Разработка поста диагностики

 

АННОТАЦИЯ

В пояснительной записке к дипломному проекту разработаны следующие вопросы.

В разделе «Введение» изучается значение станций технического обслуживания, необходимость их планирования, приводится описание станций технического обслуживания, видов СТО и производимых на них работах и услугах.

Раздел «Технологический расчет»: представляет собой расчет производственной программы, годового объема работ, количества постов, численности рабочих и площадей помещений производственного корпуса.

В проекте дается производственно-техническая характеристика СТО.

 

Также определяется штатное и явочное число производственных рабочих.

Подобрано технологическое оборудование для проектируемой СТО а так же разработан технологический процесс для АЗС.

Согласно дипломному заданию был составлен бизнес план автомобильной заправочной станции на 1000 заправок в сутки.

Приведён анализ существующего рынка АЗС  г. Пенза.

Также в проекте была произведена разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности.

В исследовательской части проведен анализ оборудования ТРК для АЗС, а так же была проведена модернизация блока управления "Топаз-106К2-2МР (12В)"

В экономическом разделе произведен экономический  расчет АЗС на базе СТО.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление

стр.

  1. Введение…………………………………………………………………………
  2. Характеристика проектируемого объекта. …………………………………...
  3. Технологический расчёт. ………………………………………………………
    1. Исходные данные. …………………………………………………………..
    2. Расчёт годовых объёмов. ……………………………………………………
    3. Расчёт годовых объёмов работ по видам и месту выполнения. ………….
    4. Расчёт численности рабочих. ………………………………………………
    5. Расчёт числа постов. ………………………………………………………..
    6. Расчёт количества автомобиле- мест ожидания и хранения. …………….
    7. Определение общего количества постов и автомобиле - мест 

    проектируемой  СТОА. ……………………………………………………..

    1. Определение состава и площадей помещений. …………………………..
    2. Расчёт площади территории. ………………………………………………
  1. Организация и управление производства на СТОА. ……………………….
  2. Расчёт участка проектируемойСТОА. …………………………………….
    1. Расчёт числа производственных рабочих. ……………………………….
    2. Подбор технологического оборудования участка. ………………………
    3. Расчёт производственной площади участка. …………………………….
    4. Технологический процесс на участке. ……………………………………
  3. Охрана труда и окружающей среды. ………………………………………..

7.  Исследовательская часть. ……………………………………………………

7.1 Описание мероприятий. ……………………………………………………..

7.2 Влияние на аварийность. …………………………………………………….

7.3 Влияние на пропускную  способность дорог. ……………………………… 
7.4Влияние на окружающую среду. ……………………………………………. 
7.5 Затраты. ……………………………………………………………………….

7.6 Эффект от средств, вложенных  на реализацию мероприятия. ……………

 

 

 

 

 

 

8.   Конструкторский  раздел. …………………………………………………..

9.  Экономическая часть. ………………………………………………………

9.1 Расчет стоимости  основных производственных фондов. …………..

9.2 Расчет затрат на заработную плату. ……………………………………

9.3 Расчет затрат на  материалы и запасные части. ………………………

9.4 Расчет затрат на  амортизационные отчисления. …………………….

9.5 Расчет хозяйственных  накладных расходов. …………………………

9.6 Расчет себестоимости, прибыли и налогов. …………………………...

9.7 Расчет финансово-экономических  показателей. ……………………

10.  Заключение. ……………………………………………………………….

11. Список используемой  литературы. ………………………………………

12. Приложения. ……………………………………………………………….

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Автомобильный рынок оценивается крупнейшими автопроизводителями успешно развивающимся и перспективным — особенно на фоне стагнации авторынков многих развитых стран.

Повышению спроса на автомобили способствует рост покупательной способности населения, внедрение в жизнь широкомасштабного потребительского кредитования, совершенствование дилерской сети заводов-производителей, включая развитие сети станций технического обслуживания

Статистика изменения парка легковых автомобилей показывает, что средний возраст эксплуатируемых автомобилей снижается и не превышает в последние годы 11 – 15 лет. При этом вследствие повышения качества автомобилей основные затраты на их ремонт приходятся на вторую половину этого срока.

Для сервисного рынка России характерна общая картина – заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.

Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:

-  парк машин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;

-  сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

- старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;

-  крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;

-  потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не

желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

- частные владельцы автомобилей, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить

время на ремонт машин.

 

 

 

Имея современные производственные мощности, сервисные центры и СТОА могут более оперативно реагировать на изменение потребностей рынка.

Рыночная экономика требует минимизации себестоимости любой продукции, чтобы выигрывать соревнования по ценам у конкурентов. У всех предприятий заметную долю средств производства составляет автомобильная  техника, поэтому важным направлением снижения себестоимости является сокращение времени простоя машин в ремонте. Только у крупных предприятий это может быть обеспечено деятельностью собственных хорошо оснащенных ремонтных баз. Для остальных содержание ремонтников, соответствующих помещений и оборудования является тяжким бременем. Все больше владельцев техники понимают невыгодность содержания ремонтных цехов.

Частные владельцы автомобилей тоже не имеют свободного времени на их ремонт — в условиях рынка все труднее даются заработки, все больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни.

В связи с принятием Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» страховые компании ищут сотрудничества с ремонтными предприятиями — им интересны предприятия, выполняющие все виды работ с низкой себестоимостью, т.е. с самым современным оборудованием и квалифицированным штатом, а таких предприятий пока мало.

Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения подъема экономики исправной техникой — задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие сервисной инфраструктуры —это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить

налоговые отчисления.

На российском рынке автосервиса стали нарастать следующие тенденции:

- рост спроса на сервис;

- сокращение объема работ по обслуживанию;

- сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции

машин долговечных и износостойких деталей;

 

 

 

- увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

- увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

- сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;

- рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования - интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.

Этим обусловлена актуальность выбранной темы дипломного проекта.

Целью данного дипломного проекта является разработка поста диагностики легковых автомобилей.

Объектом исследования является рынок сервиса автоуслуг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Характеристика проектируемого объекта.

Городскаястанция технического обслуживания автомобилей расположена в городе Пенза.

Станция является частным предприятием выполняющим следующие виды услуг:

-      работы  по ТО и ТР;

-      уборочно- моечные работы;

-      работы по приёмке и выдаче автомобилей;

-      работы  по противокоррозионной обработке  кузовов автомобилей;

-      предпродажная  подготовка;

-      продажа автомобилей и запчастей;

    Режим работы станции с 800 час.до2000 час

Характеристика производственной базы станции :

-            годовые объёмы работ по видам и месту выполнения;

-            численность рабочих;

-           число постов;

-            количество автомобиле- мест ожидания и хранения;

-            общее количество постов и автомобиле - мест  проектируемой СТОА;

-            состав и площадь помещений;

-            площадь территории.

Основными производственными показателями являются:

-          годовое количество условно обслуживаемых на СТОА, NСТО -2600 ед;

-          количество заездов одного автомобиля в год, d- 2,4;

-          количество продаваемых в год  автомобилей, NП -210ед;

-          среднегодовой пробег автомобиля, LГ -  28000 км;

-          количество рабочих дней в году, ДРГ -251;

-          продолжительность смены, ТСМ-8,0 час.

 

 

 

 

 

 

 

3.1  Исходные данные.

Марка автомобиля: RenaultLaguna

Годовое количество условно обслуживаемых на СТОА, NСТО -2600 ед.

Количество заездов одного автомобиля в год, d- 2.4

Количество продаваемых в год  автомобилей, NП -210 ед.

Среднегодовой пробег автомобиля, LГ -  28000 км

Количество рабочих дней в году, ДРГ -251

Продолжительность смены, ТСМ-8,0 час.я

Число смен, С-1.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Расчёт годовых объёмов.

Годовой объём работ СТОА включает услуги (работы) по ТО и ТР : уборочно- моечные работы, работы по приёмке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объём работ по ТО и ТР проектируемой СТОА определяется по формуле:

ТТО-ТР=

,чел- ч   (3.1)

где: NСТО=2600 ед.- годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей;

LГ =28000 км- среднегодовой пробег автомобиля;

СТО-ТР=2,3 чел-ч/1000 км- удельная трудоёмкость ТО и ТР   

ТТО-ТР= =167440(чел-ч)

Уборочно-моечные работы на СТОА выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид  услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых за год автомобилей, определяется по формуле:

=NСТО ·d, заездов   (3.2)

=2600·2=5200 (заездов)

Если на СТОА УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L3=800…1000 км пробега и определяется по формуле:

= =72800 (заездов)

годовая трудоемкость УМР определяется по формуле:

ТУМР= NУМР·tУМР, чел-ч.   (3.4)

Где: tУМР- средняя трудоёмкость одного заезда на УМР при механизированной мойке (0.15…0.25чел-ч.) и ручной мойке (0,5чел-ч.)

 

 

 

 

Т УМР=(5200+72800)·0,2=15600 (чел-ч.)  

     Годовая трудоёмкость  работ при приёмке и выдаче  автомобилей определяется по  формуле:

ТПВ=NСТО · d · tПВ,чел-ч.   (3.5)

где: tПВ=0,2 Чел-ч. – разовая трудоёмкость одного заезда на работы по приёмке и выдаче автомобилей.

TПВ=2600 · 2.4 · 0,2 = 1248 (чел-ч)

Годовая трудоёмкость работ по противокоррозионной обработке кузова автомобилей определяются по формуле:

ТПК= Nпк· tПВ, чел-ч    (3.6)

где:   NПК – количество автомобилей за год для противокоррозионной защиты кузова;

tПК- разовая трудоёмкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработки составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в году.

NПК= (0,2…0,3)· NСТО, заездов   (3.7)

NПК= 0,3· 2600= 780 (заездов)

ТПК= 780· 3= 2340 (чел-ч)

Годовая трудоёмкость по предпродажной подготовке автомобилей определяется по формуле:

ТПП=  NП· tПП, чел-ч    (3.8),

где NП=210 единиц- количество продаваемых автомобилей за год;

tПП=3,0…3,5 чел-ч- трудоёмкость предпродажной подготовки одного автомобиля.

ТПП=210·3=630 (чел-ч)

Таблица 3.1.  Годовые объёмы работ (чел-ч).

 

Марки автомо-билей

Виды воздействий

Общий годовой объём работ по видам воздействий,

Т

ТО и ТР,

ТТО-ТР

УМР,

 

ТУМР

Приёмка и выдача автомобилей, ТПВ

Противокоррозионная

Обработка кузова, ТГК

Предпродаж-

ная подготовка автомобилей,

ТПП

  
 

167440

15600

1248

2340

630

187258


 

 

 

 

Годовой объём вспомогательных работ.

Кроме годовых работ, приведённых в таблице 1 на СТОА выполняются вспомогательные работы, в состав которых входят работы по обслуживанию и ремонту технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объём этих работ составляет 10…15% от общего объёма всех видов выполняемых работ на СТОА воздействий.

Объем вспомогательных работ определяется по формуле:

ТВСП=0,1·Т, чел-ч    (3.9)

ТВСП=0,1·187258=18725.8 (чел-ч)

Общая годовая трудоёмкость всех работ выполняемых на СТОА определяется по формуле:

ΣТ=Т+ ТВСП,чел-ч   (3.10)

ΣТ=187258+18725.8=205983,8 (чел-ч)

3.3  Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения.

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях сервиса производится методом замены неисправных деталей, узлов и механизмов новыми. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колёс, ремонт камер и т.п. предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащённых соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых мер техники безопасности, а так же противопожарных и санитарно- гигиенических требований.Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью рабочих, компоновочным решением планировки и организации работ.

 

 

 

 

 

На больших (в зависимости от числа рабочих постов или автомобиле- мест в здании) СТОА могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач, ведущих мостов и др.), выполнению обойных работ и т. п.

Распределение общей годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по видам и месту выполнения рассчитывается в зависимости от числа рабочих постов.

Общее количество рабочих постов, для распределения объёма работ на проектируемой СТОА, определяется по формуле:

Хрп= ,постов    (1.11),

Где: =205983,8 чел-ч- общая годовая трудоёмкость всех работ, выполняемых на СТОА;

φ=1,15- коэффициент неравномерности  поступления автомобилей на СТОА;

КП=(0,75…0,85)- доля постовых работ в общем объёме трудоёмкости;

ДРГ=251 дней- количество рабочих дней в году;

ТСМ=8 час. – продолжительность смены;

С=1.5 смен- количество смен;

РП=1рабочий- количество рабочих, одновременно работающих на посту (принимается из расчета 0.9…1.1 );

ηН=0,9- коэффициент использования рабочего времени поста.

Хрп= =69.9≈70 постов.

По результатам расчетов составляется таблица 3.2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.2.Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и числу выполнения.

Виды работ

Распределение объёма работ ТО и ТР по видам

Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения

На рабочих постах

На производственных участках

%

чел-ч

%

чел-ч

%

чел-ч

Диагностические

4

6697.6

100

6697.6

-

-

ТО в полном объёме

8

13395.2

100

13395.2

-

-

Смазочные

2

3348.8

100

3348.8

-

-

Регулировочные:

- по установке углов колёс

- по тормозам

 

3

5023.2

 

100

5023.2

-

-

3

5023.2

100

5023.2

-

-

ТО и ремонт приборов системы питания и электротех-нические

4

6697.6

75

5023.2

25

1674.4

Шиномонтажные

1

1674.4

30

502.3

70

1172.1

ТР агрегатов и узлов автомобиля

10

16744

45

7534.8

55

9209.2

Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)

 

32

 

53580.8

 

75

 

40185.6

 

25

 

13395.2

Окрасочные

23

38511.2

100

38511.2

-

-

Обойные и арматурные

5

8372

50

4186

50

4186

Уборочно- моечные

5

8372

100

8372

-

-

Итого:

100

167440

-

137803.1

-

29636.9



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.4 Расчет численности рабочих.

Количество рабочего персонала определяется по формуле:

      РТ=     (3.12)                                                      РШ=     (3.13)

Где: РТ- количество технологически необходимых рабочих, чел. ;

РШ- штатное количество производственных рабочих, чел. ;

Т- общая годовая трудоёмкость по видам работ, выполняемых на СТОА;

ФТ и ФШ- соответственно годовой производственный фонд времени технологически необходимого и штатного рабочего, час.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды времени ФТ=1780 ч. и  ФШ=1560 ч. (35 ч. продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей ФТ=2020 ч. и ФШ=1770 ч. (40 ч. продолжительность недели и 24 дня отпуска).

По результатам расчётов составляется таблица 3.3

Таблица 3.3.Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТОА.

Вид работ

Годовой объём работ,

чел-ч.

РТ

РШ

расчетное

принятое

расчетное

принятое

ТО и ТР

167440

82.9

83

94.6

95

УМР

15600

7.7

8

8.8

9

Приёмка и выдача автомобилей

1248

0,62

1

0,7

1

Противокоррозионная защита кузовов

2340

1.2

 

2

1.3

 

2

Предпродажная подготовка автомобилей

630

0,3

0,36

Итого:

  

92.7

94

105.8

107


 

Численность вспомогательных рабочих СТОА равна:

РТ= =9 чел.;                     РШ= =11 чел.

По результатам расчётов составляется таблица 4.

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.4.Результаты расчёта количества производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения.

Виды работ

Объём работ ТО и ТР, выполняемых

Количество производственных рабочих

На рабочих постах

На производ-ственных участках

На рабочих постах

На производственных участках

  

РТ

РШ

РТ

РШ

чел- ч

чел- ч

Расч

прин.

Расч.

прин.

расч.

прин.

расч.

прин.

Диагностические

6697.6

-

3.3

3

3.8

4

-

-

-

-

ТО в полном объёме

13395.2

-

6.6

7

7.6

8

-

-

-

-

Смазочные

3348.8

-

1.65

2

1.9

2

-

-

-

-

Регулировочные:

- по установке углов колёс

 

- по тормозам

 

 

5023.2

-

 

 

2.46

 

 

2

 

 

2.8

 

 

3

 

 

-

 

 

-

 

 

-

 

 

-

 

 

5023.2

-

 

 

2.46

 

 

2

 

 

2.8

 

 

3

 

-

 

-

 

-

 

-

ТО и ремонт приборов системы питания и электротех-нические

 

 

5023.2

 

 

1674.4

 

 

2.46

 

 

2

 

 

2.8

 

 

3

 

 

0.82

 

 

1

 

 

 

 

0,94

 

 

1

 

 

Шиномонтажные

502.3

1172.1

0,25

 

 

4

0,28

 

 

5

0.6

 

 

5

0,7

 

 

5

ТР агрегатов и узлов автомобиля

7534.8

9209.2

3.7

4.25

4.2

4.8

Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)

 

40185.6

 

13395.2

 

19.9

 

20

 

22.7

 

23

 

6.6

 

7

 

7.6

 

8

Окрасочные

38511.2

-

19.1

19

21.8

22

-

-

-

-

Обойные и арматурные

4186

4186

2.1

2

2.4

2

2.1

2

2.4

2

Уборочно-моечные

8372

-

4.1

4

4.7

5

-

-

-

-

Итого:

137803.1

29636.9

68.1

69

77.9

80

14.3

15

16.4

16


 

 

 

 

 

 

3.5 Расчет числа постов.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты- это автомобиле- места, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его в технически исправном состоянии и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Количество рабочих постов определяется по формуле:

Хпост= , постов   (3.14);

где: ТП- годовая трудоёмкость постовых работ, чел-ч. ;

φ=1,15- коэффициент неравномерности загрузки постов;

ДРГ=251дней- количество рабочих дней в году;

ТСМ=8 час.- продолжительность смены;

С=1.5- количество смен;

РП=1 чел.- количество рабочих одновременно работающих на посту (принимается из расчёта 0,9…1,1 чел.);

ηП=0,9- коэффициент использования рабочего времени поста (принимается из расчета 0,85…0,9).

По результатам расчетов составляется таблица 3.5.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.5. Количество рабочих постов ТО и ТР по видам работ.

Вид работ

Годовой объём работ, чел-ч.

Количество рабочих постов

расчётное

принятое

Диагностические

6697.6

2.8

3

ТО в полном объёме

13395.2

5.7

6

Смазочные

3348.8

1.4

1

Регулировочные:

- по установке углов  колёс

 

- по тормозам

5023.2

2.1

2

5023.2

2.1

2

ТО и ремонт приборов системы питания и электротех-нические

 

5023.2

 

2.1

 

2

Шиномонтажные

502.3

0,21

-

ТР агрегатов и узлов автомобиля

7534.8

3.2

3

Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)

 

40185.6

 

17

 

17

Окрасочные

38511.2

16.3

16

Обойные и арматурные

4186

1.8

2

Уборочно-моечные

8372

3.6

4

Итого:

137803.1

58.3

58

Разработка поста диагностики