Ремонт системы охлаждения двигателя Д-240

                           Содержание:

  1. Ремонт системы охлаждения двигателя Д-240…………….2

    Система охлаждения

    Состав системы  охлаждения…………………………...............3

   Водяной насос

   Радиатор

   Вентилятор………………………………………………………4

   Рубашка охлаждения

   Трубопроводы

   Термостат

   Состав  водяного насоса…………………………………………5

   Охлаждающая жидкость………………………………………...6

   2.Работы выполняемые при ЕТО, ТО-1,ТО-2,ТО-3,СТО……..7

   Проверка  системы охлаждения

   Промывка  системы охлаждения………………………………..8

   Уход  за системой охлаждения

   3. Характерные неисправности С.О……………………………9

   4. Техника безопасности……………………………………….10 
 
 

 

   

Ремонт  системы охлаждения двигателя Д-240.   

Система охлаждения – это комплекс, служащий для принудительного отвода чрезмерного тепла от нагретых деталей дизеля и вывода его в атмосферу. И поддержания температуры в оптимальных значениях, для наилучших показателей работы трактора.  

 При сгорании  рабочей смеси внутри камеры  сгорания цилиндров трактора  МТЗ температура газов достигает  грозной отметки в 1900-2000 °С.. Газы  выполняют работу: толкают поршень,  что приводит к  вращению коленчатого вала дизеля Д-240. При этом газы рабочие остывают. Но до полного остывания и выброса в выхлопную систему, они взаимодействуют и со стенками цилиндров, сильно нагревая их. Совокупность температур, общий тепловой фон двигателя трактора МТЗ именуется как температурный режим работы. 

  Температурный режим работы двигателя (Д-240, Д-243 и других модификаций) очень важен для бесперебойной работы. Эксплуатация дизеля при правильном температурном режиме, позволяет значительно увеличить ресурс двигателя и избавить от частых поломок. Нарушение режима в сторону увеличения или же уменьшения рабочей температуры, приводит к значительному снижению мощности, перерасходу топлива, выплавлению коренных и шатунных вкладышей, заклинивание двигателя. И так вплоть до полного выхода из строя двигателя. Так как это сопровождается механическим разрушением многих деталей, ремонт обойдется в копеечку. 

Для трактора МТЗ-80, МТЗ-82 оптимальный температурный  режим это работа дизеля при температуре 85-95 °С. Для поддержания этой температуры  двигатель имеет систему охлаждения (СО) закрытого типа, в которой  рабочим агентом является жидкость. Жидкость циркулирует по системе  охлаждения и нагревается от цилиндров  дизеля и других горячих деталей. Затем отдает тепло в окружающую среду (воздух).

 

   Состав  системы охлаждения 

 

   Система охлаждения двигателей Д-240 и их модификация  состоит из следующих  элементов.

    Водяной насос  Д-240 центробежного типа с патрубками. Для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения .

    Радиатор пластинчатого типа, который необходим для отдачи тепла от охлаждающей жидкости в воздух.

    Вентилятор при вращении, которого, обеспечивается прогон воздуха между пластинами и трубками радиатора системы охлаждения.

    Рубашка охлаждения блока цилиндров дизеля. Это двойные стенки цилиндров и головок,  в которые залита охлаждающая жидкость.

    Трубопроводы для передачи жидкости от двигателя к теплообменнику (радиатор) и в обратном порядке. 

    Термостат, который косвенным образом регулирует интенсивность охлаждения двигателя Д-240.

В системе  два круга циркуляции жидкости - большой и малый (двухконтурная система). В большой круг входят рубашка охлаждения блока цилиндров дизеля, водяной насос МТЗ (помпа Д-240), радиатор, термостат. В малом круге присутствуют рубашка охлаждения блока цилиндров дизеля, водяной насос (помпа Д-240) , термостат. Термостат при холодном запуске дизеля отключает от циркуляции большой круг и переключает на малый круг. Это делается  для быстрого запуска холодного двигателя. 

    Водяной насос входит в систему охлаждения двигателя. Он необходим для принудительного циркулирования  охлаждающей жидкости в системе охлаждения сельхозтехники (равномерной прокачки тосола). На тракторах и грузовых автомобилях водяные насосы конструктивно объединены с вентиляторами и имеют общий привод или же приводятся от вентилятора посредством приводного клиновидного ремня (иногда зубчатой передачи).

    В состав водяного насоса входят:

    1. Болт.
    2. Болт.
    3. Шайба.
    4. Манжета.
    5. Каркас внутренний.
    6. Каркас наружный.
    7. Пружина.
    8. Обойма.
    9. Кольцо скольжения.
  1. Подшипник шариковый.
  1. Кольцо упорное.
  2. Кольцо уплотнительное.
  3. Корпус.
  4. Корпус водяного насоса.
  5. Втулка.
  6. Кольцо упорное.
  7. Шкив водяного насоса.
  8. Кольцо стопорное.
  9. Крыльчатка.
  10. Заглушка.
  11. Шайба.
  12. Гайка.
  13. Шпонка.
  14. Пробка.
  15. Штуцер.
  16. Патрубок водяного насоса.
  17. Прокладка.
  18. Шайба.
  19. Болт (крепление патрубка)
  20. Прокладка.
  21. Болт.
  22. Шайба.
  23. Вентилятор.
  24. Ремень.
   

   Посредством клиноременной  или зубчатой передачи (сельхозтехники или автомобилей) вал, вращающийся  в подшипниках, передает вращение на крыльчатку с лопастями. Через подводящий патрубок охлаждающая жидкость поступает в корпус водяного насоса и вращающая крыльчатка лопастями равномерно нагнетает тосол через отводящий патрубок в водяную рубашку двигателя системы охлаждения  трактора или грузовика. Таким образом, после водяного насоса возникает избыточное давление, которое заставляет "тосол" циркулировать по большому кругу или малому (при запуске), унося избыточное тепло от блока цилиндров мотора и через радиатор, отдавая в атмосферу.

Система охлаждения (СО) –  охлаждающая жидкость.

  

  Безотказную работу дизеля в нужном температурном режиме гарантируют два фактора: количество и качество охлаждающей жидкости, которая циркулирует в системе охлаждения трактора МТЗ. То есть если просто залить жидкость в радиатор мотора, то это не будет гарантировать качественное охлаждения. 

  Оптимальной жидкостью для дизеля является тосол. «Тосол» — торговая марка охлаждающей жидкости, которая выпускалась в советскую эпоху. Сегодня тосолом часто называют любую охлаждающую жидкость. Тосол это смесь следующих компонентов: вода, антифриз, присадки. Присадки тосола необходимы для уменьшения коррозии системы охлаждения и саму жидкость от термохимического разрушения. Антифризом в тосоле является этиленгликоль.  

  В виде исключения можно использовать и воду. Вода должна быть мягкой (дождевая или талая). От жесткой воды на стенках системы охлаждения интенсивно осаждается накипь. Что в свою очередь приводить к сильному ухудшению качеству охлаждения. Жесткую воду в принципе можно смягчить, добавив в воду кальцинированную соду 10 г на 10 литров воды. 

  Второй фактор - количество тосола  в системе охлаждения. В верхнем бачке радиатора уровень тосола должен быть на 50 мм ниже заливной горловины. Если выше, то, нагреваясь и расширяясь в процессе работы трактора, тосол вытечет, загрязняя окружающую среду и сам двигатель. Если уровень тосола ниже нормы, то охлаждающей жидкости просто не хватит для качественного охлаждения, что приведет к постоянному перегреву двигателя, даже без нагрузки.

2.Работы  выполняемые при  ЕТО, ТО-1,ТО-2,ТО-3,СТО.

ЕТО: через -10 м/ч.

ТО-1: через 250 ч.

ТО-2: через 500 ч.

ТО-3: через 1000 ч.

СТО: один раз в 2 года.

 

 Проверка  работы системы охлаждения.

 

 Необходимо периодически проверить натяжения приводного ремня, идущего на водяной насос. Необходимо взяться за ремень рукой на большой его и нажать с усилием около 4 кг. Прогиб ремня должен составлять от 15 до 22 мм. При слабом натяжении, помпа 240-1307010А-02 будет работать не в полную силу (из-за проскальзывания приводного ремня по шкиву водяного насоса). Результатом, как вы догадываетесь, будет перегрев мотора. 

  Периодически проверяйте состояние пробки заливной горловины радиатора. В пробке присутствует особый клапан, герметизирующий систему охлаждения трактора МТЗ. Система охлаждения «дышит», то есть при нагревании тосола или его кипению,  образовавшиеся пары выкидывает через клапан, снимая избыток давления в системе. При неисправности клапана жидкость из-за избыточного давления начинает искать слабые места в системе, протекает в сальники помпы, выводя из строя сальники. Тосол вытекая, пачкает водяной насос и загрязняет окружающую среду.

 

 Промывка  системы охлаждения.

 

   Желательно,  каждые 2 000 моточасов работы промывать  систему охлаждения дизеля. Независимо от разновидности охлаждающей жидкости, со временем  охлаждающая жидкость загрязняется, меняет свой химический состав и становится непригодной. Старый тосол необходимо слить, промыть систему и залить необходимое количество свежего тосола. 

  При промывке в радиатор через заливную горловину заливают 2 литра керосина, затем заливают раствор соды (50 г соды на литр чистой воды). Мотор должен проработать на этой промывочной жидкости 10-12 часов. Затем она сливается, и радиатор промывается чистой водой.  

  Не забывайте о сухой чистке радиатора сжатым воздухом! Из-за особенности строения радиатора (пластинчатое строение с маленьким зазором между пластинами) пыль, грязь, мусор, солома забивает пластины теплообменника, снижая способность к охлаждению. 

  Многие трактористы при выходе из строя термостата, выбрасывают его из системы охлаждения. Такие действия приводят к нарушению температурного режима эксплуатации мотора, то есть к потере мощности, перерасходу топлива и прочим неприятностям и поломкам. Подумайте о том, что за ремонт платить придется куда больше, чем на покупку нового термостата.

    Уход  за системой охлаждения.

Для нормальной работы системы охлаждения двигателя  выполняйте следующее:

1.  Заполняйте систему охлаждения чистой мягкой водой, лучше всего дождевой (снеговой). Жесткую воду смягчайте кипячением или добавкой б—7 г каустической соды или 10—12 г кальцинированной соды на 10 л воды.

2.  Заполняйте радиатор до уровня горловины верхнего бака и при работе не допускайте понижения уровня воды ниже, чем на 8 см от верхней плоскости заливной горловины.

3.  Следите за температурой воды (75—-95° С). Не разрешается работать при кипении воды в радиаторе.

4.  При повышении температуры воды выше нормальной проверьте уровень воды в радиаторе, герметичность радиатора, натяжение ремня вентилятора и чистоту сердцевины радиатора.

5.  Не допускайте течи воды в шланговых соединениях и через сальник крыльчатки водяного насоса (рис. 21). При появлении течи из дренажного отверстия водяного насоса замените уплотняющую шайбу сальника крыльчатки.

6.  Следите за правильным натяжением ремня вентилятора.

7.  Содержите в чистоте радиатор. При сильной запыленности воздуха периодически очищайте радиатор от пыли и обмывайте водой, при этом всегда помните о защите реле-регулятора от попадания воды.

8.  Содержите в чистоте резиновые шланги, не допуская попадания на них масла и топлива.

9.  Сливайте всю воду из системы охлаждения двигателя после его остановки при температуре воздуха ниже +5° С.

10.  При необходимости очищайте систему охлаждения от накипи. Для удаления накипи применяйте раствор из 50—60 г кальцинированной соды на 1 л воды.

      3.Характерные Неисправности С.О.

    1. Нарушение  герметичности системы охлаждения.

Внешние признаки:

Наличие течи охлаждающей  жидкости в местах соединения.

Причины:

Ослабленное соединение, повреждение патрубка или износ.

Способы определения:

Визуально

Способы устранения:

Затянуть соединение, заменить износившиеся хомутки, заменить резиновые патрубки.

     2. Снижение уровня охлаждающей  жидкости

Внешние признаки:

Течь воды.

Причины: 

Протекает стабилизатор давления. 

Способы определения: 

Проверить уровень  охлаждающей моторной жидкости. 

Способы устранения:

Замена стабилизатора  давления.

     3. Перегрев.

Внешние признаки:

Загрязнение наружной поверхности.

Причины:

Отсутствует доступ потока воздуха к радиатору.

Способы определения:

Визуально.

Способ  устранения:

Очистить радиатор. 
 
 

      4. Техника безопасности  при ТО. 

  Обслуживание  и ремонт автомобиля в течение  гарантийного срока необходимо проводить  только на станциях технического обслуживания (СТО) с обязательной отметкой о проведении работ в талонах сервисной  книжки, иначе вы лишитесь гарантии на автомобиль.

  Для длительного сохранения автомобиля в исправном состоянии рекомендуем  проводить сложные работы по техническому обслуживанию на СТО и после окончания  гарантийного срока.

Ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2). В настоящее время такая  технологическая схема на фирменных  СТО не применяется: обслуживание в  разных объемах проводится после  определенного пробега или через  определенное время. Эти работы объединены в три условные группы по степени  трудоемкости и частоте проведения для удобства выбора сроков и технических  возможностей  исполнения.

Любые работы по ремонту либо техническому обслуживанию автомобиля необходимо проводить в  просторном, хорошо вентилируемом и  освещенном помещении.

Оборудование  мастерской (грузоподъемные механизмы, станки, электроинструменты) должно быть специально приспособлено для выполнения ремонтных операций с автомобилем (например, для питания переносных осветительных приборов желательно использовать источники низкого  напряжения - 36 или 12. В, а не 220 В).

Не курите и  не пользуйтесь открытым пламенем в  помещении, где находится автомобиль, горючесмазочные материалы и  пр.

При работе со слесарным  инструментом используйте перчатки, они защитят руки не только от грязи, но и от царапин и порезов.

Любые работы снизу  автомобиля выполняйте в защитных очках.

При проведении кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) наденьте респиратор и обеспечьте дополнительную вентиляцию помещения.

Работы, связанные  со снятием или установкой тяжелых  узлов и агрегатов автомобиля, выполняйте с помощником.

Емкости с горюче-смазочными и лакокрасочными материалами, хранящимися  в мастерской, всегда должны быть плотно закрыты. Не допускайте нахождения таких  материалов в зоне падения искр при  использовании металлорежущего  инструмента.

Не допускайте попадания масел (особенно отработанных), антифриза и электролита на открытые участки кожи. В случае попадания  смойте как можно быстрее мыльным  раствором.

Не используйте  бензин, дизельное топливо, растворители и другие подобные материалы для  очистки кожи рук.

Помните, что  неправильное обслуживание электрооборудования  и топливной аппаратуры может  привести к пожару. Если вы не уверены  в своих знаниях по обслуживанию указанных систем, лучше обратитесь к специалистам. Если вы все же решили выполнить работу самостоятельно, то строго следуйте всем имеющимся рекомендациям  и предупреждениям.

Соблюдайте особую осторожность при ремонте автомобилей, оснащенных подушками безопасности или преднатяжителями ремней безопасности. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать  узлы этих систем (электронный блок управления и модули подушек безопасности, рулевое колесо, датчики удара, преднатяжители ремней и пр.), так как неправильное выполнение работ может привести к срабатыванию этих устройств и, как следствие, к тяжелым травмам. Перед выполнением любых работ  в зоне расположения этих устройств  внимательно изучите все рекомендации и предупреждения.

Инструменты и  оборудование, применяемые при ремонте  автомобиля, должны быть в исправном  состоянии. Особое внимание необходимо уделять состоянию изоляции электрических  проводов.

При обслуживании автомобилей, оснащенных системой кондиционирования  воздуха, не допускайте разгерметизации  системы, так как содержащийся в  ней хладагент ядовит.

Для безопасного  подъема автомобиля домкратом необходимо выполнить следующее:

Установите автомобиль на ровную твердую поверхность.

Перед подъемом освободите автомобиль от посторонних  предметов. Заранее уберите из багажника  все необходимое для ремонта (запасные части, инструменты), так как доступ в поднятый автомобиль может быть затруднен либо невозможен.

Домкрат устанавливайте только под те места, которые для  этого предназначены. Силовые элементы кузова в этих местах специально утолщены и имеют повышенную прочность.

Подложите противооткатные  упоры под колеса автомобиля со стороны, противоположной поднимаемой.

Для предотвращения проседания и вдавливания домкрата в землю подложите под него доску (20x20x2 см).

При установке  домкрат должен стоять перпендикулярно  опорной поверхности.

Прежде чем  поднять автомобиль домкратом на требуемую высоту, еще раз внимательно  проверьте, не накренился ли он в какую-либо сторону.

Опоры следует  устанавливать только под специально предназначенные для подъема  автомобиля места. Между опорой и  кузовом автомобиля подложите резиновую  или деревянную прокладку.

Устанавливайте  треногую опору таким образом, чтобы  две ее ноги были со стороны кузова автомобиля, а одна - снаружи.

Общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;

Ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);

Порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);

Требование правильной организации и содержания рабочего места;

Основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.

Большое значение для предупреждения производственного  травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Нельзя производить  работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости, работая под автомобилем лежа, следует пользоваться подкатными тележками  с подголовником.

Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках.

При работе под  автомобилем в осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к  сети с напряжением не более 12 В.

Монтажно-демонтажные  работы следует выполнять только исправным инструментом определенного  назначения.

Гаечные ключи  должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки  зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения  плеча недопустимо.