Система правового регулирования договора перевозки. 2

    Оглавление

  1. Введение………………………………………………………………...3
  2. Система правового регулирования договора перевозки………...4
  3. Понятие и виды договора перевозки грузов………………………6
    1. Договор морской перевозки……………………………………..8
    2. Чартер………………………………………………………………11
      1. Рейсовый чартер…………………………………...............12
      2. Тайм-чартер………………………………………………...12
      3. Бэрбоут-чартер……………………………………………..15
  4. Прекращение обязательств по договору морской перевозки груза……………………………………………………………………..19
  5. Ответственность перевозчика, отправителя и фрахтователя……………………………………………………….......28
  6. Заключение……………………………………………………………..31
  7. Список использованной литературы……………………………….32
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    1. Введение

    Для Российской Федерации с ее обширной территорией и развитой транспортной сетью правовое регулирование договорных обязательств, применяемых в области транспортной деятельности, имеет особое значение в современных рыночных условиях.

    Доля  транспортных затрат в цене товара составляет в среднем около 12 %, но вместе с тем в зависимости  от вида товара может доходить до 3 % (например, электроника) или вырастать до 30 % и выше (строительные материалы и т. п.). Наиболее экономичен с этой точки зрения морской флот. Видимо, этот фактор и обеспечил ему пальму первенства. Сегодня в общемировом объеме перевозимых грузов свыше 90 % переправляют на морских судах.  
Иногда им просто нет альтернативы, в частности, при осуществлении трансконтинентальных перевозок. Использование воздушного транспорта, особенно когда речь идет о больших партиях грузов, чаще всего экономически нецелесообразно. Нельзя исключать и специфику некоторых видов грузов. Трудно представить себе, например, переброску по воздуху сырой нефти. В цене любого банана, который продают сегодня в Москве, обязательно присутствует морская составляющая, ибо бананы на нашем континенте, увы, не растут.  
Несмотря на свою привлекательность, морские перевозки наиболее капиталоемки и достаточно сложны в правовом отношении. Кроме того, это наиболее рискованный вид бизнеса, когда товар долгое время пребывает вне какого бы то ни было контроля со стороны владельца.  
В этой связи и перевозчику, и грузовладельцу, и отправителю, и получателю — одним словом, всем сторонам морского предприятия, где груз и фрахт могут стоить миллионы долларов, необходимо иметь четкое, ясное и целостное представление о юридических особенностях такого вида транспортировки. 

    2. Система правового регулирования договора перевозки

    В Гражданский кодекс РФ (гл.40) включены лишь основные, принципиальные положения, регулирующие договор перевозки, которые  представляют собой правила, применимые в равной степени к отношениям, связанным с перевозкой грузов, пассажиров и багажа различными видами транспорта. Данные правила подлежат прменению ко всем видам перевозок.

    Условия перевозки отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются их соглашением, если транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК РФ).

    Основной  договор, опосредствующий перевозки  грузов, – это договор перевозки грузов, сконструированный в ГК РФ по модели реального договора: перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за эту перевозку установленную плату (п. 1 ст. 785).

    Кроме основных, принципиальных положений, содержащихся в главе 40 ГК РФ, остальной массив правоотношений связанных с перевозками  грузов, пассажиров и багажа подлежит регулированию иными федеральными законами, и в первую очередь – транспортными уставами и кодексами. Каждым из них регулируются отдельные виды перевозок соответствующим транспортом с учетом его специфических условий.

    В настоящее время действуют: Воздушный  кодекс РФ 1997 г. (ВК РФ) Устав железнодорожного транспорта РФ 2003 г. (УЖТ РФ), Кодекс торгового мореплавания РФ 1999 г. (КТМ РФ), Кодекс внутреннего водного транспорта РФ 2001 г. (КВВТ РФ), Устав автомобильного транспорта РСФСР 1969 г. (УАТ РСФСР).

    Действующие в РФ вышеотмеченные транспортные уставы и кодексы отражают выработанный в течение многолетнего развития механизм правового регулирования транспортных операций, его особенности на отдельных видах транспорта и учитывают зарубежный и международный опыт в этой области, особенно при морских и воздушных перевозках. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      3. Понятие и виды договора перевозки грузов

      По  договору перевозки транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить  вверенный ей отправителем груз в  пункт назначения и выдать его  управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п.1 ст. 785 ГК).

      Договор перевозки грузов - один из важнейших  хозяйственных договоров, благодаря  которому, осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель.

        И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут обязанности, следовательно, договор перевозки двусторонний, Договор перевозки грузов - реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком. Договор заключается между перевозчиком и грузоотправителем.

      Однако  в договоре перевозки груза участвует  третье лицо, которое в результате него приобретает права и обязанности. Это лицо называется получателем. В  договоре перевозки третье лицо имеет  не только права, но и несет обязанности: Принять груз, требовать составления актов, своевременно вывезти груз, хотя к заключению договора перевозки третье лицо - грузополучатель - никакого отношения не имеет.

      Виды  договора перевозки зависят от вида транспорта, осуществляющего перевозки.

    Различают железнодорожные, морские, речные, воздушные и автомобильные перевозки. В качестве перевозчиков выступают юридические лица: управления железных дорог, морские и речные пароходства, автотранспортные предприятия и др.

В частности  перевозки морским транспортом классифицируются на:

      а) внутренние перевозки между портами одного моря (в малом каботаже);

      б) внутренние перевозки между портами  разных морей (в большом каботаже);

      в) перевозки в заграничном сообщении.

      Выделяются  также местные перевозки (в пределах порта и его акватории). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      3.1. Договор морской перевозки

     По  договору морской перевозки груза  перевозчик обязуется доставить  груз, который ему передал или  передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному  на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт) (п. 1 ст. 115 КТМ).

      Договор морской перевозки грузов может быть заключен:

      а) с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений (трюмов)

      б) и без такого условия.

    Предметом договора морской перевозки груза  служит деятельность перевозчика по перемещению груза морем из порта  отправления в порт назначения.

    Результативный  характер деятельности перевозчика  отражен в самом определении договора: речь идет не о совершении рейса или плавании судна, а о доставке груза в порт назначения. Договор считается исполненным, лишь когда груз выдан получателю.

    Каждая  из сторон договора морской перевозки  груза приобретает определенные правомочия (субъективные права) и принимает на себя юридические обязанности. Перевозчик обязуется перевезти груз и выдать его получателю, а отправитель или фрахтователь - уплатить за перевозку установленную плату (фрахт). Таким образом, каждая из сторон договора выступает одновременно кредитором и должником. Следовательно, этот договор является двусторонне обязывающим.

    Перевозка груза осуществляется перевозчиком за выплачиваемое ему отправителем или фрахтователем определенное вознаграждение (фрахт). Фрахт представляет собой оплату выполненной перевозчиком работы, его услуг по перемещению и вручению груза получателю. Поэтому размер фрахта поставлен в зависимость от масштабов выполненной работы. Таким образом, договор морской перевозки груза относится к числу возмездных.

    Перевозка груза морем должна быть осуществлена в определенный срок. Это может  быть выражено в определении периода  времени, в течение которого груз доставляется в порт назначения, или  определении маршрута перевозки. В  соответствии со ст. 152 КТМ срок и маршрут перевозки устанавливаются соглашением сторон, а при его отсутствии время перевозки определяется сроком, который можно разумно требовать от заботливого перевозчика. Следовательно, договор морской перевозки груза нужно отнести к числу срочных.

    В п. 2 статьи 115 КТМ проведено разграничение  между двумя видами договора морской  перевозки груза. В качестве критерия разграничения используется чисто  эксплуатационный признак.

    Обязательным  признаком договора первого вида является осуществление перевозки на определенных условиях: для размещения груза предоставляется все судно, его часть или определенные судовые помещения.. Этот договор назван чартером (чартер - партия, договор фрахтования судна).

    Договор перевозки груза второго вида заключается без названного условия. В КТМ или в каких-либо иных нормативных актах России название такого договора не приводится. Условно его следовало бы назвать договором перевозки груза по коносаменту. По такому договору отправитель не пользуется правом требовать, чтобы для размещения его груза были предоставлены все грузовые помещения судна или их определенная часть. Перевозчик в этом случае сам решает, в каких помещениях судна должен быть размещен груз данного отправителя наряду с грузами других отправителей.

    Чартер  представляет собой консенсуальный договор. В этом - одно из его отличий от договора перевозки груза по коносаменту, который во всех случаях заключается в момент сдачи груза отправителем и, следовательно, является реальным.

    Одной из сторон договора морской перевозки груза является перевозчик. В п. 2 ст. 117 КТМ это понятие употребляется для обозначения одной из сторон как договора перевозки груза по коносаменту, так и чартера, хотя по отношению к последнему точнее пользоваться термином "фрахтовщик". Неотъемлемый признак, характеризующий правовое положение перевозчика, - это заключение договора перевозки груза от своего имени.

    Перевозчику может принадлежать право собственности (право хозяйственного ведения, право  оперативного управления) на соответствующее  судно.

    В числе субъектов договора морской  перевозки груза (круг субъектов  договора не ограничен только его  сторонами) в п. 1 ст. 115 КТМ упомянуто "управомоченное на получение груза  лицо (получатель)". При заключении договора перевозки груза в виде чартера получателем может быть одна из сторон договора.

    Управомоченным  на получение груза является законный держатель коносамента. Если коносамент не был выдан, в качестве получателя выступает лицо, указанное отправителем.

      Коносамент  составляется перевозчиком на основании погрузочных документов, подписывается капитаном судна и выдается отправителю. Он является строго формальной ценной бумагой, распоряжение которой означает передачу товара. В этом отличие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспорядительным документом. Коносамент как ценная бумага может быть именным, ордерным и предъявительским.

      Реквизиты коносамента делятся на обязательные (они перечислены в законе) и факультативные, которые включаются по соглашению сторон.

      К числу обязательных ст. 124 КТМ относит:

      а) наименование судна, если груз принят к перевозке;

      б) наименование перевозчика;

      в) место приема или погрузки груза;

      г) наименование отправителя;

      д) место назначения груза, а при  наличии чартера место назначения или направления судна;

      е) наименование получателя в именном  коносаменте или лица, по приказу  которого коносамент выдан (ордерный коносамент), или указание на предъявительский характер коносамента;

      ж) наименование и характеристика груза;

      з) размер вознаграждения перевозчика (фрахта) и) время и место выдачи коносамента;

      к) число экземпляров коносамента

      л) подпись капитана.

      Документ, не содержащий хотя бы одного из названных  условий, не считается коносаментом. Коносамент обычно составляется в двух экземплярах, один из которых остается у перевозчика и следует с грузом, а другой выдается отправителю и служит основанием для получения груза, а также платежей по договору с его получателем.

    3.2. Чартер.

    Согласно  п. 4 ст. 115 КТМ, фрахтователем признается лицо, которое заключило договор морской перевозки груза определенного вида – чартер.

    Фрахтователь  может иметь право собственности (право хозяйственного ведения, право  оперативного управления) на груз, в  перевозке которого он заинтересован.

      Чартер  — консенсуальная разновидность договора перевозки.  
 

    3.2.1. Рейсовый чартер (Voyage charter)

    Судно фрахтуется на определенный рейс. Судно может также быть зафрахтовано на круговой рейс, т.е. в порт назначения и обратно. Такой фрахт наиболее выгоден судовладельцу, поскольку он обеспечивает загрузку судна в обратном направлении и исключает порожний рейс (переход в балласте). Рейсовый чартер дает фрахтователю право на перевозку своего груза на конкретном судне. В этом случае право на владение судном и его управление не передаются фрахтователю.

    3.2.2. Тайм-чартер (Time Charter)

    Это договор фрахтования судна на время. В этом случае судовладелец обязуется за обусловленную плату предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или других целей морского плавания (ст. 198 КТМ).

    Договор фрахтования судна на время представляет собой один из видов договора имущественного найма (аренды) - аренды транспортного  средства с экипажем (ст. 632 ГК РФ). Поэтому отношения, возникающие из такого договора, регулируются правилами, содержащимися в разделе 1 § 3 главы 34 ГК. Кроме того, особенности аренды такого транспортного средства, как морское судно с экипажем, отражены в правилах главы 10 КТМ.

    Стороны договора - это судовладелец и фрахтователь. Согласно ст. 8 КТМ судовладельцем признается собственник судна или другое лицо, эксплуатирующее его на ином законном основании, в частности, судовладельцем, помимо собственника, является любое лицо, эксплуатирующее судно на праве аренды, хозяйственного ведения, оперативного управления, доверительного управления и т.д.

    Первая  обязанность судовладельца заключается  в предоставлении судна фрахтователю. При этом предоставление понимается прежде всего как передача фрахтователю правомочия пользования, права коммерческой эксплуатации судна от своего имени.

    Судно предоставляется фрахтователю временно, т.е. на обусловленный срок, по истечении  которого фрахтователь обязан возвратить его судовладельцу. Этот срок может  выражаться в календарном периоде от нескольких месяцев до нескольких лет (иногда до 10 - 15 лет) или во времени, необходимом для выполнения одного или нескольких рейсов.

    Наряду  с перевозкой груза статье 198 КТМ упомянуто также о перевозке пассажиров и "иных целях торгового мореплавания", под которыми понимаются связанные с использованием судов промыслы водных биологических ресурсов, разведка и разработка минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр, лоцманская и ледокольная проводка и др.

    Возможность зафрахтовать судно для иных, чем перевозка, целей торгового мореплавания - одно из отличий тайм - чартера от договора морской перевозки груза и, в частности, от договора фрахтования судна на рейс – чартера.

    Эксплуатация  зафрахтованного на время судна  может осуществляться только в целях торгового мореплавания. Судно по этому договору не может использоваться как гостиница, склад, ресторан. Именно это отличает договор фрахтования судна на время от договора имущественного найма.

    Хотя  в статье говориться о предоставлении судна в пользование фрахтователя, следует признать, что к последнему на время переходит также правомочие владения судном. В вопросах коммерческой эксплуатации ему подчинен экипаж судна, но судно в этом случае не выходит и из обладания судовладельца. Члены экипажа остаются его работниками, его распоряжения, относящиеся к управлению судном, обязательны для всех членов экипажа. Поэтому есть все основания говорить о временном двойном владении (или совладении) судном.

    Вторая  обязанность судовладельца состоит  в оказании им фрахтователю услуг по управлению судном и его технической эксплуатации. Строго формально оказание таких услуг выходит за пределы предмета аренды и сближает тайм - чартер с договорами об оказании услуг, результаты которых не имеют вещественной формы. Однако в ГК договоры об аренде транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации отнесены к одному из видов договора аренды. Тем самым в законодательстве окончательно решен вопрос о правовой природе тайм - чартера, бывший ранее дискуссионным.

    В определении тайм - чартера закреплена обязанность фрахтователя уплатить фрахт, поскольку судно предоставляется  ему за обусловленную плату. Договор, таким образом, носит возмездный характер. Размер фрахта не зависит  от количества перевозимого груза или эффективности эксплуатации судна в какой-либо иной форме

    Тайм - чартер должен быть заключен в письменной форме. В силу п. 1 ст. 609 ГК договор  аренды подлежит заключению в письменной форме только тогда, когда он заключается  на срок более года либо когда хотя бы одной из сторон этого договора является юридическое лицо. Но в изъятие из этого правила в ст. 633 ГК и ст. 201 КТМ требование соблюдения простой письменной формы в отношении аренды транспортных средств с экипажем, в частности тайм - чартера, выдвинуто безотносительно к сроку действия договора и его субъектному составу. Морские суда, а также суда внутреннего плавания относятся к недвижимому имуществу. Однако правило о государственной регистрации договоров аренды недвижимого имущества (п. 2 ст. 609 ГК) к аренде транспортных средств с экипажем не применяется (ст. 633 ГК).

    Тайм - чартер - это двусторонне обязывающий, консенсуальный и возмездный договор.

    В соответствии со ст. 202 КТМ, в случае, если тайм - чартером не предусмотрено иное, фрахтователь в пределах предоставленных тайм - чартером прав может заключать от своего имени договоры фрахтования судна на время с третьими лицами на весь срок действия тайм - чартера или на часть такого срока (субтайм - чартер). Заключение субтайм - чартера не освобождает фрахтователя от исполнения им тайм - чартера, заключенного с судовладельцем.

    По  общему правилу, относящемуся ко всем иным видам аренды, заключение арендатором  договора субаренды возможно лишь с  согласия арендодателя. Но при аренде транспортного средства с экипажем, в частности при заключении тайм - чартера на морском транспорте, арендатор (фрахтователь), если договором не предусмотрено иное, вправе без согласия судовладельца сдать судно в субтайм - чартер, т.е. в субаренду (п. 1 ст. 638 ГК).

    3.2.3. Бэрбоут-чартер (Bareboat charter)

    Разновидность договора фрахтования судна на время, в соответствии с которой судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

    Отличается  от тайм-чартера тем, что фрахтователь нанимает экипаж и принимает на себя все расходы по содержанию судна, в том числе и расходы по оплате экипажа. В этом случае капитан и команда судна состоят на службе у фрахтователя. Таким образом, фрахтователь становится временным владельцем судна.

    Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут - чартер) - разновидность аренды транспортного средства, аренда без предоставления услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации (ст. 642 ГК РФ). Отношения, связанные с таким договором, подпадают под действие раздела 2 § 3 главы 34 ГК. Кроме того, регулированию отношений по бербоут - чартеру посвящены нормы главы XI КТМ.

     В главе XI КТМ договор фрахтования судна без экипажа назван бербоут - чартером. Весьма часто в торговом мореплавании этот договор обозначается как димайз - чартер. В большинстве случаев эти два термина употребляются как синонимы. Между тем бербоут - чартер представляет собой договор фрахтования судна, в формировании экипажа которого судовладелец не принимает никакого участия. Димайз - чартер охватывает как договор, по которому к фрахтователю переходит только судно, так и договор, на основании которого к фрахтователю переходит не только судно, но и поступает на службу его экипаж или часть его. При любом из этих двух вариантов все члены прежнего экипажа рассматриваются в качестве служащих фрахтователя.

    Предметом бербоут - чартера служит передача фрахтователю судна на время без предоставления услуг экипажа. Вследствие такой передачи к фрахтователю переходят правомочия пользования и владения судном (последнее он осуществляет через подчиненный ему во всех отношениях экипаж). Более того, если зафрахтованное в бербоут - чартер судно используется для перевозки грузов, то и правомочие владения грузом на то время, в течение которого он находится на судне, переходит к фрахтователю.

    В отличие от обычной аренды индивидуально - определенного имущества, регулируемой только нормами общегражданского законодательства, судно по бербоут - чартеру предоставляется фрахтователю как плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания, а именно согласно ст. 2 КТМ:

    перевозок грузов, пассажиров и их багажа; промысла водных биологических ресурсов; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской и ледокольной проводки; поисковых, спасательных и буксирных операций; подъема затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных и культурных целей; и иных целей.

    Поэтому такое судно должно быть мореходно. При сдаче судна под склад, отель или ресторан не предполагается эксплуатировать его как плавучее сооружение и, следовательно, оно может  и не обладать мореходностью.

    Так же, как и по тайм - чартеру, при  фрахтовании судна в бербоут - чартер судовладелец обязуется предоставить судно фрахтователю за обусловленную плату на определенный срок. Следовательно, бербоут - чартер - это договор консенсуальный, возмездный, срочный.

    Как и при заключении тайм - чартера, соглашение сторон о вступлении в  бербоут - чартер и о его условиях должно быть облечено в простую письменную форму независимо от срока действия договора. Несоблюдение этого требования лишает стороны права в случае спора ссылаться на свидетельские показания, но не запрещает им приводить другие доказательства.

    В случае если бербоут - чартером не предусмотрено иное, фрахтователь в пределах предоставленных бербоут - чартером прав может заключать от своего имени договоры фрахтования судна без экипажа с третьими лицами на весь срок действия бербоут - чартера или на часть данного срока (суббербоут - чартер). Заключение суббербоут - чартера не освобождает фрахтователя от исполнения бербоут - чартера, заключенного им с судовладельцем (ст. 215 КТМ).

    Согласно  статье 223 КТМ переход судна в собственность фрахтователя может иметь место по "бербоут - чартеру с условием выкупа судна". Следует признать, что такой переход возможен и тогда, когда условие о выкупе не включено в первоначальный бербоут - чартер, но было достигнуто в последующем и получило закрепление в соглашении сторон, дополняющим первоначальный текст договора.