

Введение

   В процессе проведения экономических реформ в автотранспортном комплексе России произошли существенные структурные изменения связанные с демонополизацией отрасли разгосударствлением автотранспортных предприятий и изменением организационных правовых форм их деятельности.

   Сегодня основная задача игроков рынка в автотранспортном секторе - удержать свою долю. В нынешних условиях экономического кризиса говорить о развитии грузоперевозок не приходится.

   Слабая деловая активность, сокращение объёмов автотранспортных перевозок, высокие проценты по кредитам - таков краткий список проблем, упавших на плечи автотранспортным перевозчикам.

   И малые, и крупные игроки рынка АТП действуют в одинаковых условиях - сокращают издержки, себестоимость и конечные цены на свои услуги. Сокращения эти производятся как за счёт высвобождения непрофильных ресурсов, так и за счёт сокращения персонала. Сохраняют только ту часть компании, которая может приносить непосредственную прибыль. Целью такой стратегии является - удержать клиента.

   Сегодня конкретная борьба обостряется не только между профессиональными игроками. Как выясняется, существенную долю рынка занимают компании с автопарком в одну - две машины. И эти компании без стеснения идут на любые меры, чтобы получить заказ.

   Об инвестициях автоперевозчики забыли на долго. Зачастую, выгодней и проще взять такую же машину в аренду.

   Многим приходится покидать рынок и им приходится не сладко. Продать приобретённые по ценам прошлого года грузовые машины с уценкой невозможно. Поэтому от идеи распродать автопарк многие отказываются, приходится сдавать машины в аренду.

   Для руководства автомобильным транспортом России образован Департамент автомобильного транспорта, который входит в состав центрального аппарата Министерства транспорта Российской Федерации.

   Перспективы рынка через 3 года, на 35% увеличится размер рынка транспортных услуг России по грузообороту по прогнозу министерства транспорта Российской Федерации. В условиях кризиса мы выбрали за основу стратегию низких издержек, и предлагать на рынке цены, близкие к себестоимости и даже несколько ниже. Эта стратегия заключается в том, чтобы удержать клиента. Сегодня объём перевозок снизился на столько, что машины стоят без работы неделями, и у конкурентов появился шанс перехватить заказчика и из-за этого приходится снижать цены на перевозки.

   Практика мирового транспорта показывает, что высокий уровень производства может, быть достигнут с высокоорганизованной системой.

   Высокопроизводительное использование автомобилей в процессе эксплуатации одно из важнейших условий повышения экономической эффективности автомобильного производства. Первостепенное значение при этом имеет правильная организация эксплуатации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на АТП.

   Высококачественный  и своевременный ремонт способствует увеличению продолжительности эксплуатации автомобилей, снижению по их содержанию на ТО и ТР. С увеличением срока службы автомобилей в результате механического усовершенствования эксплуатации и ремонта уменьшается выход их из строя.

   Производственную программу по ТО и ремонту определяют исходя из численности эксплуатации автомобильного парка, принятие системы и методов их использования технических воздействий, а также установленных норм межремонтных пробегов. При составлении программы рассчитывают; число технических обслуживаний и капитальных ремонтов на планируемый период, показывающей трудоёмкости по каждому виду технических воздействий на тот же приод. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Расчёт трудоёмкости обслуживания и текущего ремонта

 

1.1 Корректировка нормативов регламентирующих техническое обслуживание и технический ремонт.

 

   Эффективность работы автомобильного транспорта во многом зависит от надёжности подвижного состава в процессе производства, эксплуатации и ремонта:

- совершенством конструкции и качеством изготовления,

- своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта,

- своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов запасных частей высокого качества,

- соблюдение правил технической эксплуатации подвижного состава.

   С целью обеспечения высокой эксплуатационной надёжностью автомобильного повышения труда ремонтного обслуживания рабочих и сокращения затрат на ТО и  ТР подвижного состава исходные нормативы трудоёмкости уточняются применительно к  конкретному автомобилю и корректируется в зависимости от следующих факторов:

- категорий условий эксплуатаций (К1),

- модификаций подвижного состава и организации его работы (К2),

- природно-климатических условий (К3),

- пробега с начала эксплуатации (К4),

- размеров (К5).

   Исходный коэффициент корректирования равный 1, принимается для первой категории эксплуатаций базовых моделей автомобилей 1, центральной климатической зоне, пробега с начала эксплуатации подвижного состава, равного 50%-75% от пробега до первого капитального ремонта, имеющих в своём составе 100-300 единиц подвижного состава.

   Результатирующий коэффициент нормативов получаем путём перемножения отдельных коэффициентов для:

- трудоёмкости ЕО  КЕО=К2*К5, 

- трудоёмкости ТО2  КТО=К2*К5,

- трудоёмкости ТР   КТР=К1*К2*К3*К4*К5.

   Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, утверждённые «Приложением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава» корректируется по АТП на результатирующие коэффициенты. Таблица 1.1

Нормативы трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта на планируемый год

 

 

Маркаавтомобиля

коэффициенты

Трудоёмкость ЕО

Трудоёмкость ТО-1

Трудоёмкость ТО-2

Трудоёмкость ТР

К1

К2

К3

К4

К5

Исходные величины

Ксо

Принимаемые величины

Исходные величины

Кто-1

Принимаемые величины

Исходные величины

Кто-2

Принятые величины

Исходные величины

Ктр

Принимаемые величины

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

12

14

15

16

17

18

камаз 53212

1.2

1.0

1.0

1.2

1.0

0.5

1.0

0.5

3.5

0.1

3.5

14.7

1.0

14.7

6.2

1.44

8.93

Камаз 65111

1.2

1.0

1.0

1.2

1.0

0.5

1.0

0.5

3.5

1.0

3.5

14.7

1.0

14.7

6.2

1.44

8.93

прицепы

1.2

1.0

1.0

1.2

1.0

0.3

1.0

0.3

1.0

1.0

1.0

5.5

1.0

5.5

1.4

1.44

2.02


 

 

 

1.2 Расчёт трудоёмкости обслуживания.

 

   Техническая подготовка подвижного состава к перевозкам осуществляется технической службой АТП.

   На комплексных АТП могут выполнятся все виды технического обслуживания  подвижного состава, текущие ремонты.

   Согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» ТО-1, ТО-2 выполняются через определённые пробеги установленные в зависимости от эксплуатации.

   Категория условий эксплуатации характеризует условия работы автомобилей на дорогах тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения.

   Исходными данными для составления производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава по АТП является:

- производственная программа по эксплуатации подвижного состава на планируемый период;

- нормативы трудоёмкости работ применительно к условиям работы;

- периодичность ремонта ТО-1, ТО-2 согласно приказу по АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава по АТП на планируемый год.

 

№

Показатели

Единицаизмерения

Условноеобозначение

камазы

Прицепы

53212

65111

1

2

3

4

5

6

7

1

Количество единиц подвижного состава

ед

Асс

60

50

50

2

Автомобиледни в работе

дн

АДр

15768

13323

12775

3

Общий пробег

тыс км

Lобщ

6327,1

2846,7

4722,0

4

Среднесуточный пробег

км

Lсс

401,26

213,67

369,63

Периодичность технического обслуживания подвижного состава (согласно приказу по АТП)

         

ТО-1

км

Lто-1

3000

3000

3000

ТО2

км

Lто-2

9600

9600

9600

6

Пробег автомобиля до капитального ремонта

тыс км

Lкр

300

300

300

Потребность в ремонте

          

ЕО

ед

Nео

15768

13323

12775

КР

ед

Nкр

18

8

13

ТО-1

ед

Nто-1

1450

652

1082

ТО-2

ед

Nто-2

641

289

479

СО

ед

Nсо

111

96

  

Корректируемые нормативы трудоёмкости ТО и ТР

         

ЕО

чел. ч

tео

0,5

0,5

0,3

ТО-1

чел. ч

tто-1

3,5

3,5

1,0

ТО-2

чел. ч

tто-2

14,7

14,7

5,5

ТР-1000км

чел. ч

tтр

8,93

8,93

2,02

СО

чел. ч

tсо

2,9

2,9

  

Трудоёмкость

          

ЕО

чел. ч

Тео

1886

1599

3833

ТО-1

чел. ч

Тто-1

5075

2282

1082

ТО-2

чел. ч

Тто-2

9482

4248

2635

ТР-1000км

чел. ч

Ттр

67801

30505

11446

СО

чел. ч

Тсо

322

278

  

 

 

 

 

 

 

1.1 Количество капитальных ремонтов для парка автомобилей.

Nкр=Lобщ/Lрп(К1*К2*К3)     (1.1)

Камаз 53212  Nкр=6327,1/300(1,2*1,0*1,0)=18

Камаз 65111  Nкр=2846,7/300(1,2*1,0*1,0)=8

Прицеп          Nкр=4722.0/300(1.2*1.0*1.0)=13

1.2 Годовое количество ТО-2

Nто-2= Lобщ/Lто-2-Nкр         (1.2)

Камаз 53212  Nто-2=6327,1/9,6-18=641

Камаз 65111  Nто-2=2846,7/9,6-8=289

Прицеп          Nто-2=4722,0/9,6-13=479

1.3 Годовое количество ТО-1

Nто-1=Lобщ/Lто-1-(Nкр+Nто-2)   (1.3)

Камаз 53212  Nто-1=6327,1/3,0-(18+641)=1450

Камаз 65111  Nто-1=2846,7/3,0-(8+289)=652

Прицеп          Nто-1=4722,0/3,0-(13+479)=1082

1.4 Годовое количество ЕО

Nео=АДр    (1.4)

Камаз 53212  Nео=15768

Камаз 65111  Nео=13323

Прицеп          Nео=12775

1.5 Сезонное обслуживание

Nсо=2Асс-Nкр/2   (1.5)

Камаз 53212  Nсо=2*60-18/2=111

Камаз 65111  Nсо=2*50-8/2=96

1.6 Годовой объём ЕО без участия водителей в ЕО

Тео=(Nео*tео)-(Nео*0,38)    (1.6)

Камаз 53212  Тео=(15768*0,5)-(15768*0,38)=1886

Камаз 65111  Тео=(13323*0,5)-(13323*0,38)=1599

Прицеп          Тео=(12775*0,3)=3833

1.7 Годовой объём ТО-1

Тто-1=Nто-1*tто-1     (1.7)

Камаз 53212  Тто-1=1450*3,5=5075

Камаз 65111  Тто-1=652*3,5=2282

Прицеп          Тто-1=1082*1,0=1082

1.8 Годовой объём ТО-2

Тто-2=Nто-2*tто-2    (1.8)

Камаз 53212  Тто-2=645*14,7=9482

Камаз 65111  Тто-2=289*14,7=4248

Прицеп          Тто-2=479*5,5=2635

1.9 Годовой объём текущего ремонта

Ттр=(Lобщ*tтр/1000)*1,2   (1.9)

Камаз 53212  Ттр=(6327,1*8,93)*1,2=67801

Камаз 65111  Ттр=(2846,7*8,93)*1,2=30505

Приеп            Ттр=(4722,0*2,02)*1,2=1144

 

1.10 Годовой объём сезонного обслуживания

Тто=Nсо*tсо    (1.10)

Камаз 53212  Тто=111*2,9=322

Камаз 65111  Тто=96*2,9=278

1.11 Общая трудоёмкость

∑Тео= 1886+1599+3833=7318

∑Тто-1=5075+2282+1082=8439

∑Тто-2=9482+4248+2635+322+278=16965

∑Ттр=67801+30505+11446=109752

∑Т=∑Тто-1+∑Тто-2+∑Ттр, чел. ч,  (1.11)

∑Т=7318+8439+16965+109752=142474

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчёт распределения трудоёмкости технического обслуживания и по транспортным профессиям рабочих.

 

   Численность производственного персонала рассчитывается исходя из производственной программы ТО-1, ТО-2, Тр и планируемого уровня производительности труда.

   Данные для установления контингента рабочих служит планируемый объём работ выраженный в человеко-часах фонда рабочего времени и коэффициент выполнения установленных норм.

2.1 Годовой фонд рабочего времени одного рабочего рассчитывается по формуле:

Фрв=[Дк-(Дв+Дп+Досн отп+Ддоп от+Дб+Др)]*tсм-(Дпп*tсм`), ч,     (2.1)

Где: Дк - календарные дни в году;

        Дв - выходные дни;

        Дп - число праздников вгоду;

        Досн отп - число дней очередного отпуска;

        Ддоп отп - число дней дополнительного отпуска;

        Дб - дни неявок по болезни;

        Др - дни неявок из-за выполнения общественных обязанностей;

        tсм - продолжительность рабочего дня;

        Дпп - предпраздничные дни в году;

        tсм` - время на которое сокращается рабочий день перед праздником.

Фрв=[365-(103+12+24+4+1+1)]*8-(5*1)=1765 ч

   2.2 Выполнение нормы выработки согласно организационно-техническим мероприятиям 116,8%

Нв=Фрв*Пн,  чел. ч,  (2.2)

Где: Пн - выполнение норм выработки.

Нв=1765*1,168=2061  чел. ч

   Трудоёмкость работ по текущему ремонту ТО-1, ТО-2, и ЕО распределяется по видам работ согласно методике которой даётся в литературе по технической эксплуатации автомобильного транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.1

Распределение трудоёмкости текущего ремонта по видам работ и профессиям рабочих на планируемый гол.

 

Виды работ

Удельный вес в%

Трудоёмкость

Выработка в нормо-часах

Численность

1

2

3

4

5

Работы остовые

        

Диагностические

5

5488

2061

2

Крепёжные

3

3293

2061

2

Регулировочные

3

3293

2061

2

Разборочно-сборочные

28

30730

2061

15

ИТОГО

39

42803

2061

21

Участковые

        

Ремонт узлов агрегатов снятых с автомобилей

20

21950

2061

10

Слесарно-механические

9

9878

2061

4

Электромеханические

9

9878

2061

4

Ремонт системы питания

3,5

3841

2061

2

Аккумуляторные

0,5

549

2061

1

Шиномонтажные

1,0

1098

2061

1

Вулканизационные

1,0

1098

2061

1

Жестянецкие

2

2195

2061

1

Сварочные

2,5

2744

2061

1

Медницкие

3

3293

2061

1

Кузнечно-ресорные

5

5488

2061

3

Обойные

1

1098

2061

1

Малярные

3

3293

2061

1

Арматурно-кузовные

0,5

549

2061

1

ИТОГО

61

66949

2061

32

ВСЕГО

100%

109752

2061

53


 

2.3 Списочный состав ремонтных и вспомогательных рабочих по текущему ремонту.

Рсс=∑Ттр/Фрв*Пв,   чел,   (2.3)

Рсс=109752/1765*1,168=53

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.2

Распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ и профессиям рабочих.

 

Виды работ

Удельный вес в %

Трудоёмкость

Выработка в нормо-часах

Численность

1

2

3

4

5

Диагностические

8

675

2061

1

Крепёжные

38

3207

2061

1

Регулировочные

4

338

2061

  

Смазочно-заправочные

26

2194

2061

1

Электромеханические

11

928

2061

1

По обслуживанию систем питания

4

338

2061

  

Шинные

9

760

2061

  

ИТОГО

100

8439

2061

4


 

Таблица 2.3

Распределение трудоёмкостиТО-2 по видам профессиям рабочих.

 

 

Виды равот

Удельный вес в%

Трудоёмкость

Выработка в нормо-часах

Численность

1

2

3

4

5

Диагностические

7

1188

2061

1

Крепёжные

35

5938

2061

2

Регулировочные

18

3054

2061

1

Смазочно-заправочные

17

2884

2061

1

Электротехнические

10

1697

2061

1

По обслуживанию системы питания

10

1697

2061

1

Шинные

3

508

2061

1

ИТОГО

100%

16965

2061

8


 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.4

 Распределение ЕО по видам работ и профессиям рабочих.

 

Виды работ

Удельный вес в %

Трудоёмкость

Выработка в нормо-часах

Численность

1

2

3

4

5

Контрольные

17

1244

2061

1

Уборочные и моечные рабочие

63

4610

2061

2

Смазочно-заправочные очистительные

20

1464

2061

1

ИТОГО

100%

7318

2061

4


 

2.4 Общая численность ремонтно-вспомогательных рабочих по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Nр=Nтр+Nто-1+Тто-2+Nео,  чел;  (2.5)

             53+4+8+4=69

2.5     Nр=∑Т/Фрв*Пн,   чел;  (2.5)

142474/1765*1,168=69

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Планирование численности ремонтных рабочих

 

 

   Согласно расчётам численности по профессиям ТО-1, ТО-2, ТР и ЕО АТП планирует численность ремонтно-вспомогательных рабочих с учётом повышения производительности труда за счёт совмещений профессий и расширения зоны обслуживания учитывая, что в данной численности ремонтное производство планирует привлечение водителей к ремонту как слесарей при выполнении работ по ТО и ТР.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.1

План численности ремонтно-вспомогательных рабочих по АТП на планируемый год

 

№

Наименование профессий

Численность

1

2

3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

 

 

 

13

14

15

16

17

 

 

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

 

 

Слесарь по текущему ремонту

Слесарь по ремонту автомобильных агрегатов

Автоэлектрик

Аккумуляторщик

Слесарь по топливной аппаратуре

Шиномонтажник

Вулканизаторщик

Медник

Жестянщик

Сварщик

Кузнец

Слесарно-механические работы

- токарь

- шлифовщик

- слесарь-сверловщик

Плотник

Обойщик

Маляр

Смазчик

Слесарь по обслуживанию установки для обогрева автомобиля в зимнее время

ИТОГО

Слесарь по вентиляции

Слесарь по ремонту оборудования подъёмников

Мойщик

Дезинфектор

Загонщик

Слесарь комплектовщик

Машинист по стирке спецодежды

Водитель кара

Кладовщик материального склада

Кладовщик промышленного склада

Раздатчик нефтепродуктов

ИТОГО

ВСЕГО

34

6

1

1

1

1

1

1

1

1

1

4

2

1

1

1

1

1

1

1

 

58

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

11

69


 

 

4 Система оплаты труда работников ремонтного производства

 

   В настоящее время наиболее перспективной формой организаций труда работников ремонтного производства является косвенно-сдельная система оплаты труда, при этом снижается ограничение в заработной плате, устанавливается тесная связь между конечным результатом работы коллектива и оплаты труда, существенно расширяются рамки взаимопомощи воспитывается хозяйское отношение к собственности.

   Коллективный подряд и косвенно-сдельная система основывается на:

- создание коллективной заинтересованности ремонтно-вспомогательных работников на основе применения единых принципов оплаты и материального поощрения за достижение конечного результата работы технической службы - максимального выпуска автомобилей на линию при одновременном соблюдении графика и качества выполнения ТО-1, ТО-2 снижение простоев из-за технической неисправности;

- гарантии выплаты подрядный комплект общей суммы заработной платы за выполнение установленного задания не зависимо от того с какой численностью работников это задание было выполнено.

   Оплата труда работников подрядного коллектива ремонтного производства осуществляется по конечным результатам труда которыми являются автомобиле-дни, полуприцепы-дни, прицепо-дни работы на линии.

   Фонд заработной платы рабочих, складывается как произведение как произведение часовой тарифной ставки среднего разряда выполненных работ на трудоёмкость То и ТР подвижного состава.

   Плановое количество автомобиле-дней и прицепо-дней по группам подвижного состава принимается по данным производственной программы.

   Премии за счет фонда оплаты труда выплачиваются работникам подрядного коллектива не зависимо от состояния расходования фонда оплаты труда по предприятию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Расчёт сдельных расценок фонда заработной платы на один автомобиль, за смену работы

 

 

   Для расчёта фонда оплаты труда по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР средние разряды работ установлены на основе «норматив численности рабочих занятых на То и ТР подвижного состава автомобильного транспорта»

 

 

 

Таблица 5.1

Расчёт часовой тарифной ставки разряда работ по АТП

 

Разряды

Баланс за месяц

Месячные ставки

Тарифный коэффициент работ

Часовая тарифная ставка

Размер доплат в % к часовой тарифной ставке за вредность

Часовая тарифная ставка с учётом вредности

1

2

3

4

5

6

7

1

2

3

4

5

167,5

6420

7071

8441

12974

23301

1

1,093

1,203

1,537

1,796

38,33

41,89

50,40

77,46

139,11

12

12

12

12

12

42,9

46,9

56,4

86,8

155,8


 

   Тарифные коэффициенты разряда работ и месячная ставка первого разряда работ устанавливается АТП исходя из наличия фонда оплаты труда по предприятию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5.2

Расчёт ФЗП из сдельных расценок за один автомобиль, прицеп за смену работы по ремонтному производству

 

Марка подвижного состава

Трудоёмкость в чел/ч

Средний разряд тарифная ставка работ

Фонд заработной платы ремонтно-вспомогательных рабочих

Общая сумма ФЗП в руб

Плановое количество автомобиле-дней,  прицепо-дней

Сдельные расценки за один автомобиль, прицеп

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

      

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Камаз

53212

1886

5075

9804

67801

1,2/39,12

2,7/45,18

3,0/46,26

3,0/51,78

73780

214064

453533

3510736

4252113

15768

269,67

Камаз

65111

1599

2282

4526

30505

1,2/39,12

2,7/45,18

3,0/46,26

3,1/52,2

62553

103101

209373

1592361

1967388

13323

147,64

Прицепы

3833

1082

2635

11446

1,2/39,12

2,3/44,46

2,6/44,46

2,6/49,8

149947

48106

508889

570011

1276953

12775

99,96

ВСЕГО

7318

8439

16965

109752

        

286280

365271

1171795

5673108

7496454

    
Расчёт трудоёмкости обслуживания и текущего ремонта