Разработка предприятия автосервиса

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

    

 

ВВЕДЕНИЕ

 

      В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. [http://sanekua.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie-avtomobilya]

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф., не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов – на 16…18%

Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

Поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии в течении длительной эксплуатации является основной задачей технического обслуживания (ТО) и ремонта.

 

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ 55111

 

Техническое обслуживание КамАЗ подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации. [Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля КамАЗ 55111]

В начальный период эксплуатации проводятся:

- ежедневное обслуживание (ЕО);

- техническое обслуживание (ТО), выполняемое после первых 1000 км пробега автомобиля;

- техническое обслуживание (ТО), выполняемое после 4000 км пробега  автомобиля.

ТО в начальный промежуток проводится независимо от условий использованя.

В основной период эксплуатации проводятся:

- ежедневное обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое в интервале 11000 км пробега автомобиля;

- второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в интервале 15000-17000 км пробега автомобиля;

- сезонное обслуживание (СО), выполняемое после 24000 км пробега автомобиля.

В начальный период эксплуатации происходит приработка деталей двигателя, поэтому при проведении ТО, крепежные, смазочные, регулировочные работы должны выполняться тщательно, что обеспечит надежную работу двигателя, а так же длительный срок его службы.

Сезонное ТО включает в себя добавочные осенние работы, которые выполняются единственный раз в год.

 

            2 РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ ТО

2.1 Расчет периодичности ТО

 

Ежедневное обслуживание (ЕО) выполняется каждый раз при возвращении подвижного состава с линии, а сезонное обслуживание (СО) – перед наступлением теплого или холодного периода эксплуатации. [http://www.avtoserver.su/articles/82/82_208.html]

Периодичность ТО-1 и ТО-2 установлены в километрах пробега, в зависимости от типа автомобиля, дорожных и климатических условий эксплуатации. По дорожным условиям различают пять категорий условий эксплуатации.

Для определения периодичности ТО подвижного состава необходимо определить категорию условий эксплуатации.

Периодичность ТО для 1 категории:

L1 = 4000 км до ТО-1;

L2 = 16000 км до ТО-2.

Автомобиль КамАЗ 55111 эксплуатируется на дорогах с гравийным покрытием за пределом города в центральной зоне, то есть 2 категория условий эксплуатации.

Таким образом К1=0,8

Следовательно, откорректированный пробег до ТО-1:

L1 = 4000 * 0,8 = 3200 км

L2 = 16000 * 0,8 = 12800 км

Определение кратности скорректированной периодичности ТО-1 и ТО-2:

n = L2 / L1 = 4.

 

2.2 Расчет пробега до КР

 

Нормы пробега до капитального ремонта корректируются с учетом следующих коэффициентов:

Для 2 категории К1= 0,8 (категория условий эксплуатации)

К2 = 0,8 (модификация подвижного состава)

К3 = 1 (природно-климатические условия)

Таким образом: К = К1 * К2 * К3

K = 0,8 * 0,8 * 1 = 0,64

Нормативный пробег до КР = 100000 км, тогда

Lк = 100000 * 0,64 = 64000 км.

Кратность пробега Lк и  L2:

n = 64000 / 12800 ≈ 5

Lк = 64000 км.

 

2.3 Формирование перечня работ по видам ТО

 

          Перечень работ при ЕО автомобиля КамАЗ 5511 [Практическое руководство по техническому обслуживание и ремонту автомобилей КамАЗ Е.А. Машков. - М.: Машиностроение, 1994. - 243с.: ил.]

Перед выездом из парка проверить:

-комплектность и осмотром  выявить наружные повреждения;

-состояние зеркал заднего  вида, номерных знаков, замков и  петель дверей;

-действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;

-действие стеклоочистителей  и омывателя ветровых стёкол;

-в холодное время года, действие системы отопления и  обогрева стёкол. Проверить отсутствие  засорений трубы выпуска выхлопных  газов и отсутствие подтекания топлива и охлаждающей жидкости после пуска подогревателя.

-свободный ход рулевого  колеса;

-осмотром крепление колес  и состояние дисков;

-состояние шин. При необходимости, проверить давление воздуха в  шинах и довести его до нормы.

-осмотром крепление рессор  и их состояние;

-состояние и натяжение  приводных ремней;

-давление воздуха в  системе пневмопривода тормозов;

-исправность привода  и действие стояночной тормозной  системы;

-осмотром состояние гидроусилителя рулевого управления и состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес;

-осмотром герметичность  гидропривода усилителя рулевого  управления, пневмопривода тормозов и гидропривода механизма выключения сцепления, а также систем питания двигателя топливом и воздухом, смазки,

охлаждения двигателя и отопления салона;

-работу агрегатов, узлов, систем на ходу. В том числе: действие рабочей и стояночной  тормозных систем, работу рулевого управления.

-работу спидометра и  других контрольно-измерительных  приборов  на ходу.

Смазочные очистительные и заправочные работы.

Проверить и, при необходимости, довести до нормы:

-уровень масла в картере  двигателя;

-уровень жидкости в  системе охлаждения двигателя;

-уровень жидкости в  бачке гидропривода выключения  сцепления.

Слить воду и осадок из фильтра грубой очистки топлива.

Проверить наличие топлива в баке и, при необходимости, долить.

Заправить жидкость в бачок омывателя ветрового стекла.

По возвращении в парк.

Выполнить уборочно-моечные работы, слить конденсат из воздушных баллонов пневмопривода тормозов,

выключить аккумуляторную батарею.

Уборочно-моечные работы.

Произвести уборку салона и рабочего места водителя.

Перечень работ при ТО-1 автомобиля КамАЗ 5511

Вымыть автомобиль.

Проверить:

• затяжку гаек крепления турбокомпрессора, болтов и гаек крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска (при холодном двигателе);

• состояние клапана пылесборника.

• состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы.

Закрепить:

 • гайки колес;

• первую поперечину к лонжеронам рамы и кронштейны передней подвески кабины кипервой поперечине;

• заднюю поперечину рамы к лонжеронам;

• тормозные камеры.

Отрегулировать:

• ход штоков тормозных камер (при необходимости).

Продуть:

• гофрированные пластины теплообменника охладителя наддувочного воздуха (ТОНВ) сжатым воздухом.

Очистить:

• от грязи сапуны (предохранительные клапаны) КП и ведущих мостов.

Слить:

• отстой из фильтров тонкой очистки топлива.

Довести до нормы:

• уровень масла в бачке насоса гидроусилителя РУ;

• уровень электролита в аккумуляторных батареях;

• уровень масла в бачке гидроподъемника кабины;

• уровень масла в гидросистеме механизма подъема платформы;

Смазать:

• шкворни поворотных кулаков;

• шарниры рулевых тяг;

• втулки валов разжимных кулаков;

• регулировочные рычаги тормозных механизмов;

• оси передних опор кабины;

• оси крепления гидроцилиндра;

Перечень работ при ТО-2 автомобиля КамАЗ 5511

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится обслуживание.

Проверить:

• герметичность системы питания двигателя воздухом;

• наличие люфта и неисправностей в приводе ТНВД (кроме двигателей с системой подачи топлива Common Rail);

• ТНВД на стенде (при каждом 4ТО-2, но не реже 1 раза в 2 года) (кроме двигателей системой подачи топлива Common Rail);

• при необходимости отрегулировать зазор в электромагнитной муфте приводаивентилятора;

• угол опережения впрыска топлива (кроме двигателей с системой подачи топлива Common Rail);

• состояние и крепление жгутов проводов и штекерных разъемов ЭСУД;

• крепление фланцев приемных труб глушителя (при каждом 2ТО-2).

Закрепить:

• передние, задние и поддерживающую опору силового агрегата;

• радиатор и ТОНВ (при каждом 2ТО-2).

Отрегулировать:

• тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел;

• натяжение ремня привода генератора и водяного насоса;

• давление подъема игл форсунок на стенде (кроме форсунок топливной системы Common Rail) (при каждом 2ТО-2).

Закрепить:

• пневмогидравлический усилитель сцепления.

Отрегулировать:

• свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

Коробка передач, КОМ:

Закрепить:

• коробку отбора мощности (при наличии);

• рычаги тяг дистанционного привода управления КП.

Карданная передача

Проверить:

• состояние и зазор в шарнирах карданного вала;

• зазор в шлицевых соединениях карданного вала.

Закрепить:

 • фланцы карданного вала.

Ведущие мосты, передняя ось

Проверить:

• состояние подшипников шкворневых соединений;

• работу механизма блокировки МОД и МКД;

• состояние подшипников ступиц колес (при замене смазки в подшипниках ступиц передних колес.

Закрепить:

• при наличии зазора, гайки фланцев валов ведущих зубчатых колес мостов.

Отрегулировать:

• подшипники ступиц передних колес.

Подвеска, рама, колеса

Проверить:

• состояние рамы, устранить неисправности (при каждом 2ТО-2).

Закрепить:

• стремянки передних и задних рессор;

• гайки и болты стоек стабилизаторов поперечной устойчивости;

• гайки стяжных болтов проушин передних кронштейнов рессор;

• стяжные болты задних кронштейнов рессор;

• кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой;

• реактивные штанги и кронштейны верхних реактивных штанг (кроме авт. типа 4×2);

• стяжные болты проушин передних кронштейнов передних и задних рессор;

• гайки запасного колеса;

• кронштейны задней подвески к раме;

• держатель запасного колеса;

• гайки и болты кронштейнов, подставу, упор седла и седельное устройство.

Рулевое управление

Проверить:

• шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков (внешним

осмотром);

• крепление сошки рулевого механизма;

• зазор в шарнирах рулевых тяг;

• зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;

• свободный ход рулевого колеса.

Отрегулировать:

• схождение передних колес.

Тормозная система

Проверить:

• работоспособность пневмопривода тормозных систем манометрами по контрольным

выводам;

• шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

• состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и кулаков (при проверке состояния подшипников ступиц колес)

Закрепить:

• кронштейны тормозных камер;

• кронштейны ресиверов к раме.

Электрооборудование

Проверить:

• состояние предохранителей;

• состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда);

• состояние и надежность крепления соединительных колодок аккумуляторных батарей, привода спидометра, передних и задних фонарей, проводов передних и задних фонарей, выключателей контрольных ламп межосевого и межколесного дифференциалов.

Закрепить:

• электропровода к выводам АКБ, генератора, стартера;

• стартер.

Отрегулировать:

• направление светового потока фар.

Кабина, платформа

Проверить:

• состояние и действие запорного устройства и ограничителя механизма подъема и опускания кабины;

• состояние и действие стеклоподъемников, замков дверей, состояние сидений;

• состояние платформы;

Проверить:

• состояние и действие крана управления (гидрораспределителя) и клапана ограничения подъема платформы;

• состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков.

Закрепить:

• рессоры задних опор кабины;

• оси опор рычагов торсионов;

• задние кронштейны надрамника;

• стяжные болты надрамника.

Смазочные, очистительные и заправочные работы

Довести до

нормы: • уровень масла в картере КП;

• уровень масла в картерах ведущих мостов;

• уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления;

• плотность электролита в аккумуляторных батареях.

 

 2.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

 

Нормативы трудоемкости ТО и ТР  установлены по видам обслуживания для грузовых автомобилей.

Нормативы трудоемкости:

ЕО = 0,5 чел.-ч.

ТО-1 = 3,4 чел.-ч.

ТО-2 = 14,5 чел.-ч.

ТР = 8,5 чел.-ч.

1. Трудоемкость ТО корректируется при помощи: К = К2 * К5

К2 = 0,8 (модификация подвижного состава)

К5 = 0,9 (корректирование трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размера АТП)

          Следовательно:

К = 0,8 * 0,9 = 0,72 чел.-ч.

Скорректированная трудоемкость равна:

ЕО = 0,5 * 0,72 = 0,36 чел.-ч.

ТО-1 = 3,4 * 0,72 = 2,44 чел.-ч.

ТО-2 = 14,5 * 0,72 = 10,44 чел.-ч.

ТР = 8,5 * 0,72 = 6,12 чел.-ч.

2. Трудоемкость ТР корректируется при помощи: К = К1 *  К2 * К3 * К4 * К5.

К1 = 1,2 (категория условий эксплуатации)

К2 = 0,8 (модификация подвижного состава)

К3 = 1 (природно-климатические условия)

К4 – поскольку пробег с начала эксплуатации составляет 80000 км., а норма пробега до КР 64000 км., то

80000 / 64000 = 1,25, следовательно К4 = 1,3

К5 = 0,9 (корректирование трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размера АТП)

Тогда: К = 1,2 * 0,8 * 1 * 1,3 * 0,9 = 1,12

3. Трудоемкость текущего ремонта: 6,12 * 0,748 = 6,87 чел.-ч./1000 км.

 

Результаты расчетов

 

 

Показатель	Норматив		Коэффициенты корректирования
	Исходные	Откорректированные	К1	К2	К3	К4	К5	К
1)Периодичность ТО-1, км ТО-2, км	4000 16000	2800 11200	0,7					0,7
2) Пробег до КР, тыс.км.	135	90	0,7	1	0,9			0,63
3) Трудоемкость ЕО, чел.ч. ТО-1, чел.ч. ТО-2, чел.ч. ТР, чел.ч./1000км.	0,5 3,4 14,5 8,5	0,5 3,4 14,5 17	1,4	1	1,1	1,3	1	2

 

 

 

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧНСКИХ ПРОЦЕССОВ ПО КАЖДОМУ ВИДУ ТО

1. Разработка технологической последовательности

 

          В процессе эксплуатации автомобиля вследствие изнашивания деталей происходит постепенное ухудшение технологического состояния автомобиля, что приводит к снижению его производительности и повышению себестоимости перевозок. [www.aversauto.ru]

Для того чтобы использование автомобиля было рентабельным в течение всего периода эксплуатации, его необходимо регулярно подвергать определенному комплексу технических воздействий, которые в зависимости от значения и характера выполняемых работ можно разделить на две группы:

1) воздействия, направленные  на поддержание автомобиля в  работоспособном состоянии в  течение как можно большего  периода эксплуатации и подготовку  его к работе.

2) воздействия, направленные  на восстановление утраченной  работоспособности агрегатами, механизмами  и деталями автомобиля. Комплекс профилактических мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания, а второй – систему восстановления и ремонта автомобилей.

В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Принципиальными положениями такой системы ТО и ремонта являются следующие:

– выполнение в принудительном порядке постоянного комплекса работ по ТО после установленного пробега;

– выполнение ремонта автомобиля по потребности, которая выявляется в процессе диагностики или в процессе выполнения ТО.

Каждый вид технического обслуживания включает строго установленную номенклатуру работ, которые должны быть выполнены обязательно. Принудительное выполнение обслуживаний позволяет своевременно выявлять и устранять неисправности, возникающие в механизмах и агрегатах автомобиля, или причины, которые могут повлечь за собой неисправности.

Следовательно, техническое обслуживание автомобилей является предупредительным мероприятием, направленным на предупреждение возникновения и развития неисправностей, аварийных износов и поломок деталей.

3.2 Определение организационной формы проведения всех видов ТО

         Одним из путей повышения производительности труда и снижения простоев автомобилей в ТО и ТР является рациональная организация рабочих мест и, следовательно, улучшение их использования. [Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Утверждено 20.09.1984г. М.: Транспорт 1986 г.73 с.]

         Рабочее место – это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная необходимыми средствами и предметами труда, размещенными в определенном порядке: все виды работ по ТО и ТР начинают и заканчивают на автомобиле. Для проведения работ на автомобиле организуют рабочие посты. Рабочим местом рабочего или бригады рабочих называется участок производственной площадки, оснащенный необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения определенного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Рабочие места ремонтных рабочих располагаются на постах ЕО, ТО-1 и ТО-2, в зонах текущего ремонта и в цехах производственного корпуса АТП.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различаются два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах.

Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ ТО (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочихуниверсалов, где исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Тупиковые посты в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2. Проездные – преимущественно при ЕО.

Недостатками метода (при тупиковом расположении постов) являются следующие: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них; необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования.

Сущностью метода ТО автомобилей на специализированных постах является распределение объема работ данногоивида ТО по нескольким постам. Посты, рабочие и оборудование на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

Поточный метод основан на применении поточной линии – такой совокупности постов, при которой специализированные посты располагаются последовательно по одной линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов), которая обеспечивается при различных объемах выполняемых работ по постам соответствующим количеством рабочих при соблюдении условия.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены прямоточно, как это организуется при ЕО, и поперечно по отношению к направлению движения потока.

Достоинствами метода являются: сокращение потерь времени на перемещение автомобиля (рабочих) и экономное использование производственных площадей. Недостатком является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусмотреть для этой цели резервных (скользящих) рабочих, включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить соблюдение такта линии. Часто функции скользящих рабочих возлагаются на бригадиров.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия. Потоком непрерывного действия (применяется только для работ ЕО) называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится на непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем (например: механизмы передней подвески и переднего моста; задний мост и тормозная система; коробка передач, сцепление и карданная передача). Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах.

Преимуществами данного метода являются: возможность специализации оборудования, повышение уровня механизации, повышение качества работ и производительности труда, более оперативная организация технологического процесса (независимость постановки автомобилей на пост).

Недостатком метода является то, что необходимость перестановки автомобилей с поста на пост требует маневрирования автомобиля, что вызывает увеличение непроизводительных потерь времени, а также загазованность помещений отработавшими газами.

При данном методе ТО целесообразно организовывать в несколько приемов (заездов), распределив все работы ТО на несколько дней.

Ввиду того, что в данном курсовом проекте имеется большой одномарочный парк автомобилей КамАЗ 55111 в количестве 400 ед., то целесообразно проводить ТО поточным методом и применение специализированных постов. Это уменьшит затраты связанные с простоем автомобиля и уменьшит время перемещения м поста на пост.

 

3.3 Расчет числа  постов

 

Общее число постов углублённой мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО-1, ТО-2, общего и углублённого диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, определяется по формуле:

где Тi – годовой объём работ данного вида, чел.-ч; Кн – коэффициент неравномeрности загрузки постов; Драб.г. – число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка); С-число смен работы в сутки;Тсм – продолжительность смены; Рср – принятое среднее число рабочих дней на одном посту; - коэффициент использования рабочего времени поста.

Расчет количества ТО и Р, с учетом среднесуточного пробега равному 150 км. :

NKP = 64/64 = 1- количество КР за цикл

N2 = 64/12.8 - 1 = 4 – количество ТО-2 за цикл

N1 = 64/3.2 –(1+4) = 15 – количество ТО-1 за цикл

NЕО = 64/0,15 = 426 – количество ЕО за цикл.

Общее количество календарных дней, вывода автомобиля из эксплуатации:

ДК = 22+2 = 24 дня.

Количество простоя автомобиля за цикл:

ДРН = 24+0,65*(64/1) = 67дней.

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикл:

ДЭ = 64/0,15 = 427 дней.

Коэффициент технической готовности:

αт= 427/(427+67) = 0,8.

Годовой пробег всех автомобилей:

LГ = 305*0,8*150 = 36600 км.

Коэффициент перехода от цикла к году:

ήг= 36600/64000 = 0,57.

Количество ТО и Р на весь парк в год:

∑NКР= 1*0,57*250 = 142,5

∑N1= 4*0,57*250 = 570

∑N2= 15*0,57*250 = 2137,5

∑NЕО= 426*0,57*250 = 60705

Годовая трудоемкость ТО подвижного состава:

К2 = 0,8 - модификация подвижного состава;

К5 = 0,9 - корректирование трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размера АТП.

ТЕО = 60705*0,5*0,8*0,9 = 21853 чел.ч.

Т2 = 2137,5*14,5*0,8*0,9 = 19315 чел.ч.

Т1 =  570*3,4*0,8*0,9 = 7395 чел.ч.

Ткр = 142,5*8,5*0,8*0,9 = 968 чел. ч.

Число рабочих постов:

ПЕО = (21853*1,1)/(305*2*8*3*0,935) = 2,1 ≈ 3

П1 = (7395*1,15)/(305*2*8*2*0,92) = 1,9 ≈ 2

П2 = (19315*1,32)/(305*2*8*4*0,92) = 1,25 ≈ 2.

Пкр = (968*1,25)/(305*2*8*2*0,81) = 0,36 ≈ 1.

 

3.4 Распределение  работы по постам

Работы на посту ЕО:  [http://avtotrans-consultant.ru/normi-periodichnosti-to-12]

-комплектность и осмотром  выявить наружные повреждения;

-состояние зеркал заднего  вида, противосолнечной шторки, номерных  знаков, пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона, уплотнителей дверей и люков, замков люков кузова, замков и  петель дверей;

-работу механизмов открывания  дверей и работу устройства  защиты от защемления дверью;

-действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;

-действие стеклоочистителей  и омывателя ветровых стёкол;

-уровень масла в картере  двигателя;

-уровень жидкости в  системе охлаждения двигателя;

-уровень жидкости в  бачке гидропривода выключения  сцепления.

-уровень масла в картере  двигателя;

-уровень жидкости в  системе охлаждения двигателя;

-уровень жидкости в  бачке гидропривода выключения  сцепления.

-слить воду и осадок из фильтра грубой очистки топлива.

-проверить наличие топлива в баке и, при необходимости, долить.

-заправить жидкость в бачок омывателя ветрового стекла.

Работы на посту ТО-1:

-проверить крепление фланца приемной трубы глушителя;

-проверить состояние и крепление шителя и труб;

-проверить состояние и крепление рамника двигателя;

-проверить состояние и крепление душек опор двигателя;

-проверить крепление хомутов патрубков системы питания двигателя воздухом;