Расчёты технико-экономических показателей

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство  железнодорожного транспорта ГОУ ВПО

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Экономика»

Курсовая  работа на тему:

«Расчёты технико-экономических  показателей».

По дисциплине: «Экономика линейных предприятий».

Вариант 06

                                                                             Выполнила:

                                                                                      Студентка 355 гр.

                                                                          Лыкова К.

                                                                           Проверила:

                                                                                   Коршикова В.А.

Хабаровск, 2012 год

Оглавление

1.Исходные данные

Для выполнения курсового проекта приведены исходные данные в табл. 1.1. Студенты выполняют задание по варианту, номер которого соответствует двум последним цифрам шифра.

При этом объём работы в  грузовом движении и размеры пассажирского  движения принимаются по варианту, номер которого соответствует последней  цифре шифра, а все остальные  показатели – по варианту, номер  которого совпадает с предпоследней  цифрой шифра.

Стоимостные нормативы приведены  в табл. 1.2, а затраты материалов и топлива на единицу ремонта  по сериям локомотивов приводятся в  табл. 1.3.

Участки обслуживания локомотивных бригад и участки обращения  локомотивов приводятся на рисунке.  

Рисунок   

Участки обслуживания локомотивных бригад и участки обращения  локомотивов:

Б–А, А–В –  участки обслуживания локомотивных бригад;

С–А, А–Д –  участки обращения локомотивов;

А – основное депо; 

Б, В – пункты смены локомотивных бригад;

С, Д – пункты оборота локомотивов.

Исходные данные для расчёта технико-экономических  показателей 

Стоимостные нормативы                                                                                        Таблица 1.2

Норма расходов материалов и топлива на единицу  ремонта, руб./ед                  Таблица 1.3 

2 Формирование бюджета

В бюджете производства разрабатываются объёмные и качественные показатели предприятия.

2.1. Эксплуатационная работа

В грузовом движении объём работы в тонна-километрах брутто ( ) в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами задаётся по вариантам в табл. 1.1.

Основанием  для установления тонна-километров брутто в пассажирском движении является расписание движения пассажирских поездов, расчёт производится по формуле 

                             ,                            (2.1) 

где   – длина участка работы локомотивных бригад, км (приводится в табл. 1.1);   – число пар пассажирских поездов на участке за сутки (приводится в табл. 1.1);   – масса поезда брутто, принять для всех вариантов 950 т.

Общий пробег локомотивов  складывается из линейного и условного пробега.

В линейный пробег локомотивов включается пробег во главе  поездов и вспомогательный линейный пробег.

К вспомогательному линейному пробегу относится  пробег локомотивов в одиночном  следовании при двойной тяге и  подталкивании.

К условному пробегу относится простой локомотивов и маневровая работа в пределах станции и депо.

В депо определяется общий вспомогательный пробег, который  включает вспомогательный линейный и условный пробеги.

Локомотивокилометры общего пробега в границах работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении определяются по формуле                         

,                                  (2.2)

где   – локомотивокилометры во главе поезда;   – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов, 

                                        ,                                          (2.3) 

где β_лин – коэффициент вспомогательного линейного пробега (приводится в  табл. 1.1); β_усл – коэффициент условного пробега (табл. 1.1).

Локомотивокилометры во главе поезда в пассажирском движении рассчитываются по формуле 

                                     ;                                   (2.4) 

в грузовом движении                                                      

,                                          (2.5)                                                                                                            

где   – масса поезда брутто в грузовом движении (приводится в  
табл. 1.1)

Линейный пробег в грузовом движении определяется по формуле   

                                       .                                (2.6) 

В пассажирском движении линейный пробег равен пробегу  локомо-тивов во главе поезда.

Пробеги локомотивов  для локомотивного депо также  устанавливаются в границах работы локомотивов, для этого следует рассчитанные пробеги в границах работы локомотивных бригад в пассажирском и грузовом движении увеличить в 2,5 раза.

Локомотивочасы на маневрах рассчитываются по формуле 

                ,                                 (2.7) 

где М_ман – парк маневровых локомотивов (приводится  в задании);  
 – время работы локомотивов на маневрах в течение суток 1,11 = 23 ч;   – время на технические операции локомотивов   = 1 ч.

Локомотивокилометры маневровых локомотивов определяются по формуле 

            ,                         (2.8)

где К₁ – коэффициент перевода локомотивочасов маневровых в локомотивокилометры (1 ч работы = 5 км); К₂ –коэффициент перевода локомотивочасов простоя на технических операциях в локомотивокилометры (1 ч простоя = 1 км).

Расчет производственной программы локомотивного депо производится в табл. 2.1.

2.2. Расчёт парка и качественных  показателей использования  
            локомотивов

Степень использования  локомотивов характеризуется качественными  показателями, которые объединены в  три группы:

– показатели по мощности – расчётная, средняя, унифицированная, критическая масса поезда брутто, процент вспомогательного пробега;

– показатели по времени – ходовая, техническая, участковая, скорость, среднесуточный пробег, полный оборот, коэффициент потребности локомотивов;

– показатель по производительности – производительность локомотива.

Участковая  скорость движения поезда определяется по формуле 

           ,                                         (2.9) 

где   – техническая скорость, км/ч (приводится в табл. 1.1);                           – коэффициент участковой скорости, принять 0,9.

Для расчёта  среднесуточного пробега локомотива определяется полный его оборот   

                              ,                           (2.10)

где   – длина участка обращения локомотивов, км ( ∙ 2,5);   – время нахождения локомотива на станции основного депо, час (принять 2,2 ч);    – время нахождения локомотива на станциях оборотного депо, ч (принять 1,8 ч);   – время простая локомотивов на станциях смены бригад (принимается 0,25 часа на один пункт); К_см – количество смен на участке обращения локомотивов за оборот (принять К_см = 2).

Среднесуточный  пробег локомотива определяется по формуле    

                                      ,                                        (2.11)

Среднесуточная  производительность локомотива в грузовом движении определяется по формуле                                            

        ,                                            (2.12)                                                 

где   – средняя масса поезда, т (табл. 1.1).

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле                                         

                          ,                                           (2.13)                                                            

где – локомотивокилометры линейные в границах обращения локомотивов.

Показатели, характеризующие качество использования локомотивов, следует рассчитать в табл. 2.2. 

Таблица 2.2

2.3. Ремонт локомотивов

Основанием  для расчёта программы ремонта  поездных локомотивов являются общий  пробег локомотивов в границах их работы и установленная периодичность  технического обслуживания и ремонта  между соответствующими их видами по каждой серии локомотива, а для непоездных локомотивов – парк работающих локомотивов и установленные межремонтные сроки.

Расчёт  программы текущих ремонтов и  технического обслуживания локомотивов (грузовых, пассажирских) производится по следующим формулам:

– капитальный ремонт по программе КР-2 

;                                      (2.14)                        

– капитальный ремонт по программе КР-1                

                ;                                 (2.15)

– текущий ремонт по программе ТР-3              

        ;                           (2.16)

– текущий ремонт по программе ТР-2 

       ;                   (2.17)                                                   

– текущий ремонт по программе  ТО-1 

                   ;           (2.18) 

– техническое  обслуживание по программе ТО-3 

     ,          (2.19) 

где  – общий пробег локомотивов в границах их работы, км;           L_КР-2, L_КР-1, L_ТР-3, L_ТР-2, L_ТР-1, L_ТО-3 – нормы пробега локомотивов между капитальными, текущими ремонтами и техническим обслуживанием приводятся в табл. 2.3.

Программа ремонта  непоездных локомотивов рассчитывается по формулам: 

                           ;                                         (2.20)                          

,                                  (2.21) 

где Т_КР-1, Т_КР-2 – межремонтные сроки (табл. 2.3) и так далее. 

Таблица 2.3

Среднесетевые нормы межремонтных

периодов  локомотивов

Расчёт программы  текущего ремонта и технического обслуживания производиться в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Планирование  постановки локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР-3 осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог.

Порядок планирования поставки локомотивов на текущий  ремонт ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание (ТО-3) определяется начальником железной дороги.

Для планирования и расчета программы текущего peмонта технического обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» установлены  нормы периодичности ремонта  отдельно для электровозов (табл. 2.5), тепловозов магистральных серий (табл. 2.6), а также  для магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов (табл. 2.7). 

Таблица 2.5 

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности

технического  обслуживания и ремонта электровозов

Таблица 2.6

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности  технического  
обслуживания и ремонта тепловоза магистральных серий,  
использующих в грузовом и пассажирском движении