Розрахунок шиномонтажної дільниці
ЧЕРКАСЬКИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ
Циклова комісія електротехнічних дисциплін та дисциплін професійно-практичної підготовки спеціальності 5.05070205
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни
«Будова і експлуатація автомобілів і тракторів»
на тему: Розрахунок шиномонтажної дільниці
Національна шкала ________________
Кількість балів: __________Оцінка: ECTS _____
Зміст
ВСТУП…………………………………………………………………
1. Загальний розділ…………………………………………………………..
1.1. Вихідні дані…………………………………………………………………
1.2. Коротка
характеристика автомобіля …………
1.3. Призначення, будова та принцип
дії вузла або агрегату, пропонуємого
для ремонту…………………….……………..……….………
2. Технологічний розділ ……………………………………………………..
2.1. Режим роботи АТП…………………………………………………………
- Розрахунок річної виробничої програми АТП………………………..
2.2.1. Цикловий метод розрахунку
кількості КР і ТО на один автомобіль за
цикл……………………………………………………………………
2.2.2. Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року…………………
- Розрахунок коефіцієнта технічної готовності і використання
парку ………………………………………………………………………………
2.2.4. Розрахунок кількості технічних впливів за рік на один автомобіль……
2.2.5. Розрахунок кількості технічних впливів за рік по парку…………………
2.2.6. Розрахунок коефіцієнту використання парка……………………………
2.2.7. Розрахунок річного пробігу по парку……………………………………
2.2.8. Добова програма технічних впливів……………………………………..
2.3. Визначення річної виробничої програми по діагностиці…………………
2.3.1. Розрахунок добової програми по діагностиці……………………………
2.4. Розрахунок виробничої
програми РОП в трудових показн
2.4.1. Розрахункова нормативна
скоректована трудомісткість………
технічних впливів……………………………………………………………
2.4.2. Річний обсяг робіт по ТО і ПР…………………………………………….
2.4.3. Розрахунок кількості тупикових постів…………………………………..
2.5. Розрахунок
кількості виробничих
2.6. Побудова річного графіка ТО і ремонту рухомого складу АТП……….
2.7. Вибір методу організації технологічного процесу……………………….
2.8. Вибір обладнання. …………………………………………………………
2.9. Розрахунок площі дільниці (зони)………………………………………..
2.10. Побудова технологічної операційної карти для даної дільниці…………
3. Заходи по НОП і ТБ. …………………………………………………….
4. Охорона навколишнього середовища…………………………………
5. Висновок…………………………………………………………
6. Використана література. ……………………………………………….
ВСТУП
Невпинний розвиток автомобільного транспорту, який йде прискореними темпами в порівнянні з іншими видами транспортних засобів, насамперед пояснюється можливістю автомобіля задовольнити різноманітні вимоги його користування, його мобільністю і маневреністю.
Для економічного використання автомобіля та підтримання його в належному робочому вигляді автомобіль необхідно обслуговувати та ремонтувати, а це у свою чергу потребує певної кількості обладнання, приміщень та спеціального робочого персоналу.
Тому для більш економічної експлуатації автомобіля створюється автотранспортні підприємства (АТП), які складаються з пересувних транспортних засобів (автомобілів), приміщення для зберігання автомобілів та виробничі підрозділи по обслуговуванню і ремонту автомобілів.
Для проведення обслуговування та ремонту автомобілів на АТП повинне бути необхідне обладнання, заправки, склади для зберігання як змінних матеріалів, так і запчастин. Підприємства автомобільного транспорту за своїм призначенням поділяються на автотранспортні, автообслуживающие й авторемонтні.
Автотранспортні підприємства за характером виконуваної транспортної роботи поділяються на 1) вантажні, 2) пасажирські (автобусні, таксомоторні, легкові з обслуговування окремих організацій), 3) змішані (вантажні і пасажирські) і 4) спеціальні (швидкої медичної допомоги та ін).
За позавідомчої
приналежності й характером
АТП загального
користування здійснюють
Відомчі АТП створюються на промислових, будівельних і сільськогосподарських підприємствах і організаціях, здійснюють, як правило, перевезення вантажів, пов'язану з технологічним процесом виробництва. Виробнича потужність АТП.
Кожне АТП має певну виробничу потужність. Під нею розуміється максимальна кількість продукції певної номенклатури, що може зробити виробнича одиниця (підприємство, цех, ділянка) за рік при заданому обсязі і структурі основних фондів, досконалої технології та організації виробництва і відповідної кваліфікації кадрів.
1.ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ
1.1. Вихідні дані
АТП, для якого проектуватиметься ділянка для проведення шино монтажу для автомобіля УАЗ 452Д являється типовим автотранспортним підприємством, призначеним для виконання перевезень пасажирів і незначної кількості вантажів на замовлення підприємств і приватних осіб.
На підприємстві працюють такі підрозділи:
- ділянка щоденного обслуговування, тобто мийка і заправка;
- ділянки загального і поглибленого діагностування;
- ділянки першого і другого технічного обслуговування;
- спеціалізовані ділянки по ремонту вузлів і агрегатів автомобіля;
- малярна ділянка;
- шиномонтажу і вулканізації;
- ділянка поточного ремонту;
- склад запасних частин і матеріалів;
- контрольно – технічний пункт.
Завданням курсового проекту передбачено розробити ділянку для проведення шиномонтажу і вулканізації.
Іншими даними для
Таблиця 1. Дані для проектування.
Марка автомобіля |
УАЗ452Д |
Кількість автомобілів (Аі) |
370 |
Середньодобовий пробіг (Lсс), км |
380 |
Кількість змін роботи автомобілів (п) |
2 |
Категорія умов експлуатації |
ІІI |
Кліматичний район |
помірний |
1. 2 Технічна характеристика автомобіля.
УАЗ-452Д - це невелика вантажівка, який випускали з 1966-го по 1985-й рік і мав двомісну кабіну над двигуном з дерев'яним кузовом, випускався паралельно з родинним по сімейства фургоном УАЗ-452. Автомобіль мав колісну формулу 4x4, тобто був повнопривідним і змінив собою на конвеєрі попередню серійну модель УАЗ-450Д. У слідстві модифікації 85-го року автомобіль УАЗ-452Д став сходити з конвеєра вже під іншим заводським індексом УАЗ-3303.
Рисунок 1. Загальний вигляд і габаритні розміри автомобіля УАЗ 452Д.
Таблиця 2. Технічна характеристика автомобіля УАЗ 452Д:
Показники |
Значення |
Кількість пасажирських місць |
2 |
Корисне навантаження (маса пасажирів і вантажу), кг |
800 |
Власна маса, кг |
1670 |
Максимальна швидкість із повним навантаженням, км |
95 |
Час розгону до швидкості 100 км/год, сек |
17 |
Найменший радіус повороту, м |
6,0 |
Гальмівний шлях при швидкості 80 км/год з повним навантаженням, м |
53,0 |
Кліренс при повному навантаженні, мм |
220 |
Витрата палива при швидкості 90 км, год, на 100 км, л |
17,5-18,5 |
Двигун | |
Діаметр циліндрів, мм |
92 |
Хід поршня, мм |
92 |
Робочий об’єм, л |
2,44 |
Ступінь стиску |
6,70 |
Номінальна потужність при 5600 хв-1 |
75 |
Максимальний крутний момент при 3400 хв-1 |
16,7 |
Трансмісія | |
Передавальні числа коробки передач: І – 3,78; ІІ – 2,60; ІІІ- 1,55; ІV – 1,0; з.х. – 4.12. | |
Передавальне число головної передачі |
4,2 |
Шини |
225 / 75 R 16 |
Габаритні розміри, мм |
4460 х 2044 |
- Характеристика об’єкту проекту
вання
Під час експлуатації автомобіля внаслідок зносу тертьових поверхонь деталей, порушення регулювальних параметрів, старіння гумово-технічних виробів та інших факторів та явищ відбувається поступове погіршення його технічного стану. Для збільшення строку служби і підвищення надійності автомобіля необхідно виконувати планово – попереджувальне технічне обслуговування, яке включає в себе операції по мащенню, перевірці і регулюванню вузлів автомобіля через певний пробіг.
Технічне обслуговування № 1 (ТО – 1) для автомобіля ВАЗ – 2107 при роботі в І - ій категорії умов експлуатації виконується через певний пробіг – 5000 тис. кілометрів.
Нормативний перелік операцій, які необхідно виконувати при ТО – 1, наведений в Положенні про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту.
Перед виконанням ТО – 1 виконуються операції щоденного обслуговування (включаючи вбирально – мийні роботи і контрольний огляд усього автомобіля), а також додатково ряд операцій:
Мащення автомобіля:
- заміна мастила в картері двигуна і оливного фільтра;
- перевірка рівня оливи в картері коробки передач і при необхідності доведення до норми;
- перевірка рівня оливи в картері заднього моста і при необхідності доведення до норми;
- мащення петель дверей;
- мащення тяги приводу замка капота;
- тертьові ділянки обмежувачів дверей;
- мащення шарніра і пружини кришки паливного баку;
- мащення торсіонів кришки багажника;
- мащення полозків сидінь;
- мащення осі, пружини та сухарів замків дверей;
Перевірка і регулювання автомобіля:
Надійність автомобіля залежить не тільки від правильної його експлуатації, а від своєчасного та якісного виконання перевірок, регулювань та виконання очисних робіт. При виконанні ТО – 1 виконують такі перевірки:
- тиск повітря в шинах
за допомогою шинного
- рівень електроліту і
його густину в АКБ і при
необхідності доводять до
- величину зазорів між кулачками розподільчого валу і важелями приводу клапанів і при необхідності регулюють;
- рівень охолоджувальної
рідини в розширювальному
- промивають у чистому бензині і продувають стислим повітрям фільтри карбюратора і паливного насосу;
- перевіряють ступінь зарядженості АКБ, роботу генератора, системи освітлення і світлової сигналізації і контрольні прилади;
- перевіряють і при
- перевіряють стан робочої поверхні контактів преривника в розподільнику запалювання, на бігунку ротора і в кришці розподільника; протирають чистою, змоченою в бензині замшею контакти преривника і кришку розподільника;
- перевіряють і при
- перевіряють і при
- відчищають від нагару бензином та жорсткою щіткою свічки запалювання і перевіряють а при необхідності регулюють зазор між їх контактами;
- перевіряють і при необхідності регулюють зазори в підшипниках ступиць передніх коліс;
- в передній підвісці
- перевіряють балансування коліс, виконують їх переставляння, перевіряють установку кутів передніх коліс;
- перевіряють і при
- перевіряють стан гальмівних
накладок передніх коліс, при
необхідності замінюють на
- перевіряють і при
- прочищають дренажні отвори порогів дверцят і порожнин передніх крил,
перевіряють і при необхідності регулюють роботу замків дверцят;
- продувають стислим повітрям (при тиску 4-5 атм) паперовий елемент повітряного фільтра, а при експлуатації автомобіля в умовах значного забруднення повітря його замінюють;
- перевіряють чистоту і надійність кріплення клем АКБ.
Періодичність виконання цих робіт змінюється в залежності від категорії умов експлуатації, в якій працює кожний окремий автомобіль.
2.Технологічний розділ
2.1 Режим роботи АТП
Задля скорочення простоїв рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті в робочий час, для підвищення продуктивності праці АТП, і з метою підготовки рухомого складу до своєчасного виходу на лінію. Режим роботи зон ТО і ПР співпадає з режимом роботи рухомого складу на лінії. І звісно ж за таким режимом працює склад, щоб забезпечити нормальне функціонування зон ТО і ПР.
Водії працюють в 2 зміни. Робочий день першої зміни починається о 600 та продовжується до 1400. Для запобігання простоїв перша зміна так-як і друга поділяються на дві частини. У першої зміни перерва з 900 до 930 та з 930 до 1000 , у другої з 1800 до 18 30 та з 18 30 до 1900 . Друга зміна починає роботу о 1400, закінчує в 0000. Автомобілі працюють 251 день на рік.
Ділянка ЩО ( вбирально - мийні роботи, АЗС) працюють у дві зміни але починає роботу на годину раніше ніж водії, тобто о 500 для того, щоб усі автомобілі були готові до початку виїзду на лінію, отже перша з 400 до 1200 а друга з 1300 до 2300 . Для забезпечення виходу на лінію автомобілів у відповідному технічному стані ця ділянка також працюватиме 251 день на рік.
Ділянка по шиномонтажу для виключення простоїв рухомого складу із – за пошкодження коліс, працює за таким же графіком як і автомобілі підприємства і також 251 день на рік.
Ремонтні підрозділи АТП працюють в одну зміну з 8.00 до 17.00, перерва на обід з 12.00 до 13.00, ділянка ЩО працює з 7.00 до 16.00, перерва на обід з 11.00 до 12.00, а адміністрація працює також з 8.00 до 17.00, перерва на обід з 12.00 до 13.00. Робочі дні з понеділка по п’ятницю ( включно ), загальна кількість днів роботи на рік становить 251 ( з врахуванням святкових і неробочих днів ).
Бухгалтерія і склад запчастин працюють в одну зміну з 800 до 1700 з перервою з 1300 до 1400. Кількість днів роботи на рік становитиме 251 день.
Адміністрація працює в одну зміну з 800 до 1700. Перерва з 1300 до 1400. Кількість днів роботи на рік становитиме 251 день.
2.2 Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів.
Для розрахунку програми спочатку вкажемо нормативні значення пробігу рухомого складу до КР = 150 000км і періодичності ТО-2 = 20 000км, ТО-1 = 5 000км, які встановлені Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу АТП. Для мого завдання ці умови відрізняються так як вони вказані для базових моделей 1-ї категорії умов експлуатації, помірного кліматичного району, а в мене 2-га категорія того ж району. Тому в моєму випадку нормативи періодичності коректуються за допомогою коефіцієнтів:
Lк = Lнк х К1 х
К2 х К3
L2 = Lн2 х К1 х
К3
L1 = Lн1 х К1 х
К3
де: Lнк ; Lн2; Lн1 – норми періодичності відповідно до КР; ТО-2; ТО-1.
Lк; L2; L1 – скоректовані періодичності .
К1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації.
К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу і організацію його роботи.
К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови (для помірного клімату України К3=1,0).
Скоректована періодичність кратна між видами обслуговування: L1 кратна L2; L2 кратна Lк.
З метою полегшення користування коефіцієнтами складемо їх до таблиці.
Таблиця 3. Коефіцієнти коректування нормативів періодичності і трудомісткості
Коефіцієнти |
Значення коефіцієнтів для коректування | ||||
|
Періодичність ТО |
Ресурс Автомобілів |
Простої в ТО і ПРА |
Трудомісткість | ||
ТО |
ПРА | ||||
К 1 |
0,9 |
0,9 |
_ |
_ |
1,2 |
К 2 |
_ |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
К 3 |
1,0 |
1,0 |
_ |
_ |
1,0 |
К 4 |
_ |
_ |
_ |
1,1 |
1,1 |
К 5 |
_ |
_ |
_ |
_ |
1,0 |
Підставляємо у формули дані із додатків:
Lк = 150 000 х 0,9 х 1,0 х 1,0 = 135000 км.
L2 = 20 000 х 0,9 х 1,0 = 18000 км.
L1 = 5 000 х 0,9 х 1,0 = 4500 км.
2.2.1 Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один автомобіль за цикл
Кількість КР і ТО на один автомобіль за цикл визначаємо відношенням циклового пробігу по пробігу до даного виливу.
Цикловий пробіг Lц приймаємо рівним пробігу Lк автомобіля до КР, тобто Lц= Lк= 135 000 км.
В розрахунках приймаємо, що при пробігу, рівному Lк, чергове останнє ТО-2 не виконується і автомобіль поступає в КР.
До ТО-2 входить і обслуговування ТО-1, що виконується одночасно з ТО-2. Тому в даних розрахунках кількість ТО-1 за цикл не вміщує обслуговування ТО-2.
Періодичність виконання, що прийнята рівною середньодобового пробігу Lсс = 170 км.
Періодичність вбирально-мийних
робіт призначається в
Періодичність сезонного обслуговування (Lсо) автомобіля – 2 рази на рік.
Nк = Lц /
Lк = 1
N2 = Lц
/ L2
- Nк;
N1 = Lц
/ L1 - Nк
- N2;
N що = Lц
/ Lсс х п ;
N вмр = Lц
/ Lм х п;
де: Nк; N2; N1, N що, N вмр – кількість відповідно капітальних ремонтів, ТО-2; ТО-1; ЩО, вбирально-мийних робіт.
п - кількість змін роботи автомобілів
Nк = 135 000 / 135000 = 1;
N2 = 135000 / 18000 – 1 = 6,5;
N1 = 135000 / 4500 – 1 – 6,5 = 22,5 ;
N що = 135000 / 170 х 2 = 1588 ;
N вмр = 135000 / 170 х 2 = 1588 .
2.2.2 Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року.
Для визначення коефіцієнта переходу від циклу до року проводимо розрахунки за формулою:
jр = Dep / De
де: Dep - кількість днів експлуатації автомобіля за рік;
De – кількість днів експлуатації автомобіля за цикл;
De = Lц / Lсс
де: Lц – цикловий пробіг Lц = Lк
Lсс – добовий пробіг автомобіля.
De = 135000 / 170 = 794 днів
jр = 251 / 794 = 0,32.
2.2.3. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності.
Для визначення коефіцієнта технічної готовності проводимо розрахунки за формулою:
aг = Dе / Dц = Dе
/ De +
Dпр
де: Dпр – сумарна кількість днів простою автомобіля в ТО-2; ПР і КР за цикл.
Dн х Lц
Dпр = ———— + Dкр
х Nкр
1000
де: Dн – норматив простою в ТО і ПР в днях на 1000 км пробігу становить: 0,18;
Dкр - кількість днів простою в КР становить: 12.
0,18 х 135000
Dпр = ——————— + 12 х 1 = 12 днів
1000
aг = 794 / ( 794 + 12 ) = 0,98.
2.2.4. Кількість технічних впливів за рік на один автомобіль.