Разновидности универсальных контейнеров

Содержание   Ведение………………………………………………………….……………...3

1. Универсальные контейнеры…………………………………………………..5
2. Технические характеристики универсальных контейнеров…………........12
3. Крупнотоннажные контейнеры……………………………………………...13
1. 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight)……………………15
2. 40-футовый стандартный контейнер (dry freight)……………………..17
3. 40-футовый контейнер типа high cube………………………………...19
4. Среднетоннажные контейнеры……………………………………………...21
5. Малотоннажные контейнеры………………………………………………..22

Вывод……...…………………………………………………………………..24

Введение

Контейнер – это стандартная емкость, предназначенная для бестарной перевозки грузов. В зависимости от назначения контейнер может быть универсальным (для перевозки штучных товаров) и специализированным (для перевозкисыпучих, жидких и других грузов). По конструкции контейнер делится на три типа: с открывающимся верхом, с открытым верхом, покрытым брезентовым тентом, и полностью закрытый. Что касается величины контейнеров, то они подразделяются в строгом соответствии с рекомендациями Международной организацией по стандартизации. Наиболее распространенными являются контейнеры в 40 и 20 футов.

Универсальные контейнеры составляют основную массу используемых в сфере грузоперевозок контейнеров и предназначены для транспортировки штучных грузов различных наименований и номенклатуры. В зависимости от размеров и вместительности универсальные контейнеры делятся на крупно-, средне- и малотоннажные варианты. Крупнотоннажные контейнеры предназначены для перевозки груза массой более десяти тонн, используются они довольно редко и чаще всего служат или в качестве «емкости» для длительного хранения груза, или для дальних грузоперевозок без промежуточных перегрузок. 

Что касается конструкционных особенностей, то различают высокие и низкие, а также контейнеры с открытым верхом. Большинство универсальных  контейнеров производится из стали  и имеет довольно простую конструкцию. Но универсальные контейнеры подходят далеко не для всех видов грузоперевозок. Существует целый ряд специфичных  продуктов, которые запрещены к  транспортировке в обычных контейнерах. Продукты питания, химическая и фармацевтическая продукция, оружие и боеприпасы, а  также вина – все эти категории  грузов нуждаются в особом подходе, поэтому для их перевозки используют специализированные контейнеры.

1. Универсальные контейнеры

Термин «универсальный» применим для контейнеров любого типа, не использующихся для перевозки воздушным  транспортом и не предназначенных  первоначально для перевозки  особых видов грузов, например грузов, требующих регулируемого температурного режима, жидкостей или газов, сухих  сыпучих материалов. Универсальный  контейнер общего назначения представляет собой полностью закрытый, пылеводонепроницаемый  стальной «ящик» сварной конструкции. Он состоит из несущего каркаса, связанного по всем углам фитингами, и обшивки  и предназначен для перевозки  и хранения грузов широкой номенклатуры. Контейнер оснащен крышей, боковыми и торцовыми стенками из гофрированного железа, достаточно жесткими, чтобы  выдержать возможные нагрузки и  удары. По крайней мере в одной торцовой стенке находятся двери. Элементы каркаса – угловые стойки торцовой и дверной рам, поперечная и продольная балки – выполнены из профилей с толщиной полок 3...6 мм. Двустворчатая дверь универсального контейнера раскрывается по всей ширине и высоте контейнера. Ее створки оборудованы штанговыми кулачковыми запорными устройствами прижимной конструкции, благодаря чему створки открываются на 270°. В полностью открытом состоянии створки плотно прилегают к наружным боковым стенкам контейнера, что исключает возможность их повреждения в процессе погрузки-выгрузки. Для герметизации дверных створок используются уплотнения лабиринтного типа, предотвращающие попадание влаги внутрь. Конструкция запорных устройств исключает возможность самопроизвольного открытия двери под действием вибраций и других нагрузок, возникающих в процессе эксплуатации.

Для обеспечения сохранности грузов при перевозке и хранении на запорное устройство контейнера вешают пломбу. Открыть дверные створки при  опломбированном (опечатанном) запорном устройстве, снять и установить пломбу на прежнее место невозможно, не повредив ее. В настоящее время для опломбирования запорных устройств используют механические самозапирающиеся пломбы и электронные, управляемые магнитными картами, клавишными вводными устройствами и внешними кодирующими панелями. Особенность электронных пломб в том, что они снабжены встроенной «памятью», доступной исключительно для установщика пломбы. Регистратор состояния электронной пломбы заносит в эту «память» все случаи открытия дверных створок в режиме реального времени. Электронные пломбы также могут иметь охранный радиомаячок и сигнализатор проникновения.

Рисунок 1.1

Безопасность грузов обеспечивают специальные замки и пломбы

Универсальные контейнеры в зависимости  от величины, массы брутто и конструкции  подъемных строповочных устройств (ГОСТ 18477) делятся на три типа: 

• крупнотоннажные – массой брутто от 10 т и выше с угловыми фитингами; 
• среднетоннажные – массой брутто от 2,5 до 10 т с рымными узлами; 
• малотоннажные – массой брутто менее 2,5 т с рымными узлами.

На железных дорогах России и стран СНГ, в том числе  в смешанном железнодорожно-водном сообщении, чаще всего используются контейнеры среднетоннажные грузоподъемностью  брутто 3,0 и 5,0 т.

Основные характеристики их приведены в табл. 1. 

Таблица 1.1

Основные параметры универсальных  контейнеров

Типы и основные размеры крупнотоннажных  универсальных контейнеров регламентированы стандартом ИСО 668 «Грузовые контейнеры. Наружные размеры и максимальная масса брутто» и ГОСТ 18477 «Контейнеры  универсальные. Типы, основные параметры  и размеры». Согласно этому документу на международных транспортных линиях используются контейнеры грузоподъемностью брутто 30 т (типы 1А, 1АА), 25 т (типы 1В, 1ВВ), 20 т (типы 1С, 1СС) и 10 т (тип 1D) с единым поперечным сечением 2 438 х 2 438 мм (для типов 1А, 1В, 1С и 1D) или 2 438 х 2 591 мм (для типов 1АА, 1ВВ, 1СС) и длиной соответственно 12 192, 9 125, 2 991 мм. Их минимальные внутренние размеры определены стандартом ИСО 1894: ширина 2 330 мм (при высоте контейнера 2 197 мм) или 2 250 мм (при высоте 2 591 мм). Среди универсальных крупнотоннажных контейнеров общего назначения наибольшее распространение получили:

• 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight); 
• 40-футовые стандартные контейнеры (dry freight); 
• 40-футовые контейнеры типа high cube (увеличенной высоты и вместимости). 

Рисунок 1.2

Рефрижераторные контейнеры

В России чаще всего используется 20-тонный контейнер типа 1С.

К контейнерам особого назначения относятся универсальные контейнеры, имеющие конструктивные особенности, либо для облегчения укладки груза  и выгрузки иначе, чем через двери  в одном торце, либо для других особых целей, например вентиляции. Существуют следующие типы контейнеров особого  назначения:

• закрытый вентилируемый – аналогичен контейнеру общего применения, но специально предназначен для транспортировки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции;
• контейнер, открытый сверху (типа оpen top) (ИСО 1496/1) – сходен во всех отношениях с контейнером общего назначения, за исключением того, что у него вместо жесткой крыши имеется гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный, например, из брезента или пластика (иногда армированного) и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками. Аналогичные контейнеры выпускают также совсем без крыши. Они могут иметь откидные или съемные верхние торцовые поперечные элементы над торцовыми дверями. Контейнер общего назначения с открывающейся крышей может использоваться для тех же специальных целей, как и открытый сверху контейнер;

Рисунок 1.3

20-футовый контейнер с  открытым верхом open top

•  контейнер с открывающимися боковыми стенками (типа оpen side) – боковые стенки выполнены в виде дверей с такими же запорными устройствами, как и в торцовых дверях;

Рисунок 1.4

Контейнер типа open side оснащен боковыми дверями

• контейнер-платформа (platform, ИСО 1496/5) – выполнен в виде грузовой платформы, не имеющей верхней рамы, но той же длины и ширины, что и основание контейнера данной серии. Он оборудован верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными (в плане) так же, как и на других контейнерах, таким образом, чтобы для их подъема и закрепления можно было использовать стандартные грузоподъемные приспособления. Существуют также контейнеры, выполненные на базе платформы и в других вариантах конструкции (типа flatrack), например без жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать статическое или динамическое усилие, которое может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения; без торцовых стенок или со складывающимися стенками и др. Основными достоинствами этой тары является то, что груз надежно защищен от атмосферных осадков, а грузовые операции выполнять быстрее и легче, поскольку не мешают стенки контейнера.

Рисунок 1.5

20-футовый контейнер-платформа

Рисунок 1.6

20-футовый flatrack контейнер

Контейнеры перечисленных выше типов могут быть и 20-футовые, и 40-футовые.

Универсальные контейнеры используют в основном для тарно-штучных  грузов широкой номенклатуры, укрупненных  грузовых единиц и мелкоштучных грузов без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В них  перевозят продовольственные и  промышленные товары, домашние вещи граждан, некоторые виды скоропортящихся  и опасных грузов. Перечень этих грузов и условия перевозок предусмотрены  соответствующими правилами перевозок.

Из сырья животного происхождения  к перевозке в контейнерах  на общих основаниях допускаются  лишь упакованные в двойную мягкую тару невыделанные шкуры домашних и  диких животных в консервировке пресно-сухим способом; пушнина перевозится без исследования на сибирскую язву. Жидкие грузы разрешается перевозить в контейнерах только в мелкой расфасовке – бутылках, банках вместимостью не более 1 л, упакованными в облегченную тару (обрешетки, картонные коробки). Ряд подготовительных мер применяется и при транспортировке некоторых других грузов. Так, перед погрузкой запасных частей, метизов и иных предметов аналогичного назначения грузоотправитель обязан применять плотную бумагу, чтобы предохранить внутреннюю поверхность контейнера от загрязнений и повреждений. Не допускается перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных, загрязняющих стены и пол контейнера, а также стружки, лома цветных и черных металлов.

2. Технические характеристики универсальных контейнеров.

Все указанные технические параметры  могут незначительно меняться в  зависимости от производителя контейнера. В данной таблице указанны усредненные  значения.

Масса нетто (итал. netto, буквально — чистый), чистая масса товара без тары.

Масса брутто (от итал. brutto — грубый, нечистый), масса товара с упаковкой (тарой).

3. Крупнотоннажные контейнеры.

Универсальные крупнотоннажные унифицированные контейнеры типоразмеров 1АА, 1А, 1АХ, 1СС, 1С и 1СХ, 1Д и 1ДХ приняты в качестве основных для КТС, действующей в России и в других странах мира. Среди них контейнеры 1СС рассчитаны на более широкое применение во внутреннем и международном сообщениях. Крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10 т (1D) и 25 т (1ВВ, 1В) в России, как правило, не применяются.

Независимо от типоразмера и специализации конструкция крупнотоннажных контейнеров состоит из жесткого несущего каркаса, включающего угловые стойки, продольные и торцевые верхние и нижние балки, в углах которых расположены фитинги, представляющие собой детали специальной конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров к захватам погрузочно-разгрузочных машин, подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта, а также крепление контейнеров при складировании их на площадках и при перевозке морским транспортом.

Все контейнеры оборудуются специальными устройствами для застропки. В крупнотоннажных  контейнерах они называются фитингами, а в среднетоннажных — рымами. Фитинги используются также для  крепления контейнеров между  собой и к подвижному составу.

Общий вид крупнотоннажного контейнера показан на рис. 3.1, а основные элементы его конструкции — на рис. 3.2.

Рисунок 3.1

Общий вид крупнотоннажного контейнера

Рисунок 3.1

Основные элементы конструкции  контейнера

Перевозка крупнотоннажных  контейнеров осуществляется на специализированных длиннобазовых платформах, имеющих стопорные устройства, выступающие над плоскостью пола и при установки контейнера на платформу входящие в отверстие его угловых фитингов. Для перевозки других типов контейнеров используют полувагоны и платформы, переоборудованные из универсальных.

Для перегрузки и выгрузки контейнеров  с подвижного состава железных дорог  применяют, в основном, козловые краны, реже автопогрузчики. При больших  объемах переработки на контейнерных терминалах используют мостовые краны.

1. 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight).

20-ти футовый контейнер или, по-простому, контейнер 20 – самый распространенный наряду с контейнером 40 видконтейнера для перевозки грузов. Контейнер 20 удобен тем, что его можно использовать не только для широко распространенных перевозок морским транспортом, но также для автомобильных, железнодорожных и даже авиаперевозок. Компактность, которая является отличительной особенностью контейнера 20, позволяет перевозить небольшие партии груза. В особых случаях заказывают контейнер 20 «High Cube» (высокий – 2895 мм ), однако наиболее популярным все же остается контейнер 20 типа «Dry Cube» (стандартный – 2591 мм).

В привычной нам системе измерения контейнер 20 футов имеет длину 6058 мм. Но по договоренности международной общественности, контейнер 20 футов, как и остальные виды контейнеров, измеряется в английских футах, с целью избежать путаницы между теми контейнерами, которые были произведены в разных странах. В зависимости от высоты, контейнер 20 футов делится на два вида: стандартный (2591 мм) и высокий (2895 мм ). Кроме того, контейнер 20 футов бывает изолированным, с открытым верхом и т. д. Будучи одним из самых компактных видов контейнеров, контейнер 20футов часто используется для наземных и авиаперевозок.

Рисунок 3.1.1

20-футовый стандартный контейнер (dry freight)

 Таблица 3.1.1

Размеры 20-футового стандартного контейнера

2. 40-футовый стандартный контейнер (dry freight).

Контейнеры 40 футов, как и другие виды тары тоже отличаются своей конструкцией, назначением и размерами массы брутто и нетто. В них перевозятся или сохраняются всевозможные товары. 

При производстве морских и железнодорожных контейнеров за основу берут профильный стальной лист трех миллиметровый с этих листов и выполнены боковые стенки и покрытие. Материал проходит антикоррозийную обработку. Для пола чаще всего применяют многослойные деревянные плиты, которые усиливают стальными балками. Все элементы контейнера закреплены надежно еще на заводе, поэтому вероятность их деформации минимальная.