Разработка технологического процесса. 2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

КУРГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильный транспорт и автосервис»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Система, технология и организация услуг в автомобильном сервисе»

Разработал: студент гр. ТС-4679  Тюлебаев Б.Б.. /____________/

(подпись)

Руководитель:                                 Шарыпов А.В._/__________/__

             (подпись)

   Работа защищена с оценкой «______________»  «_____»  _________2013 г.

              Члены комиссии             ______________/  _______________/

(подпись)

             ______________/  _______________/

(подпись)

г. Курган 2013

Содержание:

Введение

3.Технологическая карта.......................................................................................20

4.Литература.............................................................................................................23 
ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа предусматривает разработку технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, нормирование операций, составляющих технологический процесс, а также определение и исследование основных показателей функционирования станции технического обслуживания с параметрами, заданными в задании на курсовую работу.

1 Разработка технологического процесса демонтажа и установки коробки передач

1.2 Порядок выполнения работы

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля: – повышенный (по сравнению с привычным) шум; – затрудненное переключение передач; – самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; – утечка масла через уплотнения и прокладки. Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, замены подшипника сцепления переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя. 

Для того чтобы снять коробку передач с автобуса JAC 6120 HK необходимо произвести ряд операций:

1. Устанавливаем  автомобиль на пост (для этого используем 6-ти стоечный подъемник).  По технике безопасности ставим  противооткатные упоры.
2. Открываем в салоне люк КП. Для того чтобы открыть люк коробки передач берем торцовый ключ на 13 и отворачиваем 4 болта. После того как открыли люк коробки ппередач, отсоединяем тросы переключения передач.  Используем рожковый ключ на 12 и 16. Пневмогидроусилитель (ПГУ).  Накидным ключом на 16 отворачиваем 4 гайки, а плоскогубцами вынимаем шплинт пальца и отсоединяем шток ПГУ.  Отсоединяем датчики: заднего хода, спидометра, ретарды. Для этого датчик ретарды отворачиваем шлицевой отверткой, а датчики заднего хода и спидометра плоскогубцами.  Прикрепляем все к раме автомобиля.
3. Поднимаем автомобиль на высоту 170 см.
4. Снимаем карданную передачу. Для этого делаем метки на флянце хвостовика и шлицевом соединение.  После нанесения меток используем ключ рожковый на 22, отворачиваем 8 гаек. Снимаем кардан со шлицевого соединения. Выкручиваем болты крепления коробки передач.  Торцовым ключом на 16 отворачиваем 14 болтов.
5. Устанавливаем тележку и регулируем ее до высоты 170 см.  После этого откручиваем кронштейны крепления ретарды. Используем накидной и рожковый ключ на 18.
6. В конечном итоге снимаем коробку передач, откатывая тележку в противоположную сторону от двигателя.  При этом внимательно следим за первичным валом коробки передач и лепестками корзины сцепления.
7. Монтаж коробки передач производим в обратной последовательности.

1.2 Нормирование трудоёмкости операций составляющих технологический процесс

Трудоемкость операций технологического процесса определялись следующим образом:

-для большинства операций  рассматриваемого тех. процесса, условия выполнения которых не изменились, она взята из готовых нормативов из типовых технологий и типовых норм на ТО и ремонт автомобилей.

- для операций, выполненных  с применением нового оборудования  микроэлементным нормированием  операций. 

Микроэлементный метод состоит в том, что самые сложные операции в конечном итоге могут быть представлены в виде определенной последовательности повторяющихся простейших элементов. Если разбить нормируемую операцию на ряд таких микроэлементов и просуммировать имеющиеся в базе данных время на их выполнение, то можно найти оперативное время на выполнение всей операции. В реальных условиях удобство выполнения работы и доступ к точкам обслуживания для каждой марки автомобиля и операции будут различными. Поэтому в оперативное время на выполнение операции вносятся поправки соответствующими коэффициентами . Общее уравнение нормирования трудоемкости операции обслуживания автомобиля микроэлементным методом, выглядит так:

ТH = (Σti · К1 · К2) · (1+(А+В+С)/100) ·Р · Кп ,          (1.1)

где ti – время выполнения микроэлемента, мин ;

     К1 и К2 – коэффициенты, учитывающие увеличение времени на выполнение операции из-за ухудшения удобства и доступа при работе;

      Р – число рабочих, выполняющих операцию, чел.;

      Кп – коэффициент повторяемости операции;

      А, В, С – доля времени на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места и на отдых и личные надобности, %.

В нашем случае принимаем Р = 1, Кп = 1, А+В+С = 12,5%. Произведем нормирование операций 2, 6 и 7 ( технологическая карта, приложение А ). Микроэлементы приведены в таблицах 1.1 ,1.2 и 1.3

Таблица 1.1 –  Состав микроэлементов к определению нормативов трудоёмкости операции №2 «снятие пневмогидроусилителя»

ТH =1,4*1,128*2=2,6 чел-мин.

Таблица 1.2 –  Состав микроэлементов к определению нормативов трудоёмкости операции №6 «снятие карданной передачи»

ТH = 2,1*1,128*2 = 21,3 чел-мин.

Таблица 1.3 –  Состав микроэлементов к определению нормативов трудоёмкости операции №7 «отвернуть болты крепления коробки передач»

ТH = 0,50375 *1,128*14*2 = 15,91 чел-мин.

2 Расчет параметров функционирования станции технического

обслуживания.

Пример. На станцию технического обслуживания, имеющей в своем распоряжении два канала (n=2) и одно место ожидания в очереди (m=1) поступает  поток заявок с плотностью l=1,2 автомобилей в час. Время обслуживание составляет в среднем Mt=5,2 часа на один автомобиль. Применяя метод статистического моделирования, требуется определить числовые характеристики функционирования станции за один 24-часовой рабочий день. При моделировании промежутка времени Dt1 между двумя последовательно поступающими автомобилями воспользоваться следующей  выборкой случайных  чисел:

0,51 0,21 0,66 0,69 0,61 0,11 0,63 0,26 0,46 0,44 0,53 0,37 0,35 0,02 0,94 0,69 0,48 0,17 0,02 0,04 0,32 0,07 0,87 0,79 0,96

При моделировании времени, затрачиваемого на обслуживание поступающих машин Dt2  использовать данные из  второй выборки случайных чисел:

0,35 0,35 0,4 1 0,74 0,79 0,62 0,66 0,46 0,74 0,35 0,26 0,57 0,76 0,22 0,2 0,08 0,42 0,46 0,56 0,3 0,69 0,29 0,53 0,2              

  Решение

2. Строим граф состояний рассматриваемой станции

 l    l    l    

 m    2m    2m     

Рисунок 1. Граф состояний СТОА, имеющей в своем распоряжении два канала обслуживания и одно место ожидания в очереди.

На рисунке 1 кружками показаны все возможные состояния станции (Х0…Х4), К - число занятых каналов, S-число занятых мест ожидания обслуживания. Так, состояние Х0 – состояние полного простоя станции, когда все каналы свободны (К=0) и свободны все места ожидания (S=0). Состояние  Х3 – состояние полной загрузки станции, когда  канал обслуживания занят (К=1) и нет свободных мест ожидания (S=2). Стрелки показывают интенсивность перехода станции из состояния в состояние.

3 Моделируем моменты поступления на СТОА заявок, для чего  подставляем значения первой выборки случайных чисел в формулу 2.1.

Dt1i = (-2,3/ l)*lg yi ,     (2.1)

где yi – i-е число первой выборки случайных чисел.

Так, для первого случайного число yi=0,51 получаем

Dt11=(-2,3/ 1,2)*lg 0,51=0,56 час.

Аналогично находим Dt12=1,3,  Dt13=0,34 и т.д. Данные расчета заносим в таблицу 2.1.

Зная промежутки времени между двумя пребывающими автомобилями, вычисляем моменты их прибытия на СТОА. Для первого автомобиля момент прибытия t1= Dt11=0,56 часа, для второй машины t2= Dt11+Dt12=0,56+1,3=1,86 часа. Аналогично ведется расчет для всех оставшихся автомобилей.

Таблица 2.1. Расчет моментов прибытия автомобилей на СТО

    m= 1/Mt ,        (2.2)

m= 1/5,2=0,1923

Для моделирования используем формулу 2.2 и случайные числа yi из второй выборки

Dt2i = (-2,3/m)*lg yi       (2.3)

 Для первого случайного  числа   y1=0,35 получаем

Dt21= (-2,3/0,1923)*lg 0,35=5,453 часа

.

Таблица 2.2 Расчет моментов начала и конца обслуживания автомобилей на СТОА

         4.Учитывая моменты прибытия автомобилей (таблица 1) и расходуемое на их обслуживание время, вычисляем моменты начала и конца обслуживания каждой заявки (таблица 2).

Полученные значения откладываем на соответствующих осях графика.

5. На основании построенного графика вычисляем  оценки вероятностей Р0,Р1,Р2,Р3 и Р4 каждого из состояний по формуле

Рi= Ti/Tсум  ,        (2.4)

где Ti –время пребывания станции в i- м состоянии;

    Tсум- суммарное время работы станции за период моделирования ( в рассматриваемом примере 12 часов).

И тогда:

Р0= T0/Tсум=0,56/32,32=0,017 (вероятность полного простоя станции);

Р1=T1/Tсум=8,04/32,32= 0,25 (вероятность того, что занят только один канал);

Р2 = T2/Tсум=5,37/32,32=0,166 (вероятность того, что заняты одновременно оба канала станции);

Р3= T3/Tсум=18,35/32,32=0,567 (вероятность того, что заняты оба рабочих канала и один пост ожидания);

Проверяем правильность выполненных расчетов:

0,017+0,25+0,166+0,567=1,0 – расчет выполнен верно.

6. Определяем вероятность  отказа СТОА.

Следовательно вероятность отказа Ротк =14/25=0,56.

7. Вычисляем среднее число  занятых каналов по  следующей  формуле:

        Мк= +n* Pn+s      (2.5)

М=1*Р1+2*Р2+2*Р3=1,134

8. Вычисляем среднюю длину  очереди по формуле:

МS= s*PK+S                            (2.6)

МS=0,567

9.Расчитаем среднее время  ожидания автомобилей в очереди  на обслуживание  по формуле :

tср.ожид.=( *Tn+s)/(N-N отк) ,     (2.7)

где N-общее количество заявок;

    Nотк - количество отказанных заявок .

Для рассматриваемого примера :

 tср.ожид.=  (Т3+2*Т4)/(25-14)=1,67 часа

10.Вычисляем суммарное  время пребывания заявки на  СТОА следующим образом:

    tсумм.= tср.ожид.+ tср.обсл  ,      (2.8)   

где  tср.ожид среднее время обслуживания по результатам моделирования.

tср.ожид=( t2i)/(N-N отк)                        

Для данного примера

tсумм.= (1,67+55,47)/11=5,19 часа

Расчет моментов начала и конца обслуживания автомобилей на СТОА

1. Строим граф состояний рассматриваемой станции

2.  l    l    l     l

    m       2m    3m      3m

Рисунок 2 .Граф состояний СТОА, имеющей в своем распоряжении три канала  обслуживания и одно  место ожидания в очереди.

2.Моделируем моменты поступления  на СТОА заявок, для чего  подставляем  значения первой выборки случайных  чисел в формулу 1.

Dt1i = (-2,3/ l)*lg yi ,     (2.9)

где yi – i-е число первой выборки случайных чисел.

Так, для первого случайного число yi=0,51 получаем

Dt11=(-2,3/ 1,2)*lg 0,51=0,56 час.

Аналогично находим Dt12=1,3,  Dt13=0,34 и т.д. Данные расчета заносим в таблицу 2.3.

Для первого автомобиля момент прибытия t1= Dt11=0,56 часа, для второй машины t2= Dt11+Dt12=0,56+1,3=1,86 часа. Аналогично ведется расчет для всех оставшихся автомобилей.

Таблица 2.3. Расчет моментов начала и конца обслуживания автомобилей на СТОА