Развитие логистики в Республике Казахстан

Лекция 1. Сущность понятия логистики, ее концепция и принципы

1. Происхождение,  задачи и функции логистики

2. Специфика  логистического подхода к управлению  материальными потоками в экономике

3.Предпосылки и этапы развития логистики

      4.Концепции логистики

5. Основные методологические принципы логистики:

6.Экономический   эффект от   использования   логистики

1. Происхождение, задачи и функции  логистики

Слово «логистика»  – греческое по происхождению, в  Древней Греции оно обозначало искусство рассуждения, в Византии – определялось, как искусство снабжения армии и управления ее перемещением, а в Римской империи – как правила распределения продовольствия.

Логистика –  междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

В настоящее  время интерес исследователей и  практиков к логистизации экономики не ослабевает, а наоборот, усиливается. Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Здесь термин известен с IX века нашей эры (Византия), обозначая, в основном, четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, то есть работу, которая является значимой составляющей боевого успеха. Приоритетное значение вопросам логистики придавалось в армии Наполеона. В России в середине прошлого века, согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 году, под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения. На рубеже столетия термин «логистика» в России широкого применения не имел:          «. . .слово «логистика» в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим из употребления» (энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона, Санкт-Петербург, 1896 год).

Логистика является сравнительно новым направлением в  производственно-хозяйственной и экономической деятельности общества, поэтому ее терминология как в Казахстане, так и за рубежом находится в стадии становления. Термин «логистика» в Западной Европе и США в значении теории управления потоковыми процессами, в том числе материальными и финансовыми, употребляется с 70-х годов прошлого столетия.

Современная практическая трактовка логистики  выражается в обеспечении шести  условий:

- нужный  продукт;

- необходимого  качества;

- в необходимом  количестве;

- должен  быть доставлен в нужное время;

- в нужное  место;

- с минимальными  затратами.

В экономике  под логистикой понимается научная  и практическая деятельность, связанная  с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных (сырья, товаров, полуфабрикатов) и сопутствующих (информационного и финансового) потоков от источника сырья до конечного потребителя. Движущими силами логистических изменений являются процессы и факторы развития микро- и макроэкономических систем, сопровождающиеся усилением конкурентной борьбы.

В завершение параграфа приведем ряд определений  логистики, сформулированных учеными  и практиками Америки, Франции, Германии, России.

ЛОГИСТИКА  -  это планирование, организация  и контролирование всех видов  деятельности по перемещению и складированию, которые обеспечивают прохождение  материального и связанного с  ним информационного потоков  от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления.

ЛОГИСТИКА  -   наука о планировании, управлении и контроле поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего  это предприятие материального  потока и соответствующего ему информационного  потока.

2. Специфика логистического подхода  к управлению материальными потоками  в экономике

 Большинство  определений трактуют логистику  как теорию и практику управления  материальными потоками. Однако  эта деятельность осуществлялась  человечеством с давних времен. Общепризнанного же определения,  которое отражало бы специфику  логистики, пока не выработано. Поэтому остановимся несколько  подробнее на специфике логистического  подхода к управлению материальными  потоками, как на микро-, так и на макроуровне.

На макроуровне  цепь, через которую последовательно  проходит некоторый материальный поток, состоит из нескольких самостоятельных  предприятий. Традиционно управление каждым  из   этих предприятий  осуществляется собственником обособленно . При этом задача управления сквозным материальным потоком не ставится и не решается. Не выделяется также категория «сквозной материальный поток». В результате такие показатели этого потока, как его себестоимость, надежность поступления, качество и другие, на выходе из цепи складываются в значительной степени случайно и, как правило, далеки от оптимальных.

 При логистическом  подходе объектом управления  выступает сквозной материальный  поток. 

При этом обособленность предприятий - звеньев материалопроводящей цепи в значительной степени преодолевается с целью согласованного управления сквозным материальным потоком. Нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества. Продвижение материального потока по всей цепи начинает осуществляться с минимальными затратами.

На микроуровне  цепь, через которую последовательно  проходит некоторый материальный поток, чаще всего состоит из различных  служб одного предприятия. При традиционном подходе задача совершенствования  сквозного материального потока внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений. Показатели материального потока на выходе из предприятия, так же как и в  первом примере, имеют случайное  значение и далеки от оптимальных.

При логистическом  подходе на предприятии выделяется и получает существенные права служба, приоритетной задачей которой является управление сквозными материальными  потока­ми, то есть потоками, которые  поступают извне, проходят склады службы снабжения, производственные цеха, склады готовой продукции и затем  уходят к потребителю. В результате показатели материального потока на выходе из предприятия становятся управляемыми.

В целом, принципиальное отличие логистического подхода  к управлению материальными потоками от традиционного заключается в  выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными  потоками; в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.   

3.Предпосылки  и этапы развития логистики

 Рассмотрим, чем вызвана необходимость и  чем обусловлена возможность  широкого применения логистики в современной экономике.

Необходимость применения логистики объясняется  рядом причин, среди которых выделим  две основные.

Первая  причина - развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60-х   годов в странах с развитой рыночной экономикой производите­ли и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы распределения, как правило, не планировались. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары так или иначе попадали в конечное потребление. Система управления процессами товародвижения была слабой. Реальных связей между различными взаимосвязанными функциями логистики не было. Такое невнимание   к     сфере   управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства.

Однако к  началу 60-х годов резервы повышения  этого потенциала непосредственно  в производстве были существенно  исчерпаны. Это вызвало необходимость  поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели  стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его  поставки. Улучшение работы в сфере  распределения, не требуя таких дополнительных капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара, тем  не менее оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

Кроме того, использующие логистику поставщики могут гарантировать поставку точно  в срок нужного количества товара необходимого качества и представляют для потребителя гораздо большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивают.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих  логистику субъектов обеспечивается за счет:

резкого снижения себестоимости товара;

повышения надежности и качества поставок (гарантированные  сроки, отсутствие брака, возможность  поставки мелкими партиями и т. п.).

Вторая  причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике - энергетический кризис 70-х годов.

Повышение стоимости  энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности  перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь  необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

Возможность применения логистики в экономике  обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса.

  В результате  НТП создаются и начинают широко  применяться разнообразные средства  труда для работы с материальными  и информационными потоками. Появляется  возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям  логистических процессов. При  этом ключевое значение для  развития логистики играет компьютеризация  управления логистическими процессами.

Создание  и массовое использование средств  вычислительной техники, появление  стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта — от первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.

Главные причины, по которым, начиная с середины 60-х годов в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к логистической идее, заключаются в следующем:

превращение рынка продавца в рынок покупателя;

обеспечение конкурентных преимуществ логистически организованных материалопроводящих систем за счет снижения себестоимости продукции и улучшения качества поставок;

энергетический  кризис;

научно-технический  прогресс и, в первую очередь, компьютеризация  управления.

Необходимым условием для развития отечественной  логистики является ликвидация экономических  предпосылок для воспроизводства  монополистических тенденций и  научно технический прогресс  в   сферах производства и обращения.

 Этапы развития логистики

 В современной  экономике выделяют три этапа  совершенствования логистики.

Первый этап -  60-е годы, характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере  обращения. В этот период начинает приходить  понимание двух ключевых положений:

1. Существующие  как бы отдельно потоки материалов  в производстве, хранении и транспортировании  могут быть взаимоувязаны единой  системой  управления.

2. Интеграция  отдельных функций физического  распределения материалов может  дать существенный экономический  эффект.

Задачи оптимизации  физического распределения решались и прежде. Например, оптимизация  частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и  функционирования складов, оптимизация  транспортных маршрутов и графиков и т. п. Однако традиционно эти  задачи решались обособленно, что в  принципе не могло обеспечить должного системного эффекта и поэтому  в  фирмах  зачастую не придавалось  должного значения решению этих задач.

Специфика логистического подхода, как уже отмечалось, заключается  в совместном решении задач по управлению материальными потоками, например, совместное решение задач  организации работы складского хозяйства  и связанного с ним транс­порта.

На первом этапе развития логистики транспорт  и склад, прежде связанные лишь операцией  погрузки или разгрузки, при­обретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Следует отметить, что совместное решение отдельных  задач по управлению материальными  потоками намного сложнее их обособленного  решения. Здесь зачастую требуются  иные методы, а также иная подготовка специалистов.

Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е годы XX века. В этот период интеграционная основа логистики расширилась  и стала охватывать производственный процесс.

С точки зрения развития логистики 80-е годы характеризуются  следующим:

— быстрый  рост стоимости физического распределения:

— рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;

— долгосрочное планирование в области логистики;

     — широкое использование компьютеров  для сбора информации и контроля  за логистическими процессами;

— централизация  физического распределения;

— резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;

— четкое определение  действительных издержек распределения;

       —  определение и осуществление  мер по уменьшению стоимости  продвижения материального потока  до конечного потребителя

Здесь, как  видим, к взаимодействию складирования  и транспортирования начинает подключаться планирование производства. Это позволило  сократить запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование  оборудования.

Третий этап относится к настоящему времени  и характеризуется следующим:

- появляются  фундаментальные изменения в  организации и управлении рыночными  процессами во всей мировой  экономике;

    - современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение  материальных и информационных  потоков, позволяют осуществлять  мониторинг всех фаз движения  продукта от первичного источника  сырья до конечного потребителя;

-    развиваются отрасли, занятые  оказанием услуг в сфере логистики;

      - концепция логистики, ключевым  положением которой является  необходимость интеграции, начинает  признаваться большинство участников  цепей снабжения, производства  и  распределения;

     -   совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер

Таблица 1.1

Основные  этапы эволюции логистики и её характеристики

4.Концепции  логистики

«Концепция -   система взглядов, то или  иное понимание явлений, процессов» (словарь иностранных слов).

Система взглядов на совершенствование хозяйственной  деятельности путем рационализации управления материальными потоками является концепцией логистики. Охарактеризуем ее основные положения.

В настоящее  время существуют четыре основные логистические  концепции, сущность и содержание которых  следует проанализировать в в хронологическом порядке – по мере их появления:

концепция общих  логистических издержек; концепция  реинжиниринга бизнес-процессов  в логистике;

концепция интегрированной  стратегии логистики;

 концепция  управления цепью поставок.

Первая  концепция логистики – концепция общих логистических издержек, разработана в США. Она основывается не на снижении затрат в отдельном звене логистической цепи, а на анализе издержек всех звеньев, причем по отдельным процедурам и операциям затраты могут быть увеличены, что приводит к снижению затрат по другим процедурам и операциям в большей степени. Впервые понятие этой концепции ввели X. Льюис, В. Каллитон и Д. Стил. В своей монографии, посвященной грузовому авиатранспорту, они предложили новый подход к оценке логистических затрат и, пытаясь обосновать существование дорогостоящих перевозок, ввели концепцию общих логистических издержек, согласно которой общие издержки включают в себя все расходы, необходимые для обеспечения потребностей логистики. Авторы проиллюстрировали свой подход на примере распределения комплектующих электронных изделий, в котором высокие переменные издержки воздушных перевозок более чем компенсируются сокращением затрат на содержание и складское хранение запасов. Их вывод гласил, что для обеспечения желательного уровня обслуживания потребителей с наименьшими общими издержками логистическая система должна быть организована таким образом, чтобы запасы централизованно хранились на одном складе, а поставки осуществлялись воздушным транспортом.

При всей своей  значимости концепция общих логистических  издержек до определенного периода  не использовалась для анализа логистики. Со временем на фоне изменений экономического климата и повсеместного отказа от привычной практики управления эта концепция привлекла к себе широкое внимание. Долгое время преобладающей чертой управленческой деятельности, еще усугубляемой особенностями бухгалтерского учета и финансового контроля, было стремление к максимально возможному снижению издержек в каждой функциональной области логистики при практически полном отсутствии интереса к общим издержкам.

Концепция общих  логистических издержек открывает  возможность исследовать, как соотносятся  между собой функциональные расходы  логистики. Такое исследование позволяет  поэлементно определять всю структуру  расходов на логистику и делает очевидной  необходимость анализа функциональных затрат и относительной значимости их для предприятия. При определении надлежащей величины логистических затрат необходимо исходить из желательного уровня обслуживания потребителей, а попытка обеспечить одновременно высокие доступность, функциональность и надежность сервиса обходятся достаточно дорого. В связи с этим менеджмент сталкивается со сложной проблемой, порождаемой тем обстоятельством, что между ростом расходов на логистику и улучшением результатов деятельности отсутствует прямая зависимость.

Вторая  концепция – концепция реинжиниринга бизнес-процессов в логистике является модификацией общей концепции реинжиниринга. Реинжиниринг представляет собой общую концепцию проектирования работ не по иерархическому вертикальному управлению функциями и специализации труда, а по горизонтальным, или идущим от начала до конца, процессам создания ценностей для потребителя. Реинжиниринг бизнес-процессов как логистическая концепция имеет ряд различных направлений, используемых при решении задач по сокращению производственного цикла изготовления изделий, скорейшему выходу на рынок новой продукции, увеличению гибкости (мобильности) производства с целью наиболее полного удовлетворения растущих и постоянно меняющихся требований потребителя, а также увеличению фондоотдачи производства.

Основные  положения реинжиниринга бизнес-процессов  как логистической концепции  состоят в следующем.

Во-первых, реинжиниринг имеет дело с процессами, в том числе технологическими, а не с функциями (подразделениями) организационной структуры предприятия. Но в результате реинжиниринга может потребоваться изменение организационной структуры управления предприятием – его реструктуризации.

Во-вторых, процесс в теории реинжиниринга – это решение связанных между собой задач, результатом которого является создание ценностей для потребителя. Интеграция задач в процесс не отрицает необходимости функциональной специализации, предполагающей наличие компетентности и специальных знаний, необходимых для реализации задач процесса. Сформированные процессы как бы пересекаются со всеми функциями, которые в различной степени участвуют в решении задач процессов.

В-третьих, существуют две основные характеристики производственного процесса: степень посредничества и степень сотрудничества. Высокая степень посредничества предполагает последовательный вклад каждого работника при отсутствии параллельных действий, а низкая степень посредничества – прямой вклад каждого, когда все действия выполняются параллельно. Низкая степень сотрудничества характеризуется работой без обмена информацией; при высокой степени сотрудничества имеет место полная координация с открытым доступом к общей информации. Реинжиниринг стремится к такой организации работы по каждому процессу, которая увеличила бы степень сотрудничества (групповая работа) и уменьшила бы степень посредничества (последовательная взаимозависимость).

В-четвертых, реинжиниринг не ограничивается только тем процессом, который реконструируется, он должен касаться и всех смежных областей производства и распределения.

В-пятых, необходимой базой для реинжиниринга является объединение всех компьютерных систем предприятия в одну сеть. Необходимо создать единую базу данных, которая должна интегрировать информацию по обработке и прохождению заказов с дистрибьюторской сетью, системой инвентаризации, базой данных по оперативно-календарному планированию производства и с базой данных системы контроля. Единая интегрированная база данных не только обеспечит своевременный доступ к необходимой информации, ускорит координацию и согласование, но и значительно сократит время принятия решений.

В-шестых, в решении задачи сокращения общего времени прохождения процесса главное место занимает сопоставление общего времени выполнения той или иной задачи (элемента) процесса и доли времени, в течение которого образуется добавленная стоимость. Анализ отношения времени образования добавленной стоимости к общему времени выполнения той или иной задачи, включая вспомогательные работы, позволяет выявить резервы сокращения времени всего цикла процесса.

Последовательность  реализации концепции реинжиниринга  в общем виде заключается в следующем: изучаются требования потребителей к конечному продукту, его фактические и желательные характеристики (доставка, сервис, качество); составляется проект маршрута процесса – от получения заказа до доставки продукции потребителям; составляется карта процесса с указанием его участников и задач функциональных подразделений на каждой стадии маршрута процесса (границы ответственности, отрезки времени, в которые образуется добавленная стоимость по всему производственному циклу); перепроектирование процесса в случае изменения потоков (маршрутов) процесса; реализация, контроль и стандартизация спроектированного процесса. Как результат этой реализации – изменение организации процесса товародвижения с позиции рационализации и оптимизации.

Третья  концепция – концепция интегрированной логистики компании основывается на поведении фирмы, которое, в свою очередь, определяется рядом факторов, например: издержками фирмы; спросом на продукцию и ценами на нее; капиталом фирмы; ценами на сырье, материалы и комплектующие изделия; состоянием конкуренции на рынке.

Фрагментарно  три основных составляющих интегрированной  логистики представляют собой следующее.

Физическое  распределение (деятельность, связанная с обслуживанием потребителей, осуществляет продвижение готовой продукции к потребителям – обработка заказов, транспортировка, условия поставки, хранение запасов, уровень сервиса).