Разработка участка по покраске автомобиля

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

            Федеральное агентство по образованию

Санкт-Петербургский государственный

университет сервиса и экономики

Пояснительная записка

Курсовая на тему «Разработка участка по покраски автомобиля  »

Выполнил студент 2 курса

Специальности 190604

Гальминас Й.З.

Проверила_______________

Содержание

Введение 3

1. Требования к окрасочным    мастерским 5

2. Бокс подготовки к окраске 6

3.      Должностная инструкция маляра 7

4. Приёмы выполнения работ при окраске 10

5. Вентиляция в покрасочной камере 17

6. Оборудование и инструменты для покраски 18

7. Используемые материалы 21

8. Техника безопасности и охрана труда 23

9. Заключение 24

10. Список литературы 25

 Введение

Профессиональная покраска автомобиля - это само по себе искусство, требующее умелой руки мастера. Покраска кузова подразумевает под собой целый комплекс операций, который необходимо произвести для адекватного восстановления всего заводского лакокрасочного покрытия, включая слои грунта, наполнителя, краски и лака.

Поэтому мы не советуем Вам доверять покраску автомобиля любителям и народным умельцам, не имеющим ни специального покрасочного цеха, ни оборудования, ни хороших лакокрасочных материалов. Результат их работы никогда не сравнится с покраской машины настоящим специалистом, ведь даже если один слой краски или лака нанесён на кузов неравномерно и неправильно, то вся работа по окрашиванию машины напрасна и никогда не принесёт ожидаемого результата.

При окрашивании автомобиля стоит уделять важное и особое внимание самой технологии окраски так, как это делают специалисты автотехцентра «Опель-Центр». Так, например, при окрашивании дверей автомобиля стоит провести детальный осмотр на наличие в этой части машины различных дефектов: очагов коррозии, царапин, вмятин и прочего. Все подобные повреждения перед покраской должны быть устранены. Если же весь кузов автомашины подвергался рихтованию, то перед покраской стоит убедиться в том, что все дверные и оконные проёмы автомобиля совпадают. По мере необходимости и если, того требует ситуация, иногда приходится делать и кузовной ремонт, иначе окраска не сможет улучшить внешний вид автомобиля. Естественно, что никакие малярные работы

не должны проводиться, если поверхность бампера, имеет трещины и заломы. Порой многие специалисты просто не обращают внимания на подобные «мелочи», что и приводит к такой ситуации - все покрасочные работы проводятся впустую и зря. При окраске дисков лучше использовать порошковые краски, поскольку обычные автомобильные эмали не выдерживают и года эксплуатации. Все эти и многие другие маленькие профессиональные секреты в своей работе использует наш квалифицированный персонал.                                                                       

Цель данной курсовой работы состоит в том, чтобы проанализировать и описать технологию окраски автомобилей, основных инструментов и оборудования, применяемых при этом. Кроме того, необходимо указать перечень и краткую характеристику лакокрасочных материалов, так как от этого зависит качество покрытий.

1. Требования к окрасочным    мастерским

Покраска автомобиля в мастерской и на крупном предприятии — это разные технологии. Промышленная технология отличается от ремонтной температурным воздействием. После опускания кузова в емкость с краской кузов нагревается, это делает покрытие более долговечным.

Но в условиях мастерской такое вряд ли возможно. В хороших мастерских для сушки оборудованы сушильные камеры, температура в которых не превышает 80 градусов, обычно же сушат покрытие в режиме 60—70 градусов.

Главная проблема — пыль. Помещение, в котором производится покраска, должно быть свободным от пыли, для чего устанавливаются фильтры и вентиляция. Если нет уверенности в том, что этого достаточно, то не следует заниматься покраской в день, когда работы со шлифмашинкой или другим абразивным материалом. Можно устроить принудительную вентиляцию, но она дорога и энергоемка. В приличной мастерской шлифмашинки снабжены пылеуловителями, которые соединены с общей магистралью вентиляции. Предусмотрены магистраль для пылесоса и электрические розетки. Последние используют для подключения инфракрасных излучателей локальной сушки небольших участков повреждений кузова, так как в данных случаях ставить автомобиль в камеру нецелесообразно.

Если объем работ невелик, двери, крылья, капот и другие детали обрабатывают здесь же, а красят и сушат в специальной небольшой камере.

Хорошая вентиляция необходима и по другой причине. Большинство материалов, которые будут использоваться: краски, лаки, шпатлевки, растворители — это летучие, горючие и химически активные вещества. Без надлежащей циркуляции воздуха есть риск получить отравление, аллергическую реакцию и даже серьезное заболевание. А при концентрации летучих веществ в воздухе увеличивается опасность возгорания и даже самовозгорания.

Следует позаботиться при работе и о защите открытых участков кожи и слизистых оболочек. Поэтому необходимо пользоваться перчатками, очками, масками и фильтрами, респираторами, средствами защиты и очистки кожи. Все летучие жидкости должны храниться в закрытых емкостях и иметь маркировку.

Что касается электропитания, то если, конечно, позволяют возможности, лучше всего провести несколько розеток на 220 и на 350 V, установленных так, чтобы подключение было удобным и безопасным. Оборудование, для которого предусмотрено заземление, должно быть заземлено.

В хорошей мастерской пост подготовки кузовов к окраске должен быть оснащен лампами бестеневого освещения.

Пройдя подготовку, автомобиль направляется в окрасочную камеру. Ее характеристики особые. Так, вентиляция должна обеспечивать постоянный поток воздуха заданной интенсивности и без завихрений, поток должен быть направлен сверху.

2. Бокс подготовки к окраске

В подготовочном боксе производится обработка и подготовка заменённых и восстановленных элементов кузова к покраске.

Заменённые элементы, как правило, покрыты консервирующим грунтом на заводе изготовителе. В таком случае работа начинается с удаления консерванта или нанесения на него адгезионной риски, для дальнейшего нанесения на поверхность выравнивающих шпатлёвок и порозаполняющих грунтов.

Работа на данном этапе ремонта является наиболее ответственной и кропотливой, т.к. рабочему необходимо знать и строго соблюдать технологию подготовки. Материалы должны наноситься в определённой последовательности и обрабатываться соответствующим абразивом. Вследствие нарушения, каких либо пунктов технологии подготовки, внешний вид и качество лакокрасочного покрытия после окраски, могут быть испорчены. Что приведёт к перекраске и потере времени и материалов.

Для достижения качества работ и сокращения затраченного времени данный участок должен быть обеспечен всеми видами материалов и необходимыми инструментами и оборудованием. В работе необходимы: шлифовальная машинка с предусмотренной заменой абразивного материала, инфракрасный излучатель для ускоренной сушки материалов, пневмопистолеты для нанесения грунта и жидкой шпатлёвки, все виды грунтов и шпатлёвок, абразивные материалы со всевозможными размерами абразива, малярный скотч (лента) и маскировочная плёнка. Кроме того, каждый маляр-подготовщик должен иметь свой набор шпателей, малярный нож, специальные бруски и рубанки со сменным абразивом.

Подготовщик - работник универсальный, он может выполнять большой объём работы в одиночку (от рихтовки до полировки), поэтому на один ремонтируемый автомобиль достаточно одного подготовщика.

3. Должностная инструкция маляра

1. Общие положения

1.1. Маляр относится к категории рабочих.

1.2. Маляр назначается на должность и освобождается от нее приказом генерального директора по представлению начальника и/или руководителя структурного подразделения.

1.3. На должность маляра имеет право быть назначено лицо, имеющее среднее специальное и/или среднее профессиональное образование с опытом работы от 3-х лет.

1.4. В своей работе маляр руководствуется и опирается на:

нормативно-правовые акты, инструкции и методические рекомендации, регламентирующие трудовую и деятельность, в общем, в сфере производства малярных и покрасочных работ;

уставом организации;

правилами и нормативами внутреннего трудового распорядка компании;

приказами и распоряжениями непосредственного руководителя и вышестоящего начальства;

данной должностной инструкцией.

1.5. В своей трудовой деятельности маляр должен знать:

основные принципы, способы настройки, наладки и подготовки оборудования и механизмов, применяемых в своей работе;

устройство, правила проверки работоспособности и регулировки краскопультов, распылителей и КИП, применяемых в своей работе;

порядок и процесс подготовки поверхности из различного рода материалов, а так же конечных изделий под окраску;

состав и свойства используемых в своей работе материалов: лаков, красок, эмалей;

химический состав и сочетаемость красок, лаков и эмалей для получения различных оттенков и цветов (правила колировки);

условия использования различных лакокрасочных материалов в работе, технологии нанесения и сушки изделий и поверхностей;

технологии и методы окраски различного рода поверхностей с заранее нанесенными изоляционными и/или гидроизоляционными покрытиями;

нормы и правила охраны труда, техники общей безопасности и противопожарной защиты.

1.6. В рабочее время маляр подчиняется непосредственно бригадиру.

1.7. На время отсутствия маляра, по уважительной причине, коими могут быть: болезнь, отпуск, командировка и прочие, должностные обязанности, права и ответственность маляра переходят на лицо, назначенное в установленном порядке, которое несет полную ответственность за их надлежащее исполнение.

2. Функции маляра

2.1. На сотрудника в должности маляра возлагаются следующие функции:

окрашивание поверхностей и изделий, для которых предъявляются высокие качества отделки;

подготовка поверхностей под нанесение рисунков и надписей по трафаретам в два-три тона, изготовление несложных трафаретов, а так же выполнение непосредственного нанесения надписей, в том числе букв и цифр без применения трафаретов;

обработка металлических поверхностей специальными антикоррозионными грунтами и замедлителями коррозии;

предварительная подготовка всех видов поверхностей из любого вида материалов под последующую окраску: обезжиривание, зачистка, нанесение защитных покрытий;

составление в необходимых пропорциях смесей и составов для последующего использования в своей работе;

подбор колера и создание необходимого по цвету и тону лакокрасочного материала по представленным образцам;

наладка, контроль работоспособности, проверка и тестирование оборудования и механизмов, используемых в производстве малярных работ;

контроль наличия, подготовка и соответствующее хранение используемого в работе ручного и механизированного малярного инструмента и установок.

3. Должностные обязанности маляра

3.1. Рабочий в должности маляра обязан производить следующие виды работ:

зачистку, выравнивание и подготовку окрашиваемой поверхности;

окрашивание потолков, стен, полов и прочих элементов интерьера помещения;

окрашивание кораблей, яхт и других плавучих средств;

шпаклевка и последующая шлифовка деталей и элементов окрашиваемых деталей, станков и аппаратов;

окрашивание коробов, каркасов и кожухов электростанций и распределительных и щитов управления;

окрашивание стен, фундаментов, лестниц и прочих элементов экстерьера жилых и общественных помещений;

окрашивание строительной техники, кранов, мостов, опор линий электропередачи, вышек и напорных башен;

окрашивание кузовных деталей и агрегатов железнодорожной техники, котлов цистерн, паровозов, контейнеров и вагонов;

окрашивание станков, прессов, сложных приборов и агрегатов и другого оборудования;

окрашивание и нанесение лакокрасочных составов на рамы, двери, арочные проемы и встроенную мебель;

окрашивание водонапорных трубопроводов, труб, коммуникаций, а так же вентилей и систем вентиляции, водо- и теплоснабжения;

финальное окрашивание электродвигателей, генераторов (газо, водо и турбо),  специальных и электронных машин, а так же элементов их защиты и их деталей.

4.  Приёмы выполнения работ при окраске

Срок службы восстановленного лакокрасочного покрытия зависит от качества проведения всех работ процесса окраски. При подготовке поверхности автомобиля к окраске очень важно тщательно выполнить рихтовочные работы по металлу, сварку, пайку и зачистку, т.е. придать поверхности кузова правильную геометрическую форму. Качественное выполнение рихтовочных работ упрощает окраску и повышает долговечность восстановленного лакокрасочного покрытия.

Для проведения полного объема работ по окраске кузова выполняют следующие операции:

подготавливают автомобиль к окраске и приобретают необходимые материалы;

подготавливают поверхность кузова к окраске;

приготавливают лакокрасочные материалы;

грунтуют, шпаклюют, шлифуют наружные поверхности кузова, наносят первый слой эмали, локально шпаклюют и шлифуют;

наносят несколько слоев эмали;

сушат покрытие;

шлифуют и полируют;

контролируют качество окраски;

наносят противокоррозионные мастики.

1) Подготовка автомобиля к окраске и приобретение необходимых материалов.

Прежде чем приступить к окраске следует приобрести материалы и оборудование. Около 90 % трудовых затрат приходится на подготовительные работы и только 10 % на окраску и сушку.

Прежде чем приступить к восстановлению покрытия, автомобиль тщательно моют. Затем, в случае необходимости, проводят частичную разборку: снимают декоративные детали с гальваническим покрытием, резиновые прокладки и т. д. Если кузов перекрашивают полностью, а сушку выполняют при повышенной температуре в печи, то снимают колеса, стекла, обивку и т. п.

2) Подготовка поверхности кузова к окраске

Подготовка поверхности кузова предусматривает выполнение следующих работ: удаление старого покрытия и продуктов коррозии, обезжиривание, фосфатирование, защита поверхностей, не подлежащих окраске и др. работы.

Удаление старого покрытия надо осуществлять в тех случаях, когда кузов или его отдельные части ранее неоднократно перекрашивались или были окрашены нитроэмалью, а также при наличии значительных подпленочных коррозионных повреждений, вспучивания покрытия, сколов и царапин и т. д.

Для снятия старой краски используют механический и химический способы. При механической очистке применяют ручной или механизированный инструмент: металлические щетки, скребки, наждачные или карборундовые камни, шкурки и т. п. Механический способ наиболее простой, однако он трудоемок и неудобен при очистке труднодоступных мест. В этом случае перед их механическим удалением используют химический – различные смывающие составы.

После полного удаления старого покрытия металлическую поверхность кузова протирают ветошью, смоченной уайт-спиритом, для снятия остатков смывающего состава и размягченной старой краски. Затем поверхность промывают водой, обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях. Небольшие корродированные участки поверхности кузова зачищают до металла шлифовальной машинкой (можно вручную).

Удаление продуктов коррозии с поверхности осуществляют механическим и химическим способами.

При механическом способе используют различные механизированный инструмент или металл очищается вручную стальными щетками или наждачной шкуркой. Для облегчения работы проводят «мокрую» очистку (т. е. с использованием уайт-спирита, керосина).

Для удаления оксидов металлов с поверхности кузова химическим способом обычно используют растворы кислот и кислых солей. Перед травлением поверхность кузова обезжиривают. Наибольшее распространение среди составов для удаления ржавчины имеет «Автоочиститель ржавчины Омега-1».

Обезжиривание применяют для удаления следов смазочных материалов и жировых загрязнений, ухудшающих ее смачивание и адгезию покрытия. Для этого используют водные щелочные растворы и органические растворители.

Для обезжиривания используют уайт-спирит или очищенный бензин.

Фосфатирование применяют для повышения противокоррозионных свойств кузова путем образования на его поверхности слоя нерастворимых в воде фосфорно-кислых соединений.

Защиту поверхностей, не подлежащих окраске, выполняют при частичной окраске кузова. Детали, которые можно снять, лучше окрашивать отдельно. Если же окраску производят не снимая частей, то рядом расположенные поверхности закрывают с помощью трафаретов из картона, бумаги или покрывают слоем вазелина или защитной пасты.

3) Приготовление лакокрасочных материалов.

Подбор колера заключается в получении необходимого цветового оттенка эмали путем смешения основных цветов одно-пигментных эмалей в определенной массовой пропорции.

При окраске отдельных частей кузова возникает необходимость подбора колера эмали максимально приближенного по яркости, цветовому тону, насыщенности к основному цвету.

При подборе колера необходимо принимать во внимание следующие факторы: после сушки возможно изменение оттенка эмали в сторону потемнения; лакокрасочные покрытия подвергаются старению, т. е. их цвета меняются под влиянием окружающей среды; после смешивания основных компонентов смесь требует тщательного перемешивания; цвет эмали подбирается при естественном дневном освещении (без яркого солнечного света); емкости с эмалями надо хранить плотно закрытыми, так как испарение растворителя влияет на оттенки.

Разбавление эмали до рабочей вязкости производят непосредственно перед нанесением на окрашиваемые поверхности, так как при хранении эмалей часть пигмента выпадает в осадок, а на поверхности образуется пленка. Загустевшие эмали разбавляют растворителем иди разбавителем до нужной консистенции.

4) Способы нанесения лакокрасочных материалов.

Для нанесения грунтов и эмалей на кузова применяют воздушное (пневматическое) и безвоздушное распыление в электрическом поле и окрашивание кистями.

Воздушное распыление происходит в результате превращения лакокрасочного материала с помощью сжатого воздуха в тонкую дисперсную массу, которую наносят на окрашиваемую поверхность в виде мельчайших капель, которые сливаясь друг с другом, образуют покрытие.

Наибольшее применение имеют ручные краскораспылители. Для получения высококачественных покрытий необходимо правильно выбрать нужную модель распылителя и режим его работы. Для окраски кузова выбирают, как правило, круглую форму факела. После окончания работы краскораспылитель рекомендуется тщательно очистить от краски.

При работе с ручным краскораспылителем необходимо соблюдать следующие правила: при окраске нельзя делать волнообразных и петлеобразных движений; распылитель держат перпендикулярно поверхности; скорость передвижения должна быть равномерной и составлять 14…18 м/мин; расстояние от распылителя до поверхности должно быть 250…350 мм.

Безвоздушное распыление – лакокрасочный материал подается насосом к соплу краскораспылителя под высоким давлением со скоростью, при которой поток жидкости дробится на мелкие частицы. По сравнению с пневматическим распылением способ безвоздушного распыления имеет ряд преимуществ: потери краски снижаются на 10-15 %; время окраски сокращается вследствие нанесения меньшего числа слоев и т. д.

К недостаткам относятся: необходимость применения материала более тонкого помола; более низкое качество покрытия.

Электроокраска распылением основана на физическом явлении переноса заряженных частиц лакокрасочного материала к окрашиваемой поверхности в электрическом поле высокого напряжения. Электрическое поле создают между кузовом и краскораспылителем, на котором создан высокий электрический потенциал. Частицы краски, получая отрицательный заряд, притягиваются к положительно заряженному кузову и осаждаются равномерным слоем.

Окраска кистью применяется при локальном восстановлении покрытия кузова и отсутствии оборудования для пневматического распыления материалов. Кроме того, кистями окрашивают отдельные внутренние поверхности, двигатель, шасси, грунтуют внутреннюю поверхность крыльев, днище снизу, детали и узлы. Преимуществами окраски кистью являются: простота и универсальность; небольшой расход материалов; отсутствие необходимости сложного и специального оборудования.

К недостаткам относятся: низкая производительность и большая трудоемкость и т. п.

5) Устранение вмятин.

Шпаклевание производят для выравнивания отдельных дефектов окрашиваемой поверхности кузова, которые не удается устранить рихтовкой металла.

При использовании шпатлевок необходимо руководствоваться двумя правилами. Во-первых, все шпатлевки можно наносить только на загрунтованную или окрашенную поверхность. Во-вторых, толщина слоя должна быть минимальной. При выравнивании поверхности шпатлевку сначала следует наносить на наиболее углубленные места. После просушки зашпаклеванные участки должны быть обработаны шкуркой и в случае необходимости должно быть проведено второе шпаклевание поверхности.

Выравнивание лицевых поверхностей кузова с помощью пластмассы ТПФ-37 применяют при больших объемах работ и производят путем ее нанесения на металлическую основу. Перед нанесением пластмассы поверхность металла нагревается пламенем горелки до появления золотисто-желтого цвета, соответствующего температуре 200…220 ˚С. После подогрева металла наносится слой пластмассы (толщина не более 0,5 мм). Пластмассовый слой уплотняется металлическим катком или лопаткой.

6) Сушка лакокрасочных покрытий.

Различают три стадии высыхания лакокрасочного покрытия:

высыхание «до отлипа», когда на поверхности образуется поверхностная пленка;

практическое высыхание, когда пленка утрачивает липкость;

полное высыхание.

Режим сушки (температура, продолжительность) оказывает большое влияние на качество покрытий. С повышением температуры процессы полимеризации и окисления протекают значительно быстрее, что способствует увеличению адгезии, твердости, прочности и уменьшению водопоглащаемости. Нанесенные на поверхность материалы сушат при комнатной температуре 18…23 ˚С (естественная сушка) или при повышенной температуре 60…175 ˚С (искусственная сушка). Первая (продолжительность от 2 до 48 часов) должна осуществляться в хорошо отапливаемых и вентилируемых помещениях при отсутствии пыли, копоти и влаги. Она применяется для кузовов, окрашенных быстросохнущими нитроцеллюлозными и перхлорвиниловыми эмалями. Искусственная сушка получила наибольшее распространение. Время сушки зависит от толщины металлического листа, цвета покрытия и расстояния от источника излучения. Если применяют горячую сушку, то продолжительность процесса сильно сокращается.

Сушка эмалей катализаторами отвердения применяется в случае отсутствия сушильных камер. Например, для меламиноалкидных эмалей такими катализаторами являются: малеиновый ангидрид, контакт Петрова, паратолуолсульфокислота, дибутилфосфорная, сульфосилициловая кислоты и т. д. Все покрытия холодной сушки после их высыхания до начала эксплуатации надо выдержать не менее 7 суток, по возможности на солнце. Это повысит их качество.

7) Отделка поверхности кузова

Шлифование предназначено для сглаживания шероховатостей, оставшихся после нанесения шпатлевки. Оно применяется также для создания лучшего сцепления между слоями покрытия. Шлифованию подвергают только полностью высохшие слои покрытия. Работы могут проводиться вручную или с помощью шлифовальной машинки. Правильно отшлифованная поверхность должна быть совершенно гладкой без крупных рисок. При мокром шлифовании поверхность смачивают водой или каким-либо инертным растворителем. Шлифовальную шкурку тоже смачивают.

Полирование осуществляют полировочными пастами особенно для покрытий из нитроцеллюлозных эмалей.

Полирование выполняют вручную или механизированным способом. Вручную полируют фланелевым тампоном равномерными возвратно-поступательными движениями. Для механизации полирования применяют электрическую дрель. Нужно следить, чтобы поверхность при полировке не нагревалась выше 40 ˚С.

Полировочную воду применяют для ухода за лакокрасочными покрытиями, находящимися в хорошем состоянии (например, для восстановления блеска покрытия).

8) Контроль качества окраски кузова.

Контроль качества окраски осуществляют внешним осмотром, измерениями толщины нанесенного слоя пленки и адгезии подготовленной поверхности. Кроме того, качество процесса сушки покрытия определяют степенью высыхания лакокрасочных материалов.

Внешним осмотром выявляют наличие блеска, сорности, рисок, подтеков и др. Степень высыхания проверяют отпечатком пальца.

5. Вентиляция в покрасочной камере

Основная проблема всех покрасочных камер, это обильное выделение паров растворителей и окрасочная пыль. Поэтому каждое помещение, в котором проводятся окрасочные работы, необходимо оснащать приточно-вытяжной системой вентиляции. 
Тип вытяжной вентиляции должен быть обще-обменный (т.е. полностью всего помещения), а не местный, который используется при окраске сравнительно мелких объектов. Примером местной вентиляции, может послужить вытяжка, которая стоит над кухонной плитой у большинства семей. 
Так как, при покраске кузова автомобиля, выделяются тяжелые газы, то окрасочная камера, помимо всего прочего, должна быть оснащена, так называемой нижней вытяжкой. В самом простом случае, нижняя вытяжка реализована, с помощью «фальшпола». Т.е. пол окрасочной камеры полностью утоплен вниз, на расстоянии 10-15 см от него устанавливается конструкция «фальшпола» из решетчатого основания. Между двумя «полами», в зависимости от объема помещения, устанавливается то, или иное количество вытяжных вентиляционных сопл. Воздух, отсасываемый из камер, очищается от паров растворителей и аэрозолей, с помощью аквафильтров. 
Приточный воздух, в покрасочной камере с нижней вытяжкой, должен подаваться равномерно сверху, по всей площади потолка окрасочной камеры. Естественно, поступающий воздух должен быть очищен от всех абразивных частиц любых фракций. Для этого, в большинстве современных систем вентиляции, предусмотрена схема фильтрации воздуха, преимущественно кассетного типа. Помимо замены фильтров, специалисты рекомендуют, как можно чаще, прочищать саму вентиляционную систему. Акцент в данной рекомендации, сделан именно на слово «чаще». Естественно, как и любое инженерное сооружение, современная система вентиляции покрасочных камер, не может быть разработана и собрана «на глазок». Нужно учитывать огромное количество факторов и переменных, которые описаны в инженерных таблицах.