Себестоимость ТО и ТР автомобилей в условиях АТП

«Утверждено» цикловой комиссией

«____»   ______________201__г.

ЗАДАНИЕ

для курсовой работы

по предмету: Экономика отрасли

студент: _Майстренко Сергей Анатольевич________________

курса   4 группы ТО-29 механического отделения

тема: Себестоимость ТО и ТР автомобилей в условиях АТП

Исходные данные:

Марка автомобиля  КаМАЗ 551

Среднесписочное количество автомобилей; А_сп  80

Коэффициент выпуска автомобилей на линию; L_в  0,85

Средняя продолжительность

пребывания автомобиля на линии; Т_н ч                               8

Эксплуатационная скорость; V_э, км / ч                                34

Категория условий эксплуатации; К₁                                                         3 категория

Природно-климатические условия; К_з  холодный

Коэффициент пробега от начала эксплуатации; К₄  0,8

Плановый рост производительности труда; К_пт  1,1

Тип автомобиля;  Самосвал

Данные для баланса рабочего времени:

- продолжительность очередных отпусков; Д_о  24

• дополнительный отпуск; Д_д  8
• время болезни; Д_с  5
• прочие; Д_пр  -
• внутрисменные недоработки; t_вн  0,2

- Дгос ________________________________________________________ 1

Руководитель работы: Н. С. Криничная

Содержание

Введение                                                                                                                      4

1. Технологическая часть                                                                                            9
2. Расчётная часть                                                                                                      13

2.1Производственная программа АТП                                                                    13

2.2План по ТО и ТР автомобилей                                                                            14

2.3Расчет баланса рабочего времени                                                                       19

2.4Расчет численности ремонтных рабочих                                                           20

2.5Планирование заработной платы                                                                       21

2.6Расчет накладных расходов по производственному участку                           25

2.7Расчет материальных затрат на ТО и ТР автомобилей                                     30

2.8Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей                                          31

2.9Расчет экономической эффективности                                                               33

2.10. Технико-экономические показатели                                                             34 
Вывод: Пути снижения себестоимости                                                                 35

Литература                                                                                                               38

Введение

Технологическая часть.

Проектирование организации труда на постах ТО автомобилей

Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных  методов управления процессами ТО и  ремонта подвижного состава в  АТП с учетом ситуации в региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления и производством ТО и ремонтом существенно не изменяется, что объясняет необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Инженерно-техническая  служба АТП в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые  условно можно свести к следующим 4-м комплексом взаимосвязанных задач:

определение программы работ, т.е. числа автомобилей планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемом ремонтных работ;

распределение автомобилей  по производственным постам в зависимости  от специализации, оснащенности и занятости ;

распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатом постами и пополнением их запасов;

распределение заданий  между ремонтными рабочими, постами  и участками ТО.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП , наибольшая эффективность и решение вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством ( системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Внедрение этой системы является первым этапам создания инженерно-теорической службы АТП.

Выполнение каждого  вида технического воздействия при  организации производства ТО и ремонта  подвижного состава специализированной бригады или участком ( бригады  ЕО,ТО-1, ТО-2 ,ТР, и др.)- технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям централизованной системы управлению.

Объединение производственных подразделений ( бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы , в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка деталей, узлов и агрегатов на рабочие посты мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

Использование средств  связи, автоматики, телематики и вычислительной техники ( система может активно  работать лишь при наличии средств  диспетчерской связи и оргтехники ).

Планирование и учет производства ТО и ТР автомобиля.

Прием подвижного состава  с линии. Все автомобили ,возвращающиеся с линии принимаются дежурным механиком. Возможны две формы организации  приема и выпуска автомобиля на линию:

-операции производятся механиком контрольно-технического пункта КТП, являющимся работником ОТК ; операции выполняются механиками колонн. Дежурный механик принимает автомобили, прибывшие с линии, и направляет на уборочно-моечные работы (УМР)

после выполнения УМР  исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили подлежащие очередному ТО, а также те, по которым появилась потребность в ремонте, дежурный механик после оформления необходимой документации направляет по указанию диспетчера ООУ на посты диагностирования, обслуживания и ремонта или в зону ожидания ремонта, если посты заняты.

Планирование постановки автомобилей в ТО-1 с диагностированиемД-1

Производится инженером  производственно-технологического отдела, как правило, по фактическому пробегу, отраженному в Лицевой карточке автомобиля. Действующим « Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» допускается отклонение планируемой периодичности ТО на +/- 10 % от нормативной. На основании данных Лицевых карточек автомобилей, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-1 ООАИ составляется «План-отчет ТО» в нескольких экземплярах, которые передаются механику КТП или колонны не полнее чем за сутки до постановки автомобилей в ТО-1 с Д-1, бригадиру участка ТО-1 перед началом смены (вместе с комплектом бланков диагностических карт Д-1) и в транспортный участок КПП- дежурному водителю- перегонщику.

Механик КТП (колонны) на основании полученного Плана-отчёта ТО предупреждает водителя перед  выездом на линию о запланированном ТО-1 ( эта информация дублируется обычно службой эксплуатации, которая проставляет штамп «ТО-1» в путевом листе) и после возвращения автомобиля в парк контролирует подготовку его водителем к проведению ТО-1 с Д-1, что включает в себя :

Контроль качества УМР;

контроль постановки автомобиля на специальные места  ожидания с удобным выездом; Контроль отсутствия на автомобиле включенных противоугонных устройств и запоров.

С началом работы зоны ТО-1 с Д-1 водитель-перегонщик доставляет автомобиль на рабочие посты (линию) для выполнения рабат в соответствии с принятой технологией. В процессе проведения регламентных работ ТО-1 с Д-1 бригадир заполняет диагностическую карту Д-1 и по окончании работ делает отметку в плане-отчете ТО и ставит подпись в диагностической карте.

Контролер ОТК проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20-30% суточной программы), подписывает диагностические карты Д-1 и план отчет ТО. Если в процессе выполнения работ ТО-1 или, что чаще всего, работ Д-1 выполняются неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту, ходовой части, устранение которых не предусмотрено технологией ТО-1 и утвержденной перечне сопутствующих работ ( для их выполнения требуется более 10 чел.-мин) то бригадиром выписывается ремонтный листок и передается в ООУ ЦУП. Диспетчер ООУ вносит заявку в свой оперативный сменный план, дает указание водителю-перегонщику доставить автомобиль после окончания работ ТО-1 с Д-1 на рабочий пост зоны ТР и принимает меры с организации технологической подготовки указанных в ремонтном листке работ. Специализированной бригаде комплекса ТР дается задание на выполнение работ, как правило в межсменное время с тем чтобы утром автомобиль был готов к выходу на линию. В конце смены бригадир ТО-1 передает весь комплект заполненных и пописанных документов ( план-отчет ТО, диагностические карты Д-1) в ООАИ для обработки анализа.

2. Расчетная часть

2.1 Производственная программа АТП.

2.1.2Определение автомобиле - дней в хозяйстве.

     А_дх =А_сп * Д_к;                                                                                                       (1)

     Д_к = 365 дн;

      А_дх =80*365=29200 авт-дн.

2.1.2Определение автомобиле-дней в работе.

       А_др=А_дх*L_в  (2) 
       А_др =29200*0,85=24820 авт-дн.

3. Определение среднесуточного пробега.

L_сc=V_э*L_в*Т_н                                                                                                     (3)

        L_сс ⁼34*0,92*8=250,24км/ч

2.1.4 Определение общего пробега по парку.

        L_общ=L_сс*А_др*Т_н                                                                                                 (4)

       ^{L_общ=250,24*24820=6210956 км.}

2. 2 Производственная программа по ТО и ремонту автомобиля, автобуса (марка)

1.2 Определение нормативов и периодичности ТО и ремонта

1.2.1.1Определение периодичности ТО-1.

      L_то-1 = L^н_то-1 * К₁ * К₃;                                                                                          (5) L_то-1 =4000*0,8*0,9=2880 км.                                                                                  [14,т.2.1 ]

где, L^н_то-1 - норматив периодичности ТО-1;

К₁ - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации;

К₁=0,8;                                                                                   [1,с.26,т.2.8]

К₃-коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий;

К₃ =0,9;                                                                                [1,с.27,т.2.10]

2. Определение периодичности ТО-2.

L_то-2 = L^н_то-2 * К₁ * К₃;                                                                                             (6)

где,    L^н_то-2 - норматив периодичности ТО-2.

L^н_то-2 =12000 км                                                                         [1,с.14,т.2.10]

К₁=0,8;

К₃=0,9;

L_то-2 ⁼12000*0,8*0,9=8640 км

3. Определение периодичности КР.

L_кр= L^н_кр* К₁*К₂ * К₃;                        (7) 
L^н_кр - нормативный пробег до КР;

L_кр =300000*0,8*0,85*0,9=1836000 км                                      [1, с.18, т.2.3]

          К₂ - коэффициент корректирования в зависимости от типа подвижного состава;

К₂ =0,85                                                                          [1,с.27,т.2.9]

К₃=0,9;                                                                                       [1,с.27,т.2.10]

   К₁=0,8 ;                                                                              [1,с.27,т.28]

1. Определение количества КР.

N_кр=L_общ/L_кр (8) 
N_кр =6210956/183600=33,82≈34 ед

2. Определение количестваТО-2

N_то-2 = (L_общ/L_то-2)-N_кр;                                       (9)

N_то-2 = (3210956/8640)-34=684,86≈685ед

3. Определение количества ТО-1.

N_то-1=(L_общ/L_то-2)-N_кр-N_то-2; (10) 
Nто-1 =___________ ед

4. Определение количества СО.

N_С0 = А_СП*2;                                                                  (11)

           N_С0 =80*2=160 ед

2.2.2.5 Определение количества ТР

N_тр = L_общ / 1000;                                                                                         (12)

N_тр= 3210956/1000=3210,95≈3211 ед

2.2.3 Определение нормативов затрат на ТО и ремонт автомобиля.

1. Норматив трудоемкости ТР.

t_тр=^tн_тр*К₁*К₂*Кз*К₄*К₅; (13) 
t^н_тр- норматив трудоемкости ТР;                                           [1, с.15,т2.2]

         t^н_тр=8,5*0,8*0,85*0,9*1,2*1,15=7,17;

          К₄ - коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₄ =1,2;                                                                                 [1, с.28, т.2.11]

           К₅ - коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей;

К₅=1,15;                                                                                      [1,с.29,т.2.12]

К₃=0,9;                                                                                     [1,с.27,т.2.10]

К₂=0,85;                                                                                    [1 ,с.27,т.2.9]

К₁=0,8;                                                                                      [1,с.26,т.2.8]

t_тр =8,5 чел-ч

2. Норматив трудоемкости ТО-2.

t_то-2 = t^н_то-2 * К₂ * К₅;                                                                                     (14)

          t_то-2 - норматив трудоёмкости ТО-2;

t^н_то-2 = 14,5 чел-ч;                                                                      [ 1, с.15, т.2.2]

К₂ =0,85;                                                                                     [1,с.27,т.2.9]

К₅ =1,15;                                                                                 [ 1 ,с.29,т.2.12]

t_то-2 =14,5*0,85*1,15=14,1 чел-ч

2.2.3.3Норматив трудоемкости ТО-1.

t_то-1 = t^н_то-1 * К₂ * К₅;                                                                                     (15)

t_то-1 - норматив трудоемкости ТО-1;

t^н_то-1 =3,5  ;                                                                                   [1,с.15,т.2.2]

К₂ =0,85;                                                                                         [1,с.27,т.2.9]

К₅ =1,15 ;                                                                                  [1,с.27,т.2.12]

t_то-1 =3,5*0,85*1,15=3,42 чел-ч

4. Норматив трудоемкости СО.

Норматив трудоемкости СО составляет от трудоемкости

ТО-2        :                                                                             [1,с. 16,п.2.11.2]

          t_со=(0,2–0,3)*t_то-2;                                                                                           (16)

          t_со=  0,2*14,1=2,82;

2.2.4 Определение затрат на ТО и ремонт автомобилей по производственному участку.

2.2.4.1Трудозатраты на ТР.

          ТЗ_тр=t_тр*N_тр (17) 
          ТЗ_тр =  7,17*3211=44532,87 чел-ч

2.2.4.2Трудозатраты на ТО-2.

          ТЗ_то-2=t_то-2*N_то-2; (18) 
          ТЗ_то-2 =14,1*685=9658,5 чел-ч

2.2.4.3Трудозатраты на ТО-1.

          ТЗ_то-1=t_то-1*N_то-1 (19) 
          ТЗ_то-1=3,42*1438=4917,96 чел-ч

2.2.4.4Трудозатраты СО.

           ТЗ_со=t_со*N_со; (20) 
           ТЗ_со =2,82*160=451,2 чел-ч

2.2.5Определение трудозатрат по основным работам производственного участка.

Т3_осн=Т3_тр+ТЗ_то-2+ТЗ_то-1+ТЗ_со (21) 
ТЗ_осн =44532,87+9658,5+4917,96+451,2=59560,53 чел-ч

2.2.6Определение трудозатрат на вспомогательные работы.

Нормативы на вспомогательные  работы устанавливаются в пределах не более 30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР по АТП.

ТЗ_всп=0,2*ТЗ_осн; (22) 
ТЗ_всп =0,2*460853,24=9,37 чел-ч

2.2.7 Определение общих трудозатрат ремонтных рабочих по 
производственному участку за год.

Т3_0бщ=ТЗ_осн+ТЗ_всп; (23) 
Т3_0бш =59560,53+9,37=59569,9 чел-ч

2.3 Расчет баланса  рабочего времени

Баланс рабочего времени  составляется для планирования численности работников на предприятии.

                                                                                                                Таблица 3