Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Ремонт топливной аппаратуры. 2

Содержание

Введение………………………………………………………………………………………….2

1. Исследовательская часть…………………………………………………………………….. 3

1.1 Характеристика участка по ремонту топливной аппаратуры…………………………… 3

1.2 Технические характеристики автомобилей………………………………………………. 3

2. Расчётно-технологическая часть……………………………………………………………5

2.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчёту списочного состава……………………5

2.2. Расчёт годовой производственной программы всех видов ТО…………………………..5

2.2.1. Установление нормативов………………………………………………………………..5

2.2.2. Корректирование периодичности ТО……………………………………………………6

2.2.3. Выбор и корректирование пробега до КР……………………………………………….6

2.2.4. Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл………………………………………...8

2.2.5. Корректирование нормативов трудоёмкости……………………………………………8

2.2.6. Корректирование нормативов трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км. пробега для прицепного состава………………………………………………………………………...10

2.2.7. Определение трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км. пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов)………………………………...10

2.2.8. Определение средней трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км. пробега для подвижного состава…………………………………………………………………………….10

2.2.9. Расчёт коэффициента технической готовности………………………………………..11

2.2.10. Определение коэффициента использования автомобилей и годового побега по парку……………………………………………………………………………………………..11

2.2.11. Определим число обслуживаний за год………………………………………………11

2.2.12. Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей…………………...12

2.3. Определение годового объёма работ…………………………………………………......13

2.3.1. Определение годового объёма работ по ТО и ТР для подвижного состава................13

2.3.2. Определение годового объёма вспомогательных работ................................................15

2.4. Расчёт численности производственных рабочих...............................................................16

2.5. Выбор метода организации ТО и ремонта на участке..................................................... 16

2.6. Выбор метода организации технологического процесса участка................................... 17

2.7. Расчёт числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования...................................22

2.8. Выбор технологического оборудования оснастки и производственного инвентаря.....22

2.9. Расчёт площади участка.......................................................................................................24

2.10.Расчёт вентиляции...............................................................................................................25

2.11. Расчёт естественного и искусственного освещения........................................................25

2.11.1.Расчёт площади и количества окон.................................................................................25

2.11.2 Расчёт искусственного освещения..................................................................................26

2.11.3. Расчёт расположения светильников в помещении.......................................................26

Заключение...................................................................................................................................29

Литература....................................................................................................................................30

ВВЕДЕНИЕ

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Курсовой проект по техническому обслуживанию автомобилей ставит своей целью:

u закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

u развитие у навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является разработка участка по ремонту топливной аппаратуры.

Для разработки используются «Общесоюзные нормы технологического проектирования» предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91).

ТО и ТР, приведённые в ОНТП-01-91, предназначены для применения в проектах новых предприятий, рассчитанных на перспективный подвижной состав.

1. Исследовательская часть

Исходные данные:

ЗИЛ – 431410 – 230 ед.

ГАЗ – 3307 - 20 ед.

Среднесуточный пробег - 285 км.

г. Славгород

Разработать участок по ремонту топливной аппаратуры

1.1 Характеристика участка по ремонту топливной аппаратуры

Вид выполняемых работ: ремонт и обслуживание приборов системы питания, частичная поверхностная очистка приборов системы питания, проверка их технического состояния, определение их неисправности, разборка приборов питания на детали, их мойка, сушка, замена мелких негодных деталей, сборка, регулировка и испытание на контрольных приборах и стендах. Сменность работы – 1 смена. Время работы – 9 часов с учетом обеденного перерыва – 1 час. Число рабочих дней в году – 305 дней. Вид технологического процесса – единичный. Характер технологического процесса – операционный. Вид системы управления - неавтоматизированный, при наличии централизованной системы управления производством.

Расположение – г. Славгород с умеренным климатом и с 3 категорией эксплуатацией. Способ хранения подвижного состава – закрытый.

Условия труда на участке должны соответствовать санитарным нормам, психофизическим и эстетическим требованиям, условиям противопожарной защиты и техники безопасности труда.

Структура управления участком

Начальник

Комплекса РУ

Мастер участка

Бригадир участка

Рабочие места

Начальник ЦУП

1.2 Технические характеристики автомобилей

ЗИЛ – 431410

Класс: Грузовой, бортовой.

Грузоподъемность, кг 6000
Снаряженная масса, кг 4175
В том числе:
на переднюю ось 2005
на заднюю ось 2170
Полная масса, кг 10400
В том числе:
на переднюю ось 2510
на заднюю ось 7890
Макс. скорость автомобиля, км/ч 90
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37
Макс. преодолеваемы и подъем автомобилем, % 31
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25
Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:
при 60 км/ч 25,8
при 80 км/ч 32,2
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 8,3
габаритный 8,9

Двигатель.Мод. ЗИЛ-508.10, бензиновый, V-обр. (900), 8-цил., 100x95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 402 Н-м (41 кгс-м), топливный насос Б10 - диафрагменный, карбюратор К-90 с экономайзером принудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ, воздушный фильтр - инерционно-масляный ВМ-16 или ВМ-21.

Трансмиссия.
Сцепление - однодисковое, с периферийными нажимными пружинами, привод выключения - механический. Коробка передач - 5-ступ. с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат. числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09. Карданная передача-два последовательных вала с промежуточной опорой. Главная передача - одинарная гипоидная, передат. число 6,33. Может устанавливаться ведущий мост с двойной коническо-цилиндрической главной передачей с передат. числом 6,32.

Подвеска.
Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя - на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.

Тормоза.
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 70, задних - 140 мм, разжим кулачковый) с двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние - типа 16, задние - типа 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасная тормозная система - совмещена со стояночной. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводной). По заказу на автомобилях может устанавливаться тормозной привод без разделения по осям и однопроводным приводом тормозов прицепа (тормоза автомобиля ЗИЛ-130-80). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.
Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель - встроенный, передат, число 20, давление масла в усилителе 65-75 кгс/см. кв.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-90ЭМ, генератор 32.3701 с регулятором напряжения 201.3702, стартер СТ230-К1, распределитель зажигания 46.3706 с центробежным и вакуумным регуляторами, катушка зажигания Б114-Б, транзисторный коммутатор ТК102-А, свечи зажигания А11. На часть автомобилей может устанавливаться бесконтактная система зажигания.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак - 170л, бензин А-76;
система охлаждения - 26л, вода или тосол - А40, А65;
система смазки двигателя - 8,5 л, всесезонно до минус 30°С масло М-6/ 10В (ДВ-АСЗп-10В) и М-8В, при температурах ниже минус 30°С - масло АСЗп-6 (М-4/6В);
гидроусилитель рулевого управления - 2,75 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач - 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, заменитель - масло ТАП-15В, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10;
картер гипоидной главной передачи - 10,5 л, масло для гипоидных передач всесезонно ТСп-14 гип, при температурах ниже минус 30°С масло ТСз-9гип;
картер двухступенчатой главной передачи - 4,5 л, масло для коробки передач;
амортизаторы - 2x0,41 л, жидкость АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла - 2,7 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель против замерзания конденсата - 0,2 л, этиловый спирт.

ГАЗ – 3307

Класс: Грузовой, бортовой.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500 Масса автомобиля, кг Снаряжённая 3200 Полная 7850 Коробка передачмеханическая пятиступенчатая синхронизированная Подвеска колёс Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами Задняя Зависимая, рессорная Тормоза Рабочая тормозная системадвухконтурная, с гидравлическим приводом Передние Барабанные Задние Барабанные Рулевое управление Тип винт - шариковая гайка Колеса Диски, размерность 152Б-508 Шины, размерность 8,25R20

Двигатель

ЗМЗ-511.10 V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным
охлаждением Рабочий объём, л 4,25 Степень сжатия 7,6 Мощность, л.с. (кВт) / об/мин 119 (87,5) / 3200 Максимальный крутящий момент,
кГс*м (Н*м) / об/мин 28 (274,7) / 2250 Топливо А-76

Эксплутационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 90 Время разгона до 80 км/ч, с 64 Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 60 км/ч 19,6 при 80 км/ч 26,4 Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25 Емкость топливного бака, л 105

2. Расчётно-технологическая часть.

2.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчёту списочного состава.

Заданием установлены две марки подвижного состава, которые входят в одну технологически совместимую группу. Расчёт будем производить по каждой марке автомобилей, а затем суммируем годовые объёмы работ.

2.2. Расчёт годовой производственной программы всех видов ТО

2.2.1. Установление нормативов.

Нормативная периодичность ТО по ОНТП-01-91. для грузовых автомобилей

- нормативная периодичность ТО-1, км. = 4000 км.

- нормативная периодичность ТО-2, км. = 16000 км.

2.2.2. Корректирование периодичности ТО

Так как нормативная периодичность ТО дана для первой категории условий эксплуатации, то корректируем с учётом реальных условий.

= • • ; , (2.1.)

где , - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км;

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации. Значение коэффициента , с учётом 3-ей категории эксплуатации (при работе на дорогах с покрытием асфальтобетонным, щебёнчатым, гравийным, грунтовым) для условий г. Славгород, принимаем равным: = 0,8

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район. Значение коэффициента для г. Славгород с умеренным климатом принимаем: = 1

Определим скорректированную периодичность,

= • • = ;

= .

2.2.3. Выбор и корректирование пробега до КР.

Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобилей производить не целесообразно, т.к. ресурсный пробег восстанавливается на 80%, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР.

В соответствии с ОНТП-01-91 принимаем нормативный пробег до КР для авто. ГАЗ – 3307 - = 300000 км, для авто. ЗИЛ – 431410 - = 450000 км.

(2.2.)

где - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км;

- нормативная периодичность пробега до КР, км;

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации. Значение коэффициента , с учётом 3-ей категории эксплуатации (при работе на дорогах с покрытием асфальтобетонным, щебёнчатым, гравийным, грунтовым) для условий г. Славгород, принимаем равным: = 0,8;

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава. Значение коэффициента принимаем равным = 1 – как для автомобилей базовой модели (бортовой);

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район. Для пробега до КР - =1.

Определим скорректированные пробеги до КР.

ГАЗ – 3307

ЗИЛ – 431410

Согласно нормативам и должны быть кратны между собой и среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег - периодичности .

Представим расчёт в таблице.

Таблица 1 - расчёт кратности пробегов

Виды пробега, км	Обозначение	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый
ГАЗ – 3307
Ср. суточный				285
До ТО-1		4000	3200	3200/285=11,22=11
До ТО-2		16000	12800
До КР		300000	240000
ЗИЛ – 431410
Ср. суточный				285
До ТО-1		4000	3200	3200/285=11,22=11
До ТО-2		16000	12800
До КР		450000	360000

Цикловой график технического обслуживания автомобилей

ТО-1

285 570 855 1140 1425 1710 1995 2280 2565 2850 3135 км

ТО-2

4180 8360 12540 км

КР

79420 158840 238260 км

Цикловой график технического обслуживания автомобиля ГАЗ – 3307

ТО-1

285 570 855 1140 1425 1710 1995 2280 2565 2850 3135 км

ТО-2

4180 8360 12540 км

КР

121220 242440 363660 км

Цикловой график технического обслуживания автомобиля ЗИЛ – 431410

2.2.4. Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл.

Рассчитывается для автотранспортных средств, проходящих КР.

В полном соответствии с пунктом 2.2.3. данного пособия капитальный ремонт проводится только для автобусов, а для грузовых автомобилей нецелесообразен. Следовательно, средневзвешенный пробег автомобиля не рассчитываем.

2.2.5. Корректирование нормативов трудоёмкости.

Определим нормативную трудоёмкость ТО и ТР

- нормативная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

- скорректированная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

- нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, чел.-ч.

- скорректированная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, чел.-ч.

ГАЗ – 3307 = 0,3 чел.-ч.

= 3,6 чел.-ч.

= 14,4 чел.-ч.

= 3 чел.-ч/1000 км.

ЗИЛ – 431410 = 0,3 чел.-ч.

= 3,6 чел.-ч.

= 14,4 чел.-ч.

= 3,4 чел.-ч/1000 км.

Произведём корректирование трудоёмкости ЕО

, (2.3.)

где - коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО по ОНТП-01-91.

Принимаем для автомобилей базовой модели (бортовой) = 1

ГАЗ – 3307 и ЗИЛ – 431410

Произведём корректирование трудоёмкости ТО-1 и ТО-2

, (2.4.)

где - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО-1 и ТО-2

, (2.5.)

где - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава. Принимаем для автомобилей базовой модели (бортовой) = 1

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. Для количества автомобилей от 200 до 300 принимаем = 1.

ГАЗ – 3307 и ЗИЛ – 431410

Производим корректирование норматива трудоемкости ТР

, (2.6.)

где - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР

, (2.7.)

где - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Принимаем по ОНТП-01-91 = 1,2;

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий тип и модификацию автомобилей. Принимаем по ОНТП-01-91 для автомобилей базовой модели (бортовой) = 1;

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий природно-климатические условия. Для умеренного климата г. Славгород принимаем =1;

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. Принимаем для числа технологически совместимого подвижного состава от 200 до 300 = 1;

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава. Для закрытого хранения принимаем = 0,9.

ГАЗ – 3307 ЗИЛ – 431410

Значения нормативных и скорректированных трудоёмкостей и коэффициентов корректирования представим в таблице.

Модели автомобилей	Коэффициенты корректирования	Трудоёмкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч.
Основная	Приводи мая	Исходные	Результир	Нормативная	Расчётная

ЗИЛ 431410	ГАЗ 3307	1,2	1	1	1	0,9		1,08				3				3,24
ЗИЛ 431410	ЗИЛ 431410	1,2	1	1	1	0,9		1,08				3,4				3,67
ЗИЛ 431410	ГАЗ 3307		1		1		1		0,3	3,6	14,4		0,3	3,6	14,4
ЗИЛ 431410	ЗИЛ 431410		1		1		1		0,3	3,6	14,4		0,3	3,6	14,4

Таблица 2 - корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР для автомобилей

2.2.6. Корректирование нормативов трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км. пробега для прицепного состава.

В соответствии с заданием автомобили работают без прицепов, следовательно, расчёт не производим.

2.2.7. Определение трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км. пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов).

В соответствии с заданием автомобили работают без прицепов, следовательно, расчёт не производим.

2.2.8. Определение средней трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км. пробега для подвижного состава.

, (2.8.)

где - условное обозначение данного вида ТО или ТР;

- расчётная трудоёмкость моделей автомобилей, составляющих группу, чел.-ч;

- количество автомобилей каждой модели, составляющих группу.

2.2.9. Расчёт коэффициента технической готовности

, (2.9.)

где - коэффициент технической готовности;

- среднесуточный пробег. По заданию = 285 км;

- нормативы простоя в ТО и ТР, дней на 1000 км. пробега. По ОНТП-01-91 принимаем для обоих марок автомобилей = 0,35

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Принимаем для автомобилей базовой модели (бортовой) = 1;

- норматив простоя в КР. Принимаем =0.

2.2.10. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега по парку

, (2.10.)

где - коэффициент использования автомобилей;

- коэффициент, учитывающий снижение использования подвижного состава по эксплутационным причинам. Принимаем = 0,93;

- число дней работы подвижного состава в году. Принимаем =305 дней (по ОНТП-01-91);

- число календарных дней в году. = 365 дней.

Определяем годовой пробег автомобилей, .

(2.11.)

ГАЗ 3307

ЗИЛ 431410

Суммарно по группе =1468833+16891579=18360412

2.2.11. Определим число обслуживаний за год.

Определим число ЕО ( ), ТО-1 ( ), ТО-2 ( ).

В формулах для расчётов приняты следующие обозначения: годовой пробег автомобилей, - (из расчётов), а среднесуточный пробег, - по заданию - =285 км.

и - принятая периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно.

ГАЗ 3307 ; (2.12.)

ЗИЛ 431410 .

Суммарно по группе = 5154+59269 = 64423.

ГАЗ 3307 ; (2.13.)

ЗИЛ 431410 .

Суммарно по группе =117+1347=1464.

ГАЗ 3307 ; (2.14.)

ЗИЛ 431410 .

Суммарно по группе = 352+4041 = 4393.

2.2.12. Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей.

Определим суточную программу обслуживаний по ЕО, ТО-1, ТО-2 по технологически совместимой группе.

, (2.15.)

где - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2;

- годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2

Определим суточную программу обслуживаний по ЕО.

где - суточная программа по ЕО;

- годовое число обслуживаний ЕО. = 64423;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО. Принимаем по ОНТП-01-91 = 305 дн.;

C – принятое число смен зоны ЕО. C = 2.

Определим суточную программу обслуживаний по ТО-1

где - суточная программа по ТО-1;

- годовое число обслуживаний по ТО-1. = 4393;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО. Принимаем по ОНТП-01-91 = 305 дн.;

C – принятое число смен зоны ТО-1. C = 2.

Определим суточную программу обслуживаний по ТО-2

где - суточная программа по ТО-2;

- годовое число обслуживаний по ТО-2. = 1464;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО. Принимаем по ОНТП-01-91 = 305 дн.;

C – принятое число смен зоны ТО-2. C = 2.

2.3. Определение годового объёма работ

2.3.1. Определение годового объёма работ по ТО и ТР для подвижного состава.

Годовой объём работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Зона ЕО

(2.16.)

где - годовой объём работ по зоне ЕО;

- годовое число обслуживаний ЕО для данной группы (суммарное) = 64423;

- средняя расчётная трудоёмкость ЕО для группы подвижного состава. = 0,3 чел.-ч

Зона ТО-1, ТО-2

При определении годового объёма работ по ТО необходимо учитывать дополнительную трудоёмкость сопутствующего ТР, объём которого не должен превышать 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО.

(2.17.)

, (2.18.)

где - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2

- годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для данной группы (суммарное) ;

- средняя расчётная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 для группы подвижного состава.

Необходимо учесть возможность проведения сопутствующих текущих ремонтов. Выполнение таких работ приведёт к увеличению трудоёмкости работ по обслуживанию.

Определим годовой объём работ по обслуживанию с учётом сопутствующего ремонта.

; (2.19.)

, (2.20.)

где - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел.-ч;

- годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Из расчётов:

- соответственно годовые объёмы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

; (2.21.)

, (2.22.)

где - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей.

Рекомендуется значение = 0,15...0,20. Принимаем = 0,17.

;

Суммарный годовой объём сопутствующих работ по ТР, при проведении ТО

= +

Диагностика выполняется на отдельных постах, так как число автомобилей больше 150, поэтому из общего годового объёма вычитаем годовой объём работ по Д-1 и Д-2.

Годовой объём работ по обслуживанию с учётом сопутствующего ремонта.

Суммарный годовой объём работ по обслуживанию с учётом сопутствующего ремонта.

Зона ТР

Определим годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые)

, (2.25.)

где - годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые);

- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы (суммарный). Из расчётов =18360412 км;

- средняя расчётная трудоёмкость ТР для группы подвижного состава. Из расчётов = 3,64 чел.-ч/1000 км.

Годовой объём постовых работ зоны ТР по технологически совместимой группе,

, (2.26.)

где - доля постовых работ ТР. Принимаем по ОНТП-01-91 в размере 50%

- суммарный годовой объём сопутствующих работ по ТР, при проведении ТО-1 и ТО-2. Из расчётов = 6271,2 чел.-ч

Зона Д1, Д2.

Годовой объём работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объёмов контрольно – диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объёма контрольно – диагностических работ ТР, тогда

(2.23.)

(2.24.)

где , - годовой объём работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании.

- годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2 чел.-ч. Из расчёта

- доля контрольно-диагностических работ в объёме ТО-1 и ТО-2, по ОНТП-01-91 принимаем для грузовых автомобилей общего назначения ;

- доля контрольно-диагностических работ а объёме ТР соответственно при общем Д-1 и углубленном диагностировании Д-2, по ОНТП-01-91 принимаем для грузовых автомобилей общего назначения ,

- годовой объём работ по зоне ТР, чел.-ч. Из расчётов = 66831,9 чел.-ч.

Определим годовой объём работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании:

Участки ТР

Годовой объём работ по участку ТР топливной аппаратуры для технологически совместимой группы подвижного состава;

, (2.27.)

где - годовой объём работ по участку ТР, чел.-ч;

- годовой объём работ по зоне ТР, чел.-ч. По расчёту = 66831,9 чел.-ч;

- суммарные годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. Из расчётов = 6271,2 чел.-ч;

- коэффициент перехода к участку-доля трудоёмкости данного вида участковых работ от трудоёмкости ТР. Принимаем по ОНТП-01-91 = 4%

2.3.2. Определение годового объёма вспомогательных работ,

, (2.28.)

где - объём вспомогательных работ. Принимаем = 20%.

Объём вспомогательных работ по видам работ

, (2.29.)

где - объём вспомогательных работ по видам работ, чел.-ч;

- доля данного вида вспомогательных работ. По ОНТП-01-91 определим долю вспомогательных работ по видам работ. Для автономного АТП будет следующее распределение:

- ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента. =20%. Определим объём этих работ -

- ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций. = 15%. Определим объём этих работ -

- транспортные. = 10%. Определим объём этих работ -

- перегон автомобилей. = 15%. %. Определим объём этих работ -

- приёмка, хранение и выдача материальных ценностей. = 15%. Определим объём этих работ -

- уборка производственных помещений. = 20%. Определим объём этих работ -

- обслуживание компрессорного оборудования. = 5%. Определим объём этих работ -

2.4. Расчёт численности производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Определим технологически необходимое число рабочих

, (2.30.)

где - технологически необходимое число рабочих.

- годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.ч;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;