Разборка разборо-сборочного маршрута

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 

********************************* ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ***************** УНИВЕРСИТЕТ 

********************** факультет 

Кафедра ************************************************************ 

Пояснительная записка к курсовому проекту 

Разработка  развозочно-сборочного маршрута

КП.49.01.00.000 ПЗ 

Курсовой проект выполнил студент группы  
 

Курсовой проект защищен  с оценкой 

Преподаватель            
 
 
 
 
 
 

 г

Содержание

Введение………………………………………………………………..3

Исходные  данные……………………………………………………...3

Дислокация  грузоотправителей, грузополучателей, АТП………….4

Выбор  контейнера……………………………………………………..5

Выбор  подвижного  состава…………………………………………..6

Выбор  погрузочно-разгрузочных  средств…………………………..6

Решение оптимизационной  задачи…………………………………..7

Составление  оптимальных  маршрутов перевозки груза…………8

ТЭП  оптимальных  маршрутов……………………………………..12

Таблица с ТЭП  оптимальных маршрутов…………………………..22

График движения ПС………………………………………………...23

Организация  погрузочно-разгрузочных  работ…………………….24

Заключение……………………………………………………………24

Список  использованной  литературы…………………………...….25 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение

      При  организации  автомобильных грузовых  перевозок  возникает  задача  перевезти  груз  от  одного  поставщика  к  нескольким грузополучателям. В этом случае  необходимо  составлять  развозочно-сборочные маршруты.  Методика  их  составления несколько отличается  от  разработки  маршрутов при перевозки массовых  навалочных  грузов  таких как песок, щебень, грунт и т.д.  Для  таких  перевозок  характерна  нестабильность, небольшой  объем  перевозок, короткие  расстояния  и  значительные  простои  при  погрузочно-разгрузочных  работах. Поэтому  целью  данного  курсового  проекта  является  приобретение  навыков  при  разработке развозочно-сборочных  маршрутов. Курсовой  проект  состоит  из  пояснительной  записки  на  25  страницах и графической  части  на  1  листе. 

2. Исходные данные 

Таблица расстояний 

3. Дислокации грузополучателей, грузоотправителя  и АТП

 

 

 

 
 
 

 

              - автотранспортное  предприятие (АТП)

• грузоотправитель

• грузополучатель

4. Выбор контейнера

Контейнер 0,625 т

Наружние  размеры; мм

- длина 1150

- ширина 1000

- высота –  1700

масса брутто 0,625, т

масса тары 0,150, т 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Выбор подвижного состава 

Краткая техническая характеристика выбранного транспортного средства: 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

6. Выбор погрузо-разгрузочных  средств

Для погрузочно-разгрузочных работ был выбран электропогрузчик ЭП-103КО из прейскуранта №13-01-04. Время погрузки или разгрузки одного контейнера, массой 0,625 т = 4 минуты. 

 

       

        
 
 

7. Решение оптимизационной  задачи 
 
 

 
 

8. Составление оптимальных маршрутов перевозки грузов 
 

 

Технологический процесс  работы  подвижного  состава  по  развозочно-сборочному  маршруту №1  следующий:

      -автомобиль  выезжает  из  АТП  в  7.00  без  груза  и  проехав   нулевой  пробег l_H прибывает  к  грузоотправителю (поставщику). Там  на  прибывший  автомобиль  с  помощью  козлового или  мостового  крана   

погружается  12  контейнеров груза  общим  весом  7,5 т.  

Полностью груженый автомобиль следует в самый дальний пункт №6 и разгружает там 2 контейнера весом 1,25 т. и тут же погружает 2 пустых контейнера. Далее автомобиль направляется к самому ближайшему грузополучателю № 7 и разгружает там 4 контейнера и забирает 4 пустых. Затем автомобиль опять направляется к самому ближайшему грузополучателю № 8 и разгружает там последние  6 контейнеров и с 12 пустыми контейнерами возвращается к грузоотправителю. 
 
 

 
 
 
 

Технологический процесс  работы  подвижного  состава  по  развозочно-сборочному  маршруту №2  следующий:

-автомобиль  выезжает  из  АТП  в  7.00  без  груза  и  проехав  нулевой  пробег l_H прибывает к грузоотправителю (поставщику). Там на  прибывший автомобиль  с помощью козлового или мостового крана погружается 12  контейнеров груза общим весом 7,5 т.  

Полностью груженый автомобиль следует в самый дальний пункт №3 и разгружает там 2 контейнера весом 1,25 т. и тут же погружает 2 пустых контейнера. Далее автомобиль направляется к самому ближайшему грузополучателю № 4 и разгружает там 2 контейнера и забирает 2 пустых. Затем автомобиль опять направляется к самому ближайшему грузополучателю № 5 и разгружает там последние 8 контейнеров и с 12 пустыми контейнерами возвращается к грузоотправителю. 
 

 

Технологический процесс  работы  подвижного  состава  по  развозочно-сборочному  маршруту №3  следующий:

      -автомобиль  выезжает  из  АТП  в  7.00  без  груза  и  проехав   нулевой  пробег l_H прибывает к грузоотправителю (поставщику). Там на  прибывший  автомобиль  с помощью козлового или мостового крана погружается 12  контейнеров груза общим весом 7,5 т.

Полностью груженый автомобиль следует в самый дальний пункт №12 и разгружает там 2 контейнера весом 1,25 т. и тут же погружает 2 пустых контейнера. Далее автомобиль направляется к самому ближайшему грузополучателю № 11 и разгружает там 6 контейнеров и забирает 6 пустых. Затем автомобиль опять направляется к самому ближайшему грузополучателю № 10 и разгружает там последние  4 контейнера и с 12 пустыми контейнерами возвращается к грузоотправителю. 

 

Технологический процесс  работы  подвижного  состава  по  развозочно-сборочному  маршруту №4  следующий:

      -автомобиль  выезжает  из  АТП  в  7.00  без  груза  и  проехав   нулевой  пробег l_H прибывает к грузоотправителю (поставщику). Там на  прибывший автомобиль  с помощью козлового или мостового крана погружается 12  контейнеров груза общим весом 7,5 т.  

Полностью груженый автомобиль следует в самый дальний  пункт №9 и разгружает там 4 контейнера весом 2,5 т. и тут же погружает 4 пустых контейнера. Далее автомобиль направляется к самому ближайшему грузополучателю № 2 и разгружает там 2 контейнера и забирает 2 пустых. Затем автомобиль опять направляется к самому ближайшему грузополучателю № 1 и разгружает там последние 6 контейнеров и с 12 пустыми контейнерами возвращается к грузоотправителю. 
 
 
 

9. ТЭП оптимальных маршрутов

Маршрут №1: 

1. Определим  длину  маршрута: 

Lм  =  l₁ +  l₂   +  … +  l_n ,  км

Lм  =  17+18+12+14 = 61 км 

2. Определим время  в наряде: 

Т_н = 9,1ч 

3. Определим время  на  маршруте: 

Т_м = Т_н -  t_н  =  Т_н  -  ( l_н  /  v_t  ),  час

Т_м = 9,1 -  t_н  =  9,1 -  (( 6+6)  /  24  )=8,6  ч 
 

4. Определим время одного  оборота: 

t_o =  L_м  /  v_t  + t_п-р  +  t₃ (n – 1),  час

t_o =  61  /  24  +  (4*12+4*12)/60  +  0,15 (4 – 1)= 4,6 ч 

5.Определим количество  оборотов 

Z_o = T_м  /  t_o ;

Z_o = 8,6  /  4,6 =1,9 = 2 
 

6. Скорректируем режим работы: 

Т_м^’ = t_{o *} z_o ,  час

Т_м^’ = 4,6 _* 2= 9,2 ч

Т_н^’ = Т_м^’ + t_н ,  час

Т_н^’ = 9,2 + 0,5 = 9,7 ч 

7.Определим коэффициент  использования  грузоподъемности: 

g_с = Sq / q_{н ;}

g_с = 7500 / 8280 = 0,91 

8.Определим количество  перевезенного  груза: 

а) за оборот

Q_{o =} q_{н *} g_{с ;} т

Q_{o =} 8,28 _* 0,91=7,5 т 

б) за смену

Q ₌ q_{н *} g_с* z_{o ;} т

Q ₌ 8,28 _* 0,91_* 2= 15т 

9. Определим грузооборот (транспортную  работу): 

а) за оборот

Wo = q_{н *} (g₁l_{1 +} g₂l₂ +  . . . + g_nl_n), ткм

Wo = 8,28_* (0,91*17+((10*0,625+2*0,15)/8,28)*18+  ((6*0,625+6*0,15)/8,28)*12+((12*0,15)/8,28)*14) = 327 ткм  

б) за смену

W = W_o * Z_{o ;} ткм

W = 327 * 2 = 654 ткм 

10. Определим  среднесуточный  пробег  автомобиля: 

lcc  = Lм * Z_o + l_н ,  км 

lcc  = 61 * 2 + 6 + 6 = 134  км 

11. Определим  коэффициент  использования  пробега: 

 b = l_гр  /   l_{сс ;}

b = 122 / 134 = 0,91 
 

12. Определим  среднее  расстояние  перевозки  груза: 

lcр  =  W / Q    ,  км

lcр  =  654/15 = 43,6  км 
 

13. Определим  количество  автомобилей: 

А =  SQ  / Q    , шт.

А =  15 / 7,5 = 2 шт. 

SQ – необходимый (заданный) объем перевозок 

  Маршрут №2: 

1. Определим  длину  маршрута: 

Lм  =  l₁ +  l₂   +  … +  l_n ,  км

Lм  =  23 +13 +12 + 16 = 64  км 

2. Определим время  в наряде: 

Т_н = 9,1ч 

3. Определим время  на  маршруте: 

Т_м = Т_н -  t_н  =  Т_н  -  ( l_н  /  v_t  ),  час

Т_м = 9,1 -  t_н  =  9,1 -  (( 6+6)  / 24 ) = 8,6  ч 

4. Определим время одного  оборота: 

t_o =  L_м  /  v_t  +  t_п-р  +  t₃ (n – 1),  час

t_o =  64 / 24  +  (4*12+4*12)/60  +  0,15 (4 – 1) = 4,7 ч 

5.Определим количество  оборотов 

Z_o = T_м  /  t_o ;

Z_o = 8,6  /  4,7 =1,8=2 
 

6. Скорректируем режим работы: 

Т_м^’ = t_{o *} z_o ,  час

Т_м^’ = 4,7 _* 2= 9,4 ч

Т_н^’ = Т_м^’ + t_н ,  час

Т_н^’ = 9,4 + 0,5 = 9,9 ч 

7.Определим коэффициент  использования  грузоподъемности: 

g_с = Sq / q_{н ;}

g_с = 7500 / 8280=0,91 
 

8.Определим  количество  перевезенного  груза: 

а) за оборот

Q_{o =} q_{н *} g_{с ;} т

Q_{o =} 8,28 _* 0,91=7,5 т 

б) за смену

Q ₌ q_{н *} g_с* z_{o ;} т

Q ₌ 8,28 _* 0,91_* 2= 15т 

9. Определим грузооборот (транспортную  работу): 

а) за оборот

Wo = q_{н *} (g₁l_{1 +} g₂l₂ +  . . . + g_nl_n), ткм

Wo = 8,28_* (0,91*23+((10*0,625+2*0,15)/8,28)*13+  ((8*0,625+4*0,15)/8,28)*12+((12*0,15)/8,28)*16) = 354,45ткм  

б) за смену

W = W_o * Z_{o ;} ткм

W = 354,45 * 2 =708,9 ткм 

10. Определим  среднесуточный  пробег  автомобиля: 

lcc  = Lм * Z_o + l_н ,  км 

lcc  = 64 * 2 + 6+6=140  км 

11. Определим  коэффициент  использования  пробега: 

 b = l_гр  /   l_{сс ;}

b = 128 / 140=0,92 
 

12. Определим  среднее  расстояние  перевозки  груза: 

lcр  =  W / Q    ,  км

lcр  =  708,9/ 15 = 47,3  км 
 
 

13. Определим  количество  автомобилей: 

А =  SQ  / Q    , шт.

А =  15  / 7,5=2 шт. 

SQ – необходимый  (заданный) объем  перевозок

Произведенные  расчеты  ТЭП  по  всем  полученным  маршрутам  указаны в  общей  таблице: 

Маршрут 3: 

1. Определим  длину  маршрута: 

Lм  =  l₁ +  l₂   +  … +  l_n ,  км

Lм  = 12 + 24 + 14 + 15 = 65  км 

2. Определим время  в наряде: 

Т_н = 9,1ч 

3. Определим время  на  маршруте: 

Т_м = Т_н -  t_н  =  Т_н  -  ( l_н  /  v_t  ),  час

Т_м = 9,1 -  t_н  =  9,1 -  (( 6+6)  /  24)=8,6  ч 

4. Определим время одного  оборота: 

t_o =  L_м  /  v_t  +  t_п-р  +  t₃ (n – 1),  час

t_o =  65 /  24  +  (4*12+4*12)/60  +  0,15 (4 – 1) = 4,8 ч 

5.Определим количество  оборотов 

Z_o = T_м  /  t_o ;

Z_o = 8,6 / 4,8 = 1,8 = 2 
 
 

6. Скорректируем режим работы: 

Т_м^’ = t_{o *} z_o ,  час

Т_м^’ = 4,8 _* 2=9,6 ч

Т_н^’ = Т_м^’ + t_н ,  час

Т_н^’ = 9,6 + 0,5=10,1 ч 

7.Определим коэффициент  использования  грузоподъемности: 

g_с = Sq / q_{н ;}

g_с = 7500 / 8280=0,91 

8.Определим количество  перевезенного  груза: 

а) за оборот

Q_{o =} q_{н *} g_{с ;} т

Q_{o =} 8,28 _* 0,91=7,5 т 

б) за смену

Q ₌ q_{н *} g_с* z_{o ;} т

Q ₌ 8,28 _* 0,91_* 2= 15т 

9. Определим грузооборот (транспортную  работу): 

а) за оборот

Wo = q_{н *} (g₁l_{1 +} g₂l₂ +  . . . + g_nl_n), ткм

Wo = 8,28_* (0,91*12+((10*0,625+2*0,15)/8,28)*24+  ((4*0,625+8*0,15)/8,28)*14+((12*0,15)/8,28)*15) = 326,4 ткм  

б) за смену

W = W_o * Z_{o ;} ткм

W = 326,4 * 2 = 652,8 ткм 
 

10. Определим  среднесуточный  пробег  автомобиля: 

lcc  = Lм * Z_o + l_н , км 

lcc  = 65 * 2 + 6+6=142  км 

11. Определим  коэффициент  использования  пробега: 

 b = l_гр  /   l_{сс ;}

b = 130 / 142 = 0,92 
 

12. Определим  среднее  расстояние  перевозки  груза: 

lcр  =  W / Q    ,  км

lcр  = 652,8 / 15= 43,5  км 
 

13. Определим  количество  автомобилей: 

А =  SQ  / Q    , шт.

А =  15  / 7,5=2 шт. 

SQ – необходимый (заданный) объем перевозок 
 

  Маршрут №4: 

1. Определим  длину  маршрута: 

Lм  =  l₁ +  l₂   +  … +  l_n ,  км

Lм  =  14 + 56 + 15 + 17 = 102  км 

2. Определим время  в наряде: 

Т_н = 9,1ч 

3. Определим время  на  маршруте: 

Т_м = Т_н -  t_н  =  Т_н  -  ( l_н  /  v_t  ),  час

Т_м = 9,1 -  t_н  =  9,1 -  (( 6+6)  / 24) = 8,6  ч 

4. Определим время одного  оборота: 

t_o =  L_м  /  v_t  +  t_п-р  +  t₃ (n – 1),  час

t_o =  102 / 24  + (4*12+4*12)/60  +  0,15 (4 – 1)= 6,3 ч 

5.Определим количество  оборотов 

Z_o = T_м  /  t_o ;

Z_o = 8,6  / 6,3= 1,37 = 2 
 

6. Скорректируем режим работы: 

Т_м^’ = t_{o *} z_o ,  час