Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Системы и технологии ж.д.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Заочный факультет

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

По дисциплине «Система технологий на ж/д транспорте»

Курсовая работа

Тема: «Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей».

Руководитель: Выполнила:

Хорошилова И.В. Краля И.И.

Шифр 09-УБА-3

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2011 год

Содержание.

1. Задание……………………………………………………….……....................3

2. Решение…………………………………………………………………………5

2.1. Определить размеры грузопотоков и вагонопотоков по прибытию и отправлению………………………………………………………..5

2.2. Произвести распределение грузопотоков по грузовым пунктам и определить баланс порожних вагонов по путям необщего пользования и в целом по станции (с учетом типов подвижного состава)…………………….10

2.3. Определить грузооборот, вагонооборот, коэффициент сдвоенных операций…………………………………………………………………………12

2.4. Разработать календарный план отправительской маршрутизации…..13

2.5. Выбрать наиболее экономичный тип подвижного состава для перевозки груза…………………………………………………………………..20

2.6. Схема ТСК и размещение его на схеме станции………………………22

2.7. Разработка технологии работы ТКС……………………………………24

2.8. Определение провозных платежей……………………………………..30

2.9. Определить срок доставки груза………………………………………..31 2.10. Транспортная железнодорожная накладная……….…………………….32

3. Список используемой литературы………………….…………………..……34

Решение.

2.1 Определить размеры грузопотоков и вагонопотоков по прибытию и отправлению.

Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки по каждому роду груза выполняется в следующей последовательности.

Произведем пересчет годового грузопотока в суточный грузопоток

Q_сут, т/сут:

где Q_год─ годовой грузопоток, тыс.т./год

а_н─ коэффициент неравномерности перевозок

365 ─ количество дней в году

Суточный вагонопоток N_сут определяется по формуле, ваг/сут,

Где ─ средняя статистическая нагрузка на физический вагон, определяется по формуле

P^ст=µ₄ λ₄ Ρ₄+ µ₈ λ₈ Ρ₈,

где µ₄, µ₈ ─ доля 4-,8-осных вагонов в парке;

Р₄ Р₈─ средняя грузоподъемность 4-, 8-осных вагонов;

λ_4,λ₈─ коэффициент использования грузоподъемности 4-, 8-осных вагонов.

Средняя масса брутто вагона для каждого груза определяется по формуле

Р^бр=(λ₄Р₄ + q) µ₄ + (λ₈Р₈ + q₈) µ₈ ,

где q₄, q₈ ─ средняя масса тары 4-, 8-осного вагона, т.

Среднюю статическую нагрузку на вагон по прибытии и отправлении со станции определяют по формуле

Р^{ст
пр(от)}=∑Q^пр(от)/ ∑N ^пр(от)

2.2 Произвести распределение грузопотоков по грузовым пунктам и определить баланс порожних вагонов по путям необщего пользования и в целом по станции (с учетом типов подвижного состава).

Для удобства выполнения дальнейших расчетов данные оформляем в виде таблицы 4.

Подсчитываем итоги и проверяем условие:

N^гр + N^пор = N^гр + N^пор ,

где N^гр , N^пор ─ количество прибывших груженых и порожних вагонов, соответственно N^гр , N^пор ─ количество отправленных груженных и порожних вагонов соответственно.

554+145=439+260

699 ваг./сут = 699 ваг./сут

2.3 Определить грузооборот, вагонооборот, коэффициент сдвоенных операций.

Вагонооборот – сумма прибывших груженных и порожних вагонов плюс сумма отправленных груженных и порожних вагонов:

B = N_пр + N_отпр = N_пр + N_пр + N_отпр + N_отпр

В=(554+145) + (439+260)=1398 ваг./сут

Грузооборот ─ сумма прибывших и отправленных груженных вагонов:

Г=N_погр + N_выгр,

Г=554+439=993 ваг./сут

Коэффициент сдвоенных операций ─ среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:

K_сдв=Г / N_м ,

Где N_м ─общее количество местных вагонов, участвующих в грузовых операциях:

N_м = ½ В = N_пр N_отпр ,

K=993/699=1,42

2.4 Разработать календарный план отправительской маршрутизации.

В соответствии с уставом железных дорог массовые грузы должны, как правило, предъявляться маршрутами.

Маршрут - это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с правилами эксплуатации железных дорог и планом формирования маршрутов из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одну станцию назначения или распыления проходящий не менее одной технической станции без переработки.

Существуют две основные формы маршрутизации: отправительская и техническая. По способу организации маршруты подразделяются на отправительские и ступенчатые. В зависимости от назначения они могут быть прямые (при следовании на одну станцию выгрузки), на станции одного участка выгрузки, на станции распыления и на входные и на входные или распределительные станции дорог, получающие топливные грузы.

- прямые маршруты планируются только на те назначения, мощность потока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в пять дней;

- при недостаточной мощности потока планировать маршрут в распыление.

Для составления календарного плана маршрутизации необходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:

М=30Nⁱ_сут/m_{мар
,}

где 30 ─ количество календарных дней в месяце ;

Nⁱ_сут ─ суточный вагонопоток данного рода груза в i-е назначение (табл. 1), ваг./сут;

m_мар ─ количество вагонов в маршруте, определяется для каждого груза по формуле:

m_мар= Q_бр/Р^бр ,

где Q_бр ─ весовая норма поезда на главном направлении (из задания).

Интервал накопления определяется по формуле:

I_нак= 30/М_i≤ 5 дней.

Вагоны, не включенные в маршруты, отправляются передаточными поездами.

Расчет количества отправительских маршрутов для каменного угля.

m_мар= 3270/80,75=40 ваг./мар.

М_б=30×27/40=20 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/20=1 ─ прямой маршрут формируется;

М_в=30×21/40=15 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/15=2 ─ прямой маршрут формируется;

М_Г=30×36/40=26 маршр. (остаток 0 ваг./сут);

I_нак=30/26=1 ─ прямой маршрут формируется;

М_П=30×30/40=22 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/22=1 ─ прямой маршрут формируется;

М_р=30×18/40=14 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/14=2 ─ прямой маршрут формируется.

Расчет количества отправительских маршрутов для лесных грузов.

m_мар= 3270/77,70=42 ваг./мар.,

М_г=30×19/42=14 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/14=2 ─ прямой маршрут формируется;

М_д=30×21/42=15 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/15=2 ─ прямой маршрут формируется;

М_б=30×12/42=9 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/9=3 ─ прямой маршрут формируется;

М_в=30×15/42=11 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/11=3 ─ прямой маршрут формируется;

М_и=30×14/42=10 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/10=3 ─ прямой маршрут формируется.

М_к=30×21/42=15 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/15=2 ─ прямой маршрут формируется.

Расчет количества отправительских маршрутов для нефти.

m_мар= 3270/67,83=48 ваг./мар.

М_д=30×10/48=6 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/6=5 ─ прямой маршрут формируется;

М_з=30×9/48=5 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/5=6 ─ прямой маршрут не формируется;

М_и=30×22/48=14 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/14=2 ─ прямой маршрут формируется;

М_к=30×11/48=7 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/7=4 ─ прямой маршрут формируется;

М_п=30×14/48=9 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/9=3 ─ прямой маршрут формируется;

М_р=30×16/48=10 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/10=3 ─ прямой маршрут формируется.

Процент охвата отправительской маршрутизацией β_м показывает, какое количество вагонов по отправлению из общего числа следует в маршрутных поездах. Рассчитывается по каждому роду груза и для станции в целом:

β_м=∑m_марМ_i/30∑N_сут×100,

где ∑М_i ─ сумма отправляемых маршрутов рассматриваемого груза за месяц, мар./мес;

∑N_сут ─ суммарный суточный вагонопоток рассматриваемого груза, ваг./сут (таблица 1.1).

По углю:

β_м=(40×36+40×27+40×21+40×30+40×18/30×150)×100=87,6%;

Для лесных грузов:

β_м=(42×21+42×21+42×19+42×14+42×15+42*12/30×103)×100=100%;

Для нефти:

β_м =(48×9+48×10+48×14+48×16+48×22+48×11/30×82)×100=89,4%;

В целом по станции:

β_м=(3952+3075+2187/30×439)×100=69,9%

Данные оформим в таблицу 5.

Средняя дальность следования маршрутов:

L_ср=∑М_il_i/∑M_i

где l_i ─ расстояние перевозки соответствующих маршрутов (определяется по схеме железнодорожного полигона);

где ∑М_i ─ сумма отправляемых маршрутов рассматриваемого груза за месяц, мар./мес.

По углю каменному:

L_ср=36×2260+27×2015+21×1910+30×1770+18×2280/132=2046 км.

По лесным грузам:

L_ср=21×2450+21×1920+19×2260+14×1450+15×1910+12×2015/103= 2038 км.

По нефти:

L_ср=10×2450+14×1770+16×2280+22×1450+11×1920/73=1898 км.

По всей станции:

L_ср=36×2260+27×2015+21×1910+30×1770+18×2280+21×2450+21×1920+19×2260+14×1450+15×1910+12×2015+10×2450+14×1770+16×2280+22×1450+11×1920/307=2008км.

Экономия вагоно-часов от проследования технических станций (определяется для каждого назначения):

∑nt_i^эк=m_марМt_техk_ст ,

где t_тех ─ сокращение простоев вагонов на технических станциях при следовании в маршруте, ч, t_тех=10…12 ч;

k_ст ─ число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.

Уголь каменный:

Г. ∑nt_i^эк= 40×36×11×1=15881 ваг.ч.

Б. ∑nt_i^эк =40×27×11×1=12063 ваг.ч.

В. ∑nt_i^эк =40×21×11×2=18450 ваг.ч.

П. ∑nt_i^эк = 40×30×11×1=13385 ваг.ч.

Р. ∑nt_i^эк = 40×18×11×2=16248 ваг.ч.

Лес:

Г. ∑nt_i^эк=42×21×11×2=19380 ваг.ч.

Д. ∑nt_i^эк =42×21×11×2=19380 ваг.ч.

И. ∑nt_i^эк =42×14×11×3=19327 ваг.ч.

К. ∑nt_i^эк =42×21×11×2=19488 ваг.ч.

В. ∑nt_i^эк =42×15×11×3=20696 ваг.ч.

Б. ∑nt_i^эк =42×12×11×3=17313 ваг.ч.

Нефть:

П. ∑nt_i^эк=48×14×11×3=22022 ваг.ч.

Р. ∑nt_i^эк =48×16×11×3=25463 ваг.ч.

И. ∑nt_i^эк =48×22×11×2=23322 ваг.ч.

Д. ∑nt_i^эк =48×10×11×5=25425 ваг.ч.

К. ∑nt_i^эк =48×11×11×4=24316 ваг.ч.

По станции в целом:

∑nt_i^эк=40×36×11×1+40×27×11×1+40×21×11×2+40×30×11×1+40×18×11×2+42×21×11×2+42×21×11×2+42×14×11×3+42×21×11×2+42×15×11×3+42×12×11×3+48×14×11×3+48×16×11×3+48×22×11×2+48×10×11×5+48×11×11×4=310603 ваг.ч.

2.5 Выбрать наиболее экономичный тип подвижного состава для перевозки груза.

Рассчитать технические и эксплуатационные показатели:

─ статическую нагрузку на вагон Р_ср ;

─ техническую норму загрузки Р_тех , Р_тех=Р_псλ ;

─ суточный вагонопоток N_сут , N_сут= Q_сут/Р_тех ;

─ рабочий парк вагонов n_р , n_р=N_сутθ ;

─ число физических вагонов в составе m_ср , m_ср=Q_бр/Р_тех+ q_т;

─ длину состава l_с ; l_c=m_cpl_в ;

─ нагрузку на 1 п. м пути Р_мп ; P_пм=Q_бр/l_c ;

─технический и погрузочный коэффициенты тары К_ти К_п, К_т=q_т/Р_пс, К_п=q_т/Р_тех.

2.6 Схема ТСК и размещение его на схеме станции.

Для выполнения грузовых и маневровых операций ТСК должен иметь следующее путевое развитие:

- погрузочно-разгрузочные;

- выставочные - для приема, отправления и подсортировки вагонов;

- ходовые - для передвижения подвижного состава на территории ТСК;

- весовой - для установки вагонных весов;

- пути для непосредственной перегрузки груза из вагона в автомобиль и обратно.

Товарная контора должна быть расположена либо вблизи ТСК, либо так, чтобы вход в нее был со стороны населенного пункта.

Схема грузовых станций зависят от типа станции (тупиковая или сквозная), конфигурация отводимой площадки, размещения предприятий, подъездные пути которых примыкают к станции.

По схеме полигона станция Е тупиковая на однопутной линии (рис.а).

ТСК – транспортно-складской комплекс (грузовой район);

ПО – приемоотправочный парк;

С – сортировочный.

На рисунке показан пример схемы грузового района тупикового типа.

административно бытовой корпус;
КПП;
Ограждение;
Зарядная станция для аккумуляторных погрузчиков с гаражом;
Крытый грузовой склад ангарного типа;

8- платформа для перегрузки грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль»;

11- контейнерная площадка;

13-площадка для тяжеловесных грузов;

16- автомобильные весы;

17- служебно-техническое здание для работников открытых складов;

18- гараж для автомашин;

19- трансформаторная подстанция.

2.7 Разработка технологии работы ТСК с учетом Внедрения элементов АСУ и передовых методов труда.

На ТСК станции выполняются операции по погрузке, выгрузке и сортировке, а так же документальному оформлению приема, выдачи и сортировки грузов. Технология этих операций постоянно совершенствуется с внедрением передовых методов труда, средств механизации и автоматизации. Порядок выполнения таких операций представлен в виде графиков.

Технологические графики работы грузовой станции в
условиях автоматизированной системы управления

График приема грузов в склад станции

Наименование операции	Время, мин.	Исполнитель
Проверка визы на накладной		Приемосдатчик
Укладка груза с автомобиля в склад		Комплексная механизированная бригада
Проверка груза, упаковки и отправительской маркировки		Приемосдатчик
Ввод информации в память ЭВМ о приеме груза по макету М4		Приемосдатчик
Оформление накладной		Приемосдатчик
Пересылка накладной в товарную контору		Работник грузового двора
Общее время

2.8 Определение провозных платежей.

Провозная плата за перевозку грузов определяется по формуле:

П=(И^* +∆_max)k_1*k_2*k₃+В-C ,

где И^*- базовые ставки в необходимых случаях с учетом корректировки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона, р./ваг.;

∆_max- максимальное абсолютное значение приращения тарифа со своим знаком, р./ваг.;

В - базовые ставки соответствующей схемы;

k₁– коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза;

k₂ – коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую обл. и через порты Калининградскую обл.;