Шиномонтажный участок

     Содержание 

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

1.2 Характеристика проектируемого подразделения

2. Технологическая часть

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Приведение парка к основным моделям

2.3 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

2.3.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

2.3.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

2.4 Определение годового пробега парка

2.5 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.5.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

2.5.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

2.5.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

2.6 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

2.7 Расчет количества производственных рабочих

2.8 Проектирование производственных подразделений

2.8.1 Расчет количества постов и поточных линий ЕО

2.8.2 Расчет количества постов ТО

2.8.3. Расчет количества постов диагностики

2.8.4 Расчет количества постов текущего ремонта

2.8.5 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР

2.9 Подбор технологического оборудования для проектируемого подразделения

2.10 Расчет площади проектируемого подразделения

2.11 Планировочные решения зон участка шиномонтажа и шиноремонта

3. Организация производства

3.1 Организация управления

3.2 Организация труда в шиномонтажном цехе

3.3 Расчет освещения цеха

3.4 Расчет вентиляции

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Организационно-правовые основы охраны труда

4.2 Техника безопасности

4.3 Противопожарная безопасность

4.4 Охрана окружающей среды

5. Экономическая часть

5.1 План по труду и фонду оплаты труда

5.1.1 Штаты предприятия.

5.1.2 Расчет годового фонда заработной платы водителей

5.1.3 Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих

5.1.4 Расчет фонда заработной платы ИТР и служащих

5.2 Составление сметы затрат

5.3 План по прибыли и рентабельности

6. Конструкторская часть

Заключение

Список использованной литературы 
 

 

      Введение 

     Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

     Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

     Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

     Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

     Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

     Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

     В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. 
 

 

      1. Общая часть 

     ИЖ-27156. Технические характеристики.

     ИЖ-27156- 2 — 6 местный грузопассажирский фургон (пикап Иж-27156 - шестиместный универсал повышенной вместимости с универсальным остекленным кузовом комби, сделанный на основе фургона Иж-27151. Кузов — с окнами и откидными лавками. Его конструкция в основном повторяла модель фургона Иж-2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Откинув сиденья, салон можно превратить в грузовой отсек, пригодный для перевозки 370 кг груза.

     В салоне вместо глухих боковин установили два больших окна со сдвижными стеклами для притока воздуха. В перегородке, отделяющей переднюю кабину от салона, стекло также сделали сдвижным. В салоне же на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком - плафон освещения. Замок двустворчатой задней двери, левая половинка которой также оснащена стеклом, получил внутреннюю рукоятку. В соответствии с требованиями пассивной безопасности пересмотрели и усилили многие силовые элементы кузова. Сиденья обиты кожзаменителем. Приборная доска и передняя панель были такими же, как на легковых моделях.

     Характеристики ИЖ-27156

     Годы выпуска1972-1997

     Габариты, мм 4130x1560x1825

     База, мм2400

     Кол-во цилиндров4

     Объём двигателя, л1,478 (УЗАМ-331.10)

     Масса снаряж. \ полн., кг1015\1615

     Количество мест5

     КПП4-ступ. механическая

     Мощность двигателя, л. с./об.мин.67/ 5600

     Макс. крутящий мом., Нм (кгсм) при об/мин116/3000

     Колёсная формула, приводзадний

     Тормозная системагидравл., с вакуумным усилителем; дисковые \ барабанные

     Подвеска Передняя: пружинная с поперечными рычагами, со стабилизатором.

     Задняя: продольные полуэллиптические рессоры

     Максимальная скорость, км/ч115

     Динамика разгона 0- 100 км/ч, с19

     Расход топлива на 100 км, л10.5

     КПП механическая, пятиступенчатая с четырьмя передачами переднего хода (включается с помощью синхронизатора) и одной передачей заднего хода. 
 

 

      2 Технологическая часть 

     2.1 Исходные данные для расчета 

     Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

     Исходные данные:

     Наименование проектируемого объектазона диагностики

     Модель автомобиля ИЖ-27156

     Количество автомобилей120

     Условия эксплуатации:

     дорожное покрытиеасфальтобетонное

     условия движения крупный город

     тип рельефа местностиравнинный

     Климатические условияумеренный климат

     Среднесуточный пробег автомобиля, км200

     Пробег с начала эксплуатации, тыс. км200 

     2.2 Приведение парка к основным моделям 

     В том случае, когда в АТП парк разномарочный, для сокращения объёмов расчетных работ количество автомобилей можно свести к минимальному числу, используя коэффициент приведения. В данном дипломном проекте АТП парк состоит из автомобилей одной марки, поэтому коэффициент приведения не рассчитывается. 
 

 

      2.3 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта 

     2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

     Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует: установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

     В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны: 

      (1)

      (2)

       (3) 

     где , , - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

      - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

      - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы

      - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от степени агрессивности окружающей среды 

      т.км

       т.км

       т.км

 

      Периодичность ЕО ( ) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ( ).

     Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:

      целое число

       целое число

       целое число

       целое число

       целое число

       целое число,

     где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР. 

     Таблица 1 – Расчетные периодичности ТО

 

     2.3.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

     Расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить: 

      ,(4)

 

      где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.

       - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

       - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

      ,(5)

     где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %

     Механизированным способом будут выполняться моечные и обтирочные работы

     

       чел.-ч

     Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется: 

      , (6) 

     где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. 

       чел.-ч

       чел.-ч 

     Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется по формуле: 

      , чел.-ч,(7) 

     где П_н – процент работ СО в зависимости от климатических условий.

     Для районов с умеренно-теплым влажным климатом принимается 20%. 

      , чел.-ч, 

     Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу. 

     Таблица 2 – Расчетные трудоемкости ТО

 

     2.3.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

     Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется: 

      , (8) 

     где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км.

       - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР.

     При работе подвижного состава в условиях высокой агрессивности окружающей среды удельная трудоемкость ТР увеличивается на 10%. 

       чел.-ч./1000км 

 

      Таблица 3 – Расчетные трудоемкости ТР

 

     2.4 Определение годового пробега парка 

     Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле: 

       ,(9) 

     где - списочное количество единиц подвижного состава.

       - среднесуточный пробег автомобиля.

       - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.

       - коэффициент технической готовности парка.

     Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется: 

       ,(10) 

     где - продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР. 

     

 

       

     2.5 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту 

     2.5.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

     Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.

     После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживаний по видам ( ) за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равном , последнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

     Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания: 

      (10)

      (11)

      (12)

      (13)

     

     

     

     

       

     Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

     Число Д-1 на весь парк за год: 

       ,(14) 

     где - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР. 

     

     Число Д-2 на весь парк в год определяется: 

      ,(15) 

     где - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

       

     2.5.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

     Определяется в чел.-ч по каждой марке автомобиля (прицепа): 

      (16)

      ,(17)

      ,(18) 

     где T_EO, T₁, T₂ - годовые объемы работ по соответствующему виду. 

      ,

      ,

      . 

     Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен 

       (19)

      . 

     Годовые объемы диагностических воздействий: 

      ,(20)

      .(21)

      ,

      . 

     2.5.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

     Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле: 

      , чел.-ч.(22)

       чел.-ч.

 

      Результаты расчета годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту заносятся в таблицу. 

     Таблица 4 – Годовая производственная программа по ТО и ТР

 

     2.6 Определение годового объема работ проектируемого подразделения 

     Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется: 

      ,(23) 

     где - годовой пробег парка подвижного состава, км.

      - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

     Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП.