Ремонт стартера

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, в также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые подлежат устранению при ТО и ремонте.

Данная тема «Ремонт стартера» достаточно актуальна на современном этапе. Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом, это увеличение пробега автомобиля, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение комфортабельности и безопасности движения.

Важность и актуальность ремонта в автомобильных предприятиях неразрывно связано с экономическим социальным развитием всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях.

Для достижения данной цели поставлены следующие основные задачи:

- ознакомиться с устройством  стартера;

- рассмотреть основные неисправности  стартера и способы устранения;

- рассмотреть дефекты деталей стартера и методы их ремонта;

- ознакомиться с перечнем выполняемых  работ в объеме технического  обслуживания для стартера;

- разработать мероприятия по  повышению эффективности и безопасности  эксплуатации автомобилей и рекомендации  к использованию при разработке технологии обслуживания автомобилей и в практической деятельности предприятий автосервиса.

- закрепить основные нормативы  безопасности.

Данная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, содержит таблицы и рисунки.

Глава 1. Система электрического пуска двигателя Камаз 4310

 
Предназначена для обеспечения пуска двигателя и предварительной подготовки двигателя к принятию нагрузки.

Система состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС), выключателя приборов и стартера с замочным устройством, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства (электрическая схема приведена на рис. 1).

Стартер служит для прокрутки коленчатого вала с частотой, обеспечивающей надежный пуск двигателя.

1.1. Техническая характеристика стартера

На автомобилях КамАЗ устанавливается стартер герметичного исполнения типа СТ142Б

Марка —СТ142Б

Исполнение— герметичное

Номинальное напряжение, В — 24

 Номинальная мощность, кВт (л.с.) —7,7 (10,5)

 Передаточное число— 11,3

Закреплен стартер на картере маховика с левой стороны двигателя.

Устройство стартера показано на рис. 2. Электродвигатель стартера постоянного тока последовательного возбуждения. Шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью электромагнитного реле. Выход из зацепления шестерни осуществляется при отключении электромагнитного тягового реле после пуска двигателя. На стартере применен привод с храповым механизмом свободного хода.

Для дистанционного включения стартера применяются реле включения, выключатель электроприборов и стартера с замочным устройством, находящийся на панели приборов (для включения стартера ключ в замке поворачивают во второе нефиксированное положение). Кроме того, для запуска двигателя при опрокинутой кабине используется дублирующий выключатель стартера, расположенный в моторном отсеке.

В системе электрического пуска двигателя на левом крыле имеется также розетка внешнего запуска, с помощью которой можно запустить двигатель от постороннего источника тока (другого автомобиля).

При эксплуатации соблюдать следующие правила пользования стартером: 
– продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 15…20 с;

– если двигатель после первой попытки не пустился, то повторно производить его включение разрешается только через; 
– 1…2 мин. После двух-трех попыток пуска найти и устранить неисправность; – после пуска двигателя быстро отпустить ключ выключателя приборов и стартера;

– запрещается включать стартер при работающем двигателе; при стоянке автомобиля цепь «стартер—АКБ» отключить, пользуясь выключателем «массы» АКБ.

Рис. 1. Схема системы пуска двигателя

Рис. 2. Стартер: 1 — крышка со стороны коллектора, 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5— болт контактный; 6 — крышка реле; 7 — диск контактный; в — шток; 9 — ярмо реле с катушкой; 16 — крышка со стороны привода; 11 — ось рычага; 12 — привод; 13 — шестерня призода; 15 — втулка привода; 16 — шайбы замкозые; 18 — катушки; 19 — щетка изолированная; 20 — щетка неизолированная; 21 — фланец оси рычага.

Глава 2. Техническое обслуживание стартера

В процессе эксплуатации стартер требует периодической проверки и технического обслуживания.

В целях обеспечения надежности и безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания.

Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.

Стартер разбирают через каждые 100 000км пробега автомобиля и при ремонте в случае необходимости. При разборке необходимо отогнуть запорную шайбу и, установив специальный ключ на шестерню, отвернуть гайку, снять шайбу и шестерню. Отвернуть винты крепления крышки стартера и снять ее, легко ударяя по ней алюминиевым молотком. Снять опорный фланец муфты, для чего отогнуть усы стопорных пластин и вывернуть болты крепления. Вынуть ведомый вал муфты с набором дисков. Из внутренней полой части вала с помощью крючка вынуть резиновую уплотнительную втулку. Для снятия штока необходимо сначала снять защитный кожух (крышки со стороны коллектора) и тяговое реле, так как шток вынимается со стороны коллектора.

Ведущая обойма муфты строго сосна с валом якоря, поэтому разъединять их не рекомендуется. Если есть необходимость в разборке дисков муфты, то следует снять запорное кольцо, шайбу, тарельчатую пружину и ведомую втулку. После разборки стартера очищают его внутренние поверхности от пыли и грязи, проверяют техническое состояние всех узлов и деталей и ремонтируют их, проверяют и заменяют подшипники, щеткодержатели и щетки, зачищают или растачивают коллектор и пр. Запрещается погружение деталей стартера в моющие жидкости (бензин, дизельное топливо и др.).

Собирают стартер в обратной последовательности. При этом следует обращать внимание на следующее. При сборке муфты необходимо строго соблюдать последовательность чередования дисков. Диски должны быть ровными и свободно перемещаться на шлицах ведущей обоймы и ведомой втулки. Все шлицы при сборке слегка смазать маслом, применяемым для двигателя, а подшипники качения наполнить смазкой ЦИАТИМ-201.

Собранный стартер проверяется на двигателе путем включения для прокручивания коленчатого вала. При разборке стартера детали продувают сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. При необходимости растачивают на станке коллектор якоря, заменяют подшипники и их смазку.

Все работы по обслуживанию стартера, связанные с его разборкой, влекут за собой нарушение его герметизации. Поэтому для обеспечения надежной герметизации при сборке стартера все уплотняющие детали должны быть заменены новыми.

В стартере СТ142Б через 100000 км пробега добавляют турбинное масло в масляные резервуары крышек корпуса. После разборки стартер проверяют на герметичность.

2.1.Перечень работ при техническом обслуживании для стартера 

ТО-1 – провести очистительные, крепёжные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.

ТО-2 – выполнить объём работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью тестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, провести его разборку и осмотр.

Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.

Проверить исправность проводов, соединяющих аккумуляторную батарею со стартером и блоком двигателя.

В целях обеспечения надежности и безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания

Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.

Работы, связанные с разборкой и сборкой стартера, выполняют специалисты по электрооборудованию в специализированной мастерской.

Глава 3. Ремонт стартера

3.1. Возможные неисправности стартеров КАМАЗ, их причины и способы устранения

Наиболее характерные неисправности стартеров КАМАЗ следующие: при включении стартер не работает; тяговое реле не срабатывает (неслышен характерный щелчок); при включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерен привода о венец маховика; слышен шум шестерен привода; шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле; поломаны зубья шестерен привода.

Причинами отказа в работе стартера могут быть: обрыв или плохой контакт в проводке, разряжены аккумуляторные батареи, обрыв соединений внутри стартера, неисправность реле включения стартера.

Для определения характера неисправности необходимо включить фары и если после включения стартера сила света фар остается неизменной, то имеет место обрыв или плохой контакт цепей, а если сила света сильно уменьшится, то возможно, что разряжены аккумуляторные батареи или неисправен электродвигатель стартера. Место обрыва или плохой контакт можно определить с помощью контрольной лампы.

Причинами того, что стартер не развивает необходимой мощности могут быть: плохой контакт в цепи питания стартера разряжены аккумуляторные батареи, плохой контакт щеток с коллектором, загустевшее масло в двигателе (зимой). Для устранения неисправности следует зачистить и затянуть контактные соединения, зарядить аккумуляторные батареи, прогреть двигатель, заменить в нем масло в соответствии с сезоном. Если стартер шумит при включении или работе, не включается при пуске двигателя, его следует снять с автомобиля и отправить в   ремонт.

 Разобраться в причинах неисправностей  и произвести ремонт стартера  КАМАЗ можно исходя из приведенной таблицы №1.

3.2. Диагностика технического состояния стартера

Диагностику технического состояния стартера производите по главным параметрам: оборотам холостого хода, величине потребляемого тока на холостом ходу, величине тока и напряжения в нагруженном режиме. Проверяемые параметры обязаны соответствовать технической характеристике. 
При испытании в режиме холостого хода стартер не нагружен и его якорь легко прокручивается. Потребление энергии вызвано только механическими и электрическими потерями в самом стартере. Питание стартера должно исполняться от целиком заряженных батарей. В электрическую цепь меж аккумуляторной батареей и выводом контактного болта размещен амперметр со сменными шунтами, применение которых обеспечит способность измерения степени потребляемого тока, как при проверке порядка холостого хода, так и в нагруженном режиме. Напряжение, приложенное к стартеру, измеряйте вольтметром, включенным меж выводом контактного болта и массой батареи. Величина потребляемого тока больше 130 А свидетельствует о дефекты стартера. Диагностика обмотки возбуждения. Изоляцию катушек обмотки возбуждения испытайте на пробой мегомметром или при подаче напряжения 220 В. Для этого единственный зажим питающей сети через контрольную лампу состыкуйте к началу или концу обмотки, другой конец обмотки обязан быть изолирован от корпуса, от следующего фиксатора сети напряжение подайте на основание. Лампа при отсутствии замыкания на основание не обязана гореть. При проверке мегомметром он обязан представлять сопротивление не меньше 10 к0м.

Диагностика якоря и коллектора стартера автомобиля Камаз. При выявлении наружным осмотром признаков изнашивания (выступание обмотки из пазов или повышение диаметра у лобовых звеньев якоря) якорь подмените. 
Подгоревший коллектор счистите или проточите. Чистота обработки коллектора при проточке обязана снабдить среднее арифметическое отклонение профиля Ra = 1,25 м. Наименьший диаметр коллектора 53 мм. Проточку коллектора можно делать на станке модели 2155. 
Ненадежный контакт цепи тягового реле стартера 
Проконтролируйте индикатором биение плоскости железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Диагностику целесообразно делать на призмах, а не в центрах. В этом случае будет получен больше точный следствие. Биение железа якоря не должно преувеличивать 0,25 мм, а биение коллектора — 0,05 мм. Если биение вызвано погнутым валом, то исправьте его на ручном прессе. В других случаях увеличенное биение коллектора исправьте проточкой. Присутствие короткого замыкания на массу проверяйте мегомметром или при подаче напряжения от сети 220 В через контрольную лампу. В этом случае подайте напряжение на любую планку коллектора и плоскость железа якоря. При присутствии короткого замыкания лампа загорается. При проверке мегомметром он обязан представлять сопротивление не меньше 10 Ом. Диагностику на межвитковое короткое замыкание можно делать на стендах модели 533, Э202 и аналогичных. 
Нарушение скрепления концов секций обмотки с коллекторными пластинами исправьте пайкой. При этом нужно наблюдать за отсутствием токопроводящих мостиков припоя меж коллекторными пластинами. 

3.3. Разборка и ремонт стартеров КАМАЗ

Для ремонта стартер разбирается. В технологический процесс разборки стартера включаются следующие операции:

• отвертываются гайки на крышке реле и корпусе стартера;
• снимаются перемычки между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбудителя;
• отвертываются гайки, крепящие траверсу (на крышке реле со стороны коллектора);
• отгибаются замковые шайбы;
• отвертываются болты и снимается крышка со стороны коллектора;
• отвертываются винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверсе, снимаются щетки;
• отвертывается винт на регулировочном фланце и снимается ось рычага;
• отвертывается винт со стороны крышки привода и снимается реле вместе с якорем;
• отгибаются замковые шайбы и отвертываются болты;
• снимается крышка со стороны привода, крышка привода снимается вместе с рычагом и приводом;
• снимается упорная шайба, из корпуса вынимается якорь стартера.

После разборки неисправные обмотки стартера перематываются на стенде для перемотки обмоток, после чего пропитываются лаком для обеспечения изоляции. Погнутые валы правятся на прессе. Подшипники заменяются новыми. Сборка стартера производится в последовательности, обратной разборке. При сборке стартера замковые шайбы при необходимости заменяются. После сборки стартер проверяется на герметичность, а затем устанавливается на стенд, как показано на рис. 3, б, для получения технических данных и сравнения их с технической характеристикой стартера. Для этого определяются величина тока холостого хода, величина тока и напряжение при тормозном моменте 50 Н*м, напряжение включения реле и производится регулировка зацепления шестерни стартера с венцом маховика с помощью тягового реле стартера.

Рис. 3. Схема проверки работы стартера на стенде:

а – измерение крутящего момента, развиваемого стартером; б – проверка величины потребляемого тока на холостом ходу и в режиме нагрузки; 1 – динамометр; 2 – зажимное устройство шестерни стартера; 3 – опоры крепления корпуса стартера; 4 – шестерня; 5 – амперметр прибора; 6 – включатель прибора; 7 – вольтметр прибора; 8 – аккумуляторная батарея.

Тормозной момент для определения напряжения стартера определяется с помощью приспособления, показанного на рис. 3, а, при торможении корпуса стартера.

3.4. Методы восстановления работоспособности стартера 

При ремoнте стaртерoв выпoлняют следующие oперaции:

- зaбoины и зaусенцы нa пoсaдoчных  местaх кoрпусa и крышек удaляют  нaпильникoм;

- нaрушение изoляции щеткoдержaтелей  вoсстaнaвливaют путем зaмены зaклепoк и oси. Нa нoвые зaклепки и oсь рычaгa щеткoдержaтеля нaдевaют нoвые изoляциoнные втулки и прoклaдки, пoсле чегo их рaсклепывaют и пoкрывaют гoлoвки цaпoнлaкoм или глиф-тaлевoй нитрoэмaлью № 1201;

- ремoнт oбмoтoк кaтушек вoзбуждения  и якoря oсуществляется путем зaмены изoляции. В кaчестве изoляции применяют кaбельную бумaгу, литерoид тoлщинoй 0,25...0,4 мм и хлoпчaтoбумaжную ленту.

У кaтушек вoзбуждения: удaляют пoврежденную изoляцию; пoлoски изoляции встaвляют между виткaми; сверху плoтнo oбмaтывaют хлoпчaтoбумaжнoй лентoй; вывoдные кoнцы кaтушек сoединяют между сoбoй и спaивaют припoем ПОС-40 с применением кaнифoли; oтремoнтирoвaнные кaтушки прoпитывaют изoляциoнным лaкoм и прoсушивaют в сушильнoм шкaфу; в гoтoвые и прoверенные кaтушки встaвляют пoлюсные сердечники и зaкрепляют в кoрпусе пoлюсными винтaми. У oбмoтки якoря: кoнцы прoвoдoв oтпaивaют oт кoллектoрa; oтпaянные кoнцы секций при пoмoщи выкoлoтки выбивaют из плaстин кoллектoрa; снимaют верхний слoй прoвoдoв oбмoтки; перед снятием нижнегo слoя прoвoдoв прoверяют, oтпaялись ли кoнцы oбмoтки oт плaстин кoллектoрa, пoсле чегo снимaют прoвoдa; извлекaют прoвoдa oбмoтки из пaзoв железa якoря (фoрму изгибa секций сoхрaняют); если oбмoткa дефoрмирoвaнa, тo ее прaвят нa плите деревянным или медным мoлoткoм, прoверяя фoрму выгибa секций пo шaблoну; удaляют из пaзoв стaрую изoляцию; вместo пoврежденнoй тoрцoвoй изoляции нa клею или изoляциoннoм лaке устaнaвливaют нoвую; в изoлирoвaнный пaз уклaдывaют прoвoд с тaким рaсчетoм, чтoбы нaчaлo секции рaспoлaгaлoсь в прoрези сooтветствующей плaстины кoллектoрa с учетoм шaгa пo пaзaм; между верхним и нижним прoвoдникaми в пaзу уклaдывaют изoляцию из электрoизoляциoннoгo кaртoнa (у якoрей стaртерoв пoвышеннoй мoщнoсти хлoпчaтoбумaжный шнур диaметрoм 3 мм); уклaдкa нижних кoнцoв секций в шлицы плaстин кoллектoрa; уклaдкa нa прoвoдники вoрoтничкa из плoтнoй бумaги; зaпрессoвкa в шлицы плaстин кoллектoрa верхних кoнцoв секций; припaивa-ние кoнцoв прoвoдoв oбмoтки к плaстинaм кoллектoрa; прoверкa изoляции oбмoтки; прoпиткa и сушкa якoря; oбтaчивaние кoллектoрa с пoследующим шлифoвaнием стекляннoй шкуркoй (дoпустимoе уменьшение диaметрa кoллектoрa не дoлжнo превышaть рaзмерa, укaзaннoгo в технических услoвиях).

В случaе, если пластины кoллектoрa имеют зaмыкaние нa кoрпус или oслaблo их крепление на втулке, кoллектoр заменяют новым.

При нaличии пoгнутoсти стaльнoй крышки стaртерoв их прaвят.

Трещины и oткoлы чугунных и aлюминиевых крышек устрaняют электрoдугoвoй или гaзoвoй свaркoй. Изнoшенные втулки пoдшипникoв зaменяют нoвыми. Новые втулки перед зaпрессoвкoй высушивают при темперaтуре 80...120°С в течение 1 ч, после чего выдерживают в aвиaциoннoм мaсле МС-14 в течение 2 ч при температуре плюс 180... 190°С. Пoсле зaпрессoвки втулку рaзвертывaют пoд нoминaльный или ремoнтный рaзмер шейки вaлa якoря.

Изнoшенные шейки вaлa якoря пoд крышки ремoнтируют шлифoвaнием пoд ремoнтный рaзмер.

Ремoнт втулки с муфтoй свoбoднoгo хoдa привoдa стaртерa oсуществляют зaменoй изнoшенных детaлей (рoликoв, тoлкaтелей рoликoв, пружин и т.д.) и зaчисткoй зaбoин и зaусенцев нa зубьях шестерни. Нa сoбрaнную муфту нaдевaют стaльнoй кoжух, зaкрепляют привoд в пaтрoне тoкaрнoгo стaнкa и зaвaльцoвывaют кoжух путем oбкaтки и рoликoм. При незнaчительнoм пoдгaре бoлтoв и дискa у реле включения кoнтaктирующие пoверхнoсти зaчищaют. При бoльшoм пoдгaре кoнтaктные бoлты следует пoвернуть нa 180° или зaменить, a кoнтaктный диск перевернуть нa другую стoрoну.

3.5. Использованное оборудование

Смотровая канава, эстакада или гидравлический, электрический подъёмник.

Упоры под колёса (башмаки). Металлические, торцовые, накидные, разводные ключи. Головки; размером (от 6 до 17).Отвёртка; плоская, крестовая (фигурная). Молоток с деревянным черенком, тиски, наждачная бумага, измерительные приборы-э236 и стенд для проверки стартера.

Приборы и приспособления, применяемые для измерения стартера в режиме холостого хода: 
—    приспособление для закрепления стартера; 
—    амперметр с шунтом на 150 А; 
—    аккумуляторные батареи 6ст-190тр (тм) — 2 шт.; 
—    провода Пгва (сечением 50 мм2 — силовые; сечением не меньше 1,5 мм2 — в цепи управления реле); 
—    включатель стартера на 20 А; 
—    тахометр. 
Приборы и приспособления, применяемые для измерения стартеров в тормозном режиме: 
—    приспособление для закрепления стартера; 
—    амперметр с шунтом на 1000 А; 
—    аккумуляторные батареи 6ст-190тр или 6ст- 19-отм — 2 шт.; 
—    рычаг для закрепления шестерни привода; 
—    динамометр (дпу-0,01 или Дпу-0,02); 
—    стойка для подвески динамометра; 
—    провода Пгва; 
—    выключатель стартера на 20 А. 

3. 6. Транспортирование

Транспортирование стартеров производится любым видом транспорта.

Условия транспортирования в части воздействия климатических факторов по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69.

Утилизация

После прихода стартера в негодность произвести отделение цветных металлов от черных и сдать на переработку.

Глава 4.Охрана труда и техника безопасности

4.1. Охрана труда 

В России существует государственная система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017 - 85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии.

Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.

1. При техническом обслуживании  и ремонте автомобилей необходимо  принимать меры против их самостоятельного  перемещения.

2. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем.

3. Подъемно-транспортное оборудование  должно быть в исправном состоянии  и использоваться только по  своему прямому назначению. К  работе с этим оборудованием  допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

4. Во время работы запрещается  оставлять инструменты на краю  осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля.

5. При сборочных работах совпадение  отверстий в соединяемых деталях  необходимо проверять специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.

6. Запрещается проверять совпадение  отверстий пальцами.

7. Во время разборки и сборки  узлов и агрегатов необходимо  применять специальные съемники  и ключи. Трудно снимаемые гайки  сначала следует смочить керосином, а затем отвернуть ключом, запрещается отвертывать гайки зубилом или молотком.

8. Запрещается загромождать проходы  между рабочими местами, деталями  и узлами, а также скапливать  большое количество деталей на  местах разборки.

9. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными клапанами.

10. Рабочий инструмент должен  находиться в исправном состоянии.

Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация; самовозгорание горючесмазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования:

· курить только в специально отведенных для этого местах;

· не пользоваться открытым огнем;

· хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность;