Роль логистики в экономике

Введение

В современных условиях роль логистики очень высока, так как  на первый план выдвигается поиск  возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет  связать экономические интересы производителя продукции и ее потребителя. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организационных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и координации, обеспечение логистических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта.

Логистика является не только инструментом для достижения конечного  экономического результата, но и средством, позволяющим развивать экономические  и технологические взаимосвязи, улучшать качество получаемого результата. 

1 Роль логистики в экономике

    1. Роль логистики в экономике

В экономике под логистикой понимается научная и практическая деятельность, связанной с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных (информационных и финансовых) потоков от источника сырья до конечного потребителя.

Логистика в экономике  может способствовать достижению конкурентных преимуществ как в производстве - через рациональное использование  имеющихся мощностей, сокращение запаса оборотных средств, кооперацию, интеграцию, совершенствование календарного планирования, так и в обслуживании благодаря совершенствованию торгового обслуживания, прогрессивной стратегии каналов распределения, более полному удовлетворению потребностей потребителя. Нередко люди понимают под логистикой расходы на транспорт. Между тем, если стоимость перевозки составляет в среднем 4-5% от цены товара, то общие затраты на логистику (а к ним относятся административные, таможенные, складские и прочие) равняются примерно 10-12%. Цена услуг компаний, предоставляющих логистические услуги, зависит от многих факторов:

  • от самого товара (перевозка дорогостоящих, хрупких и опасных грузов стоит дороже);
  • его объемов;
  • сроков доставки;
  • вида используемого транспорта и упаковки;
  • требуется ли клиенту складирование;
  • нужно ли оформлять таможенные документы и так далее.

Так же в цену услуг может  входить и плата за риск, то есть неустойка за опоздание, всевозможные повреждения и форс-мажорные обстоятельства, специалисты советуют обращать на это особое внимание и, заключая контракт с логистической фирмой, обязательно оговаривать, какая из сторон оплачивает риск перевозок.

Сегодня говорить о развитии экономики страны без развития логистики  не имеет смысла. Развитие логистических систем - следствие ряда глобальных тенденций мирового развития. Важнейшие из них: демографический взрыв, удвоивший население планеты за последние 40 лет; бурный рост промышленного производства, несмотря на мировой финансовый кризис, из которого большинство стран уже вышло или выходит; ускорение технического прогресса и распространение новых наукоемких технологий; выравнивание уровня жизни в пользу новых субъектов экономического развития, до недавнего времени числившихся в ряду развивающихся стран; интеллектуализация производства и управления производственными процессами и обеспечивающими системами.

Современная логистика базируется на интеллектуальных технологиях. Информационно-коммуникационные технологии позволяют обмениваться информацией в режиме реального  времени со всем миром и отслеживать  спрос и предложения на глобальных рынках, производственные процессы и  циклы, инфраструктурные издержки, изменения  во внутреннем потреблении и ожиданиях  потребителей. Данные надо собрать  и систематизировать, чтобы на их основе разработать имитационные модели настоящих и будущих сценариев. Это основа современной интеллектуальной логистики.

Сейчас 50% мирового населения  проживает в больших городах, в 2050 г. эта цифра достигнет 70%. Во всем мире города сталкиваются с проблемой: спрос на услуги и потребление  растет, инфраструктура отстает в  развитии. В США с 1982 по 2001 г. население  увеличилось примерно на 20%, в то время как загруженность дорог  возросла на 240%. В Москве отставание в развитии дорожной сети от количества автомобилей составило около 30 лет. Вопрос решаем с помощью системы  умных дорог и умных автомобилей, датчиков вдоль дорог, а также  систем глобального позиционирования.

Интеллектуальная логистика  позволяет минимизировать эксплуатационные расходы на товары и сокращать  сроки обслуживания клиентов. Сегодня  умная дистрибьюторская сеть состоит  из нескольких логистических платформ, складов и централизованных услуг, которые благодаря современным  транспортным системам позволяют доставлять товар до конечного потребителя  в кратчайшие сроки.

В чем специфика ситуации в развитии логистики в России?

Италия, Франция, Германия, Великобритания, Канада, Япония и США на протяжении многих лет были главными действующими лицами мирового производства и международной  торговли, но с 1990-х гг. около 3 млрд новых потенциальных потребителей стали частью мировой экономики. Между тем многие страны, до сих пор именуемые развивающимися, в частности Бразилия, Индия и Китай, активно запустили процесс индустриализации с использованием передовых технологий и ввели новые условия конкуренции, которые были недооценены

У России, как и у других европейских государств, незначительный внутренний рынок по сравнению со странами-гигантами Индией, Китаем и Бразилией. Даже если каждый россиянин (включая младенцев и стариков) будет покупать новый сотовый  телефон раз в год, рынок мобильников  увеличится на 145 млн штук. Это немногим более 5% по сравнению с 2,7 млрд потребителей — жителей названных стран. Когда новые конкуренты начали угрожать нашей конкурентоспособности, кто-то предложил создать барьеры в виде таможенных пошлин. Но здравый смысл восторжествовал, ведь подобная политика могла навредить экспорту. Впоследствии это привело бы к высокому уровню безработицы.

Россия (это касается и  стран ЕС) должна иметь в виду три возможных сценария:

1) производить товары  и оказывать услуги, которые другие  страны пока не в состоянии  производить и оказывать;

2) принять перемещение  производства и потерю рабочих  мест в ущерб уровню жизни  своего населения;

3) ускорить модернизацию  производства и логистики, чтобы  конкурировать на мировом рынке.

Первый сценарий — несбыточная  мечта для тех, кто продолжает надеяться на изменения и собирается вернуться к привилегии исторического  превосходства. Второй — катастрофичен  и должен быть предотвращен, чтобы  избежать роста безработицы и  увеличения бедности. Третий — единственно  приемлемый для того, чтобы впредь оказываться на ведущих ролях  в процессе развития мировой экономики. 

    1. Роль логистики на уровне организации

 

К настоящему моменту логистика  как практическая деятельность устойчиво  заняла свою нишу в управлении современными предприятиями. Логистический подход к объекту управления, инструменты  и методы логистики применяются  в самых различных областях менеджмента. Наличие логистического подразделения  в компании уже не является чем-то необычным, а рассматривается как  обязательная составляющая оргструктуры успешного предприятия. Область компетенции специалистов в сфере логистики охватывает управление самыми разными объектами - документооборот, людские потоки, информационные, финансовые и товарно-материальные. Именно управление товарно-материальными потоками, их оптимизация являются наиболее распространенными задачами менеджмента в среде коммерческих предприятий. Высокая стоимость используемых материальных ресурсов, широкая их номенклатура, большое число возможных поставщиков обусловливают привлечение логистических менеджеров к выработке стратегии материалообеспечения предприятия. При выборе вариантов стратегии специалисты-логистики способны рассчитать их эффективность с учетом временных и финансовых затрат на перемещение и хранение материальных ресурсов. Например, эффект от рационализации затрат на транспортировку и хранение может обусловить выбор поставщика, предлагающего материальные ресурсы по более высокой цене, но расположенного на удобных транспортных путях и принимающего на себя обязательства отгружать материальные ресурсы партиями в сроки и размерами, синхронизированными с производственным циклом предприятия-закупщика. Рассмотрение всех возможных вариантов материалообеспечения с учетом транспортных расходов и затрат на хранение материальных ресурсов позволяет оптимизировать совокупные материальные затраты предприятия.

На предприятиях по ходу движения материального потока с  ним осуществляются различные логистические  операции, которые в совокупности представляют сложный процесс превращения  сырья, материалов, полуфабрикатов и  других предметов труда в готовую  продукцию.

Основу производственно-хозяйственной  деятельности предприятия составляет производственный процесс, который  представляет собой совокупность взаимосвязанных  процессов труда и естественных процессов, направленных на изготовление определенных видов продукции. Организация производственного процесса состоит в объединении людей, орудий и предметов труда в единый процесс производства материальных благ, а также в обеспечении рационального сочетания в пространстве и во времени основных, вспомогательных и обслуживающих процессов.

 

Множество производственных процессов, происходящих на предприятии, представляет собой совокупный производственный процесс. Процесс производства каждого  отдельного вида продукции предприятия  называют частным производственным процессом. В свою очередь в частном  производственном процессе могут быть выделены частичные производственные процессы как законченные и технологически обособленные элементы частного производственного  процесса, не являющиеся первичными элементами производственного процесса (он, как  правило, осуществляется рабочими разных специальностей с использованием оборудования различного назначения).

Частичные производственные процессы могут классифицироваться по нескольким признакам: по целевому назначению; характеру протекания во времени; способу воздействия на предмет труда; характеру применяемого труда.

По целевому назначению выделяют процессы основные, вспомогательные  и обслуживающие.

Основные производственные процессы - процессы превращения сырья  и материалов в готовую продукцию, являющуюся основной, профильной продукцией для данного предприятия. Эти  процессы определяются технологией  изготовления данного вида продукции (подготовка сырья, химический синтез, смешение сырья, фасовка и упаковка продукции).

Вспомогательные производственные процессы направлены на изготовление продукции или выполнение услуг  для обеспечения нормального  протекания основных производственных процессов.

Обслуживающие производственные процессы обеспечивают создание нормальных условий для протекания основных и вспомогательных производственных процессов. Они не имеют собственного предмета труда и протекают, как  правило, последовательно с основными  и вспомогательными процессами, перемежаются с ними (транспортировка сырья  и готовой продукции, их хранение, контроль качества). 

Объединение основных, вспомогательных, обслуживающих и других процессов  в определенной последовательности образует структуру производственного  процесса.

Принципы организации  производственного процесса

 Существуют следующие принципы организации производственного процесса:

  • дифференциация - разделение производственного процесса на отдельные части (процессы, операции, стадии) и их закрепление за соответствующими подразделениями предприятия;
  • комбинирование - объединение всех или части разнохарактерных процессов по изготовлению определенных видов продукции в пределах одного участка, цеха или производства;

 

  • концентрация - сосредоточение определенных производственных операций по изготовлению технологически однородной продукции или выполнению функционально-однородных работ на отдельных рабочих местах, участках, в цехах или производствах предприятия;
  • специализация - закрепление за каждым рабочим местом и каждым подразделением строго ограниченной номенклатуры работ, операций, деталей и изделий;
  • универсализация - изготовление деталей и изделий широкого ассортимента или выполнение разнородных производственных операций на каждом рабочем месте или производственном подразделении;
  • пропорциональность - сочетание отдельных элементов производственного процесса, которое выражается в их определенном количественном отношении друг с другом;
  • параллельность - одновременная обработка разных деталей одной партии по данной операции на нескольких рабочих местах и т. д.;
  • прямоточность - осуществление всех стадий и операций производственного процесса в условиях кратчайшего пути прохождения предмета труда от начала до конца;
  • ритмичность - повторение через установленные периоды времени всех отдельных производственных процессов и единого процесса производства определенного вида продукции.

Приведенные принципы организации  производства на практике действуют  не изолированно друг от друга, они  тесно переплетаются в каждом производственном процессе. Принципы организации производства развиваются  неравномерно - в тот или иной период тот или иной принцип выдвигается  на первый план либо приобретает второстепенное значение.

 Роль логистики в  производственном процессе

Если пространственное сочетание  элементов производственного процесса и всех его разновидностей реализуется  на основе формирования производственной структуры предприятия и входящих в него подразделений, организация  производственных процессов во времени  находит выражение в установлении порядка выполнения отдельных логистических  операций, рациональном совмещении времени  выполнения различных видов работ, определении календарно-плановых нормативов движения предметов труда.

Основой построения эффективной  системы производственной логистики  является производственное расписание, сформированное исходя из задачи удовлетворения потребительского спроса и отвечающего  на вопросы: кто, что, где, когда и  в каком количестве будет выпускать (производить). Производственное расписание позволяет установить дифференцированные по каждому структурному производственному  подразделению объемные и временные  характеристики материальных потоков.

 

Методы, применяемые для  составления производственного  расписания, зависят от типа производства, а также характеристик спроса и параметров заказов. Тип производства может быть единичным, мелкосерийным, серийным, крупносерийным, массовым.

Характеристику типа производства дополняет характеристика производственного  цикла - это период времени между  моментами начала и окончания  производственного процесса применительно  к конкретной продукции в рамках логистической системы (предприятия).

Производственный цикл состоит  из рабочего времени и времени  перерывов при изготовлении продукции. В свою очередь, рабочий период складывается из основного технологического времени, времени выполнения транспортных и  контрольных операций и времени  комплектации.

Время перерывов подразделяется на время межоперационных, межучастковых и других перерывов.

Длительность производственного  цикла во многом зависит от характеристики движения материального потока, которое  бывает последовательным, параллельным, параллельно-последовательным.

Кроме того, на длительность производственного цикла влияют также формы технологической  специализации производственных подразделений, система организации самих производственных процессов, прогрессивность применяемой  технологии и уровень унификации выпускаемой продукции.

Производственный цикл включает также время ожидания - это интервал с момента поступления заказа до момента начала его выполнения, для минимизации которого важно изначально определить оптимальную партию изделий - партия, при которой затраты в расчете на одно изделие составляют минимальную величину. 

Для решения задачи выбора оптимальной партии принято считать, что себестоимость продукции  складывается из прямых затрат на изготовление, затрат на хранение запасов и затрат на переналадку оборудования и его  простои при смене партии.

На практике часто оптимальная  партия определяется прямым счетом, но при формировании логистических  систем более эффективным является применение методов математического  программирования.

Во всех сферах деятельности, но особенно в производственной логистике, важнейшее значение имеет система  норм и нормативов. В нее включаются как укрупненные, так и детальные  нормы расхода материалов, энергии, использования оборудования.

Нормы расхода материальных ресурсов - это максимально допустимое количество сырья, материалов, топлива, расходуемое на изготовление единицы  продукции определенного качества и выполнение технологических операций, в том числе логистических.

На основании норм расхода  и производственной программы в  логистике прогнозируются потребности  производства и разрабатываются  все логистические аспекты по формированию и управлению материальными  потоками. Наличие нормативной базы является обязательным для функционирования логистических систем и подсистем, особенно для производственной логистики. Важнейшими нормативными показателями являются:

  • удельный расход сырья и материалов;
  • коэффициент использования материалов;
  • расходный коэффициент;
  • полезный расход сырья и материалов.

На практике в логистике  встречаются и такие нормы, как  нормы времени оформления документов, нормы времени принятия решений.

От качества норм, от их обоснованности и точности зависит экономическое  состояние предприятия. В условиях рынка система норм и нормативов является не инструментом административного  вмешательства в производственно-хозяйственные  интересы структурных подразделений  логистической системы и системы  производства, а необходимым элементом 

 

  1. Проблемы и перспективы развития логистики в России
    1. Предпосылки становления логистики в России

Актуальность обусловлена  потенциальной возможностью повышения  эффективности функционирования материалопроводящих систем с помощью планирования. Многие разработки в России непосредственно включали в себя элементы логистической науки. Но эти разработки были недостаточно связаны между собой, не имели объединяющей основы, не осуществлялись в рамках целостной науки о материалопотоках. В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов материально-технической базы теряют своё прежнее значение: каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет её методами. Это связанно с тем, что логистика – согласованность действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчёт, способность отбросить из системы всё лишние.

Логистика сейчас столь актуальна  из-за нескольких факторов: экономического, информационного, технического.

Сейчас основной приоритет  компании - поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения в целях увеличения прибыли фирмы и роста качества, оказания комплекса услуг потребителю. Поэтому в условиях развития рыночных отношений принцип расчёт + выгода + потребитель ведёт к росту важности логистики.

Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и  логистику, поскольку предметом, средством  и составляющей логистических процессов  является информационные потоки.

  Технический фактор  проявляется в том, что логистика  как система управления, её субъекты  и объекты развиваются на основе  совместных технических достижений  в транспортно-складском хозяйстве  и в сфере управления (при автоматизации  и компьютеризации управления), обеспечивающих  решающий успех на товарных  рынках.

Большое значение для актуальности логистики приобретает необходимость  государственной поддержки процессов  товародвижения. Это применимо и  эффективно используется не только на уровне предприятий и организаций-участников процесса товародвижения, но и в  масштабах деятельности региональных и федеральных органов управления.

Следовательно, внедрение  логистических подходов в управление товародвижением приобрело большую  актуальность на современном этапе  развития российской экономики. Это  связанно с интенсификацией и  расширением товорно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предпринимателями и организациями сопряженных отраслей.

В РФ логистика развивалась  медленнее, чем в других странах, потому что:

  • тяжелая общеэкономическая ситуация;
  • социальная напряженность во всех слоях общества не способствует продвижению в отечественный бизнес логистических идей;
  • высокий уровень монополизма в важнейших отраслях;
  • финансовый кризис, неплатежи;
  • низкий уровень жизни населения;
  • высокий уровень безработицы;
  • негативная реструктуризация экономики;
  • свертывание инвестиций.

Роль логистики в экономике  РФ определяется взаимодействием 5 основных факторов:

  • экономический фактор (выдвигается поиск возможностей, сокращения производственных затрат и издержек обращения, как для увеличения прибыли предприятия, так и для полного удовлетворения интересов потребителя);
  • организационно-экономический фактор (развиваются процессы кооперации и интеграции хозяйственной деятельности);
  • информационный фактор (развитие информационных связей является причиной и следствием развития рыночных отношений);
  • технический фактор (логистика, как система управления развивается на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и сфере управления);
  • специфический фактор (большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов товародвижения).

Таким образом, становление  и развитие логистики в России позволило выйти отечественной  экономике на новый уровень.

 

 

2.2.Проблемы логистической отрасли в России

В современном рынке предприятия  должны ориентироваться не на собственные  интересы, а на интересы потребителей. Данное стремление должно выражаться в максимальном удовлетворении запросов потребителей. Сочетание достойного уровня качества товаров и услуг  и остальных потребительских  свойств означает для потребителя  удовлетворение его потребностей. Но немаловажным фактором является стоимость  товаров и услуг, которая зависит  от уровня издержек, возникающих при  производстве и реализации. Снижение данных издержек возможно только при  применении различных логистических  методов непосредственно на всем цикле движения товаров и услуг.

Успех в бизнесе зависит  не только от результатов деятельности отдельной компании, но и от ее партнеров  – поставщиков, дилеров, дистрибьюторов, перевозчиков, экспедиторов. Необходимость обеспечения взаимосвязей различных задач, функций и процессов требует всеохватывающего, комплексного и интегрированного подхода на основе принципов логистики. Обеспечение масштабной согласованности деятельности, как предпринимательских структур, так и федеральных органов (отраслевые министерства, ГТК, РТИ и др.), а также науки и образования, обеспечит снижение уровня издержек в масштабе страны. Это служит интересам потребителей и явится реальным шагом в направлении повышения конкурентоспособности российских товаров и услуг.

Основные трудности, имеющиеся на пути развития логистики в России:

 
– нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта); 
– слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций; 
– отсталая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень; 
– отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта; 
– низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ; 
– недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки.

Система распределения характеризуется  замедленным продвижением товаров  от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным  уровнем качества обслуживания потребителей. 
         Особая роль в процессе распространения концепции логистики принадлежит транспорту. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, одними из первых почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и переработки грузов: интермодальных, мультимодальных и терминальных систем, технологии перевозки JIT и «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузовых перевозок и т. д. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, распределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистической деятельности. Достаточно серьезной проблемой является подготовка кадров в области логистики. Необходимо скорейшее внедрение логистического мышления в практику работы менеджеров высшего и среднего уровня, персонала различных предприятий и т. д. Необходимы интенсивная подготовка кадров по специальности «Логистика», переподготовка и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента.

Транспорт является важнейшим  фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических  отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его  непосредственном участии формируются  региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта – ускорение оборота  материальных ценностей, доставки готовой  продукции, перевозки людей, Ибо  это прямо затрагивает экономические  интересы как производителей, так и потребителей. 
          Дорожно-транспортный комплекс России – одно из крупнейших звеньев ее экономики. В нем занято 8 % общей численности рабочих и служащих, 13,6 % основных производственных фондов. Если старая экономика мирилась с несовершенством транспортной отрасли, то новую экономику такое ее состояние удовлетворить не может. Новые экономические структуры не доверяют существующей транспортной отрасли, поскольку государственный транспорт объективно не может работать так, как это нужно новым клиентам. 
Специалисты считают, что на данном этапе государственного строительства новой России любые усовершенствования в сфере производства, распределения, реализации, потребления, в финансово – кредитной системе и др. к реальным успехам не приведут, если с опережением не будет усовершенствована транспортная отрасль экономики Российской Федерации.