Шатунно-поршневая группа двигателя КаМАЗ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………2
2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

ДВИГАТЕЛЕЙ КаМАЗ…………………………………………………….3

3. КОМПЛЕКТОВАНИЕ, СБОРКА И УСТАНОВКА ШАТУННО-

ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ КаМАЗ

1. КОМПЛЕКТОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ………………………………....5
2. ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ………………………………………....6
3. СБОРКА…………………………………………………………..….7
4. ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА……………………………………....8
4. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ………………………………………………………...11

5. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………..…….13

1. ВВЕДЕНИЕ.

Акционерное общество КаМАЗ выпускает автомобили с колесными формулами 6x4, 4x2 и 6x6, различающиеся мощностными, размерными и весовыми параметрами. Массовое производство автомобилей семейства КаМАЗ и их поступление в автотранспортный комплекс страны началось в 1976 г. В ходе производства совершенствовалась конструкция автомобилей и их составных частей, повышалось их качество, накапливался и изучался передовой опыт эксплуатации и ремонта. На автомобилях КаМАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением.

Трудоемкость технического обслуживания двигателя в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закрытой системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, эффективных топливных и масляных фильтров.

Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены применением аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и системы предпускового разогрева двигателя.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения и систем смазки, охлаждения, разогрева, питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов.

Основные неисправности КШМ: снижение мощности двигателя, повышенный расход масла, топлива, дымление и увеличение стуков при работе двигателя.

Признаки: двигатель не развивает полной мощности.

Причины: снижена компрессия из-за износа гильз цилиндров, поршней, поломки или пригорания поршневых колец.

Признаки: расход масла и топлива, дымление двигателя.

Причины: изнашивание деталей шатунно-поршневой группы, поломка поршневых колец, закоксование поршневых колец, в канавках, прорезей в малосъемных кольцах, отверстий в канавке под малосъемные кольца.

Признаки: стук коленчатого вала.

Причины: вызывается либо недостаточными давлением и подачей масла, либо недопустимо увеличившимися зазорами между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников из-за изнашивания этих деталей.

Признаки: стуки поршней и поршневых пальцев.

Причины: свидетельствует об изнашивании деталей шатунно-поршневой группы.

В данной работе описана конструкция шатунно-поршневой группы в двигателе 740 автомобиля КаМАЗ.

2. Общее устройство шатунно-поршневой группы двигателей КаМАЗ.

Поршень. При такте рабочего хода поршень воспринимает давление газов и передает его через шатуны на коленчатый вал. Поршень состоит из трех основных частей : днища, уплотняющей части с проточенными в ней канавками для поршневых колец и юбки, поверхность которой соприкасается с зеркалом цилиндра. Днище поршня с внутренней поверхностью головки цилиндра, образующее камеру сгорания, непосредственно воспринимает давление газов. На КаМАЗ-740.11 оно выпуклое. Поршни дизелей отлиты из алюминиевого сплава. В головках поршней выполнена камера сгорания, которая у КаМАЗ-740.11 смещена относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм. На цилиндрической головке поршня имеется три канавки: верхние служат для установки в них компрессионных колец, а одна нижняя – для установки маслосъемного разборного кольца. В средней части поршень имеет две бобышки с отверстиями диаметром для поршневого пальца. Юбка поршня имеет форму конуса овального сечения, что придает ей необходимую прочность. Кроме того, в нижней части юбки поршня двигателя КаМАЗ-740.11 имеются боковые выемки для проходов противовеса коленчатого вала. Чтобы уменьшить силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс, поршни, как правило, изготовляют из легких кремнистых алюминиевых сплавов для уменьшения их массы. Для двигателя подбирают поршни, масса которых не отличается более чем на 2-8 г.

Поршневые кольца. Основная функция поршневых колец – уплотнение камеры сгорания и обеспечение герметичности соединения деталей поршень – цилиндр – канавки. Кроме того, при сгорании рабочей смеси значительное количество тепла поглощается поршнем и отводится от него поршневыми кольцами.

Конструктивно поршневое кольцо представляет собой плоскую разрезную пружину с зазором, который называется замком. Замок позволяет устанавливать кольца на поршень и обеспечивает свободное расширение их при нагревании в процессе работы двигателя. Поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные. Маслосъемное кольцо снимает излишки масла со стенок цилиндра и отводит его в смазочную ёмкость.

Поршни двигателя КаМАЗ из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На двигателях КаМАЗ-740.11 установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца в своем сечении имеют трапециидальную форму. Верхнее кольцо покрыто хромом, нижние – молибденом. Маслосъемное кольцо коробчатого сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

Поршневой палец. Предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготавливают из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой токами высокой частоты. Поршневой палец 10 (рис 1.) представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной наружной поверхностью, проходящую через верхнюю головку шатуна и концами опирающуюся на бобышки поршня. По способу соединения с шатуном наибольшее распространение получили плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке, установленной в верхней головке шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничивается стопорными кольцами 9 (рис 1.), расположенными в выточках бобышек поршня.

Шатун. Служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах – наоборот, от коленчатого вала к поршню. Шатуны 3 двигателей КаМАЗ-740 двутаврового сечения, состоят из верхней головки, нижней головки и крышки 5. Нижняя головка шатуна снабжена сменными вкладышами 8, верхняя головка – запрессованной бронзовой втулкой 2.

Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется вырез, а во втулке – отверстие, совпадающее с вырезом в шатуне. Нижнюю головку шатуна, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна.

1 – поршень; 2 – втулка верхней головки  шатуна; 3 – шатун; 4 – шатунный  болт; 5 – крышка шатуна; 6 – гайки; 7 – метки спаренности; 8 – вкладыш  нижней головки шатуна; 9 – стопорное  кольцо; 10 – палец; 11 – маслосъемное кольцо; 12 – компрессионные кольца

Рис. 1. - Шатунно-поршневая группа двигателя КаМАЗ-740.11

Крышка шатуна изготавливается из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышек с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делаются метки 7. Чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку 5 фиксируют шлифованными поясками болтов 4, которые затягивают гайками 6 и стопорят шплинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных стальных вкладышей 8, которые с внутренней стороны покрыты слоем антифрикционного сплава. От осевого смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами (усиками), которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки.

Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в массе шатунов не должна превышать 6-8 г. В V-образных двигателях на каждой шатунной шейке коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки шатунно-поршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам. На крышке и стержне шатуна дизеля КаМАЗ-740.11 метки выбивают в виде трехзначных номеров. Кроме того, на крышке и шатуне выбивают порядковый номер цилиндра.

3. Комплектование, сборка, проверка и установка шатунно-

поршневой группы КаМАЗ.

1. Комплектование деталей.

Наиболее ответственным является подбор деталей по размерам с целью обеспечения требуемой точности сборки, т. е. точности зазоров, натягов и пространственного положения деталей.

Различают три способа подбора деталей в комплекты: штучный, групповой и смешанный.

При штучной комплектации к базовой детали, имеющей действительный размер, подбирают вторую деталь данного сопряжения исходя из величины зазора или натяга в соответствии с требованиями технических условий на сборку и испытания. При этом подборе затрачивается много времени на комплектование деталей, и поэтому его применяют на небольших ремонтных предприятиях.

При групповой комплектации поле допусков размеров обеих сопрягаемых деталей разбивают на несколько интервалов, а детали сортируют в соответствии с этими интервалами на размерные группы. Размерные группы сопрягаемых деталей обязательно маркируют цифрами, буквами или красками. По группам детали сортируют путем замера инструментами, в том числе калибрами. Групповую комплектацию применяют для подбора самых ответственных деталей: гильз цилиндров, поршней, поршневых пальцев, коленчатых валов, плунжерных пар.

При смешанной комплектации деталей используют оба способа: ответственные детали комплектуют групповым способом, а менее ответственные — штучным способом.

При комплектовании гильз и поршней руководствуются размерными группами, метки которых выбиты на гильзах и поршнях, а также величиной зазора между ними. Для определения величины зазора измеряют внутренний диаметр гильзы индикаторным нутромером, а диаметр юбки поршня - микрометром. Удобнее подбирать гильзы и поршни по зазору при помощи двух щупов (толщина одного равна нижнему, а другого - верхнему пределу нормального зазора).

Рис. 2. Проверка зазора между поршнем и гильзой:1 - поршень, 2 - гильза, 3 – щуп.

Поршень 1 (рис. 2.) и гильзу 2 считают скомплектованными, если поршень со щупом 3, толщина которого соответствует наименьшему допустимому зазору, проходит по всей длине гильзы свободно, а со щупом, толщина которого соответствует наибольшему допустимому зазору, не проходит. Щуп закладывают на всю длину юбки поршня в плоскости, перпендикулярной оси отверстий бобышек, в 3-4 положениях по окружности гильзы. Зазоры между поршнем и гильзой при комплектовке должны соответствовать данным, приведенным в инструкции по уходу и обслуживанию этой марки дизеля.

Наряду с тремя основными способами комплектации деталей во избежание несбалансированности ответственных деталей производят подбор их по массе, например поршни, шатуны, шатуны в сборе с поршнями.

Проверяют разницу в весе шатунов в комплекте и при необходимости снимают металл с гребня или боковой поверхности крышки шатуна. Допустимое отклонение в весе шатунов в комплекте не должно превышать 1 % их веса.

Комплектация деталей сопровождается слесарно-подгоночными операциями, что облегчает сборку. Наиболее часто применяют пришабривание, притирку, полирование, развертывание отверстий по месту, гибку.

2. Дефектовка деталей.

Перед сборкой детали шатунно-поршневой группы моют и дефектуют.

Поршень бракуют при наличии трещин, прогаров, разрушении днища, вкраплении инородных частиц, а также при износе:

- юбки поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца, на расстоянии 104 мм от днища - до размера менее 119,81 мм;

- отверстия под поршневой  палец - до диаметра более 45,02 мм;

- канавки верхнего компрессионного  кольца - до размера, измеряемого  по вложенным в канавку роликам  диаметром 2,96 мм, менее 120,25 мм;

- канавки нижнего компрессионного  кольца - до размера, измеряемого  аналогично, менее 120,7 мм;

- канавки маслосъемного  кольца - до высоты более 5,1 мм;

- наружной поверхности - до диаметра менее 44,99 мм.

Поршневой палец бракуют при наличии сколов, трещин, рисок, забоин и следов коррозии на поверхности и торцах, а также при износе наружной поверхности до диаметра менее 44,99 мм, В последнем случае деталь следует направить на восстановление [4, с.10].

Шатун в сборе бракуют при наличии трещин или обломов, износе торцов нижней головки по ширине до размера менее 33,23 мм. Изгиб и скручивание шатуна определяют с помощью приспособления 30701. При непараллельности осей отверстий головок шатуна на длине 100 мм более 0,06 мм шатун бракуют или направляют на восстановление.

При износе отверстия во втулке верхней головки шатуна до диаметра более 45,04 мм втулку выпрессовывают и устанавливают новую бронзовую втулку таким образом, чтобы масляные отверстия во втулке и шатуне совпадали. При износе отверстия в верхней головке шатуна под втулку до диаметра более 49,02 мм шатун бракуют или направляют на восстановление. При износе отверстия нижней головки шатуна до диаметра более 85,02 мм его обрабатывают до ремонтного размера 85,5 мм, а при диаметре более 85,535 мм - бракуют или направляют на восстановление.

3. Сборка.

Сборку шатунно-поршневой группы начинают с подбора поршней и гильз по размеру и весу. Перед сборкой шатунно-поршневой группы поршневые пальцы подбирают к шатунам.

Поршень с кольцами и шатуном в сборе устанавливают в тиски и с помощью съемника И-801.08.000 снимают с поршня кольцо компрессионное верхнее, кольцо компрессионное и кольцо маслосъемное в сборе. При необходимости замены поршня или шатуна вынимают стопорное кольцо поршневого пальца из бобышек поршня и вынимают поршень с шатуном в сборе из тисков.

Поршень нагревают в масле до температуры 80...100 ° С, помещают в приспособление для сборки и соединяют с шатуном поршневым пальцем, установив шатун так, чтобы выточки под клапаны в поршне и пазы под усы вкладышей на шатуне были расположены с одной стороны. Запрессовка поршневого пальца не допускается.

Перед сборкой сопрягаемые поверхности поршневого пальца и отверстий в поршне смазывают тонким слоем чистого моторного масла М10Г2К.

В канавки поршня устанавливают стопорные кольца поршневого пальца. На поршень с помощью приспособления для снятия и установки колец последовательно устанавливают маслосъемное и компрессионные кольца. При монтаже маслосъемного кольца в канавку поршня устанавливают расширитель и затем надевают маслосъемное кольцо так, чтобы стык расширителя находился диаметрально противоположно замку кольца. Компрессионные кольца устанавливают на поршень скошенной стороной и клеймом "верх" к днищу поршня. Замки соседних колец располагают под углом 120 ° . Перед установкой колец удаляют нагар из канавок поршня, а после установки проверяют легкость перемещения колец в канавках.

Шатун также должен свободно перемещаться вокруг оси поршневого пальца. При соблюдении этих требований поршень в сборе с шатуном снимают с приспособления и передают на сборку двигателя.

Рис. 3. Сборка шатунно-поршневой группы: а — установка гильзы цилиндра в блок двигателя; б — нагрев поршня в водяной ванне; в — сборка поршня с шатуном и кольцами; г — установка поршня с кольцами в гильзу цилиндра, размещенную в блоке двигателя; д – установка головки цилиндра и уплотнений головки в гильзе цилиндра и блоке; 1 — поршень; 2 — опорный бурт гильзы цилиндров; 3 — блок цилиндров; 4 — уплотнительное кольцо нижней части опорного бурта гильзы цилиндров; 5 — гильза цилиндров; 6 — уплотнительное кольцо головки цилиндров; 7 – прокладка головки цилиндров; 8 — уплотнительное кольцо гильзы цилиндров; 9 — головка цилиндров; 10 — приспособление для обжатия колец в поршне при установке его в гильзу цилиндра.

4. Проверка и установка.

Перед установкой на поршень колец проверяют их упругость, величины зазоров в замке и между поршневой канавкой и кольцом, а также плотность прилегания колец к стенке гильзы.

Упругость компрессионных поршневых колец должна быть 6- 12 кГ, а маслосъемных - 3-7 кГ; она зависит от марки дизеля. Величину зазора в замке определяют щупом, установив поршневое кольцо в цилиндр или калибр. Если зазор меньше допустимого, его увеличивают до нормального, спиливая торец кольца в замке. Спиливать можно только один торец кольца, так как по другому проверяют параллельность плоскостей. Зазор в стыке колец должен быть равен от 0,4 мм для цилиндров диаметром 100-120 мм до 2 мм для цилиндров диаметром 425-450 мм.

При проверке поршневых колец на просвет в гильзу сверху кольца вставляют диск, вырезанный из картона, или специальную крышку, диаметр которых меньше диаметра гильзы на 1-2 мм, а снизу дают подсвет от лампочки мощностью 60-100 вт. В местах зазора будет виден свет. Величина просвета должна быть не более 0,02-0,03 мм на дуге 60°. Просвет между кольцом и гильзой в зоне замка не допускается.

Затем поршневые кольца подбирают по канавкам поршня. Зазор между кольцом 3 (рис. 4.) и канавкой проверяют щупом 2 или прокатывают кольцо по канавке, следя за его утопанием в канавке. Кольца должны свободно и без качки прокатываться по канавкам. При вращении поршня в горизонтальном положении вокруг своей оси надетое кольцо под действием собственного веса должно погружаться в канавку. Нормальный зазор между кольцом и канавкой поршня по высоте должен соответствовать данным, приведенным в инструкции по уходу и обслуживанию этой марки дизеля. Если кольцо не входит в канавку или зазор меньше нормального, то кольцо шлифуют наждачной бумагой, причем только с одной стороны.

Рис. 4. Замер зазора между кольцом и канавкой: 1 - поршень, 2 - щуп, 3 – кольцо.

Поршни (без колец) в сборе с шатунами проверяют на перпендикулярность образующей цилиндрической поверхности поршня к оси отверстия нижней головки шатуна на специальном приспособлении, как показано на рис. 5 а. Сначала замеряют зазор между плитой 2 и, например, нижней частью поршня 1, а затем шатун переворачивают и еще раз измеряют зазор, но уже в верхней части поршня. Разность показаний при измерении будет соответствовать величине перекоса, которая не должна превышать 0,05 мм. Для дизелей большой мощности перпендикулярность проверяют на плите при горизонтальном положении поршня (рис. 5 б).

 
Рис. 5. Проверка перпендикулярности образующей цилиндрической поверхности поршня к оси отверстия нижней головки шатуна: а - при малых размерах шатунно-поршневого механизма, б - при больших размерах шатунно-порш-невого механизма; 1 - поршень, 2 - плита, 3 - призма, 4 - рейсмус, 5 - домкрат

Разность отклонения шатуна вверх и вниз должна быть 0,1- 0,15 мм на 1 м его длины. Если разность отклонений больше допустимой, поршень поворачивают и собирают с шатуном другой стороной. Не допускается правка шатуна в сборе с поршнем. Шатунно-поршневую группу, перекос которой больше допустимого, бракуют, а детали ремонтируют. Затем надевают поршневые кольца. При заводке колец на поршень пользуются специальными приспособлениями.

 Рис. 6. Приспособление для сжатия колец при установке шатунно-поршневой группы в цилиндр: 1 - гильза, 2 - приспособление, 3 - поршень

После сборки шатунно-поршневую группу устанавливают в блок-цилиндр. Для этого отвертывают гайки и снимают крышки шатунов, промывают и вытирают насухо шатуны с поршнями, вкладыши, гильзы и шейки коленчатого вала. Трущиеся поверхности деталей смазывают, а каналы в шатунах заполняют маслом.

Установка поршней и шатунов в блок цилиндров.

1) Стенки цилиндра смазать  моторным маслом.

2) Установить поршень  с шатуном в цилиндр сверху.

3) Обжать поршневые кольца  обжимкой и вместе с поршнем установить в цилиндр.

4) Осторожно выжать поршень  в цилиндр так, чтобы верхнее  поршневое кольцо оказалось в  цилиндре. Для того чтобы шатун  упёрся в шейку коленвала, коленвал слегка повернуть.

5) Вставить верхний вкладыш  подшипника в место его установки в шатуне и всё вместе опустить на шатунную шейку, которая должна находится в Н.М.Т.

6) Вставить нижний вкладыш  в крышку подшипника.

7) Уложить крышку со  вкладышем на основание шатуна  и пальцами затянуть до упора шатунные болты.

8) Затянуть шатунные болты с усилием установленным для крепежа крышки шатунного подшипника.

Шатунно-поршневую группу устанавливают на дизель при помощи приспособления, показанного на рис. 6. При установке обращают особое внимание на положение замков поршневых колец, поршней в цилиндрах и затяжку шатунных болтов. Замки колец должны располагаться через 60°. В двухтактных дизелях следят за тем, чтобы стыки не попали в продувочные окна. Перед установкой поршни и кольца обильно смазывают. Гайки шатунных болтов затягивают равномерно, после чего проверяют вращение коленчатого вала и шплинтуют болты.

4. Правила техники безопасности и Пожарной безопасности.

В целях предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения каждого работающего соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по безопасности труда и производственной санитарии, который является первым этапом обучения безопасности труда на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.

Техническое обслуживание и ремонт необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы. Рабочие, имеющие дело с этилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновыми перчатками. Запрещается класть инструменты на оборудование и на ограждения. По окончании работы необходимо тщательно убрать рабочее место, уложить инструмент, приспособления и детали на соответствующие места

Инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбовых соединений, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только безопасные переносные лампы напряжением 36В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО или ремонта, необходимо надежно закрепить установкой не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем – перекрыть подачу топлива.

ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением тех случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции (например, для регулировки угла опережения зажигания).

При разборке автомобиля снимать, транспортировать тяжелые агрегаты следует с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими полную безопасность работ. Нельзя поднимать и вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Запрещается: поднимать грузы массой, большей, чем допускается для данного механизма; снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Снимать и устанавливать рессоры следует после установки под шасси (кузов) специальных подставок (козелков). Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, исключающую соскальзывание поднимаемого груза (автомобиля, агрегата).

Ознакомимся с мерами пожарной безопасности. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле, нельзя:

- допускать загрязнений двигателя топливом и маслом;

- допускать течь в  топливопроводах, баках и приборах  системы питания;

- мыть двигатель бензином;

- курить вблизи баков  и приборов системы питания;

- подогревать двигатель  открытым пламенем.

В гаражах – стоянках и помещениях для технического обслуживания автомобилей запрещается:

- пользоваться открытым  огнем, паяльными лампами там, где  хранятся легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;

- мыть или протирать  бензином кузов, детали или агрегаты, а также мыть руки и чистить одежду бензином, курить;

- хранить горючие жидкости  в больших количествах, чем требуется;

- держать открытыми горловины  топливных баков;

- загромождать проходы;

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.

5. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Аймасов Н.У., Гатауллин Н.И. Двигатели  автомобилей КамАЗ. – Набережные Челны, 2002 г.

2. Барун В.Н., Азаматов Р.А. Техническое  обслуживание и ремонт Автомобилей КамАЗ. – 2-е изд. перераб и допол. – М.: Транспорт, 1987.

3. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Автомобили КамАЗ: устройство, техническое  обслуживание и ремонт. - М.: Транспорт, 2001. - 342 с.

4. Медведков В.И., Билык С.Т. Автомобили  КамАЗ – 5320: Учебное пособие. – М.: Издательство ДОСААФ, 1999.

5. Руководство по эксплуатации  и техническому обслуживанию  двигателей КамАЗ серии В: Бюллетень, 1996.

6. Карагодин В.И. Слесарь по ремонту автомобилей: практическое пособие / Карагодин В.И., Шестопалов С.К. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1990. - 239 с.

7. Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. - М.: Высшая школа, 1995. - 304 с.