Ремонт раздаточной коробки

Содержание

Введение 2

  1. Характеристика раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-43114 3
  2. Статическое исследование относительного объема работ на замену и ТР 
    раздаточной коробки и состава работ по ТР 7

 

  1. Исходные данные 9
  2. Определение закона распределения доли работ на ТР раздаточной

коробки ………………………………………………………………………….........  12

  1. Исследование вероятности возникновения неисправностей РК и

состава работ  по ТР раздаточной коробки 12

3. Разработка технологического процесса на замену и текущий ремонт РК 17

  1. Перечень работ на текущий ремонт РК автомобиля КамАЗ -43114 18
  2. Используемые эксплуатационные материалы 31

3.3. Подбор технологического оборудования 31

Заключение 33

Список использованной литературы 34 

 

Введение

Курсовая  работа по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

а) закрепление   и   расширение   теоретических   знаний   по   организации   и технологии ТО и ТР автомобилей;

б) развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной литературой при создании технологических процессов ТО и ТР, оценка надежности автомобилей в условиях автотранспортных предприятий.

Темой данного курсового  проекта является:

Исследование  относительного объёма работ на замену и текущий ремонт раздаточной коробки и состава работ текущего ремонта раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-43114. Разработка технологического процесса на замену и текущий ремонт раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-43114 и детально - одной из операций технологического процесса.

Механизация работ облегчает и ускоряет многие технологические процессы, поэтому от рабочих, обслуживающих автомобили, сейчас требуется не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием, умением применять необходимые приспособления, инструмент, контрольно -измерительную аппаратуру.

Применение  совершенного оборудования при техническом  обслуживании и ремонте не исключает выполнения обще слесарных операций, которыми должен овладеть каждый рабочий - ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способов восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта.

Курсовая работа содержит сведения по системе технического обслуживания и ремонта раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-43114, здесь же рассмотрены порядок и объемы выполнения работ, а также применяемое оборудование, инструмент для ремонтных и профилактических воздействий по раздаточной коробки.

 

Экономический эффект, получаемый от эксплуатации автомобиля, при всем многообразии его показателей определяется главным образом рентабельностью перевозок пассажиров с учетом максимального использования технических возможностей транспортного средства и эксплуатационных затрат, включая затраты на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии.

 

1 .Характеристика раздаточной коробки  автомобиля КамАЗ-43114

Раздаточная коробка (РК) (рис.1) служит для распределения и передачи крутящего момента к переднему мосту автомобиля и мостам задней тележки. Она установлена на лонжероне рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками. Ниже приведена техническая характеристика раздаточной коробки.

Передаточные  числа:

передача  первая (низшая) .1,692

передача  вторая (высшая)  0,917

Управление раздаточной  коробкой ..дистанционное, с пневмоприводном

переключения  передач 
Межосевой дифференциал цилиндрический, асимметричный,

планетарного  типа

Рис. 1. Раздаточная коробка: 1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13, 16, 17, 29, 40 — подшипники; 5 — ведущее зубчатое колесо; 6 — крышка верхнего люка; 7 — зубчатое колесо отбора мощности; 9 - муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 —зубчатое колесо низшей передачи; 14 — крышка подшипника; 15 — сателлит; 18 – вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 —коренное зубчатое колесо; 21 — зубчатое колесо низшей передачи дифференциала; 22 -солнечное зубчатое колесо; 23 —передняя обойма; 24— картер раздаточной коробки; 25 — зубчатое колесо высшей передачи; 20 —крышка картера раздаточной коробки; 27 —магнитная пробка; 28, 30, 41 — муфты; 31 — ведущее зубчатое колесо привода преобразователя электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 - пружина; 35 — шток; 36 — мембрана; 37 — выключатель; 38 — стопорный болт; 39 — промежуточный вал; 42 —зубчатое колесо постоянного зацепления.

 

Картер раздаточной  коробки литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой 6, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера установлена односкоростная коробка 10 отбора мощности, которая состоит из выходного вала, установленного в корпусе стакана подшипников на двух шариковых подшипниках. На шлицах выходного вала закреплен фланец с отражателем для присоединения карданного вала привода лебедки. По шлицам переднего конца выходного вала перемещается подвижная муфта включения отбора мощности, входящая в зацепление со шлицами первичного вала раздаточной коробки. Стакан подшипников закрыт крышкой, уплотненной прокладкой. Для предотвращения вытекания масла в крышке стакана установлена резиновая манжета с пружиной. Коробка отбора мощности включается пневматическим механизмом мембранного типа с дистанционным управлением.

Редуктор раздаточной  коробки состоит из первичного вала 2, промежуточного вала 39, вала 32 привода переднего моста, межосевого дифференциала. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления, косозубые.

Первичный и  промежуточный валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках 4, 8, 13 и 40, дифференциал — на радиальном цилиндрическом 16 и шариковом 29 подшипниках. Шариковый подшипник 3 первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором. К ведущему зубчатому колесу 5 первичного вала приварено зубчатое колесо 7 отбора мощности. Зубчатое колесо 12 низшей передачи и зубчатое колесо 25 высшей передачи установлены на роликах.

Дифференциал  планетарного типа с четырьмя сателлитами 15, солнечным 22 и коренным 20 зубчатыми колесами, коренное зубчатое колесо 20 соединено с валом 18 привода задних мостов. Момент вращения солнечного зубчатого колеса передается на вал 32 привода переднего моста. При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается постоянная и равномерная тяга всех мостов, и устраняются дополнительные нагрузки в трансмиссии. В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть выключен (заблокирован), и тогда валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое.

Переключение  передач в раздаточной коробке  осуществляется пневматической системой, состоящей из трехпозиционного кулачкового  крана 1, установленного в кабине, рукоятка управления которого расположена на панели приборов, двух механизмов 3 и 12 переключения передач мембранного типа, выключателя 4 сигнализатора 2 включения низшей передачи, установленного на корпусе механизма 3, пневмопроводов 16.

При установке  рукоятки крана 1 в положение I включена низшая передача. В этом случае   сжатый   воздух   в   механизмы   переключения   не   поступает,   срабатывает выключатель 4 и загорается сигнализатор 2 включения низшей передачи.

При установке  рукоятки крана 1 в положение Н включена нейтральная передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизму 3 переключения, мембрана которого перемещает шток 5 через нажимную пружину 6 до упора стакана 8 в выступы корпуса механизма, и муфта 41 перемещается вправо.

При установке  рукоятки крана 1 в положение II включена высшая передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизмам 3 и 12 переключения передач, мембраны которых перемещают штоки 5 и 14 через нажимные пружины б и 13 до упора стаканов 8 и 10 в выступы корпусов механизмов.

При этом муфты 41 и 28 перемещаются вправо поочередно посредством механизма блокировки штоков, состоящего из шариков 75, штифта 16 и предназначенного для предотвращения одновременного включения двух передач в раздаточной коробке.

При возврате рукоятки крана 1 в положение 1 пружины 11 и 7 в обратном порядке через нажимные пружины 13 и 6 возвращают штоки 14 и 5 механизмов до упора стаканов и 8 в крышки. При этом воздух из, механизмов переключения выходит в окружающую среду через дренажные отверстия крана.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневмокамерой, которая отличается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм  блокировки дифференциала включается пневматическим краном, ручка управления которым установлена в кабине под панелью приборов.

Смазка раздаточной  коробки — разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала в подшипники зубчатых колес низшей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник 11 (см. рис. 1), соединенный через отверстия в картере, крышке 14 подшипника, валу 39 с подшипниковой зоной.

 

2.Статическое исследование относительного  объема работ на замену и  ТР раздаточной коробки и состава  работ по ТР

 

Техническое состояние механизмов и узлов  раздаточной коробки влияет на условия работы автомобиля. Распространёнными неисправностями раздаточной коробки являются:

 

При решении  задач текущего ремонта раздаточной  коробки важно знание не только неисправностей, но и вероятности их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.

 

    1. Исходные данные

 

Имеем следующие  экспериментальные результаты распределения  долей работ на замену и текущий ремонт РК.

Суть исследований заключалась в том, что в течение 29 рабочих дней (каждый день) определяли отношение фактического объёма работ (трудоёмкости) на текущий ремонт РК к объёму работ по РК в целом. Каждый день являлся отдельным результатом (случаем) в общем объёме статистики.

Нормы времени на единицу  объема работы, чел-час:

  1. Износ лапок вилки 4,92
  1. Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, 
    втулки обоймы дифференциала 4,9
  1. Заедание штока механизма переключения 4,7
  2. Течь масла через манжеты и разъемы крышек 2,8
  3. Недостаточное количество масла в РК 0,4

6. Повреждение мембраны                                                   0,5 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.1. Статистические данные работ по РК

 

 

Продолжение таблицы 2.1.

 

Таблица 2.2. Доля работ на текущий ремонт неисправностей РК к общей трудоёмкости текущего ремонта РК

Рис.2. Доля работ на замену и ТР РК от общей трудоемкости ТР раздаточной коробки

 

2.2. Определение закона распределения доли работ на ТР раздаточной коробки

 

Среднее квадратическое отклонение:

2.3.   Исследование   вероятности   возникновения   неисправностей   РК   и состава работ по ТР раздаточной коробки.

Для оценки математического  ожидания возникновения неисправности    служит доверительный интервал:

2. Износ шлицев  муфт переключения, зубчатого колеса  низшей передачи, втулки обоймы дифференциала

3. Заедание штока механизма  переключения

 

 

4. Течь масла через манжеты и разъемы крышек

5. Недостаточное  количество масла в РК

Из приведённых  расчётов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости ТР по вторым и третьим неисправностям, т.е. износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, заедание штока механизма переключения.

По производящей функции  определяем:

  1. вероятность возникновения одновременно 6 неисправностей - 0,0013 %;
  2. вероятность возникновения одновременно 5 неисправностей - 0,049 %;
  3. вероятность возникновения одновременно 4 неисправностей - 0,5 %;
  4. вероятность возникновения одновременно 3 неисправностей - 3,65%;
  5. вероятность возникновения одновременно 2 неисправностей - 18 %;
  6. вероятность возникновения одновременно 1 неисправностей - 41 %;

7) вероятность  того, что неисправностей не будет вообще - 36,8 %;

Из расчётов видно, что наиболее вероятно возникновение  1-х неисправностей одновременно (41,0 %). С учётом расчёта доверительных интервалов с некоторой вероятностью можно утверждать, что это будет: Износ шлицев муфт переключения зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала (см. табл. 2.3) Вообще же наиболее вероятно возникновение одновременно 2-х (18,0%), 1-й (41%).

Таблица 2.3.

Таблица 2.4. Вероятность  одновременного возникновения неисправностей

Вывод: по приведённым результатам исследований состава неисправностей раздаточной коробки можно сказать, что наиболее вероятными причинами ремонта РК будут: износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала или заедание штока механизма переключения. Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 41 % случаях ремонта неисправной РК, что необходимо учитывать при создании технологического процесса на замену и текущий ремонт раздаточной коробки.

 

3. Разработка технологического процесса на замену и текущий ремонт (ТР) раздаточной коробки

Поддержание автомобиля в исправном состоянии  достигается за счёт проведения технического обслуживания и ремонта. Ремонт в частности, текущий ремонт в отличие от технического обслуживания не является плановым мероприятием, проводимом в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или невыгодна.

Работы по замене РК и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить замену раздаточной коробки, и участке ремонта агрегатов, где проведут ремонт (рис. 2). Причём на автомобиль будет устанавливаться исправная деталь коробки из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте. Ремонт снятой детали коробки будет проводиться в свободное от заявок время с целью пополнения фонда оборотных запасов.

 

.



Рис. 2. Технологический процесс ТР раздаточной коробки

 

 

 

3.1. Перечень работ на текущий  ремонт РК автомобиля 

КамАЗ - 43114 Техническое обслуживание и регулировка

При сервисе 2:

—проверить  внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты валов раздаточной коробки;

—закрепить  раздаточную коробку и коробку  отбора мощности;

—довести  до нормы уровень масла в картере  раздаточной коробки;

—очистить от грязи предохранительные клапаны.

При сервисе С:

—закрепить  фланцы раздаточной коробки. Дополнительно  осенью сменить масло в картере коробки. Смена масла в раздаточной коробке. Масло следует заливать через верхнее отверстие в картере, закрытое конической пробкой. Уровень масла контролировать по нижнему отверстию, также закрытому пробкой. Сливать масло нужно через отверстие в нижней части крышки картера, вывернув магнитную пробку 27. При смене масла необходимо промыть и очистить магнит.

 

Снятие раздаточной  коробки с автомобиля

Для снятия раздаточной  коробки следует:

—слить масло  из раздаточной коробки, вывернув сливную  пробку;

—отвернуть  гайку прижимов и снять щиты пола платформы над раздаточной коробкой;

—отсоединить  от коробки основной карданный вал, валы привода переднего и промежуточного мостов; отсоединить карданный вал привода лебедки от коробки отбора мощности;

—разъединить штекерное соединение преобразователя спидометра;

—отсоединить  провода от выключателей сигнализаторов включения блокировки дифференциала  и включения высшей и низшей передач;

—отсоединить  провод массы от скобы на раздаточной  коробке;

—отсоединить  шланги пневмокамер включения блокировки дифференциала, включения высшей и низшей передач и включения коробки отбора мощности;

—зачалить раздаточную  коробку, отвернуть само стопорящиеся гайки четырех болтов крепления раздаточной коробки, вынуть болты и опустить раздаточную коробку на тележку;

— снять чалочное приспособление и выкатить тележку  с раздаточной коробкой из-под автомобиля.

РЕМОНТ

Для разборки раздаточной коробки надо:

—вывернуть  магнитную пробку 27 (см. рис. 1)и слить  масло;

—разобрать  коробку в следующем порядке: раскернить и отвернуть гайку крепления фланца вала 18 привода заднего моста, снять фланец;

—вывернуть  болты крепления крышки подшипника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, масло отгонную шайбу; вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой. Съемником (рис.3.2) снять подшипник 17;

—вывернуть  болты крепления крышки 26 (см. рис. 1) картера раздаточной коробки и снять крышку с валами и прокладкой;

—вывернуть болты крепления коробки 10 отбора мощности и выпрессовать коробку;—вывернуть болты крепления и снять крышку 14 заднего подшипника промежуточного вала 39 с прокладкой;

—снять крышку бокового люка картера с прокладкой, расшплинтовать и вывернуть стопорный болт вилки включения коробки отбора мощности; вывернув болты крепления механизма включения коробки отбора мощности, снять его;

—отвернуть  гайки и снять крышку 6 верхнего люка с прокладкой. Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты вилок переключения передач;

—вывернуть  болты крепления механизмов переключения передач, снять механизмы с регулировочными и уплотнительными прокладками;

—вывернуть  болты и снять картер привода  переднего моста с прокладкой;

—раскернить и. отвернуть гайку крепления  фланца первичного вала, снять фланец;

—вывернуть  болты и снять крышку переднего  подшипника 3 первичного вала с прокладкой;

—снять опорную шайбу  и спрессовать шариковый подшипник 3;

—вынуть из крышки картера первичный вал 2 в сборе;

—вывернуть  болты и снять крышку переднего подшипника 40 промежуточного вала 39;

—вынуть из выточек  подшипников 40 и 29 промежуточного вала и дифференциала упорные кольца; выпрессовать вал 39 и дифференциал из крышкикартера раздаточной коробки.

Рис.   3. Снятие подшипника зубчатого колеса вала привода заднего моста

 

Рис. 4. Съемник И801.25.000 переднего подшипника первичного вала

 

Для разборки первичного вала следует: съемником (рис. 4) снять с первичного вала 1 (рис. 3.4) внутреннее кольцо 2 переднего подшипника в сборе; снять с вала упорное кольцо 6 и съемником (рис. 6) снять внутреннее кольцо 5 (см. рис. 5) заднего подшипника в сборе; спрессовать с вала зубчатое колесо 3 и снять шпонку 4.

Рис. 5. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный; 2,5—внутренние кольца подшипников; 3— зубчатое колесо; 4— шпонка; 6—упорное кольцо

 

Рис. 6. Снятие внутреннего кольца роликоподшипника зубчатого колеса низшей передачи привода заднего моста.

 

Для разборки промежуточного вала нужно:

—установить вал на верстак, раскернить и отвернуть  гайки 7, 12 (рис. 7), снять шайбы 2;

—съемником (рис. 8) снять с вала 4 (см. рис.3.6) подшипник 3, а съемником (рис. 3.8) — внутреннее кольцо подшипника 10 (см. рис. 3.6);

Рис.7. Вал промежуточный раздаточной коробки: 1,12—гайки; 2,11,13—шайбы; 3— подшипник; 4—вал промежуточный; 5— зубчатое колесо постоянного зацепления; 6 — муфта; 7 — втулка; 8 — зубчатое колесо первой передачи; 9—ролики подшипника; 10— внутреннее кольцо подшипника

—снять шайбы 13 и зубчатое колесо 8 первой передачи промежуточного вала с роликами 9 и распорной втулкой 7;

—снять с  вала зубчатое колесо 5 постоянного  зацепления с муфтой 6;

—снять с  зубчатого колеса 5 муфту 6 включения первой передачи.

Для разборки дифференциала надо:

—установить дифференциал на верстак. Зажать в тисках, раскернить и отвернуть гайку 2 (рис.10); съемником (рис. 11) снять с передней обоймы 1 (см. рис. 3.10) шариковый подшипник 3;

 

 

 



Рис. 9. Снятие внутреннего кольца переднего подшипника промежуточного вала



 

Рис.8. Снятие внутреннего кольца заднего  подшипника промежуточного вала

 

 

 

 

 

Рис. 10 Дифференциал раздаточной коробки: 1 — передняя обойма дифференциала; 2 — гайка; 3 — шарикоподшипник; 4 — втулка шлицевал; 5 — муфта; 6 —ролики; 7 — зубчатое колесо повышающей передачи; 8— втулка распорная; 9— шайба опорная; 10—пластина стопорная; 11, 18— болты; /2—зубчатое колесо привода переднего моста; 13 — зубчатое колесо привода заднего моста; 14— зубчатое колесо понижающей передачи; 15— сателлит; 16 — внутреннее кольцо роликоподшипника; 17—кольцо упорное; 19—задняя обойма дифференциала

Рис. 11. Снятие подшипника обоймы дифференциала

—снять муфту 5 и шлицевую втулку 4, зубчатое колесо высшей передачи с роликами 6, опорную шайбу 9, втулку 8; отогнуть стопорную пластину 10 и вывернуть болты 11;

—снять упорное  кольцо 17, съемником (см. рис.6) снять внутреннее кольцо 16 (см. рис. 6) роликового подшипника;

—спрессовать  зубчатое колесо 14 низшей передачи с втулкой при помощи двух технологических болтов, ввернутых в отверстия передней обоймы;

—снять зубчатое колесо 13 привода заднего моста;

—вывернуть  болты 18, снять заднюю обойму 19 дифференциала;

—снять четыре сателлита 15 с втулками и зубчатое колесо 12 привода переднего моста.

 

Для разборки коробки отбора мощности следует:

—установить коробку в тисках. Раскернить и  отвернуть гайку 10 (рис.12), снять шайбу 9; фланец 8 коробки с манжетой;

—вывернуть  винты 11, снять крышку 6 стакана подшипников с прокладкой 5, шайбу 7;

—выпрессовать вал 1 из стакана 4 с подшипниками в сборе;

Рис.12. Коробка отбора мощности: 1 — вал коробки; 2—шарикоподшипники; 3 — втулка распорная; 4 —стакан подшипников; 5 — прокладка; 6 — крышка; 7, 9— шайбы; 8—фланец; 10—гайка; 11—винт; А—торец стакана

 

- съемником   (рис.  12)   снять   с   вала   1   (см.   рис.12)   два   шариковых подшипника 2 и распорную втулку 3.

Для разборки картера переднего моста нужно:

—установить картер в сборе с валом привода  на верстак, зажать в тисках; раскернить и отвернуть гайку 1 (рис. 3.13), снять шайбу 2, фланец 3 с вала 21 привода переднего моста;

—вывернуть   болты   26   с   шайбами,   снять   крышку   4   подшипника,   масло отгонную шайбу 27 и уплотнительную прокладку 5;

—вывернув болты 14 с шайбами, снять крышку 16 люка с прокладкой;

—вынуть шплинт  15,   вывернуть болты  13 крепления  вилки   12 блокировки дифференциала;

—вывернуть  болты 8, снять крышку 7 механизма;

 

 

 

—блокировки дифференциала с мембраной 6;

—вынуть шток 9 с пружиной 10 из картера 20 и вилки блокировки;

—вынуть вилку 12 блокировки дифференциала из паза муфты блокировки, снять муфту 22, вынуть упорное кольцо 25 из паза шарикового подшипника 24. Выпрессовать вал 21 из подшипника и червяк 77 привода спидометра;

 

 

Рис. 13. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности

 

Рис.14. Картер привода переднего моста:

1 — гайка; 2 — шайба; 3 — фланец; 4 — крышка подшипника; 5, 19 — прокладки; б —мембрана; 7 — крышка механизма управления блокировкой дифференциала; 8, 13, 14,26— болты; 9 — шток; 10 — пружина; 11 — шарик-заглушка; 12 — вилка; 75 — шплинт-проволока;  16 — крышка люка;  17 — червяк привода спидометра;  18—штуцер; 20 — картер; 21 — вал привода переднего моста; 22— муфта; 23 —зубчатое колесо привода спидометра; 24— шарикоподшипник; 25— кольцо упорное;— шайба масло отгонная

 

Рис. 15. Снятие подшипника вала привода переднего моста

 

 

—выпрессовать съемником (рис. 15) из картера 20 (см. рис. 14) шариковый подшипник 24, штуцер 18 и зубчатое колесо 23 привода спидометра.

 

Рис.16. Механизм включения понижающей передачи: 1 - болты; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — стакан; 5,9- пружины; 6 — кольцо упорное; 7 — стержень; 8 -камера; 10 — гиайба; 11 — гайка, 12 — шток.

Для разборки механизма включения низшей передачи надо:

—вывернуть  болты 1 (рис. 16), снять крышку 2, мембрану 3. Отвернуть стакан 4 возвратных пружин, снять пружину 5, упорное кольцо 6. Вынуть из штока 12 стержень 7 вместе с пружинами 9 и шайбами 10, отвернуть гайки 11. При отрегулированных ходах штоков регулировочные гайки 11 допускается не отворачивать; вынуть штоки 12 из камер 8 включения.

Аналогично  разбирается механизм включения  высшей передачи.

Сборку  раздаточной коробки следует  производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

—перед установкой подшипники, поверхности шлицев и  зубьев, втулки скольжения смазать индустриальным маслом И-12;

—при сборке промежуточного вала гайки 1 и 12 (см. рис. 3.6) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30-35 кгс • м).

После сборки при сдвинутой вправо муфте переключения зубчатое колесо 8 первой передачи должно свободно проворачиваться на роликах 9 относительно вала;

—при сборке дифференциала болты 18 (см. рис.3.9) крепления задней обоймы затянуть с моментом 58—88 Н*м (6—9 кгс*м), болты 77с моментом 70,6-87,3 Н*м (7,2—8,9 кгс*м), гайку 2 с моментом 294—392 Н*м (30—35 кгс • м). После сборки сателлиты, а также зубчатое колесо высшей передачи привода заднего моста при сдвинутой влево к шариковому подшипнику муфте переключения должны свободно проворачиваться на роликах относительно обоймы дифференциала;

—при сборке коробки отбора мощности гайку 10 (см. рис. 3.11) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30-35 кгс • м).

После сборки коробку отбора мощности проверить  на герметичность. При уплотнении по торцу А и подаче воздуха под избыточным давлением 392 Па (0,4 кгс/см2 )    со    стороны    указанного    торца    падение    давления    от    начального допускается не более 128 Па (0,13 кгс/см ) в течение 80 с;

— при сборке вала привода переднего моста гайку 7 затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м);

—механизмы  переключения высшей и низшей передач  собираются одинаково, при этом муфты переключения передач должны перемещаться без заеданий, легко входить в зацепление; муфта переключения высшей передачи должна находиться на шлицевой втулке, низшей — на шлицах двух зубчатых колес промежуточного вала одновременно, обеспечивая тем самым постоянно включенную низшую передачу;