Ремонт автомобилей. 2

 

Оглавление

 

1.      Введение                                                                                                          ___
2.      Технологическая часть                                                                                   ___
1. Исходные данные (характеристика детали, ремонтный чертеж,

перечень дефектов, технические  требования на дефектацию и ремонт)  ___                                                                                    

2. Выбор способов устранения дефектов                                                         ___
3. Разработка схем технологического процесса устранения дефектов        ___
4. Выбор установочных баз с приведением схем                                          ___
5. Подбор оборудования, приспособления, инструмента и их краткая

характеристика                                                                                               ___

6. Разработка плана технологических операций                                             ___       
7. Расчет технологических операций                                                               ___
8. Оформление маршрутных и операционных карт                                        ___
3.      Конструкторская часть разработки приспособления                                  ___
4.      Заключение                                                                                                     ___
5.      Список используемой литературы                                                               ___

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение.

             Транспорт всегда был и будет одним из главных инструментов в решении политических, экономических и социальных задач, в обеспечении обороноспособности страны.

        28 сентября 2004 года на первом расширенном  заседании коллеги министерства транспорта были сформулированы стратегические цели и перспективы развития транспортного комплекса в соответствии с задачами, определенными в Посланиях Президента РФ В.В.Путина Федеральному Собранию РФ. Примечательно к транспорту эти задачи предполагают необходимость осуществления перехода от адаптивной к проактивной опережающей модели развития транспортного системы.

        В основе перспективных планов  развития транспортной системы  должны лежать три базовых взаимосвязанных и взаимодополняющих документа. Такими документами для транспортной отрасли являются:

1. Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года;
2. Стратегия развития транспорта РФ на период до 2020 года;
3. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России(2002 – 2010годы)».                                                                                                             

        Проблемы, накопившейся в транспортном комплексе России уже достаточно давно выходят за рамки исключительно транспортных проблем и дальнейшей инерционный путь развития отрасли может в конечном итоге привести к глубокой стагнации транспортного комплекса.

        Пути выхода из сложившегося  положения отражены в реализации  системного документа транспортной отрасли – транспортной отрасли РФ на период до 2020года.

        Транспортная стратегия – это  программный документ, определяющий  идеального развития транспорта на долгосрочную перспективу.

        Как можно достичь намеченных  целей отражает стратегия развития  транспорта РФ на период до 2010 года. Стратегия направлена: на консолидацию усилий всех участников транспортного рынка по проведению единой государственной политики в области всех видов транспорта, ликвидацию барьеров в процессе формирования опорной сети России; на обоснование приоритетных направлений государственных инвестиционных вложений в сфере транспорта; по разработку комплекса административно – управленческих решений, направленных на повышение эффективности работы транспортной отрасли, обеспечение максимального результата на единицу вложенных бюджетных ресурсов и расширение ресурсного потенциала отрасли, за счет привлечения для финансирования проектов внебюджетных источников.

       Конечными результатами  реализации представленных системных  проектов ожидается: снижение  транспортных издержек на 6 –  8 %, рост подвижности населения в 1,3 раза, уровень доступности услуг населению увеличится на 25%, скорость доставки грузов возрастет на 8 – 10 %, рост экспортно – импортных операций в раза, более 50% тоннажа будет зарегистрировано в национальных реестрах.

 

2.Технологическая  часть.

2.1 Исходные  данные:

2.1.1. Характеристика  детали.

 

1. Наименование детали.

Впускной  клапан

2. Номер по каталогу:

№ 13-1007010-Б1

3. Материал:

Сталь 4Х9С2

4. Твердость:

        Клапан - HRC 32-38

        Торца стержня - HRC 48, не менее

Способ  изготовления:

5. Условия работы:

Температурные и динамические нагрузки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.2 Технические  требования на дефектацию и  ремонт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.3 Расчет количества ремонтируемых деталей:

 

За год

 

За день

 

 

 

Где - количество рабочих дней в году 246

        – программа АРП

- коэффициент  ремонта

         а – количество одноименных деталей на автомобиле

 

шт

 

Где - количество рабочих дней в году 246

        t – необходимый запас деталей в днях

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.4 Карта технических требований на дефектацию

 

Деталь: впускной клапан.

N-детали

13-1007010-Б1

Материал: сталь 4Х9С2 ГОСТ – 5632 – 72

Твердость: клапан- HRC 32-38 Торца стержня- HRC 48, не менее

 

Возможный дефект	Способ  установления дефекта и средства контроля	Размер, мм. По рабочему чертежу	Допустимый без ремонта	Заключение
Износ риски или раковины на рабочей  фаске тарелки	Осмотр Приспособление	-	-	Обработать  до устранения дефектов, браковать  при размере «а менее 1,3 мм»
Изгиб стержня клапана	Приспособление	Не прямолинейность, не более		Прибавить с последующей обработкой рабочей  фаски
		0,010	0,03
Износ стержня клапана: -размера по рабочему чертежу -ремонтного размера	Скобы ГОСТ 2015-69 8,90     9,10		8,90     9,10	Железнить Обрабатывать до размера  по рабочему чертежу
Неравномерный износ торца стержня	Осмотр	-	-	Обработать  до устранения дефекта

Дополнительные  указания.

Рабочая фаска клапана подлежит обязательной обработке.

 

 

 

2.2. Выбор способов устранения дефектов

 

1. Износ риски и раковины на рабочей фаске устраняют шлифованием на специальном станке шлифовальным кругом ПП 125х10х32 марки 24А40ПСТ2К5А
2. Изгиб стержня устраняют правкой на плите вручную.
3. Изношенные стержни до размера менее ф 10,90 (9,91)мм ремонтируют железнением или хромированием с последующим шлифованием их на шлифовальном станке 3180 шлифовальным кругом ПП 50х150х305 марки 15А60ПСМК55 до ремонтного размера.
4. Изношенный торец стержня шлифуют «как чисто» на заточном станке 3А64 шлифовальным кругом ПП 1000х13х20 марки 15А46ПСМК55

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 выбор способов устранения дефектов	1	Дефекты детали	Неравномерный износ торца стержня	-	-
	2		Износ стержня	-	+
	3		Изгиб стержня	+	-
	4		Риски на рабочей поверхности	-	+
	Коэффициент технико-экономической эффективности,			0,087	0,849
	Коэффициент производительности,			0,32...0,22	2,6..…2,4
	Снижение сопротивления усталости, %			20
	Минимальный диаметр детали, мм			5	-
	Деформация после наращивания			отсутствует	-
	Прочность сцепления, МПа			450	1
	Доля основного металла, %			-	1
	Припуск на механическую обработку, мм			0,3......0,06
	Толщина наносимого покрытия, мм			0,01...0,30	0,2
	Производительность способа, толщина покрытия, мм			0,007...0,085
	Способ восстановления деталей			Хромирование	Обработка под ремонтный размер

 

 

2.3. Разработка схем технологического процесса устранения дефектов.

№	Дефект	Способ  устранения	№ опе- ра- ций	Наименование  и содержание операций	Установочная база
I схема
1	Износ риски и раковины на рабочей фаске  тарелки	Шлифовать	1	Шлифовальная. Шлифовать фаску «как чисто»	Стержень  клапана
4	Изношенный  торец клапана	Шлифовать	2	Шлифовальная. Шлифовать торец клапана «как чисто»	Стержень  клапана
II схема
2	Изгиб стержня	Правка	1	Правочная. Править в холодном состоянии.	Стержень  клапана
III схема
3	Износ стержня	Хромирование	1     2     3         4	Шлифовальная. Шлифовать стержень «как чисто» Хромирование. Хромировать стержень клапана. Шлифовальная. Шлифовать стержень до номинального размера на бесцентрово-шлифовальном станке. Мойка. Промыть деталь в содовом растворе.	Стержень  клапана

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.4. Выбор установочных баз с приведением  схем.

Деталь	Основные  технические требования	Технологическая база	Число степени свободы принимается	Схема базирования выполняющая операции эскиз
Клапан  впускной	Геометрические  оси всех обрабатываемых цилиндрических поверхностей должны лежать на одной прямой	Конические  поверхности центровых поверхностей	Деталь	Обработка на бесцентрово-шлифовальном станке

 

 

Выбор установочных баз (при механической и других видов  обработки) требуется обеспечить необходимую точность сопряженных поверхностей, для этого необходимо иметь установочную базу, т.е. поверхности определяющие положение обрабатываемой детали относительно инструмента установочными базами могут быть центровые отверстия, шейки, торцы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.5. Подбор оборудования

1. Станок для шлифования фасок клапанов модели СШК.

1. Наибольший диаметр патрона, мм — 16,5
2. Число клапанов
3. Размеры шлифовального круга, мм

1. Наружный диаметр — до 100
2. Внутренний — 20
3. Ширина — 6–10

4. Число оборотов шлифовального круга в минуту — 4800
5. Мощность эл. Двигателя, КВт — 0,4
6. Габаритные размеры станка, мм — 700х400х45
7. Масса станка, кг — 35

 

2. Стационарный пресс П-6022

1. Максимальное усилие КН (ГС) — 100 (10)
2. Максимальное рабочее давление, МПа (кгс/см³) — 33
3. Диаметр штока пресса, мм — 62
4. Ход штока, мм — 60
5. Расстояние между стойками, мм — 300
6. Диаметр плунжера насоса, мм — 12
7. Ход плунжера, мм

1. Длина — 450
2. Ширина — 170
3. Высота — 600

 

3. Гальваническая ванна (МН44-58-2)

 

Внутренние размеры			Рабочий объем ванн
Длина	Ширина	Высота	Для процесса хромирования с применением  электролита	Для других процессов
1500	800	800	720	840

 

 

 

 

4. Выпрямитель ВС-500

 

 

 

 

 

 

 

 

2.6. Разработка плана технологических операции

 

№ п/п	Наименование  операции и содержание	Оборудование	Приспособление	Инструмент
				Рабочий	Измерит.
1	2	3	4	5	6
1	005 Правка. Править в холодном состоянии	Стационарный  пресс П-6022	Стержень  клапана	Шлифовальный круг ПП05х10х32 марки 24А40ПСТ2КБА  «как чисто»	Микрометр
2	010 Шлифовальная. Шлифовать фаски клапана «как чисто»	шлифовальный  станок СШК	Стержень  клапана	Правка  вручную	—
3	015 Шлифовальная. Стержень «как чисто»	Бесцентрово-шлифовальный станок 3180	Стержень  клапана	Шлифовальный  круг ПП 50х150х305 марки 15А60ПСМК55	Микрометр
4	020 Хромирование. Хромировать стержень клапана.	Гальваническая  ванна (44-58-2)	Стержень  клапана	Выпрямитель ВС-500
5	025 Шлифовальная. Шлифовать стержень клапана.	Бесцентрово-шлифовальный станок 3180	Стержень  клапана	Шлифовальный  круг ПП 50х150х305 марки 15А60ПСМК55	Микрометр
6	030 Мойка. Промыть деталь.	Ванна с содовым раствором.	Подвеска  для мойки деталей
7	035 Шлифовальная. Шлифовать торец клапана «как чисто»	На  заточном станке 3А64	Стержень  клапана	Шлифовальный  круг ПП 1000х13х20 марки 15А46ПСМК55
8	040 Контрольная

1. Рабочая фаска клапана =0,30 (0,020) мм
2. Стержень клапана =0,32 (0,16) мкм
3. Торец клапана =0,63 мкм

 

 

2.7. Расчет технологических операций

 

1. Правка 

Править стержень клапана в холодном состоянии Т_шк = 0,21 мм.

2. Шлифовальная

Шлифовать фаску клапана «как чисто»

1. Определяем машинно-ручное время шлифования

 

 

 

L_px – длина хода стола, мм, при шлифовании с выходом круга в обе стороны;

S_пп – 0,018

L_px=l+B=23 мм.

l – ширина фаски клапана, мм,

В – ширина шлифовального круга, мм,

k – коэффициент выхватывания 1,2–1,4,

А – припуск на шлифование

2. Определяем продольную подачу детали

S_пр=β

β – доля ширины шлифовального круга

В – ширина шлифовального круга, мм

3. Определяем продольную минутную подачу.

S_прм= S_прn_д=13140=1820 мм/мин

n_д – частота вращения детали в мин

3. Шлифовальная

Шлифовать стержень клапана «как чисто»

1. Материал сталь Тв Т6 HRC – 48

Наружный  диаметр 9 мм. Длина 100. Припуск 0,002 мм.

2. Глубина шлифования t=0,005 мм.
3. Скорость детали окружная V_д=80мм/мин
4. Обороты детали:

Пд=

5. Обороты ведущего круга

 

Ближайшие обороты ведущего круга  у станка модели 3180

6. Угол поворота ведущего круга α=2^о
7. Продольная подача (минутная)

 

 

 

8. Число проходов

 

9. Коэффициент на доводку и износ круга к=1,2
10. Основное время

 

11. Прибавочное время при к=8%

Tпр=

12. Определяем штучное время

 

 

13. Определяем подготовительно- заключительное время

 

На  накладку станка инструмента – 13

На  дополнительные приемы – 5

На  пробную обработку детали – 5

14. Определяем технологическую норму времени

 

 

4. Хромирование 

Хромировать стержень клапана.

1. Определяем основное время

 

 

 

– плотность осажденного  металла г/см³

−эквивалент теоретического количества металла, выделяющегося на катоде в процессе электролиза

коэффициент выхода металла  по току

 

 

5. Шлифовальная 

Шлифовать стержень клапана на бесцентрово-шлифовальном станке.

1. Глубина шлифования t=0,005
2. Определяем окружную скорость детали (теоретическая)

 

 

 

3. Определяем обороты детали

 

4. Определяем обороты ведущего круга

 

Ближайшие обороты ведущего круга у станка модели 3180

 

5. Определяем угол поворота ведущего круга

α=20

6. Определяем подачу (минутная)

Ζ=π

7. Определяем число проходов

3

8. Определяем коэффициент на доводку и износ круга k=1,2
9. Определяем основное время

 

10. Определяем прибавочное время  k=8%

 

11. Определяем штучное время

 

12. Определяем подготовительно-заключительное время

 

13. Определяем техническую норму времени.

 

 

 

6. Шлифовальная 

Шлифование торца клапана принимается  2  минуты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Конструкторская часть.

 

Приспособление для шлифования торца клапана.

1-Плита 

2-Педаль

3-Серьга

4-Пружина

5-Призма

6-Сухарь

7-Болт

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Заключение

 

В данном курсовом проекте я разработал технологический процесс восстановления впускного клапана автомобиля ГАЗ.

Ремонт  позволяет сэкономить значительное количество металла, высвобождать производственные мощности,       занятые изготовлением     частей для новых автомобилей.

Износ многих деталей автомобилей, поступающих  в К.Р. не достигают предельные размеры и они еще имеют значительную работоспособность.

Себестоимость К.Р. автомобилей и их составных  частей обычно не превышает 60-70% стоимости новых аналогичных изделий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Список используемой литературы.

 

1. Боднев А. Г., Шаверин Н.Н. «Лабораторный практикум по ремонту автомобилей» М.: Транспорт, 1989г.

2. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. «Ремонт автомобилей» М.: Транспорт, 1998г.

3. Дехтеренский Л.И. «Ремонт автомобилей» М.: Транспорт, 1992г.

4. Зорин В.А.  «Ремонт дорожных машин, автомобилей  и тракторов» М.: Мастерство, 2001г.

5. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. «Ремонт автомобилей» М.: АС-НДЕМА, 2002г.

6. Липкинд А.Г. «Ремонт автомобилей ЗИЛ-130» М.: Транспорт, 1978г.

7. Молодник Н.В., Зенкин А.С. «Восстановление деталей машин» М.: Машиностроение, 1989г.

8. Матвеев  В.А., Пустовалов И.И. «Техническое  нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве» М.: Колос, 1979г.

9. Монахов  Г.А. «Обработка металла резаком»  М.: Машиностроение, 1974г.

10. Малов  А.Н. «Краткий справочник металлиста»  М.: Машиностроение, 1965г.

11. Малышев  Г.А. «Справочник технолога автомобильного  производства» М.: Транспорт, 1977г.

12. Румянцев  С.И. «Ремонт автомобилей» М.: Транспорт, 1988г.

13. «Ремонт  автомобилей и двигателей» Методика  выполнения курсового проекта, КАТТ, Кокурин Ю. В., Казанцев С.А.

14. Руководство  на капитальный ремонт автомобилей  ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ, МАЗ.

15.Суханов  Б.Н. и др. «Техническое обслуживание  и ремонт автомобилей» М.: Транспорт, 1991г.

16. Шахнес М.Н. «Оборудование для ремонта автомобилей» М.: Транспорт,1979г.

17. Шадриев В.Л. «Ремонт автомобилей» М.: Транспорт, 1965г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

					190604 КП 474 00.00.ПЗ
Изм.	Лист	№ документа	Подпись	Дата	Разработка технологического процесса восстановления  впускного клапана	Литера			Лист	Листов
Разраб.		Маннапов Р.Р.					У		4
Проверил		Грюнберг Ю.А.				КАТТ гр. ТМ-474
Н. контр.
Рецензен
Утвердил.

 

					190604 КП 47400.00.ПЗ	Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата