ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

Тюменский государственный нефтегазовый университет

Институт  транспорта

Кафедра                                          "Автомобили и автомобильное хозяйство"

Пояснительная записка к курсовой работе на тему:

Ремонт  двигателя Камаз-740

по  дисциплине: «Технология технического обслуживания и ремонт автомобилей»

г. Тюмень 2011 год 
АННОТАЦИЯ

     В курсовой работе  «Ремонт двигателя  Камаз-740» …………………

    ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ПО ОБРАЗОВАНИЮ

    Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

    Тюменский государственный нефтегазовый университет

    Институт  транспорта

  ЗАДАНИЕ ПО КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Студенту: Иванову Ивану Ивановичу 

1. Тема  курсовой работы утверждена распоряжением по институту от

«___» ___________________2009                            №_______________

Ремонт  двигателя Камаз-740

2. Срок  сдачи студентом законченного  проекта «___»__________2009г.

3. Исходные данные  к проекту Данные по обследованию предприятия

4. Содержание  расчетно-пояснительной записки  (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Введение.
2. Конструктивные элементы системы, узла, агрегата, и их назначение
3. Основные возможные неисправности, способы их устранения
4. Техническое обслуживание системы, узла, агрегата
5. Диагностирование системы, узла, агрегата
6. Разработка технологического процесса текущего ремонта
7. Меры безопасности при выполнении работ
8. Заключение
9. Список литературы

5. Перечень графического  материала

1. Блок-схема технологического процесса
2. Ведомость оборудования

Дата  выдачи задания «____»__________2010 г.

Руководитель: Колесников С.П.                                     _________________

Задание принял к исполнению  «___»________________2010г.                                      

                 Иванов И.И.                                     _________________ 
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ 

      ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И  ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

     АТП – автотранспортное предприятие;

     БЖ  – бортовой журнал;

     ЕО  – ежедневное обслуживание;

     ЗОР – зона ожидания ремонта;

     ИУ  – инструментальный участок;

     КПП – комплекс подготовки производства;

     КТП – контрольно-технический пункт;

     ОГМ – отдел главного механика;

     ОМТС  – отдел материально-технического снабжения;

     ОТК - отдел технического контроля;

     ОТЭР  – отдел топливно-энергетических ресурсов;

     ОУП – отдел управления производством;

     ПДК – предельно допустимые концентрации;

     ПЛ  – путевой лист;

     ПО  – план-отчет;

     ПТО – производственно-технический  отдел;

     ПС  – промежуточный склад;

     РММ – ремонтно-механическая мастерская;

     РУ - ремонтный участок;

     ТО  – техническое обслуживание;

     ТР - текущий ремонт;

     УК - участок комплектации.

     ВВЕДЕНИЕ 

     Для того чтобы обеспечить эффективную  работу предприятия необходимо ………………………… 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Конструктивные элементы тормозной системы и их назначение 

      Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его  на месте при стоянке.

      Наличие надежных тормозов позволяет увеличить  среднюю скорость движения, а следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля.

      К тормозной системе автомобиля предъявляются  высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в  различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения.

      Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.

      Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.

      Стояночная  тормозная система служит для  удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги.

      Запасная  тормозная система предназначена  для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей  системы.

      Вспомогательная система тормозов предназначена  для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.

      Тормозная система прицепа, работающая в составе  автопоезда, служит как и для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможения его при обрыве сцепки с тягачом. 
 

Рис. 2.Схема пневмопривода тормозных механизмов:

1 - передняя  тормозная камера; 2 - клапан контрольного  привода; 3 - звуковой сигнал; 4 - контрольная  лампа; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - кран аварийного растормаживания стояночного тормоза; 7 - кран стоячного тормоза; 8 - кран вспомогательного тормоза; 9 - кран ограничения давления; 10 - компрессор; 11 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 12 - регулятор давления; 13 - пневмоэлектрический датчик включения электромагнита пневмоклапана прицепа; 14 - предохранитель от замерзания; 15 - пневмоэлектрический датчик падения давления в контуре; 16 - воздушный баллон контура рабочего тормоза колес задней тележки и контура аварийного растормаживания; 17 - кран слива конденсата; 18 - пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательного тормоза; 19 - тройной защитный клапан; 20 - двойной защитный клапан; 21 - двухсекционный тормозной клапан; 22 - аккумуляторные батареи; 23 - воздушный баллон контура рабочего тормоза колес передней оси и контура аварийного растормаживания; 24 - воздушные баллоны контура стоячного тормоза и контура тормозов прицепов; 25 - воздушный баллон контура вспомогательного тормоза; 26 - пружинный энергоакумулятор; 27 - задняя тормозная камера; 28 - перепусковой клапан; 29 - ускорительный клапан; 30 - автоматический регулятор тормозных сил; 31 и 32 - клапаны управления тормозами прицепа соответственно с двухпроводным и однопроводным приводами; 33 - одинарный защитный клапан; 34 - разобщительный кран; 35 - соединительная головка типа «Палм»; 36 - соединительная головка типа А; 37 - задние фонари. 

Рис 2.2а Пневматический цилиндр вспомогательного тормоза ; 1- корпус; 2-поршень; 3-пружина; 4-шток; 5-цилиндр; 6-манжета. 
 

Пневматический  цилиндр предназначен для приведения в действие механизмов вспомогательной  тормозной системы. Пневматический цилиндр шарнирно закреплен на кронштейне при помощи пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом управления заслонкой. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывод в крышке 1 поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратных пружин 3, перемещается  и воздействует через шток 4 на рычаг управления заслонкой, переводя ее из положения «ОТКРЫТО» в положение «ЗАКРЫТО». При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием  пружин 3 возвращается в исходное положение. При этом заслонка поворачивается в положение «ОТКРЫТО».   
 
 
 
 
 

Основные возможные неисправности, способы их устранения 

 Возможные неисправности пневмопривода  тормозных механизмов и способы их устранения 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3. Техническое обслуживание тормозной системы 

 При ежедневном техн6ическом обслуживании:

 - проверьте  состояние шлангов подсоединения  тормозной системы прицепа (для  автопоезда);

 - слейте конденсат  из ресиверов системы (по окончании смены).

  При осмотре шлангов тормозной системы не допускайте их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей. Для устранения негерметичности соединительных головок замените неисправные головки или уплотнительные кольца в них.

 При эксплуатации автомобиля без прицепа закройте соединительные головки крышками для  защиты их от попадания грязи, снега, влаги; на седельных автомобилях-тягачах  головки установите в держатель, расположенный за кабиной.

 Сливайте  конденсат из ресиверов  при номинальном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана. Натяните шток вниз и не нажимайте его вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

 При замерзании конденсата в ресиверах прогрейте  их горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем.

 После слива  конденсата доведите давление воздуха  в пневмосистеме до номинального.

 При сервисе 1:

 -внешним  осмотром элементов и по показаниям  штатных приборов автомобиля  проверьте исправность тормозной  системы, устраните неисправности;

 -отрегулируйте ход штоком тормозных камер;

 -смените  спирт в предохранителе от  замерзания при температуре воздуха плюс 5ºС и ниже в соответствии с календарным графиком (для предохранителя вместимость 0,2 литра сменять спирт один раз в неделю, и один раз в месяц – для предохранителя вместимостью 1 литр);

 -смажьте  втулки валов разжимных кулаков  через пресс-масленку, сделав шприцем не более пяти ходов;

 -смажьте  регулировочные рычаги тормозных  механизмов через пресс-масленки  до выдавливания свежей смазки.

 Ход штоков тормозных  камер регулируйте при холодных тормозных барабанах и выключенной стояночной тормозной системе.

 Ход штоков тормозных  камер требует регулировки, если он более 40 мм. Величину хода штока измеряйте линейкой, установив ее параллельно штоку, уперев торцом в корпус тормозной камеры. Отметьте место нахождения крайней точки на шкале линейки. Нажмите тормозную педаль до упора [при давлении  воздуха в пневмоприводе не менее 608 кПа  (6,2 кгс/см²),стояночная тормозная система выключена, тормозные барабаны холодные] и снова отметьте нахождение этой же точки штока на шкале. Разность полученных значений составляет величину хода штока.

 Регулируйте ход штока поворотом оси 1 (рис. 320) червяка регулировочного рычага, предварительно отвернув фиксатор 4 на два-три оборота. Вращая ось, установите наименьший ход штока.

 Убедитесь, что  колесо вращается свободно, без заеданий, и надежно затените фиксатор.

 Зазор между  колодками и барабаном проверяйте щупом через окна 2 в щитке. После  регулирования хода штоков тормозных  камер между тормозными барабанами и колодками могут быть следующие  зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у  осей колодок 0,2 мм.

 Необходимо, чтобы штоки правых и левых  камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница  не более 2…3 мм), это обеспечивает одинаковую эффективность торможения правых и  левых колес.

 При смене спирта в  предохранителе слейте отстой из корпуса фильтра, вывернув сливную пробку. Для заливки спирта и контроля его уровня рукоятку тяги опустите в нижнее положение и зафиксируйте её, повернув на 90º (при нижнем положении тяги предохранитель выключен). Затем выверните пробку с указателем уровня, залейте 0,2 или 1 л спирта и закройте заливное отверстие. Для включения предохранителя поднимите рукоятку тяги вверх. Для повышения эффективности предохранителя рекомендуется при заполнении пневмасистемы воздухом нажать на рукоятку тяги пять-восемь раз.

 При сервисе 2:

 -проверьте работоспособность пневматического привода тормозной системы по клапанам контрольных выводов;

 -проверьте внешним осмотром шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

 -затяните  гайки крепления тормозных камер  к кронштейнам и гайки болтов крепления кронштейнов тормозных камер к суппорту;

 -отрегулируйте  положение тормозной педали относительно  пола кабины, обеспечив полный  ход рычага тормозного крана.

 Проверка  работоспособности  пневматического  тормозного привода  заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверку проводите по клапанам контрольных выводов, установленным во всех контурах пневмапривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и управляющей (тормозной) магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа.

 Клапаны контрольных  выводов расположены:

 -контура  привода рабочих тормозных механизмов  передней оси – на клапане  ограничения давления;

 -контура  привода рабочих тормозных механизмов  задней тележки – на правом (по ходу автомобиля) лонжероне  рамы в зоне заднего моста;

 -контура  привода стояночной и запасной тормозных систем – на левом лонжероне рамы в зоне заднего моста и в ресивере контура;

 -контура  привода вспомогательной тормозной  системы и потребителей – в  ресивере контура.

 Перед проверкой  устраните утечку сжатого воздуха  из пневмосистемы.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ. 
 

     Диагностика работоспособности пневматического тормозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов, размещенных в кабине водителя (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Контрольные манометры устанавливают на клапанах контрольного вывода, имеющихся во всех контурах пневмопривода, и соединительных головках  типа «Палм» питающей (аварийной) и тормозной магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного привода тормозов прицепа.  

Рис. 4.1.Схема  пневмопривода тормозных механизмов:

1 - передняя  тормозная камера; 2 - клапан контрольного привода; 3 - звуковой сигнал; 4 - контрольная лампа; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - кран аварийного растормаживания стояночного тормоза; 7 - кран стоячного тормоза; 8 - кран вспомогательного тормоза; 9 - кран ограничения давления; 10 - компрессор; 11 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 12 - регулятор давления; 13 - пневмоэлектрический датчик включения электромагнита пневмоклапана прицепа; 14 - предохранитель от замерзания; 15 - пневмоэлектрический датчик падения давления в контуре; 16 - воздушный баллон контура рабочего тормоза колес задней тележки и контура аварийного растормаживания; 17 - кран слива конденсата; 18 - пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательного тормоза; 19 - тройной защитный клапан; 20 - двойной защитный клапан; 21 - двухсекционный тормозной клапан; 22 - аккумуляторные батареи; 23 - воздушный баллон контура рабочего тормоза колес передней оси и контура аварийного растормаживания; 24 - воздушные баллоны контура стоячного тормоза и контура тормозов прицепов; 25 - воздушный баллон контура вспомогательного тормоза; 26 - пружинный энергоакумулятор; 27 - задняя тормозная камера; 28 - перепусковой клапан; 29 - ускорительный клапан; 30 - автоматический регулятор тормозных сил; 31 и 32 - клапаны управления тормозами прицепа соответственно с двухпроводным и однопроводным приводами; 33 - одинарный защитный клапан; 34 - разобщительный кран; 35 - соединительная головка типа «Палм»; 36 - соединительная головка типа А; 37 - задние фонари.

  1. Пустив двигатель, заполнить пневматическую систему воздухом (до срабатывания регулятора давления 12). При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке 35 (типа «Палм») питающей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа должно находиться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2, а в соединительной головке 36 (типа А) однопроводного привода 4,8—5,3 кгс/см2. Сигнальные лампы блока контрольных ламп тормозной системы должны погаснуть при достижении давления в контурах 4,5—5,5 кгс/см2. Одновременно прекращает работу шумовой сигнализатор (зуммер).

  2. Нажать полностью педаль привода  рабочих тормозов. Давление по  двухстрелочному манометру 5 в  кабине водителя должно резко  снизиться, но не более чем  на 0,5 кгс/см2. При этом давление  в клапане контрольного вывода  контура привода тормозных механизмов колес передней оси должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине водителя. Давление в клапане контрольного вывода контура привода тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов должно быть не менее 2,5 кгс/см2 (для незагруженного автомобиля). Поднять вверх вертикальную тягу привода регулятора 30 тормозных сил на величину прогиба подвески под нагрузкой (40 мм для автомобилей мод. 5320, 35 мм — мод. 5410 и 30 мм — моделей 53212, 54112 и 5511).

  Давление  в тормозных камерах 27 должно быть равным показанию нижней шкалы двухстрелочного  манометра, а в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода 6,2—7,5 кгс/см2; в соединительной головке 36 соединительной магистрали — упасть до 0.

  3. Рукоятку привода крана стояночного  тормоза 7 установить в переднее  фиксированное положение. Давление  в клапане контрольного вывода  контура привода механизмов стояночного  и запасного тормозов должно  быть равным давлению в воздушном  баллоне 24 стояночного и запасного контура и находиться в пределах 6,2— 7,5 кгс/см2, давление в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода — равным 0, в соединительной головке 36 — от 4,8 до 5,3 кгс/см2.

  4. Рукоятку привода крана стояночного тормоза 7 установить в заднее фиксированное положение. На блоке контрольных ламп тормозной системы должна гореть (в мигающем режиме) контрольная лампа стояночного

тормоза. Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов и в соединительной головке 36 должно упасть до О, а в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода должно быть равным 6,2—7,5 кгс/см2.