Слюсарно механічне відділення майстерні УМБ

ПК   5.05050204.8301.00 

Вступ 

Важливі науково-технічні відкриття привели  до корінних змін у структурі світової економіки, «індустріалізації» побуту; включили у сферу виробництва  і збуту нової моделі машин, устаткування, нові матеріали і технології; змінили організацію виробництва, системи збуту; привели до прискореного морального старіння машини і устаткування, скоротили строки їх заміни. Спостерігається масове надходження на ринок принципово нових видів машин і обладнання.

      У цих умовах зросла роль і значення технічного обслуговування дорожньо-транспортних засобів, яке перетворилось на важливу галузь сфери послуг. Сервіс, якій станція технічного обслуговування надає клієнту сьогодні, включає крім технічного обслуговування й інші види послуг. Головне завдання технічного обслуговування полягає в забезпечення постійної готовності дорожньо-транспортних машин до експлуатації і високої ефективності їх використання.

      Таким чином, у найбільш загальному вигляді  технічне обслуговування – це комплекс технічних послуг, пов’язаних  з продажем і використанням дорожньо-транспортних засобів та забезпеченням постійної готовності їх до високоефективної експлуатації.

      Із  суті технічного обслуговування випливають дві його важливі функції: забезпечення оптимального й економічного використання дорожньо-транспортних засобів, а також сприяння розширенню їх використання. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ПК   5.05050204.8301.01 

1  РОЗРАХУНОК РІЧНОЇ  ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИ  ПІДПРИЄМСТВА 

1.1   Складання відомості  наявності та річного  завантаження машин 

      Річний  режим роботи машини визначає розподіл календарного часу на робочий, неробочий  і час коли машина знаходилась  на технічному обслуговуванні чи ремонті, транспортувалась з об’єкта на об’єкт, монтувалась чи демонтувалась.

      Річна кількість годин роботи (режим роботи машини) – планове напрацювання машини на рік під час виконання робочих функцій, м/год 

                                 (1.1) 

де     Н _{пл. міс} –планове напрацювання на місяць; 

     3 – кількість місяців в кварталі;

     %Кв – відсоток розподілу річних норм використання машини по кварталах

     [1, додаток 11]

     Планове напрацювання на місяць, м/год 

                                    (1.2) 
 

де    Т_зм – тривалість зміни, год ( приймається чинного законодавства);

     n – кількість змін за добу, ( вибирається із завдання);

     К_в – коефіцієнт використання  робочого часу машин, [1,додаток1];

     К_зм – коефіцієнт змінності машин, [1, додаток1];

     К_рд – кількість робочих днів за місяць, (вибирається згідно календаря) 

      Дані  планового напрацювання на рік визначають шляхом розрахунків, та представляються в табличній формі. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблиця 1.1 –  Відомість наявності і річного  завантаження машин

      Річні режими роботи  розробляють на середньоспискову машину по кожній групі машин для  визначення тривалості робочого часу на рік. Річний режим роботи машини встановлюється в годинах робочого часу (м/год), а для автомобілів – в кілометрах пробігу.Для автомобілів, які є в розрахунковому парку, складається відомість наявності автомобілів і середньодобового пробігу в кілометрах. Середньодобовий пробіг автомобіля приймається по даним будівельного господарства, чи на основі директивних норм. За відсутністю таких даних середньодобовий пробіг автомобіля розраховують,км  

        (1.3)

де    Тн –час перебування в наряді (10-20годин).

        Um – середня технічна швидкість (25м/год).

        Кв – коефіцієнт використання  робочого часу (0,8–0,9).

Розрахунок

1. Бульдозер  Б 100

Всі машини розраховуємо аналогічно. Дані заносимо в таблицю 1.1

      1.2    Прийняття і обґрунтування необхідних нормативів                                               

Прийняті нормативи  заносять в таблицю 1.2

Таблиця 1.2 –  Нормативи по обслуговуванню і ремонту  будівельних машин 

Продовження таблиці 1.2

      Показники трудомісткості і тривалості технічних  обслуговувань  іпоточних ремонтів машин, приведених в ДБН В.2.8-3-95 «Технічна експлуатація будівельних машин», визначені відносно умов роботи в організаціях, які мають в своєму складі 100 – 200 машин різного типу , розміщеній в центральній продно-кліматичній зоні і забезпечених експлуатаційною базою.

      Для будівельних організацій ,умови  яких відрізняються від умов вказаних вище, проводиться корегування трудомісткості і тривалості простою в ТО і  Р за допомогою поправочного коефіцієнта. Для змішаного парку з кільквстю машин до 100 проводиться корегування показників трудомісткості і тривалості ТОі поточних ремонтів машин за допомогою поправочного коефіцієнта К=1,05, більше 100 поправочного коефіцієнта К=0,95. 

      Нормативи по обслуговуванню і ремонту автомобілів  заносимо в таблиці 1.3 і 1.4 

Таблиця 1.3 –  Періодичність виконання технічних  обслуговувань і ремонту автомобілів

      Види  ТО, Р (графа 2) і періодичність виконання  ТО, Р (графа 3) прийняті на основі нормативів , приведених в ДБН.2.8-3-95 «Технічна  експлуатація будівельних машин»

      Корегуючі коефіцієнти визначаються розрахунком.

      Результуючий  коефіцієнт корагування нормативів (графа 4) є добуток окремих коефіцієнтів:

– періодичність ТО –

 К₁ – коефіцієнт корегування нормативів в залежності        

від умов експлуатації.

К₃ – коефіцієнт корегування нормативів в залежності від природно-кліматичних умов. 

– пробіг до капітального ремонту 

К₂ – коефіцієнт корегування нормативів в залежності

      від модифікації рухомого складу і організації 

      його  праці

      Після визначення відкоригованої періодичності  технічного обслуговування  (графа 5), перевіряється її кратність між  видами обслуговування з послідуючим  округленням до цілих сотень кілометрів (графа6) . 

Таблиця 1.4–  Трудомісткість обслуговування і ремонту  автомобілів

     Корегуючі визначаються розрахунком.

Результуючий  коефіцієнт корегування нормативів трудомісткості (графа 4) отримується  добутком окремих коефіцієнтів:

• трудомісткість ТО   

    [1,додаток 6,9]                        (1.6) 

К₅ – коефіцієнт корегування нормативів трудомісткості обслуговування і ремонту в залежності від кількості обслуговуємих і ремонтуємих автомобілів і кількості технологічно сумісних, груп (в курсовому проекті К₅=1.15) 

• трудомісткість  ПР                         
•                           [1, додаток 4,9]                         (1.7)

К₄ – коефіцієнт корегування нормативів Питомої трудомісткості поточного ремонту і тривалості простою в технічному обслуговуванні та ремонті в залежності від пробігу з початку експлуатації . 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3    Розрахунок коефіцієнтів  переходу від циклу  до року 

      Коефіцієнт  переходу від циклу до року,

                                                                        (1.8)

де      Т_р –річна кількість годин роботи однієї машини ( табл. 1.1).

     Т_к – кількість годин роботи машини за міжремонтний цикл ( табл. 1.3). 

     Коефіцієнт  переходу від циклу до року для автомобілів

                                                       (1.9) 

де     Д_р – кількість робочих днів за рік (в курсовому проекті при 8-годинному

      робочому  дні – 260 днів).

     Д_ц – кількість робочих днів за цикл 

      Д_ц =Д_е + Д _{то. р}                                                                      (1.10) 

     Де  –кількість днів експлуатації за цикл, що дорівнює відношенню пробігу

      до  капремонту до середньодобового пробігу  – Л_кр /Л_сд

     Д то,р – дні простою в технічному обслуговуванні і ремонті за цикл. 

     Дк  –простой в капремонті [1, додаток 10]

     Д – простой в технічному обслуговуванні чи ремонті [1,додаток 10]

1. Бульдозер  Б 100                                        4536/6000=0,75
2. Бульдозер  Б 10М.0000                             4596/6000=0,76
3. Бульдозер ДЗ-42-П                                 4556/6000=0,77
4. Автогрейдер ГС 18.05                                4596/8000=0,57
5. Автогрейдер ГС 14.03                                4716/7000=0,67
6. Автогрейдер ДЗ 98                                      4836/8000=0,6
7. Скрепер МоАЗ 600071                               3317/6000=0,55
8. Скрепер МоАЗ 6014                                   3360/6000=0,56
9. Скрепер МоАЗ 60148                                3403/6000=0,56
10. Екскаватор ЕК-220-06                                4110/9000=0,45
11. Екскаватор CLG 908C                                4170/6000=0,69
12. Екскаватор ЕО-4228                                   4230/9000=0,47
13. Екскаватор ЕК-18                                       4280/9000=0,47

Автомобіль МАЗ 555102 

Автомобіль КрАЗ 65032 

          1.4    Складання таблиці річної кількості технічних обслуговувань, ремонтів та загальної трудомісткості в люд/год 

     Таблицю річної кількості ТО і Р та загальної трудомісткості необхідно заповнити наступній послідовності.

1. Графи 1,2,4,7 заповнити на основі складених раніше таблиць 1.1,1.2
2. Графа 3 заповнюється на основі таблиць 1.1,1.2;
3. В графу 5 заносять коефіцієнти розраховані в пункті 1.3;
4. Дані графи 6 заповнити як добуток граф 3,4,5;
5. Дані графи 8 заповнити як добуток граф 6,7.

     Таблиця 1.5– Річна кількість ТО і ремонтів та загальна трудомісткість

     2150,56

     Продовження таблиці 1.5