Речной порт

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

Речной порт – комплекс сооружений, расположенных на земельном участке и акватории внутренних водных путей, обустроенных и оборудованных в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приёма, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта

Порт выполняет следующие  задачи:

• организация захода в порт круизных лайнеров, прогулочных яхт, грузовых и ремонтных судов;
• защита и предоставление интересов судовладельца в любых инстанциях;
• обслуживание и организация всех формальностей касающихся судов, груза, пассажиров, экипажа в период стоянки судна в порту;
• подготовка и передача капитану всех необходимых судовых документов;
• информирование о последних иммиграционных, таможенных и портовых правилах в порту;
• помощь в иммиграционном, таможенном оформлении и портовых формальностях;
• подготовка проформы дисбурсментского счета;
• техническое и продовольственное снабжение;
• прием льяльных и фекальных вод, прием мусора;
• бункеровка пресной водой, маслом, топливом;
• доставка наличности капитану;
• транспортные услуги;
• иммиграционные и таможенные формальности для репатриации, cмена команды;
• медицинская помощь;
• организация ремонта судового оборудования;
• таможенная очистка и доставка на борт запасных частей;
• погрузочно-разгрузочные работы;
• складские и транспортно-экспедиторские операции.

При необходимости порт может также обеспечить услуги связи  на радиоканалах коротких и промежуточных  волн, предоставляется международная телефонная, телеграфная, телексная и факсимильная связь, доступ в Интернет.

Пассажирский комплекс торгового порта выполняет следующие  функции:

• организация комплексного обслуживания круизных судов и суден каботажного плавания в порту, на внешнем или внутреннем рейде;
• разработка и внедрение новых форм и методов обслуживания пассажиров, мероприятий, касающихся улучшения качества обслуживания пассажиров;
• обеспечение безопасных условий посадки и высадки пассажиров на привокзальной площади;
• организация и обеспечение погрузки и разгрузки ручной клади, багажа и личных автомашин пассажиров;
• предоставление услуг справочного бюро по вопросам движения морского транспорта;
• организация размещения и движения по территории порта и привокзальной площади автотранспорта, который обслуживает пассажиров.

Портовый флот – подразделение  порта, которое имеет в своем  составе судна, обеспечивающие выполнение всех видов портовых работ в акватории  порта. В состав портового флота  также входят пассажирские катера, осуществляющие регулярные внутригородские перевозки.

1 ЦЕЛИ И  ЗАДАЧИ  РАБОТЫ

Организация данных является ключевым моментом при работе с большими объемами информации. Чрезвычайно важно  упорядочить данные таким образом, чтобы легко и быстро находить нужные сведения. Способ упорядочивания может быть предельно простым, как, например, карманный календарь, или сложным, как компьютерная система, охватывающая целое предприятие. Неизменным остается основной принцип - собрать необходимые сведения в одном месте и иметь их под рукой.

Цель курсовой работы – спроектировать и разработать целостную реляционную информационную систему для управления базой данных «Речной порт».

Для выполнения задачи необходимо:

• Исследовать предметную область, выделить основные задачи, которые надо решить в рамках данной ПО, соответственно  теме «Речной порт»
• По результатам проведенного анализа построить конструктивную и инфологическую модели данных и описать выделенные информационные объекты и их атрибуты, указав первичные и внешние ключи.
• Выбрать средство для разработки программного продукта в соответствии с требованиями системы.
• Разработать информационную систему для управления базой данных «Речной порт».

2 АНАЛИЗ ПРЕДМЕТНОЙ  ОБЛАСТИ

Рассматривая  все береговые устройства с прилегающей  акваорией, объединяемые общим названием «порты», следует прежде всего обратить внимание на их большое разнообразие. Поэтому порты классифицируются по ряду признаков, что удобно не только для их изучения, но и для производственных целей.

Основными классификационными признаками портов являются;

а) назначение;

б) народнохозяйственное значение;

в) географическое положение;

г) годовая продолжительность  эксплуатаии;

д) отношение  к уровню воды;

е) отношение  к международной торговле.

По назначению порты можно подразделить на транспортные, военные, промысловые и порты-убежища.

Транспортные  порты, предназначенные для передачи грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой, могут быть разделены на порты общего назначения, в которых перерабатываются самые различные грузы и пересаживаются пассажиры, и порты специальные, предназначенные для переработки какого-либо одного груза (уголь, руда, нефть, лес и т. д.). Как правило, специальные порты имеют мощные высокопроизводительные перегрузочные устройства, которые служат для переработки одного лишь вида груза.

Устройства  для перегрузки других видов грузов и пассажирские причалы в специальных  портах если и существуют, то имеют  второстепенное значение. Нередко встречаются  и специальные пассажирские порты, в которых грузовые операции ограничиваются перегрузкой багажа.

В портах общего назначения перегружаются различные грузы, а перегрузочные устройства более универсальны. Наиболее крупные отечественные и зарубежные порты являются портами общего назначения.

Военные порты или базы флота предназначены для обслуживания военно-морского флота. Они характеризуются наличием больших рейдов, бассейнов для ремонта судов, специальных складов военного снаряжения и продовольствия. На территории  военного порта нередко размещаются обширные казармы. Для обороны порта имеются фортификационные и другие инженерные сооружения.

Промысловые порты, из которых наибольшее развитие получили рыбные порты, оборудуются складами-холодильниками и имеют в своем составе перерабатывающие предприятия. Такие порты, являясь базами промыслового флота, располагают, как правило, и собственными судоремонтными устройствами.

Порты-убежища, как это видно из названия, предназначены для укрытия во время шторма судов, которые не рассчитаны на действие крупных волн. Как правило, для портов-убежищ используют естественные бухты и лагуны, производя в них минимальный объем дноуглубительных работ для создания рейдов. В некоторых случаях для создания защищенных рейдов возводят оградительные сооружения (порт Адамовка на Днепре). Максимальное расстояние между портами-убежищами определяется из условия, чтобы суда и плоты могли достичь их, находясь в любой точке судоходной трассы, с момента получения сигнала о подходящем шторме. На водохранилищах иногда организуют сопряженные порты-убежища, используемые судами и плотами в зависимости от направления ветра (рис. 6). К портам-убежищам следует отнести и специальные огражденные акватории у судопропускных сооружений в верхних бьефах водохранилищ (так называемые аванпорты), где суда отстаиваются в ожидании шлюзования в нижний бьеф или выхода в водохранилище.

По народнохозяйственному  значению основным классификационным признаком порта является объем выполняемой портом работы.

В зависимости  от грузооборота и пассажирооборота все порты подразделяются на несколько категорий. По категории порта определяются: административная структура порта и его эксплуатационные штаты, размеры ассигнований на его эксплуатацию и ремонтные работы, объемы работ по его развитию, класс основных сооружений, отметки территории и расчетные уровни воды. Ввиду неодинаковой трудоемкости переработки различных грузов категория порта определяется по грузообороту в условных тоннах. Нормы технологического проектирования рекомендуют следующие коэффициенты для приведения грузооборота в условные тонны:

Если пассажирские причалы расположены в общем  причальном фронте с грузовыми причалами, категорию порта определяют по среднесуточному  грузообороту грузового района (в  условных тоннах). При проектировании отдельно расположенного пассажирского района его категорию определяют в зависимости от среднесуточного пассажирооборота (в условных пассажирах). Для приведения числа пассажиров к условным единицам рекомендуются следующие коэффициенты:

Если грузооборот  транспортного узла не превышает 50 тыс. т в навигацию или если он предназначен только для пересадки  пассажиров местных и пригородных  линий, то его называют пристанью. С  точки зрения классификационной, пристани относятся к IV категории портов. К внекатегорийным портам РФ относятся Санкт-Петербургский, Новороссийский и Находкинский.

По географическому  положению различают порты: речные, водохранилищные, устьевые, береговые, лагунные и островные.

Речные порты на свободных реках, в зависимости от расположения на реке, подразделяют на русловые, вся акватория которых и причальный фронт находятся непосредственно в русле реки и внерусловые или затонные, в которых акватория и причальный фронт находятся в естественном затоне или в искусственном ковше; в последнем случае порт называют ковшовым. Внерусловые порты обычно используются и для зимнего отстоя судов, а поэтому имеют в своем составе судоремонтные заводы. Нередко в крупных портах имеются и участки, расположенные в русле реки и участки ковшовые. В этом случае порт относится к категории смешанных портов.

Водохранилищные порты располагаются в верхних бьефах водохранилищ. Волны во время шторма могут достигать на этих участках значительной высоты. Поэтому водохранилищные порты, так же как и морские, имеют оградительные сооружения, защищающие рейды и причалы от волнения. Такие порты являются одновременно портами-убежищами.

Устьевые порты характерны тем, что в них сходятся морские и речные водные пути. Почти все крупнейшие порты мира (Ленинградский, Лондонский, Нью-йоркский, Гамбургский, Роттердамский, Антверпенский и др.) расположены в устьях рек. Портовые устройства размещаются, как правило, по берегам реки или в вырытых в берегу бассейнах. При этом порты стремятся разместить на некотором расстоянии от моря, чтобы избежать строительства оградительных сооружений. В некоторых случаях на крупных реках морские порты располагаются на значительном расстоянии от устья, и их следует отнести к особому разряду внутренних морских портов. Таковы, например, Архангельский  и Херсонский порты.

Береговые морские  порты создаются на открытом морском берегу, и для защиты их акваторий и причалов от волнения приходится строить оградительные сооружения. Длина этих сооружений в портах на песчаных побережьях измеряется километрами. Если порт размещается в естественной, частично защищенной бухте, то длина оградительных сооружений бывает небольшой.

Лагунные порты размещаются в глубине лагун, образовавшихся на песчаных берегах вследствие отложения естественных кос, отделяющих лагуны от моря. Такие порты не нуждаются в защите от волнения, но имеют подходные каналы, на которых необходимо поддерживать глубины, удаляя наносы землечерпанием.

Островные порты, как видно из названия, располагаются на островах и не имеют сухопутной связи с берегом. Они создаются для перевалки грузов с судов одного типа на другие или для приема судов, которые ввиду большой осадки не могут подойти к причалам главного порта.

По годовой  продолжительности эксплуатации порты на внутренних водных путях подразделяют на постоянные и временные. Постоянные порты эксплуатируются в течение всей навигации. Временные сезонные порты функционируют только часть навигации, что обусловливается гидрологическими условиями (продолжительностью периода высокой воды, когда возможен подход судов к причалам) или сезонностью груза (например, продукции сельского хозяйства). Обычно временные порты не имеют больших размеров — это, скорее, пристани. Временные порты, строящиеся для обслуживания крупных строек и функционирующие всего несколько лет, за время своей эксплуатации принимают иногда миллионы тонн грузов.

По отношению  к уровню воды морские порты бывают открытые и закрытые. Закрытые морские порты располагаются в бассейнах, отделенных от моря шлюзами или полушлюзами. Благодаря этому, на закрытой акватории путем поддержания повышенного уровня воды снижается амплитуда приливных колебаний, что значительно удешевляет причальные сооружения и облегчает обработку судов.

По отношению  к международной торговле морские порты разделяются на порты мирового, международного и внутреннего значения.

Порты мирового значения являются центрами мировой  торговли и принимают суда, плавающие  по всем морям и океанам. Порты  международного значения принимают  суда, плавающие в пределах того бассейна, на котором расположен сам порт. Порты внутреннего значения, или каботажные порты, обслуживают внутренние перевозки между портами одной лишь страны.

2.2 Классификация  флота

Водный транспорт может  быть классифицирован по целому ряду признаков, основными из которых являются следующие:

• принадлежность;
• условия плавания;
• отношение к перевозкам;
• назначение;
• характер перевозимых грузов;
• тип двигателя, принцип и характер движения;
• материал корпуса;

По материалу корпуса  суда подразделяются на металлические, деревянные, пластмассовые, железобетонные и композитные. Основным конструктивным материалом водоизмещающих судов является сталь. Легкие сплавы в основном применяются для изготовления корпусов и надстроек скоростных судов. Суда стоечного флота изготавливают, как правило, из железобетона.

Среди основных видов  деятельности речных портов значатся:

• грузовые перевозки;
• пассажирские перевозки;
• погрузработы.

В качестве производимой продукции данной организации является предоставление услуг по грузо- и пассажироперевозкам, а также выполнение погрузо-разгрузочных работ.

Также речной порт может  вести деятельность по лесозаготовке  и последующей лесоразделке, т.е. приготовление делового леса (в т.ч. на экспорт) и его переработка на пиломатериал.

Капитаны судов, следующих  в порт, бухты, к причалам, расположенным  в зоне ответственности порта  за обеспечение безопасности мореплавания и в зоне действия РСРДС, обязаны сообщить самостоятельно или через судового агента в адрес диспетчера порта и в копии - в адрес капитана порта, а так же диспетчеров предприятий, которые принимают у своих причалов суда, информацию о приходе не позднее чем:

• сухогрузного судна - за 72 часа,
• нефтеналивного судна - за 48 часов,

а в адрес Центра регулирования  движения судов (ЦРДС) - не менее чем  за 24 часа до предполагаемого времени  входа в зону действия РСРДС. 
В информации указывается:

• название, тип, радиопозывные, флаг судна, судовой идентификационный номер Международной морской организации (далее IMO), судовой идентификационный номер морской подвижной службы (далее MMSI);
• наименование судовладельца (оператора) и судового агента;
• наибольшую длину, ширину и высоту борта, регистровый тоннаж; фактическую осадку носом и кормой (метры);
• порт отхода;
• порт, бухта, причал назначения и ожидаемое время прибытия;
• цель захода;
• наименование и количество груза (балласта) и, если это необходимо - его особые свойства, наименование грузополучателей или грузоотправителей;
• количество пассажиров и членов экипажа, их состояние здоровья на момент захода судна в порт;
• планируемое время и место входа в зону РСРДС;
• маршрут плавания;
• наличие рабочих каналов связи с РСРДС;
• сведения о любых ограничениях в управлении судном и неисправностях судового оборудования, которые влияют на безопасность плавания судна;
• потребность в лоцмане и буксирах;
• планируется ли в порту откачка балласта, его количество;
• для судов, буксирующих объекты, указать способ буксировки (на буксире, лагом, толканием) и максимальные размеры каравана.

Одновременно диспетчеру порта подается заявка на оказание портовых услуг: снабжение водой, электроэнергией, сдачу льяльных, балластных, сточных, хозяйственно-фекальных вод, твердого мусора и другие услуги.

Уточненное время прибытия дается судами в адрес диспетчера порта не позднее, чем за 24 часа до прибытия. Окончательное сообщение  об уточненном времени прибытия в  точку приема лоцмана дается судами за 6 часов и за 2 часа.

Обо всех задержках на переходе капитаны судов должны информировать  судового агента и диспетчера порта.

Если длительность перехода от порта отхода к зоне действия РСРДС менее 24 часов, то указанная  информация должна быть предоставлена  за 24 часа до предполагаемого времени входа в зону действия РСРДС из порта стоянки и уточнена сразу после выхода из порта.

Дополнительно в адрес  диспетчера порта передается информация о наименовании собственника, юридические  адреса и платежные реквизиты  собственника судна и иных судовладельцев (фрахтователя, оператора), судового агента. В случае передачи информации судовым агентом, он обязан предоставить в порт заверенную копию договора агентирования.

Капитаны судов, прибывающих  из-за границы, обязаны за 6 часов  до прибытия судна в порт сообщить по радио через диспетчера порта или судового агента в Санитарно-карантиный отдел (далее СКО) сведения об эпидемической ситуации на судне в объеме морской медико-санитарной декларации:

• название судна и его флаг;
• эпидемиологическое состояние судна, порты захода за последние 4 недели;
• наличие на судне грызунов;
• количество членов экипажа, пассажиров, их состояние здоровья на момент захода в порт;
• количество груза, его характер, особенности;
• количество балласта и планируется ли его откатка в порту;
• потребность судна в воде.

Диспетчер порта (диспетчеры предприятий, которые принимают  у своих причалов суда) информирует  судно и ЦРДС о месте его  якорной стоянки или швартовки  к причалу, а также способах выполнения грузовых или иных работ не позднее, чем за 24 часа до планируемого подхода судна к месту приема лоцмана.

Если судно следует  в порт для погрузки, то судовой  агент (грузовладелец) предоставляет  в ИГПН подлинник грузовой декларации до прихода судна в порт.

Разрешение на вход (выход) в порт (из порта) запрашивается командиром корабля у Командного пункта управления рейдом (КПУР), капитаном судна у  ЦРДС не позднее, чем за 1 час до входа  в зону РСРДС (до выхода из порта). Маломерное судно запрашивает такое разрешение за 30 минут до входа /выхода. Временем входа /выхода в/из порт/порта считается время прохода линии, соединяющей оголовки входных молов.

Разрешение на съемку судна со швартовов (якоря) запрашивается  за 30 минут до назначенного времени съемки.

Если в течение 30 минут  после назначенного времени судно  не снялось со швартовов (якоря), то разрешение теряет силу и капитан  судна разрешение на съемку запрашивает  в ЦРДС, ИГПН, диспетчер порта 54-58-12 повторно.

Схема запроса капитаном судна (командиром корабля) разрешения на вход в бухту и выход из бухты:

Рис. 2.1. Схема запроса капитаном судна (командиром корабля) разрешения на вход в бухту и выход из бухты

Для входа /выхода судов  в/из порт(а) установлена следующая  очередность (преимущество) для кораблей и судов, независимо от их государственной  и ведомственной принадлежности:

1. Аварийные корабли и суда.
2. Корабли и суда, следующие для оказания помощи.
3. Корабли и суда с тяжелобольными при невозможности снятия их на внешнем рейде или суда с тяжелобольными, снятыми ими на внешнем рейде.
4. Корабли и суда ВМС ВС РФ
5. Гидрографические суда (катера), следующие для восстановления средств навигационного оборудования (далее - СНО).
6. Пассажирские суда и паромы, следующие по расписанию.
7. Суда со скоропортящимися грузами и рыбной продукцией.
8. Суда с опасными грузами.
9. Линейные суда.
10. Корабли и суда, занятые буксировкой.
11. Другие суда, в соответствии с очередностью поступления заявок.

При встречном движении кораблей и судов, имеющих равный приоритет, преимуществом на проход линии входных молов пользуются выходящие корабли и суда.

При повседневной деятельности график движения кораблей и судов на вход и выход согласовывается диспетчером порта с ЦРДС и с ИГПН до 21.00 предплановых суток в соответствии с поступившими заявками.

Судовладельцы и судовые  агенты обязаны до 21.00 подать заявки ЦРДС и диспетчеру порта на вход, выход и передвижение судов на следующие сутки с указанием:

• наименования судна и его флага;
• цели предстоящих входа, выхода, перешвартовок;
• потребности в буксирах обеспечения и лоцмане;
• места швартовки (отшвартовки) или перемены дислокации;
• времени планируемых входа, выхода, перешвартовок.

Приход судна в порт оформляется в течение 6 часов  с момента прибытия в зону ответственности  порта за безопасность мореплавания (для судов, прибывших из-за границы, - с момента окончания пограничного и таможенного досмотра) в Инспекции Государственного портового надзора порта непосредственно капитаном или судовым агентом с соблюдением пограничных, таможенных, санитарных и карантинных формальностей.

Приход в порт судов  местного сообщения, промыслового флота прибрежного лова или других маломерных судов, оформивших отход на определенный срок, может быть в пределах этого срока оформлен по телефону или по радио.

Буксируемое судно, если на нем имеется экипаж, возглавляемый  капитаном, оформляет приход самостоятельно.

В остальных случаях  приход буксируемых судов оформляется  капитаном буксирующего судна.

Для оформления прихода  капитан судна (судовой агент) предъявляет  в ИГПН порта:

• Общую декларацию;
• судовую роль со штампом СКО, таможни, ГПС;
• список пассажиров;
• сведения о балласте по установленной форме;
• ксерокопию Международного мерительного свидетельства заверенную капитаном или агентом;
• ксерокопию акта последней проверки судна по форме PSC (Резолюция ИМО А.466. (XII);
• ксерокопию страхового полиса;
• грузовой план и расчет остойчивости;
• акт проверки судна ИГПН на приход.

Оформление прихода  осуществляется постановкой в ИГПН на судовой роли штампа прибытия. Второй экземпляр судовой роли остается в ИГПН, второй экземпляр списков  пассажиров со штамами СКО и ИГПН сдается дежурному морского вокзала на хранение. Первые экземпляры со штампами хранятся на судне.