Оглавление 

     Введение 2

     Часть 1. Матрица потребностей 6

     Часть 2. Описание специфики  рынка таксомоторных  перевозок 14

     2.1. Состояние рынка  на текущий момент  и уровень конкуренции 14

     2.2. Описание целевого  сегмента 19

     Часть 3. Управление маркетингом 25

     Рекомендации 33

     Список  источников 38 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     Такси́ (от фр. Taximètre «счётчик цены», позже так называлась сама машина) — средство общественного транспорта, обычно автомобиль, используемый для перевозки пассажиров и грузов в любую указанную точку с оплатой проезда машины по счётчику — таксометру. Иногда (в слаборазвитых странах почти всегда) цена назначается по договору с водителем. Чаще всего в качестве автомобилей такси используются седаны или минивэны, встречаются и лимузины. В развитых странах таксисты координируют свои действия с диспетчером таксопарка, который может передавать водителям сведения о заказах по радиосвязи, либо при помощи телефона. В японских такси для этой цели используется навигация через GPS.

     Отдельной категорией выделяются такси, которые  не имеют инфраструктуры по приёму заказов и по вывозу пассажиров, а осуществляют вывоз пассажиров путём прямой интеграции с инфраструктурой  множества реальных такси. Звонок пассажира  или заполненная заявка на сайте  попадает в распределительный центр, откуда с учётом приоритета обслуживания клиента (например, цена), попадает в  информационные системы десятков таксопарков. Как результат — возможность  подбора машины по тарифу или другим критериям и значительно большая вероятность подачи машины.

     Сильными  сторонами служб такси является доставка в любую часть города в любое время в кратчайшие сроки и круглосуточный график работы.

     Но  наряду из этим существует ряд слабых сторон:

     1) высокая стоимость услуг; 

     2) низкая пассажировместимость;

     3) возможность отказа в обслуживании  в связи с отсутствием свободных  машин; 

     4) нечеткое время подачи;

     5) большая численность «нелегалов»  (около 85% по данным 2010 года), а  это часто предопределяет низкий  уровень обслуживания: опоздание,  приезд, по другому адресу, попытки  водителя получить больше заявленного  тарифа

     Существуют  также маршрутные такси, которые  осуществляют перевозки по определённым линиям — маршрутам. От автобуса маршрутные такси отличаются прежде всего тем, что осуществляют остановку и высадку пассажиров только по требованию, причём не только на остановках общественного транспорта, но и во всех местах по пути следования, где правилами разрешена остановка (посадку пассажиров маршрутные такси обычно осуществляют только на остановочных пунктах). Ещё одно отличие от автобусов: небольшое количество пассажиров.

     Идея  использовать автомобиль для регулярной перевозки пассажиров на коммерческой основе возникла не так уж давно. Хотя наёмные конные экипажи в крупнейших европейских столицах были известны с XVII века, к дорогому и экзотическому  самодвижущемуся экипажу извозчики  присматривались лет десять, не меньше. Первая таксомоторная компания открылась  в 1897 году на родине автомобиля — в  Штутгарте. А дальше пошло-поехало. Едва страна ступала на путь автомобилизации, как через несколько лет на улицах её городов появлялись «извозчики с мотором».

     Прошло  лишь несколько лет с момента  изобретения бензинового такси, и эксплуатировавшие его компании поняли, что к выбору машины для  извоза следует подходить основательно. Таксомотор нельзя долго держать в гараже, от его пробега зависит прибыль. Водитель наёмного экипажа не может отказать клиенту, если пункт назначения находится на улице с разбитым дорожным покрытием. Нужно, чтобы автомобиль заводился в любую погоду, а риск поломки должен быть сведён к минимуму. Иначе говоря, необходим не просто очень надёжный автомобиль: желательно, чтобы он с самого начала создавался с прицелом на службу такси.

     Перспективность поставки автомобилей таксомоторным  фирмам одной из первых осознала французская  компания Renault. Собственно, выбора у неё и не было. Спрос на такси в Париже начала XX века был колоссальным, а Renault на тот момент являлась одной из самых быстроразвивающихся автомобильных фирм. Поэтому уже в 1904 году, всего через пять лет после рождения предприятия Renault, на рынок был выведен Type AG — специально созданный для работы в такси.

     Свой  знаменитый жёлтый цвет такси Нью-Йорка  и некоторых других городов приобрели  благодаря компании с характерным  названием Yellow Cab, основанной в 1912 году. Почему выбор её руководства пал именно на жёлтый цвет? Главная причина — кричащая яркость. Жёлтую машину видно издалека, и клиент не прозевает свободное такси. Кроме того, до середины прошлого века большинство обычных легковых машин окрашивалось в тёмные тона, поэтому на их фоне такси выглядели сущими канарейками. Да и сейчас ни одна автомобильная фирма не применяет такого насыщенного жёлтого цвета, чтобы автомобиль не путали с такси.

     В отличие от многих других городов  Париж 1930-х пестрел такси самых  разных оттенков. Правда, прослеживалась любопытная закономерность. Такси Citroen были зелёными, Peugeot — жёлтыми, а Renault традиционно, ещё со времен Марнского такси, — красными. Разгадка проста: каждый производитель сотрудничал с определёнными таксомоторными фирмами, а иные просто принадлежали автоконцернам. Партнёрство было обоюдовыгодным: автомобильные фирмы обеспечивали себе устойчивый сбыт, контракты на обслуживание и запчасти. Таксомоторные фирмы, в свою очередь, получали наиболее подходящие для их работы модели, ещё на заводе оснащённые всем необходимым: перегородкой в салоне, солидной решёткой для багажа в хвосте кузова, дополнительными откидными сиденьями в пассажирском отделении.

     В годы войны многим европейским странам  стало не до такси. Особенно тем, которые  попали в зону немецкой оккупации. Большинство  автомобилей было реквизировано  властями рейха, а тем, что остались, нечем было заправляться, так как  бензин выделялся строгими порциями. Но людям надо было как-то передвигаться. Поэтому и произошёл поразительный  для Европы переход на мускульную тягу, и в обиход вошли велосипеды с пассажирскими колясками-прицепами. Самые зажиточные велотаксисты имели даже экипажи с крышей.

     В Юго-Восточной Азии, где климат жаркий, а население в массе своей  бедное, получил распространение  экзотический вид таксомоторов. Миллионы трёхколёсных моторикш и тук-туков, сделанных на базе мотоциклетных агрегатов, носятся по забитым улицам городов, не обеспечивая пассажирам даже минимальной безопасности. Зато такой вид транспорта на порядок дешевле обычного такси и позволяет седоку познакомиться с жизнью страны, не отгораживаясь от неё стеклом автомобиля. 
 
 
 
 

     Часть 1. Матрица потребностей

     Таблица 1

     Особенности анализа по каждой позиции матрицы:

     1. Место в иерархии потребностей.

     В соответствии с маркетинговыми и  социологическими исследованиями, многие современные горожане предпочитают такси именно из-за чувства собственной  защищенности и некоторой огороженности от враждебно настроенного социума, которое они получают, находясь в кабине такси.

     Также услуги такси –благо, недоступное определенным массовым социальным группам.

     Изучая  место потребности в иерархии, можно утверждать, что потребитель  в достаточной степени готов платать деньги за ее удовлетворение. Несмотря на то, что потребность является вторичной (перемещение), она напрямую связана с первичными (физиологическими потребностями - работа). 

     2. Что влияет на потребность?

     В разных странах существуют разная культура поведения в городах. В ряде стран  использование услуг такси равнозначно  поездке на общественно транспорте, тогда как в других странах  такси остается предметом социально-неравного  поведения.

       И опять же, из-за недоступности этой услуги для некоторых социальных слоев, фактор социального положения также имеет место.

     3. Историческое место потребности.

     Коммерческие  перевозки людей существовали всю  историю человечества и всегда отвечали потребностям человека перемещаться в пространстве. Можно смело предположить, что потребность имеет место в настоящем времени и останется актуальной в будущем.

     4. Уровень удовлетворения потребности.

     Если  оценивать уровень удовлетворенности  потребностью в таксомоторных перевозках по России в целом и по Москве в частности, потребность будет удовлетворена не полностью. Дело в том, что по сравнению с другими развитыми городами и странами, количество такси, приходящееся на каждого жителя города пока еще недостаточное. Нехватка лицензированного легкового такси достигает 22 тысяч машин, что на данный момент практически в 4,5 раза превышает их текущее число. Например, самое большое количество такси насчитывается в Мехико-Сити - более 60 тыс. В 90-х годах в Лондоне насчитывалось 14 тыс. такси и 20 тыс. водителей такси. В Нью-Йорке насчитывается 11787 лицензированных такси. В Риме – 5300, а в Париже - 40300.  

     5. Степень сопряженности потребности.

Данная потребность  слабо сопряжена. Подразумевается, что пользование услугой такси  должно пробуждать какую-то новую потребность. То есть сначала ты удовлетворяешь потребность в такси, затем должна на основе этого появиться другая потребность. Здесь же нет очевидных  сопряженных потребностей.

     6. Масштаб (массовость) распространения.

     Услуга  таксомоторных перевозок распространена повсеместно, глобально, такси есть даже в слаборазвитых странах, например в странах африканского континета.

     Потребность в перемещении является практически  всеобщей, и исключениями можно пренебречь.

     7. Частота удовлетворения.

     Потребность в перемещении возникает у  потребителя периодически и не ограничивается разовым приобретением услуги.

     8. Природа возникновения.

     Анализ  потребности по природе ее возникновения  позволяет фирме представить  степень риска ее бизнеса с  точки зрения “длины цепочки товаров (услуг)”, предшествующих рассматриваемой  услуге. Потребность человека в труде  и отдыхе вызывает потребность в  перемещении к месту приложения труда или месту отдыха.

     9. Применяемость потребности.

     По  ширине проникновения в различные  сферы жизни потребность является полисферной: перемещение и к месту отдыха, и к месту приложения труда и т. д.

     10. Комплексность удовлетворения.

     Потребность в достижении конечного пункта назначения может быть реализована, например, личным автомобилем или взаимозаменяющими услугами общественного транспорта.

     11. Отношение общества.

     Фирме нежелательно попадать в бизнес, негативно  воспринимаемый потребителями. Область  пассажирских перевозок в целом  является социально позитивной при  условии соблюдения перевозчиком экологических  требований. 

     12. Степень эластичности потребности.

     В целом спрос на таксомоторные  услуги слабоэластичен. Если остро возникает потребность в передвижении с помощью услуг такси, цена для потребителя, как правило, имеет второстепенное значение. Такая тенденция наглядно показана на примере такси возле аэропортов, вокзалов и т.п. В таких местах цены часто завышены, но потребители готовы платить, потому что экономия времени и сил для них важнее денежных затрат.

     13. Способ удовлетворения потребности.

     Услугами  такси можно пользоваться как  в одиночку, так и группой (например, когда нужно куда-либо доехать  компании друзей или нескольким членам семьи).

     14. Глубина проникновения в общественное сознание.

     Данная  потребность осознана значительной частью потенциальной группы.

     15. Состояние конкуренции товаров и услуг в сфере удовлетворения потребности.

     Состояние конкуренции товаров и услуг  является коммерчески важным для  фирмы. В широком смысле перемещение  с помощью легкового автомобиля является конкуренцией для услуги пассажирской таксомоторной перевозки. Однако существует ряд условий, при которых на рынке  конкурируют только услуги:

• пассажир возвращается из дальней поездки на поезде, водном, воздушном или автомобильном транспорте;
• возвращение или поездка на увеселительное мероприятие с употреблением на них спиртных напитков;
• отсутствие у потребителя физических сил и средств для получения водительских прав;
• отсутствие у потребителя материальных средств для приобретения легкового автомобиля.

     Часть 2. Описание специфики рынка таксомоторных перевозок

     2.1. Состояние рынка  на текущий момент  и уровень конкуренции

     Во  множестве крупнейших городов мира такси является неотъемлемым и наиболее удобным транспортным сервисом. Отличаясь доступностью и практичностью, он стал также одним из самых дешевых во множестве городов, как Нью-Йорк, Париж, Берлин. Однако в России этот вид услуг является наименее доступным широким слоям населения. Что парадоксально, так как объемы издержек на бензин, зарплату и технические расходы, заметно ниже, чем в названных городах. Сюда же стоит отнести и предельно высокую степень конкуренции.

     Особенно  серьезный разрыв в мировых ценах  стоит отнести к ценам на услуги такси в транспортных узлах, как  аэропорты. Сравнение стоимости  цен на аналогичную услугу с американскими  или же английскими таксистами наглядно показывает поразительную разницу. Отчасти это можно списать на российский менталитет. Существует достаточно большой спрос, который позволяет таксистам удерживать рынок в ценовых категориях, заданных самими таксистами. Однако очевидно то, что наличие частных извозчиков способно создать конкурентную борьбу.

     На  рынке существует две категории игроков рынка, занимающие определенные и фиксированные ниши.  Первая категория - это радио-такси, которые занимаются исключительно централизованными вызовами по телефону и не берут на улице пассажиров. Вторая категория – это таксисты-частные извозчики. Они занимаются извозом пассажиров на короткие расстояния, при этом чаще всего это происходит хаотично и бессистемно. Эта ниша полностью отдана частникам, так как она не приносит серьезной прибыли, и расценки в данной категории намного ниже официальных такси. Объясняется это тем, что при средней стоимости проезда у частника в 300 рублей (средняя городская цена проезда на расстояние не более 7 километров), официальное такси не имеет возможности конкурировать – такая цена не позволит окупить работу целого ряда сотрудников (техников, диспетчеров), которая заложена в стоимость проезда изначально. Третья категория – это машины, взятые напрокат, но об этом сегменте более подробно будет рассказано ниже.

     Кроме того, на рынке московского такси  «родилась» уникальная в мировой  практике привязка марки и возраста подаваемого автомобиля к стоимости  поездки. Так появились расценки на поездки в автомобилях эконом-класса, бизнес-класса и представительского класса.

     Что касается такси в аэропорты, то тут  в лучшем положении оказываются  пассажиры, уезжающие из города. Тарифы на поездки в аэропорт вполне демократичны у официальных служб такси.

     Начиная с 2006 года количество машин в официальных  службах такси с 6000, увеличилось  к 2011 году до 10000. Москва располагает  более чем 300 службами такси и  их число постоянно растет. И это  не считая того, что количество частников, промышляющих нелегальным извозом, исчисляется более чем 50-ю тысячами.

     Такая мощная конкуренция по законам рынка, казалось бы, должна играть на снижение цен такси. Однако на практике выходит, что рыночные правила не срабатывают, и при достаточно невысокой покупательской способности у населения таксисты не просто не снижают цены, но и регулярно  их повышают.

      Распределение таксомоторных компаний по территории РФ, % 
 

     Российский рынок таксомоторных перевозок в последние годы активно развивается. В настоящее время на рынке такси действует огромное количество перевозчиков, 90% которых составляют теневой сектор таксомоторных перевозок. На рынке легальных перевозок действуют два типа игроков: таксопарки и диспетчерские службы, у которых нет своего автопарка. На протяжении последних двух лет в России активно проводятся государственные меры по легализации бизнеса таксомоторных перевозок. Вмешательство государства способствует росту сегмента легальных таксомоторных перевозок, что влечет за собой выход на рынок новых участников и развитие деятельности старых.

     Объективно можно оценить лишь рынок Москвы и Санкт-Петербурга. Объем московского рынка такси в 2004 году составил 500 – 600 млн. долларов США. На долю корпоративных клиентов пришлось 30% рынка, остальную часть составил нелегальный бизнес. В настоящее время в Москве ежедневно востребовано около 20 тыс. машин. Официальные перевозчики обеспечивают около 5 тыс. машин. Остальное приходится на долю частников. При этом доля корпоративных такси растет. Сейчас на московском рынке такси предлагают свои услуги около 10 крупных компаний, автопарк которых насчитывает сотни и тысячи машин. В их число входят «Автолайн», «Новое желтое такси», «Тема» и другие компании. Также присутствует значительное число малых компаний, имеющих несколько десятков собственных машин или работающих с водителями-частниками.

     Эксперты выделяют следующие основные тенденции развития российского рынка таксомоторных перевозок: появление и дифференциация новых форм обслуживания, укрупнение игроков, увеличение размера инвестиций в бизнес, повышение качества услуг, повышение активности государства в поддержке легальных участников рынка, внедрение новых систем радиосвязи цифрового стандарта. При помощи новых технологий становится возможным постоянный контроль выполнения заказа и предоставление клиентам квитанций с полной информацией о поездке и ее стоимости. 

     Обзор московского рынка. Москва представляет собой многомиллионный мегаполис, где насчитывается всего 6 тысяч таксомоторов. Заказов в диспетчерские служб такси поступает гораздо больше, порядка сорока тысяч в день. Безусловно, фактором, мешающим эффективной легальной работе такси являются частники. По разным данным от 67% всех пассажироперевозок совершается именно частниками-нелегалами. Безусловно, поймать на дороге «бомбилу» частника может иногда оказаться быстрее и дешевле, но никто не даст гарантию, что такое «такси» довезет быстро, комфортно и в нужный срок.

     Вызывая легальное такси можно получить множество преимуществ, одно из основных в том, что вызывая такси через диспетчера, клиент  указывает нужное время, и машину заказчику подают именно тогда, когда ему это необходимо. Недостатком в этом случае может стать марка подаваемого такси, ведь чаще всего таксопарки собираются из автомобилей всех марок и возрастов. Избежать подобного можно, заранее оговорив с диспетчером, какой автомобиль хотелось бы видеть.

     Более того, трудные времена ожидают  владельцев таксопарков с 1 сентября 2011 года, когда изменения закона вступают в силу. По новому порядку  компании, оказывающие услуги такси, должны будет иметь собственный автопарк. Для них вводятся ограничения по году выпуска автомобилей и стажу водителей (не менее 3 лет). Фирмам-такси необходимо будет проводить проверки технического состояния машин каждые полгода и ежедневное медицинское освидетельствование водителей такси.

     В соответствии с новым законом  деятельность такси будут работать на основании разрешения регионального  органа власти. Этот документ должен находиться в салоне автомобиля. Водитель такси  обязан предъявлять его по требованию пассажира, уполномоченного должностного лица или сотрудника ГИБДД.

     С 1 января 2012 года начнет действовать  система штрафов за нарушение  таксистами правил оказания услуг. В  частности, если пассажир не получил  квитанцию или на машине нет специального знака или оранжевого фонаря, водителю такси придется заплатить штраф  в 1000 рублей. Кроме того, по новому закону за нелицензированную деятельность по перевозке пассажиров водителю грозит штраф в размере 5000 рублей.

     По  экспертным оценкам, общий объем  рынка услуг такси в Москве составляет 10 млрд рублей в год. Около трети суммы приходится на таксистов-нелегалов, которые осуществляют до 67% всех перевозок. В Москве работает до 60 тыс. легальных такси. При этом между ними и частными извозчиками («бомбилами») часто происходят стычки и разборки за выгодное месторасположение вблизи клиентского потока. Согласно результатам опроса, опубликованного в журнале «Огонёк» в апреле 2010 года, услугами такси регулярно пользуются 24% респондентов, еще 20% сообщили, что скорее предпочтут такси, нежели частника.

     Для регулирования деятельности таксоперевозок был разработан «Закон о такси в городе Москве», который получил окончательное одобрение Мосгордумой в середине 2008 года. Данный закон предполагал создание реестра перевозчиков, отвечающих определенным стандартам, которые смогут работать под брендом «Московское городское такси». К этим стандартам относятся исправное техническое состояние автомобиля, левостороннее расположение руля, наличие не менее 4 дверей и не более 8 пассажирских сидений, соответствие экологическому стандарту не ниже «Евро-2», стаж вождения водителей не менее трех лет, хорошее владение русским языком, знание города. Однако пока реестр так и не создан, ни одного подзаконного акта в поддержку данного бизнеса не принято.

     2.2. Описание целевого  сегмента

     Целевую аудиторию   рассчитываем по принципу сегментации рынка:

1. Демографические показатели: клиент в возрасте от 16 до 55 лет любого пола, любой этнической принадлежности
2. Социально-экономические показатели: уровень дохода средний-выше среднего, заработок от 15 000 рублей на человека в семье.
3. Географические показатели: место расположения – москвич либо турист
4. Психографические показатели: уклад жизни – деловой человек, ценящий свое время, не обладающий собственным авто, не любящий передвигаться на общественном транспорте, для перемещения в зоны, где невозможно оставить собственное средство передвижения.
5. Поведенческие показатели: степень активности – выше средней, обстоятельства пользования услуги – обдуманные, но возможны стихийные.