Разработка технологий ЕТО УАЗ-3303

Министерство  сельского хозяйства  РФ

ФГОУ  ВПО «Ульяновская государственная  сельскохозяйственная академия»

Факультет «Технология и  управление аграрным производством» 

Кафедра «Автомобили и автомобильное  хозяйство» 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

По дисциплине:

Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобиля

На тему:

«Разработка технологий ЕТО УАЗ-3303» 
 

Выполнил: Студент группы Ао-51

Сатдаров  И.И, 

Проверил: Хохлов А.Л. 
 
 
 

Димитровград 2010 

Содержание

Введение………………………………………………………………………….. 2

1. Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля  УАЗ-3303 ………………………………………………………………………...3
2. Статическое исследование сроков и состава работ по ЕО автомобиля УАЗ-3303……………………………………………………………..........10
1. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершениях. Вторых испытаний….…………………………………... 12
3. Разработка технологического процесса ЕО автомобиля УАЗ-3303…..19
1. Определение производственной структуры……………………………22
2. Подбор технологического оборудования………………………………24

4.Техническое  нормирование трудоемкости ЕО…………………………..26

Заключение…………………………………………………………………….. ..31

Литература …………………………………………………………………….. ..32 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

  Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ЕО автомобиля УАЗ - 3303. Первая часть проекта посвящена статистической оценке трудоемкости работ по ЕО, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования). Вторая часть посвящена собственно разработке технологического процесса ЕО данного автомобиля.

• закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
• развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА И  УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ  УАЗ - 3303 

  УАЗ - 3303- грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом и предназначенный для перевозки грузов. 

  1.Таблица 1

  Краткая техническая характеристика автомобиля УАЗ - 3303

  Двигатель: модель УАЗ - 4178, 4-х цилиндровый, рядный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 2,445 л, степень сжатия 7, максимальная мощность 55,9 кВт при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент 159,8 Н´м при 2300 об/мин.

  Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием  с охлаждением масла в радиаторе).

  Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа и подогревом рабочей смеси. Карбюратор К-151В - двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

  Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией .охлаждающей жидкости центробежным насосом 

  Сцепление: сухое, однодисковое с гидравлическим приводом 

  Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления - механический. Передаточные числа коробки передач:

  первой - 3,78

  второй - 2,60

  третьей - 1,55

  четвертой - 1,00

  .задний ход - 4,12 

  Раздаточная коробка: двухступенчатая с механическим управлением. Передаточные числа: прямой передачи- 1,00; понижающей- 1,94; шестерен привода спидометра- 3,2. Допустимый отбор мощности- 40%. 

  Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. 

  Передний  и задний мосты: одноступенчатые с разъемным в вертикальной Передний мост имеет устройство для отключения передних .плоскости картером колес. Главная передача состоит из пары конических шестерен с криволинейными  Шарниры поворотных. Дифференциал - конический с 4-мя сателлитами.зубьями Передаточное число .кулаков переднего моста - шариковые равных угловых скоростей .главной передачи 4,625 

  Подвеска: на четырех продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с четырьмя телескопическими, гидравлическими амортизаторами. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. 

  Колеса  и шины: колеса стальные с глубоким неразъемным ободом, размер 6L*15 или 6J*16 в зависимости от используемых шин.

  Шины - камерные, размер 215/90-15C (Я-245-1) или 215/90R15C 99N (ЯИ-375А) или .225R16C (К-151 или К-152) или 225/75R16 108Q (К-153) или 225/75R16 (Я-435А) Размер камеры 8,40-15 или 225-16 в зависимости от используемых шин. Давление воздуха в передних колесах - 2,0 кгс/см², в задних - 2,4 кг/см². 

  Рулевое управление: тип рулевого механизма- глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Среднее передаточное число рулевого механизма- 20,3  

  Тормоза: рабочие - с барабанными тормозными механизмами на передние и задние колеса, с двумя раздельными контурами гидравлического привода к ним от двухкамерного главного цилиндра (к задним и передним колесам), стояночный тормоз .- с механическим приводом, действующим на задний карданный вал 

  2.Таблица 1

  Заправочные емкости, л

  3.Таблица 1 

  Регулировочные  и контрольные  данные

  4.Таблица 1

  Момент  затяжки ответственных  резьбовых соединений, кгс*м

2.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ УАЗ - 3303 

  При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной  базы: расчет ресурсов деталей, узлов  и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, .д.определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях и т 

1 Исходные данные.2 

  Имеем следующие результаты исследования трудоемкости автомобиля УАЗ - 3303 1). 2.1 и табл. 2. рис.(см 

  Частота

  Фактическая трудоемкость, чел-ч. 

   2.Рис.1 

  1.Таблица 2

  Трудоемкость  ЕО автомобиля УАЗ- 3303

  Операции  по сопутствующему текущему ремонту  распределились следующим образом:

  . по  двигателю и его системам - 2 технических воздействия,

  . по  карданной передаче и заднему  мосту - 7,

  . по  сцеплению - 5,

  . по  раздаточной коробке- 3,

  . по  рулевому управлению - 10,

  . по  подвеске - 8,

  . по  тормозам и ступицам колес  - 9,

  . по  электорооборудованию - 18,

  .. по кузову и кабине - 4

  .Всего - 66 технических воздействий по 41 автомобилю  

    2.1 Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных.2 испытаниях 

  Завершенные испытания используются в тех  случаях, когда ресурс испытаний  сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно  Расчет трудоемкости.большой объем статистики, что повышает точность результатов ЕО производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

  06 - число интервалов разбиения выборки,

  0041 - объем выборки,

  015015015017017017017017017017019019019019019019019019019019019019019021021021021021021021021021021021023023023023023023025- статистическая информация

  /

  //

  2.Таблица 2

  Результаты  статистической обработки периодичности  ЕО автомобиля УАЗ -3303 на ЭВМ

  L2= 15 15 15 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 21 21 21 L2= 21 21 21 21 21 21 21 21 23 23 23 23 23 23 25

  X= 25.0

  Y= 12.0

  L4= 13.5

  L4= 16.5

  L4= 19.5

  L4= 22.5

  L4= 25.5

  L4= 28.5

  M1= 4.00 7.00 23.00 6.00 1.00 0.00

  Средний ресурс L= 0.190e+02

  D2= 0.70e+01

  Средне. квадратичн. откл. s= 0.289e+01

  Коэф. вариации V= 0.1524

  Выполняется нормальный закон

  Значение  функции E= 0.0228500 0.0952874 0.1357217 0.0660278 0.0109715 

  2 видно,  что средняя трудоемкость ЕО  составляет L = 0,19 чел-ч, а. 2.Из табл среднеквадратическое отклонение s Таким.= 0,0289 чел-ч Так как.образом, около 75,6% ЕО имеет трудоемкость от 0,1611 до 0,2189 нормативная трудоемкость ЕО составляет 0,2 чел-ч (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое уменьшение трудоемкости ЕО, что вполне возможно при .повышении качества проведения работ 

  2.2 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по.2 сопутствующему текущему ремонту 

  Для оценки математического ожидания возникновения  неисправности служит доверительный  интервал, показывающий наибольшую и  наименьшую вероятность возникновения  той или иной неисправности: 

  где p₁, p₂ - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле: 

  где n = 41 - количество наблюдений (41 автомобиль ),

  t  = 0,9 (90% результатовg= 1,63 при доверительной вероятности попадут в данный интервал),

  w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных .исходов события - возникновение неисправности)

  .3.Результаты расчетов приведены в таблице 2

  Из  приведенных расчетов видно, что  наиболее вероятно возникновение необходимости  текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и  Эти данные необходимо учитывать при разработке.электрооборудованию технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и .д.т

  Для определения наиболее вероятного числа  одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида: 

  j_n(z) = (p₁z + q₁)(p₂z + q₂)* ... *(p_nz + q_n), 

  где p_i - вероятность появления i-го события (p_i = m_i/n_i),

  q_i - вероятность непоявления i-го события (q_i = 1- p_i.) 

  3.Таблица 2

  Доверительные интервалы вероятности возникновения  неисправностей

  В нашем случае:

  p₁ = 0.049, q₁ = 0.951.

  p₂ = 0.122, q₂ = 0.878.

  p₃ = 0.171, q₃ = 0.829.

  p₄ = 0.073, q₄ = 0.927.

  p₅ = 0.244, q₅ = 0.756.

  p₆ = 0.195, q₆ = 0.805.

  p₇ = 0.220, q₇ = 0.780.

  p₈ = 0.439, q₈ = 0.561.

  p₉ = 0.098, q₉ = 0.902. 

  Производящая  функция примет вид: 

  j₈(z)=(0.049z+0.951)(0.122z+0.878)(0.171z+0.829)(0.073z+0.927)(0.244z+0.756)(0.195z+ 0.805)(0.220z+0.780)(0.439z+0.561)(0.098z+0.902)=3.36*10^-8z⁹+2.2*10^-6 z⁸+5.95*10^-5z⁷+8.76* 10^-4z⁶+7.75*10^-3z⁵+4.28*10^-2z⁴+0.147z³+0.305z²+0.341z¹+0.154z⁰. 

  Результаты  расчетов производящей функции приведены  в таблице 2.4, из которой видно, что  наиболее вероятно возникновение одной неисправностей (34,1 %). Также высока вероятность возникновения двух неисправностей (30,5 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности рулевого управления и электрооборудования (см. табл. 2.3) 

  4.Таблица 2

  Вероятность одновременного возникновения неисправностей

  Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования (0,2 челч/100км)и рулевого управления (примерная трудоемкость 0,1 челч/1000км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность .проведения этих работ по ТР совместно с ЕО

  РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО  ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ  УАЗ - 3303.3