Рассчет АТП

Содержание

Введение

1 Краткая характеристика  АТП 5

2 Выбор и обоснование  нормативных величин 6

3 Расчет производственной программы и трудоёмкости 6

3.1.1 Определение нормативных  пробегов до ТО 6

3.1.2 Определение нормативных  пробегов до КР 7

3.1.3 Корректирование пробегов до ТО и КР 8

3.1.3.1 Корректирование  пробегов до ТО-1 8

3.1.3.2 Корректирование  пробегов до ТО-2 9

3.1.3.3 Корректирование  пробегов до КР 9

3.2 Определение коэффициента  технической готовности парка 10

3.2.1 Определение среднего  значения коэффициента технической готовности

         парка 11

3.3 Определение коэффициента  использования автомобилей 11

3.4 Определение годового  пробега 12

3.5 Определение количества  обслуживаний капитальных ремонтов  за год  12

3.5.1 Определение количества  КР 12

3.5.2 Определение количества ТО-2 13

3.5.3 Определение количества  ТО-1 13

3.5.4 Определение количества  ЕО 13

3.5.5 Определение количества  диагностируемых автомобилей 

          на постах Д-1 14

3.5.6 Определение количества  диагностируемых автомобилей 

          на постах Д-2 14

3.6 Определение суточной  программы по техническому обслуживанию

      автомобилей 15 

 

 

 

3.6.1 Суточная программа  по ЕО 15

3.6.2 Суточная программа  по ТО-1 15

3.6.3 Суточная программа  по ТО-2 15

3.6.4 Суточная программа по Д-1 16

3.6.5 Суточная программа по Д-2 16

3.7 Определение трудоёмкости  работ по ТО и ТР за год 16

3.7.1 Определение трудоёмкости  работ по ЕО 16

3.7.2 Определение трудоёмкости  работ по ТО-1 17

3.7.3 Определение трудоёмкости  работ по ТО-2 17

3.7.4 Определение трудоёмкости работ по сезонному обслуживанию 18

3.7.5 Определение трудоёмкости  работ по   18

3.7.6 Определение трудоёмкости  работ по   19

3.7.7 Определение трудоёмкости  работ по ТР 19

3.7.8 Определение трудоёмкости  работ по  20

4. Технологическое проектирование  производственного отделения 21

4.1. Определение трудоёмкости  работ по отделению  21

4.2 Расчет численности  производственных рабочих 21

4.2.1 Технологически необходимое  число рабочих  21

4.2.2 Определение штатного количества рабочих 22

4.3 Подбор технологического  оборудования 23

4.4 Определение площади  отделения 23

4.4.1 Определение площади  по удельной площади на каждого  рабочего 23

4.4.2 Определение площади  по коэффициенту плотности оборудования 24

4.5 Организация работ  в отделении 24

5 Основные мероприятия  по охране окружающей среды  и труда рабочих 25

5.1 Охрана окружающей  среды 25

5.2 Техника безопасности 26

5.3 Пожарная безопасность 27

5.3.1 Расчет количества  огнетушителей 28

 

5.3.2 Расчет количества ящиков с песком 28

5.4 Техническая эстетика 28

5.5 Расчет освещения  30

5.5.1 Расчет световой площади  оконных проёмов 30

5.5.2 Расчет удельной мощности  искусственного освещения 31

5.5.3 Определение мощности одной  лампы 31

5.6 Расчет вентиляции 31

5.6.1 Расчет производительности  вентилятора   31

6 Конструкторская часть 32

6.1 Назначение и устройство  приспособления 32

6.2 Работа приспособления 33

Литература 34

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное,  качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения и заказчиков в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует  преимущественного развития  автомобильного транспорта, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Совершенствование производственно-технической  базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшение организации и технологии производственных процессов и повышении производительности труда. Решающее значение для совершенствования базы имеют: повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания, диагностики и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятия основными фондами и оборудованием.

Также для решения  основной задачи автомобильного транспорта является решение вопросов организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования, которые включают процессы перевозки, получения, хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и  средства хранения подвижного состава  должны обеспечивать его сохранность  в межсменное время и своевременную подготовку к работе.

 

1 Краткая характеристика  АТП

ТОО фирма ПОГАТ выполняет  перевозки грузов на автомобилях  марок: для штучных грузов используются бортовые автомобили марки КамАЗ  различных модификаций общей  грузоподъемностью 322,4 автотонны и  автомобили марки Шкода, ЗИЛ и МАЗ-5335 общей грузоподъемностью 139,4 автотонны.

Перевозка сыпучих грузов осуществляется на самосвалах марок  КамАЗ-5511 и ЗИЛ-4502 общей грузоподъемностью 600 автотонны. В составе парка  предприятия имеется 38 прицепов. Их использование позволяет повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, а следовательно, снизить себестоимость перевозок. Перевозка наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов, — выполняется в автомобилях–цистернах марок ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 128 тонн.

Предприятие осуществляет междугородние перевозки (внутриобластные  и межобластные) и международные  перевозки по маршрутам: Голландия, Германия, Польша, Венгрия… Для этих целей были приобретены автомобили марок: МАЗ–5432 и 64221

МАЗ–5432 и 64221. Эти автомобили отличаются большой грузоподъемностью (более 20 тонн), а также отвечают всем необходимым требования для обеспечения качества перевозок и транспортных услуг. Предприятие сдает в аренду автомобили организациям и частным лицам

АТП имеет также 47 автомобилей марки ВАЗ-2106 для доставки мелких грузов.

 

 

 

 

 

2 Выбор и обоснование  нормативных величин

№ п/п	Марка автомобиля	Кол-во автомобилей	Пробег, тыс. км	Среднесуточный пробег,  км	Категория условий эксплуатации
1	МАЗ-5335	15/40	200/635	325	II
2	ВАЗ-2106	10/37	150/530	270	II

 

3 Расчет производственной программы и трудоёмкости

3.1.1 Определение нормативных пробегов до ТО

,

где

- табличная периодичность пробегов до ТО-1 в условиях I категории эксплуатации ,

= 0,9 - коэффициент категории эксплуатации ;

МАЗ:

,

;

ВАЗ:

,

,

;

МАЗ:

;

ВАЗ:

.

3.1.2 Определение нормативных  пробегов до КР

,

где

- средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля до КР,

,

где

-пробег автомобиля до первого КР в условиях I категории эксплуатации,

- количество автомобилей, не  имеющих пробега до КР,

- количество автомобилей, прошедших КР;

;

МАЗ:   

,

,

,

,

,

;

ВАЗ:

,

,

,

,

.

 

3.1.3 Корректирование  пробегов до ТО и КР

3.1.3.1 Корректирование пробегов  до ТО-1

,

,

- среднесрочный пробег ;

МАЗ:

,

,

;

ВАЗ:

,

,

.

 

 

3.1.3.2 Корректирование пробегов до ТО-2

,

;

МАЗ:

,

;

ВАЗ:

,

.

 

3.1.3.3 Корректирование пробегов  до КР

,

;

МАЗ:

,

;

ВАЗ:

,

.

 Таблица 1. Скорректированные пробеги

Марка автомобилей	Скорректированные пробеги, км
МАЗ-5335	325	3275	14300	257400
ВАЗ-2106	270	4320	17280	103680

 

 

3.2 Определение коэффициента технической готовности парка

,

где

- простой автомобиля на ТО-2 и ТР ,

- простой автомобиля на КР ;

МАЗ:

,

,

ВАЗ:

,

,

                 Таблица 2. Значения коэффициентов технической готовности

Марка автомобилей
МАЗ-5335	0,878
ВАЗ-2106	0,904

 

3.2.1 Определение среднего значения коэффициента технической

          готовности парка

,

,

где

, - количество автомобилей соответствующей категории ,

.

 

3.3 Определение коэффициента использования автомобилей

,

где

= 305 - количество дней работы АТП в году ,

= 0,95 - коэффициент , учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам .

.

 

3.4 Определение годового пробега

,

где

- списочное количество автомобилей соответствующей марки ;

МАЗ:

;

ВАЗ:

.

 

         Таблица 3. Результаты расчета по определению годового пробега

Марка автомобилей	Годовой пробег, км
МАЗ-5335
ВАЗ-2106
Итого

 

3.5 Определение  количества обслуживаний капитальных  ремонтов за 

       год

3.5.1 Определение  количества КР

 ;

МАЗ:

 

;

ВАЗ:

 

.

3.5.2 Определение количества ТО-2

 ;

МАЗ:

 

;

МАЗ:

 

.

 

3.5.3 Определение  количества ТО-1

 ;

МАЗ:

 

;

ВАЗ:

 

.

 

3.5.4 Определение количества ЕО

 ;

МАЗ:

;

ВАЗ:

.

 

3.5.5 Определение  количества диагностируемых автомобилей  на постах Д-1

 ;

МАЗ:

 ;

ВАЗ:

.

3.5.6 Определение количества диагностируемых автомобилей на постах Д-2

 ;

МАЗ:

 

ВАЗ:

 .

        

 

 

 

 

 

 

 

   Таблица 4. Годовое количество обслуживаний

Марка автомобилей	Годовое количество обслуживаний
МАЗ-5335	14728	1004	316	1420	379	19
ВАЗ-2106	12959	608	168	837	202	34
Итого	27687	1612	484	2257	581	53

 

3.6 Определение  суточной программы по техническому обслуживанию

       автомобилей

3.6.1 Суточная  программа по ЕО

,

.

 

3.6.2 Суточная  программа по ТО-1

,

.

 

3.6.3 Суточная  программа по ТО-2

,

 

.

 

3.6.4 Суточная  программа по Д-1

,

 

3.6.5 Суточная  программа по Д-2

,

где

- рабочие дни в году соответствующей зоны обслуживания,

 

3.7 Определение  трудоёмкости работ по ТО и  ТР за год

3.7.1 Определение трудоёмкости  работ по ЕО

,

где 

- количество обслуживаний за год по соответствующей модели,

       

- принятая норма трудоёмкости на одно ЕО,

,

где 

- табличная норма трудоёмкости ,

     

 

 

- коэффициент дополнительного увеличения трудоёмкости в соответствии с применением сжиженного и сжатого газа ;

МАЗ:

      

,

      

;

ВАЗ:

      

,

      

;

 

3.7.2 Определение  трудоёмкости работ по ТО-1

,

;

МАЗ:

      

,

      

;

ВАЗ:

      

,

      

.

 

3.7.3 Определение  трудоёмкости работ по ТО-2

,

;

 

МАЗ:

       , 

      

;

ВАЗ:

      

,

      

.

 

3.7.4 Определение трудоёмкости работ по сезонному обслуживанию

,

где b - доля работ ,приходящаяся на СО (для Украины принимаем 0,2) ,

    

– инвентарное количество автомобилей ,

     

– трудоёмкость на одно ТО-2  ;

МАЗ:

      

;

ВАЗ:

      

.

 

3.7.5 Определение  трудоёмкости работ по 

,

где 

- доля трудоёмкости диагностических работ при ТО-1 ;

МАЗ:

      

;

 

ВАЗ:

      

.

 

3.7.6 Определение  трудоёмкости работ по 

,

где 

- доля трудоёмкости диагностических работ при ТО-2 ;

МАЗ:

      

;

ВАЗ:

      

.

 

3.7.7 Определение  трудоёмкости работ по ТР

,

где

- принятая норма трудоёмкости по текущему ремонту ,

,

где 

- табличная норма трудоёмкости на ТР ;

МАЗ:

     

,

     

;

ВАЗ:

     

,

      .

3.7.8 Определение  трудоёмкости работ по 

,

где

- доля трудоёмкости диагностических работ при ТР ;

МАЗ:

      

;

ВАЗ:

.

 

Таблица 5. Годовая трудоёмкость по ТО и ТР

Марка автомобилей	Годовая трудоёмкость по ТО и ТР,
МАЗ-5335	11046	3414	4361	304	32071	51196
ВАЗ-2106	3888	1398	1546	173	9797	16802
Итого	14934	4812	5907	477	41868	67998

Таблица 6. Годовая трудоёмкость по , , ,

Марка автомобилей
МАЗ-5335	307	349	641	1297
ВАЗ-2106	196	170	196	562
Итого	503	519	837	1859

 

4. Технологическое проектирование  производственного отделения

4.1. Определение  трудоёмкости работ по отделению

,

где С – процент  работ находящихся на отделении ;

МАЗ:

,

       

;

ВАЗ:

,

.

 

4.2 Расчет численности  производственных рабочих

- при расчете численности производственного персонала различают явочное (технологически необходимое) и штатное число рабочих .

4.2.1 Технологически  необходимое число рабочих

,

где

- годовой производственный фонд времени рабочего места ,

      

= 1,15 - планируемый коэффициент повышения производительности труда ,

,

где

= 52,12 - количество календарных недель в году,

      

= 40 час - продолжительность рабочей недели ,

     

= 10 дней - количество праздничных дней в году ,

      

= 7 час - потеря рабочего времени в праздничный день,

     

= 1 час - сокращение смены в предпраздничный день,

;

МАЗ:

      

;

ВАЗ:

      

;

Принимаем явочное число  рабочих:

      

.

 

4.2.2 Определение штатного количества рабочих

,

где

- годовой фонд времени рабочего,

,

где = 30 - календарные дни отпуска,

МАЗ:

;

ВАЗ:

,

.

         Таблица 7. Количество рабочих

Профессия			Разряд	Смена
Слесарь	1	1	6	1

 

4.3 Подбор технологического оборудования

Таблица 8. Технологическое оборудование

Оборудование	Модель	Кол-во	Габарит	Площадь
Стапель	Е-105	1	5200x2100	10,92
Стенд для правки дисков	Сион	1	620x880	0,55
Гидравлический пресс	MATRIX	1	500x510	0,26
Верстак	T34111	1	1500x640	0,96
Верстак	T26211	1	200x880	1,76
Шкаф для инструментов	CT-34	1	400x500	0,2

 

4.4 Определение площади отделения

4.4.1 Определение площади по удельной площади на каждого рабочего

, ,

где

= 12 - удельная площадь на первого рабочего, ,

= 1 - наибольшее число рабочих на смене,

.

 

4.4.2 Определение площади по коэффициенту плотности оборудования

,

где

= 4,5 - коэффициент плотности оборудования,

- площадь, занимаемая оборудованием,

,

,

Принимаем площадь отделения 68

.

 

4.5 Организация работ в отделении

Перед началом правки необходимо снять колеса и другие съемные детали, могущие мешать работе. Каждый домкрат устанавливается шарнирно на основание, которое, в свою очередь, неподвижно крепится цепями к колодцам. Усилия растяжения или сжатия в различных направлениях получаются посредством установки и закрепления домкратов и цепей в различных колодцах. Чем больше анкерных колодцев в системе правки, тем более разнообразны возможности системы правки. Контроль качества выполненной работы производится с помощью реек для измерения удлинений или контрольных реек.

Правка с помощью гидравлического  угольника обычно производится на стенде или на полу мастерской. Перед любой растяжкой в первую очередь производят крепление угольника располагая его на центральной оси перпендикулярно деформированному участку. Цепь помещают в центр деформированного участка и крепит к нему с помощью зажимов. Цепь крепят к вертикальному рычагу перпендикулярно к угольнику, точно соблюдая ось правки и принимая во внимание, что максимальный запас мощности домкрата

 

обеспечивается на головке домкрата. По мере увеличения высоты закрепления цепи на рычаге усилие домкрата плавно уменьшается. Минимальное усилие растяжения создается на верхнем конце вертикального рычага. Растяжку начинают при минимальном ходе штока домкрата. Вертикальный рычаг образует острый угол с горизонтальным коленом угольника, который позволил бы перемещение на величину, необходимую для выправки, не прибегая к укорачиванию цепи.

В некоторых случаях предварительное выпрямление кузова с установленными механическими агрегатами может облегчить доступ к агрегатам, подлежащим снятию, например, к двигательному агрегату у автомобилей с передним приводом, переднему или заднему мостам. В этом случае необходимо позаботиться о замене крепежных болтов и амортизаторов. Эту операцию выполняют на стенде.