Ремонт тормозного механизма ЗИЛ

1. ВВЕДЕНИЕ. 

      Бортовой автомобиль-тягач, выпускается  Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов - металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт - высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина - трехместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины - на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперед Сиденье водителя - подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки.

     Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних – 140 мм, разжим, – кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние – типа 20, задние – с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводный). Давление воздуха в пневмосистеме 6,5-8 кгс/см. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

      2. УТСРОЙСТВО И РАБОТА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЗИЛ-533100. 

     Для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии автомобили оборудуют тормозной системой. Различают следующие виды тормозных систем: стояночную, которая служит для удержания машины на склоне, и рабочую, необходимую для снижения скорости движения машины и ее полной остановки с необходимой эффективностью.

     Тормозная система состоит из тормозного механизма  и его привода. По месту установки  различают тормоза колесные и  центральные (трансмиссионные).

     Рабочий тормоз. В рабочей тормозной системе грузовых автомобилей устанавливаются тормозные механизмы барабанного типа.

     Тормозные механизмы рабочей тормозной системы размещают в колесах. Поэтому их называют колесными тормозами.

     Пневматический  колесный тормоз (ЗИЛ-533100) выполнен в  виде барабана, закрепленного на ступице  колеса и вращающегося вместе с ним. Колесный тормоз включает в себя диск, неподвижно установленный на фланце корпуса ведущего моста. На диске  смонтированы эксцентриковые оси, на которые  помещены концы колодок. Другие концы  колодок опираются на разжимной  кулак, вал которого поворачивается во втулках, запрессованных в кронштейне, прикрепленном к диску. На шлицевом конце вала  разжимного кулака расположен регулировочный рычаг, соединенный штоком с диафрагмой тормозной камеры. Последняя жестко связна с диском через кронштейны.

     Необходимый зазор между колодками и барабаном обеспечивается эксцентриковыми осями, которые удерживаются гайками от проворачивания, и регулировочным устройством, смонтированным в рычаге.

     Регулировочное  устройство состоит из червяка и  шестерни. При поворачивании червяка за карданную головку, шестерня перемещается вместе с разжимным кулаком, в результате меняется зазор между колодками и барабаном. От самопроизвольного проворачивания червяк удерживается фиксатором.

     Стояночный  тормоз. В стояночных тормозах используют тормозные механизмы.

     Неподвижный диск закреплен на корпусе коробки  передач. На диске симметрично установлены две тормозные колодки, которые размещены внутри барабана. Тормозной барабан закреплен на ведомом (вторичном) валу коробки передач.

     К тормозным колодкам снаружи прикреплены  фрикционные накладки. нижние концы колодок через пальцы опираются на коническую головку регулировочного винта. Верхняя часть колодок опирается на толкатели разжимного устройства, которое состоит из стержня и двух шариков. Стержень соединен через приводной рычаг и тягу с рычагом центрального (стояночного) тормоза.

     Для затормаживания автомобиля рычаг тормоза  рукой перемещают назад. В это  время нижний конец рычага, перемещаясь  вперед, через тягу и приводной  рычаг действует на разжимной  стержень с шариками. Под воздействием шариков и толкателей верхние концы колодок раздвигаются и их фрикционные накладки прижимаются к тормозному барабану, который затормаживается и препятствует вращению соединенного с ним карданного вала трансмиссии.

     В заторможенном положении рычаг  тормоза фиксируется на секторе  защелкой. Чтобы выключить стояночный тормоз, необходимо освободить защелку, нажав на кнопку, и переместить рычаг тормоза вперед. При этом стержень тоже переместится вместе с шариками вперед и освободит толкатели. Под действием стяжных пружин колодки отойдут в исходное положение. Необходимый зазор между фрикционными накладками колодок и барабаном устанавливают регулировочным винтом.

     Привод  тормозов предназначен для управления тормозными механизмами при торможении. По принципу действия приводы разделяют  на механические, пневматические и гидравлические.

     Механический  привод используют на стояночных тормозах, которыми оборудованы все автомобили.

      3. ТЕХНИЧЕСКОЙ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ  СИСТЕМЫ. 

     3.1 Общие сведения о ТО.

     Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием; проводится принудительно в плановом порядке после определенного пробега автомобиля; служит для поддержания автомобиля в состоянии, пригодном для эксплуатации, сохранения его внешнего вида, уменьшения изнашивания деталей, предупреждения неисправностей, а также выявления возникших неисправностей и их своевременного устранения.

     Техническое обслуживания автомобиля по периодичности, перечню выполняемых операций делится на следующие виды: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). 

     3.2 ТО тормозной системы. 

      Табл. 3.1 Виды ТО тормозной системы.

      4. РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЗИЛ. 

     4.1 Основные неисправности.

     Тормозные системы могут иметь следующие  основные неисправности: износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин и срыв тормозных накладок; ослабление стяжной пружины или ее поломка; заедание осей тормозных колодок. указанные неисправности невозможно устранить ни регулировкой, ни подтяжкой соответствующих соединений. Поэтому тормозные устройства снимают с автомобиля и разбирают.  
Основные неисправности тормозной системы и способы их устранения.

     Таблица 4.1

      4.2 Разборка тормозной системы.

     Разборку  колесного тормоза начинают со снятия тормозного барабана. Затем снимают  стяжную пружину и тормозные  колодки. Перед разборкой узлы и агрегаты тщательно промывают теплой водой со специальным моющим средством и немедленно сушат струей сжатого воздуха.

      Разборка колесных тормозных механизмов ЗИЛ.

     Таблица 4.2

      4.3 Ремонт тормозного механизма.

     Рабочую поверхность тормозного барабана, имеющую  мелкие задиры и царапины, зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При наличии глубоких задиров и царапин рабочую поверхность барабана растачивают (внутренний диаметр барабана не должен увеличиваться на 1,5 мм). Соответственно меняют накладки тормозных колодок, устанавливая стандартные или увеличенного размера. Накладки заменяют также в том случае, если вследствие износа расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм или приклеенные накладки износились на 80% своей толщины.

     Перед приклепкой новых накладок рабочую  поверхность колодок очищают  от загрязнений и ржавчины, а форму  ее проверяют по шаблону. Затем контролируют состояние отверстий установкой в них заклепок, которые должны входить плотно.

     На  подготовленную рабочую поверхность  колодки ставят новую накладку и прижимают ее к колодке струбциной. Далее со стороны колодки сверлят в накладке отверстия под заклепки и снаружи раззенковывают их на глубину 3 – 4 мм. приклепывают накладки к колодкам медными, алюминиевыми и латунными заклепками.

     Перед приклеиванием поверхность накладок и колодок тщательно зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой  или абразивным кругом и обезжиривают бензином или ацетоном. На склеиваемые поверхности наносят тонкий слой клея и выдерживают при комнатной температуре 15 – 20 мин. Эту операцию повторяют дважды. Затем их помещают в сушильный шкаф или нагревательную печь. Сушка продолжается 45 мин при температуре 180 – 200°С.

     Качество  склеивания проверяют на сдвиг под  прессом. Колодки подгоняют к  барабану, обеспечивая их хорошее  прилегание.

     Основными дефектами пневматического тормозного привода являются: износ деталей  кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессоров; повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер, риски на клапанах и седлах клапанов, погнутость штоков, поломка и потеря упругости пружин, износ втулок и отверстий под рычаги.

     У компрессора изнашиваются цилиндры, поршни, кольца, подшипники, клапаны и их седла; нарушается герметичность уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала, разрушается диафрагма загрузочного устройства.

     Ремонт  деталей кривошипно-шатунного и  клапанного механизмов производят так  же, как и у аналогичных деталей  двигателя. При нарушении герметичности  уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала производят его и детали промывают в керосине или в дизельном топливе. Удаляют с поверхности латунной втулки частицы закоксовавшегося масла и заусенцы.

     Диафрагма загрузочного устройства заменяется новой, если она потеряла эластичность или имеет следы разъедания маслом.

     Воздушный фильтр разбирают. Фильтрующий элемент  промывают в керосине и просушивают. Корпус протирают тряпкой, смоченной  в бензине. Перед установкой фильтра в корпус его наполовину опускают в моторное масло. Затем масло должно стечь и фильтр устанавливают в корпус смоченной частью вверх.

     Неисправный тормозной кран вызывает увеличение свободного хода тормозной педали, неполное торможение колес, когда тормозная педаль выжата до конца, медленное расторможение колес при резком прекращении нажатия на тормозную педаль, утечку воздуха.

     Увеличение  свободного хода педали возникает из-за увеличенного зазора между регулировочным болтом (на приводном рычаге или крышке корпуса) и толкателем (или стаканом) уравновешивающей пружины, ослабления крепления крана или его приводного рычага.

     Неполное  торможение колес при выжиме тормозной  педали до конца обусловлено износом конца стержня выпускного клапана, уменьшением упругости пружины, неполным перекрытием выпускным клапаном выходного отверстия, загрязнением внутренней полости крана.

     Утечка  воздуха возникает из-за нарушения  герметичности клапанов. При негерметичности выпускного клапана утечка воздуха при отпущенной тормозной педали происходит через выпускное отверстие. Утечка воздуха при выжатой тормозной педали указывает, что нарушена герметичность выпускного клапана.

     Для устранения утечки воздуха производят два – три торможения с целью устранения случайного зависания клапанов. Если не удается устранить утечку воздуха таким способом, то вывертывают соответствующий штуцер и вынимают клапан. Изношенные и поврежденные клапаны заменяют. При замене клапанов устанавливают уплотнительные прокладки.

4.4 Сборка  тормозной системы.

      Сборка колесных тормозных механизмов ЗИЛ.

     Таблица 4.3

     4.5 Регулировка тормозной системы.

     Частичная регулировка. Необходимость такой  регулировки у автомобилей определяется по свободному ходу штока тормозной камеры (величина, на которую он выдвигается из тормозной камеры при торможении). Для определения свободного хода штока от корпуса тормозной камеры замеряют линейкой. Затем нажимают на педаль тормоза, и шток из тормозной камеры выдвигается. Снова замеряют длину штока. Разница между длиной штоков в заторможенном и расторможенном состоянии автомобиля и будет является свободным ходом штока.

     Увеличение  зазора между колодками и тормозным  барабаном ведет к росту свободного хода штока. У отрегулированных тормозов он равен 15 – 20 мм тормозных камер передних колес и 20 – 30 мм – задних колес. Это соответствует зазору между колодками и тормозным барабаном у разжимного кулака (на расстоянии 40 – 45 мм от конца накладки колодки) не менее 0,4 и у осей колодок – 0,2 мм. свободный ход штоков тормозных камер правых и левых колес должен быть одинаковым, иначе автомобиль при торможении будет заносить. Если свободный ход штока превышает 35 мм у тормозных камер передних колес и 40 мм у задних, выполняется частичная регулировка.

     Регулировку выполняют следующим образом: вывешивают регулируемые колеса. Поворачивая ключом регулировочный червяк рычага вала разжимного кулака, подводят колодки до соприкосновения с барабаном. После этого вращают червяк в обратном направлении до момента свободного вращения колеса (ход штока должен соответствовать указанным выше значениям), обеспечивая зазор между барабаном и накладкой у разжимного кулака. После регулировки проверяют величину хода штоков тормозных камер и свободное, быстрое и без заеданий перемещение штоков. Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес необходимо, чтобы ходы штоков правых и левых камер каждой оси мало отличались один от другого.

     Регулировать  свободный ход штоков тормозных камер при частичной регулировке запрещается.

     Полная  регулировка. Проводится только после разборки и ремонта тормозов или нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок.

     5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ  АВТОМОБИЛЯ. 

     Вывешивание автомобиля. Работу выполняют с помощью подъемного оборудования (домкратов, талей, подъемников). При вывешивании автомобиля или одного из его агрегатов строго соблюдают правила пользования подъемным оборудованием. Запрещается проводить какие-либо работы при вывешенном на талях или домкратах автомобиле со снятыми колесами. В этом случае под передний и задний мост устанавливают подставки. При вывешивании одного колеса (оси) рядом с домкратом устанавливают подставку, а под колеса другого моста - противооткатные упоры. Обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала при поднятом кузове допускается только после того, как кузов будет укреплен металлическим упором, исключающим его самопроизвольно опускание. При постановке автомобиля на электромеханический подъемник под его колеса устанавливают противооткатные упоры.

     Во  избежание самопроизвольного опускания  вывешенного автомобиля под раму гидравлического подъемника подставляют  регулируемое по высоте упоры-штанги или шарнирные откидные металлические лестницы. Перед началом обслуживания на механизме управления подъемников вывешивают табличку “Не трогать - под автомобилем работают люди!”.

     Инструмент и приспособления. Во время ТО используют только исправный и соответствующий своему назначению инструмент. Не допускается применение каких-либо рычагов и надставок для увеличения плеча гаечных ключей, а также зубила и молотка для отвертывания гаек и болтов. Перед пользованием ручным электрическим инструментом проверяют надежность его заземления и работу выполняют, стоя на резиновом коврике.

     Снятие, установка агрегатов и их перевозка. Эти работы осуществляют с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими безопасность производства работ. Запрещается при снятии, перевозке, установке агрегатов и узлов применять вместо захватов тросы и веревки. Перевозку агрегатов выполняют на тележках, оборудованных стойками и упорами, предохраняющими агрегаты от сдвига и падения. 

     6. ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ.

     Состояние, называемое тепловым ударом, возникает  при перегревании всего организма. Для этого необязательно должна быть жаркая и солнечная погода – тепловой удар возможен и при пасмурной погоде или в закрытом душном помещении. Чем влажнее воздух, тем больше возможность возникновения теплового удара, так как при этом затрудняется выделение кожей пота и его испарение. Способствуют возникновению теплового удара выполнение непривычно тяжелой физической работы в неблагоприятных условиях, недостаток питьевой воды, воздухонепроницаемая одежда, а так же работа при плохом самочувствии, различных недомоганиях. Первыми признаками теплового удара являются головная боль и головокружение, ощущение усталости, затем следует рвота, сонливость, покраснение кожи лица, затрудняется дыхание, речь становится несвязной. Если при первых признаках теплового удара своевременно оказать пострадавшему необходимую помощь, человек быстро приходит в себя. Если помощь будет оказана не сразу, человек падает, иногда теряет сознание, кожа его становится бледной, температура тела резко повышается до 40 – 42°С, пульс прощупывается с большим трудом, дыхание становится поверхностным, наступают судороги и слабость сердечной деятельности.