Задание на курсовой проект

      Спроектировать  участок по ТО и ремонту автомобильных  шин

Содержание  курсового проекта:

Технологический расчет участка и описание планировочных  решений

Графическая часть:

Технологическая планировка участка  

Особые дополнительные сведения:

Тип и марка  подвижного состава – ГАЗЕЛЬ ГАЗ-3221-14.

Списочное количество автомобилей А_с=120.

Природно-климатическая  зона эксплуатации автомобилей –  Умеренно-холодный климат. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

Введение 

       Основной  задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей рынка и населения  в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

       В сфере автомобильного транспорта в  будущем предусматривается развитие транспорта общего пользования. Автобусные парки все больше отдают предпочтение транспортным средствам большой вместительности с повышенной комфортабельностью. С целью обеспечения потребности населения города в перевозках, прогнозируется в будущем увеличение пассажирооборота автобусного транспорта. Для выполнения этого следует осуществить комплекс мероприятий:

       - увеличить выпуск автобусов как малой, так и большой вместимости, отвечающих современным требованиям;

       - увеличить и реконструировать  сеть автомобильных дорог;

       - повысить надежность выпускаемых  автобусов;

       - увеличить выпуск автобусов с  дизельными двигателями;

       - обеспечивать экономное расходование  топлива, энергетических ресурсов за счет более широкого применения двигателей на сжатом и сжиженном газе;

       - постоянно анализировать пассажиропотоки,  привлекая для этого заинтересованных работников автобусных предприятий;

       - расширять сеть строительства  и проводить реконструкцию пассажирских АТП, оборудовать их современной техникой;

       - применять современные методы управления производством;

       - внедрять современную технологию  ТО и ТР автобусов с применением  средств диагностирования.

       Многие  АТП спроектированы десятки лет  назад и не имеют необходимой производственной базы для технического обслуживания и ремонта таких автобусов. В них отсутствуют посты необходимых размеров, подъемные средства необходимой грузоподъемности, диагностическое и другое оборудование. В этих условиях необходимо либо создавать автотранспортные предприятия с производственной базой, рассчитанной на эксплуатацию подвижного состава особо большой вместимости, либо реконструировать действующие предприятия.

     В курсовом проекте поставлена задача спроектировать участок ТО и ремонта шин  в АТП для маршрутных автобусов малого класса ГАЗ-3221-14 «Газель». Как правило, эти модели автобусов занимаются перевозкой пассажиров на городских и пригородных маршрутах, т.к. стоимость их по сравнению с большими городскими автобусами значительно ниже, они более мобильны.

    1 Технологический  расчет АТП

    1.1 Исходные данные 

      Индивидуальное  задание на курсовой проект:

    1) Подвижной состав АТП: автобус ГАЗ-3221-14 ГАЗЕЛЬ;

    2) Количество А_С=120 ед.

    3) Среднесуточный пробег L_сс=500 км.

    4) Время в наряде T_н=16 час.

    5) Средний пробег с начала эксплуатации L_НЭ=300 тыс.км.

Итак,  принимаем:

-   количество дней работы автопарка в году, Д_рг=365 дн.;

• количество дней работы в году зон и цехов по ТО, ТР и Д автомобилей, Д_РГi=305 дн.;
• количество смен работы зон и цехов по ТО  автомобилей С=1; по ТР С=2 смены;
• продолжительность рабочей смены зоны, цеха, Т_см=7 ч;

Примем  категорию условий эксплуатации – III.

      Климатические условия эксплуатации – умеренно-холодный климат; 

2.  Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

    Для расчёта производственной программы  необходимо предварительно для данного  АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

    Нормативный пробег автобуса ГАЗ-3221-14 составляет [1]:

до  КР – L^н_к=350000 км;

до  ТО-1 – L^н_ТО-1=5000 км;

до  ТО-2 – L^н_ТО-2=20000км.

    Так как по «Положению…»  данных по автобусам  данного класса нет, принимаем нормативы по ОНТП-01-91 для автобусов малого класса. 

    Перед корректированием определяется средний  цикловой пробег (нормативный пробег до КР)  автомобиля Lк, км, по уравнению:

где   Lн – пробег автобусов до первого КР, км;

    Lп – пробег автобусов до второго и последующего КР, км;

    А₁, А₂ – соответственно, среднесписочное число автобусов, имеющих пробег меньше Lн и выполнивших этот пробег и находящихся в эксплуатации или прошедших КР автомобилей.

    Межремонтный  пробег для автобусов, прошедших КР, принимается не менее 0,8 от норм пробега для новых автомобилей:

          Нормативная периодичность  ТО и найденный средний цикловой пробег корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации ПС и природно-климатических условий:

где Li – скорректированная периодичность ТО, км;

    Lнi – нормативная периодичность ТО, км ;

    L¢к – скорректированный средний цикловой пробег, км;

К₁ – коэффициент учета категории эксплуатации;

К₂ – коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели;

К₃ – коэффициент учета природно-климатических условий.

Из справочных таблиц [1] выбираем следующие данные:

                               Lн_ТО1=5000 км;

                               Lн_ТО1=20000 км;

                               К₁=0,8;

                               К₂=1,0;

                               К₃=0,9.

    Скорректированные пробеги до ТО и средний цикловой пробег округляется с точностью до 10 км

                       L’к = 315000×0,8×1,0×0,9 = 226800 км.

Рассчитаем периодичность  ТО и ТР по следующим выражениям:

      Периодичность ТО-1

                Lто1 = Lто₁^н × К₁ × К₃ ,             

где  - Lто₁^н исходная периодичность первого ТО, км;

                 Lто₁ = 5000×0,8×0,9 = 3600 км.

      Периодичность ТО-2

                 Lто₂ = Lто₂^н × K₁×K₃ ,         

                     Lто₂ = 20000×0,8×0,9  = 14400 км. 

      1.3 Расчет производственной программы 

          Число технических  воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1.

      Количество  КР  в цикле определяется по формуле

                      Nкр = L’к / L’к ,             (1.5)

                              Nкр = 1.

      Количество  ТО-2 в цикле определяется по формуле 

                    Nто2 = (L’к / Lто2) –Nкр,       (1.6) 

                    Nто2=  (226800 / 14400) – 1 = 15,8.

      Количество  ТО-1 в цикле определим по выражению 

                   Nто1= L’к / Lто1-(Nкр + Nто2),       (1.7)   

                   Nто1= 226800/3600-(1 +15,8) =47,3.

      Количество  ЕО_с

                   Nеос = L’к / (Lc) _,               (1.8)

                  L_ЕОС = Lс ,

                  Nеос =226800/500 = 454.

      Коэффициенты, учитывающие объемы работ по ТО-2 и ТР, выполняемых в эксплуатационное время:

                  Кто2 = 1,0    - для односменной работы;                         

Ктр   = 0,5 - для двухсменной работы.                     

 Значения коэффициентов приведены в пособии [1].

      Нормативный удельный простой в ТР

      Дтр = (Дто и кр) × К₄ – (Д2 / Lтo2) × 1000,     (1.9)

 где (Дто  и тр)=0,2 дн/1000км -  нормативный простой подвижных средств в ТО и ТР;

Д₂ – нормативный простой в ТО–2 дней (обычно Д₂ £ 1 дн.);

К₄ = 1,2 - коэффициент корректирования простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

                  Дтр = 0,2 × 1,2 – (1,0 /14400) × 1000 =  0,17.

      Коэффициент технической готовности:

            a_т ,   (1.10)

где

Н_К – количество КР за амортизационный срок (не более 1);

Дкр=15 дн. - нормативный простой в КР, дней;

                   .

Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

                      α_в = (0,96…0,98) × α_т ,                                            (1.11)

                      α_в =  0,97 × 0,914 = 0,89 .                                 

Коэффициент цикличности:

                                    Нц = ДРг × α_в /ДЭц ,                                         (1.12)

                  Нц = 365 × 0,89/454  = 0,714.

где ДЭц =  - число  дней эксплуатации за цикл, определяется по формуле

                        ДЭц = L’к/Lсс ,                (1.13)

                        ДЭц = 226800/500 = 454.

    Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_г (списаний за год), N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

    NГкр  = N_Kp × Нц × Ас ;            (1.14)

                  NГкр  = 1×0,714 × 120 =86;

                  NГто1= Nто1 × Нц × Ас;

                  NГто1=47,3 × 0,714 × 120 =4046; 

                  NГто2 = Nто2 × Нц × Ас ;

                  NГто2 = 15,8 × 0,714 × 120 =1263 ;

            NГeoc = Neoc × Нц × Ac ;

            NГeoc = 454  × 0,714 × 120 =38839;  
         NГeoт = (NГто1 + NГто2) × 1,6;                   (1.15)

            NГeoт =(4046 + 1263)×1,6 =8494;

                  NГд1  = 1,1 × NГто1 + NГто2 ;                (1.16)

                  NГд1  =1,1×4046 +1263  =5713;

                  NГд2  = 1,2 × NГто2 ;                  (1.17)

                  NГд2  = 1,2× 1263 =1516 .

    Суточная  производственная программа рассчитывается по формуле:

                              Nci = NГi/ Дргi ,                  (1.18)

где NГi – годовая производственная программа по i-му ТО или Д.

                  Ncтоl = NГто1/ Дргто1 ;

                  Ncтоl = 4046/305 = 11,1 ;                                     

                  Ncто2 = NГто2/ДРгто2;

                  Ncто2 =1263/305 = 3,5;                              

                  Nсд1= NГд1/ДРгд1;

                  Nсд1= 5713/305 = 15,7 ;                                                

                  Nсд2= NГд2/ДРгд2 ;

                  Nсд2 =1516/305 = 4,2 ;

                  Nceoc = NГеос/ДРгеос ;

                  Nceoc = 38839/305= 106,4 ;

                  Nceoт = NГeoт /ДРгеот ;

                  Nceoт = 8494/305 = 23,3. 
 
 

1.4 Корректировка  нормативной трудоемкости  

          Нормативная трудоемкость выбирается по таблице 3.2 [1] и корректируется коэффициентами К2 (от модификации подвижного состава) и К5 (от размера АТП) (таблица 3.5).

          При выполнении Д–1 и  Д–2 отдельно от ТО:

где  t_Н1, t_Н2  - нормативные трудоемкости ТО–1 и ТО–2, чел.-ч.

          Значения нормативных  трудоемкостей t_Д1, t_Д2, чел.-ч.,  принимаются, исходя из соотношений:

    Нижние  пределы t_Д1 и t_Д2 соответствуют автобусам и грузовым автомобилям, верхние – легковым.

          Трудоемкость ТО–2, кроме того, уменьшена на 5 % за счет выполнения операций по  фактической потребности  (по результатам   Д–2).

          Трудоемкость ЕО_с не зависит от применения диагностирования, поэтому предварительная корректировка нормативной трудоемкости t_ЕОс, ч:

где t_НЕОс – нормативная трудоемкость ЕО_с,  чел.-ч.

Корректирование трудоёмкости работ.

      Нормативная трудоёмкость Д₁

                    t_д1  = 0,1 × t_НТО1 ,               (1.23)

                        t_д1  = 0,1× 4,5 = 0,45 чел.-ч.

      Трудоёмкость первого ТО

                     t _то1 = t_НТО11×К₂×К₅ -t _д1 ,          (1.24)

                     t _то1 = 4,5×1,0×1,1 – 0,45 = 4,5  чел.-ч.

      Нормативная трудоёмкость Д₂

                      t_д2  = 0,08 × t_НТО2 ,             (1.25)

                  t_д2  = 0,08 × t_НТО2= 0,08 × 18,0= 1,44 чел.-ч.

      Трудоёмкость  ТО-2

              t _то2 = 0,95 × (t_НТО2 ×К₂×К₅ - t_д2) ,                      (1.26)

         t _то2 = 0,95 × (18,0 ×1,0×1,1 – 1,44) = 18,81 чел.-ч.

      Трудоёмкость  ТР

             t_тр = t _Нтр×К₁×К₂×К₃×К₄×К₅×К₆×К_хр ,     (1.27)

где t _Нтр - исходная трудоёмкость текущего ремонта;

К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К₆ - коэффициент учета диагностирования, К₆ =0,9;

К_хр – коэффициент учета условий хранения, для автобусных парков рекомендуется закрытый способ хранения, К_Хр=0,9.

                t_тр = 2,1×1,2 ×1,0 × 1,1 ×1,2 × 1,1×0,9×0,9  = 4,88 чел.ч. 

      Трудоёмкость ЕОс

                         t_еос = t _Неос × К₂ ×  К₅ ,             (1.28)

                        t_еос =  0,38 × 1,0 × 1,1 = 0,42 чел.ч.

      Трудоёмкость ЕО_т

                         t_еот = 0,5 × t _еос ^,    

                              t_еот = 0,5 × 0,42 = 0,21 чел.ч. 

      1.5 Расчет годовых объемов работ 

      Годовой объем работ ЕОс:

                            ТГеос =NГеос × tеос ,                                                     (1.29)

                                 ТГеос = 38839 × 0,42 =16235  чел.-ч.

      Годовой объем работ ЕОт:

                    ТГеот = NГеот ∙ tеот,

                  ТГеот = 8494 × 0,21 = 1775  чел.-ч.            

      Годовой объем работ ТО -1: 
                              TГто1=NГто1 × tто1,

                        TГто1= 4046 × 4,50  = 18206 чел.-ч.

      Годовой объем работ ТО - 2

                   ТГто2 = NГто2 ×  tто2 ,