Сметная стоимость в дорожном хозяйстве

Введение.

 

Цена является экономической  категорией, представляет денежное выражение  стоимости и отражает величину затраченного времени и ресурсов на производство продукции.

В дорожном хозяйстве роль цены выполняет сметная стоимость. Сметная стоимость строительства – это сумма денежных средств, необходимая для  осуществления всего комплекса работ по строительству, реконструкции и ремонту автодорог и сооружений в соответствии с проектно-сметной документацией. Она является  основой  для  определения  капитальных  вложений,  финансирования, формирования свободных цен, расчетов за выполненные работы, ориентировочной потребности в ресурсах, приобретения оборудования, возмещения прочих затрат. В сметной стоимости выделяются:

-затраты на выполнение  строительно-монтажных работ (СМР);

-затраты на приобретение  оборудования и инвентаря;

     -прочие  затраты.

В дорожном строительстве  объём СМР составляет около 90%, оборудование и инвентарь-1-2%, прочие затраты-8-10%.

По экономическому содержанию сметные затраты складываются из 3 групп: прямых затрат(ПЗ), накладных расходов(НР) и сметной прибыли(СП). Первые две группы образуют сметную себестоимость продукции.

ПЗ включают в себя расходы, непосредственно  связанные с производством СМР (основное производство). К ПЗ относятся:

-основная заработная  плата рабочих (ОЗП);

-стоимость материалов, изделий и конструкций;

-стоимость эксплуатации  строительных машин и механизмов(ЭМ).

НР - затраты, которые  не могут быть отнесены к конкретным видам работ, но которые связаны  с управлением, обслуживанием и организацией строительства. Размер НР определяется в зависимости от вида выполняемых работ в процентах от фонда оплаты труда (основная заработная плата + заработная плата машинистов).

НР = 1,1ФОТ.

СП – сумма  средств, необходимых для покрытия отдельных расходов строительных организаций, не относящихся к себестоимости работ. СП является минимальной нормативной прибылью и заранее планируется в сметной документации.

На основе сметной  документации также осуществляется учет и отчетность, хозяйственный расчет и оценка деятельности строительно-монтажных организаций и заказчиков.

 

 

 

 

 

 

 

калькуляция транспортных расходов.

 

Расчёт начинаем с определения величины транспортных расходов для чистых материалов и  смесей, используемых в конструктивных слоях дорожной одежды.    

Транспортные  расходы - затраты на перевозку 1 т груза с учетом погрузо-разгрузочных расходов, подачи вагонов, содержания железнодорожного пути и т.п. Определенная их часть может быть внесена в отпускную цену.

По виду перевозок  транспортные расходы делятся на:

-автоперевозки; 

-тракторные перевозки;

-перевозки железнодорожным  транспортом;

- речные перевозки.

В курсовой работе составляем калькуляцию транспортных расходов, включающую 2 раздела: материалы на трассу и материалы на базу.

Провозная плата за перевозку грузов, сметные цены на погрузо-разгрузочные работы, тару, упаковку и реквизит, районные коэффициенты на увеличение заработной платы в труднодоступных районах приводятся в сборнике СНиП «Автомобильные и железнодорожные перевозки» ч.I [2].

Сметные цены на погрузо-разгрузочные работы предусматривают  средние условия, включающие весь цикл работ не зависимо от способов их выполнения (механизированный или ручной), а также накладные расходы в размере 66% от фонда оплаты труда.

Часть погрузо-разгрузочных работ может быть учтена в отпускной цене в зависимости от ее вида.

Сметные цены на разгрузку чистых, навалочных грузов для оснований и покрытий автодорог при перевозке автосамосвалами входят в стоимость устройства этих слоев и в расчетах не учитываются.

В данной курсовой работе материалы перевозятся автомобильным  и железнодорожным транспортом.

Автоперевозки.

Тарифы за перевозку  грузов автомобильным транспортом установлены на 1 т строительных грузов независимо от грузоподъемности транспортных средств и класса дорог, по которым осуществляется перевозка. В тарифах также учтено время простоя автотранспорта в пунктах погрузки и выгрузки в пределах установленных норм.

Величина провозной  платы при автоперевозках зависит от дальности перевозки, класса груза и поясного коэффициента:

 

 

 

 

 

 

 

Т₀ = f (к_п ,к_гр ,L), руб     

 

где

Т₀ - тариф на автоперевозку, руб.;

к_п - поясной коэффициент;

к_го - класс груза;

L - дальность перевозки, км.

К тарифу, определенному  в соответствие со СНиП [2], могут  применяться поправочные коэффициенты: коэффициент на бездорожье и коэффициент повышения тарифа:

 

Т_а/п=Т₀×К_б×К_пт , руб    

где

Т₀ - тариф на автоперевозку;

К_б – коэффициент бездорожья, учитывающий удельный вес грунтовых дорог;

К_пт – коэффициент повышения тарифа.

Коэффициент бездорожья рассчитывается по формуле:

К_б=1+((К₁-1)×К₂×Д)/12,  

где

К₁ - коэффициент повышения тарифа на период бездорожья;

К₂ - удельный вес грунтовых дорог;

Д- продолжительность распутицы, месяцы;

Коэффициент повышения  тарифа применяется при перевозки грузов специализированным подвижным составом.

Район строительства  – Липецкая область, поясной коэффициент  К_П=1 (прил. 1 раздела За ФССЦ). Все перечисленные материалы относятся к 1 классу груза (прил. 2 раздела За ФССЦ).

В соответствие с заданием в период бездорожья тариф  на автоперевозки повышается на 20%, следовательно, коэффициент повышения тарифа на период бездорожья К₁=1,2. Продолжительность распутицы D=2,33 мес. Удельный вес грунтовых дорог – 50%, следовательно, К₂=0,5.

Т. о., коэффициент  бездорожья равен:

К_б=1+((1,20-1)×0,5×2,0)/12=1,017

 

Железнодорожные перевозки.

Транспортные  расходы на железнодорожные перевозки  предоставляются заказчиком с видом  отпускной цены «франко-вагон-станция  назначения» , рассчитываются по прейскурантам или базисным ценам 1991 г с учетом изменения стоимости железнодорожных тарифов на 1.01.2000 г.

 

 

 

 

 

 

 

Тарифы на перевозку 1 т строительных грузов по железной дороге принимаются по разделу IV СНиП «Автомобильные и железнодорожные перевозки» [2]. Они рассчитаны на перевозки по путям общего пользования и зависят от вида отправки, тарифной схемы, весовой нормы загрузки вагона и дальность перемещения грузов:

 

Т_ж/Д=f(Т_сх,Р_ваг,L,Вотпр), руб

 

где

Т_сх – номер тарифной схемы;

Р_ваг – весовая норма загрузки;

Вотпр- вид отправки;

L – дальность перемещения грузов.

Для железнодорожных  перевозок существует три класса грузов, К первому классу относятся  массовые, навалочные грузы, сырье; ко второму классу- продовольственные  товары, товары первой необходимости, нефтепродукты; к третьему классу – в основном готовая продукция.

Железнодорожный тариф принимается по кратчайшему маршруту независимо от того, как перевозится груз в действительности.

Тарифные расстояния перевозки грузов исчисляются:

а) по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся с грузовой скоростью;

б) по кратчайшему направлению с добавлением одного тарифного пояса, если грузы перевозятся с большой скоростью.

Стоимость подачи и уборки вагонов на подъездные пути общего пользования на станциях назначения должна учитываться для всех материалов, поступающих по железной дороге, независимо от вида франко-оптовой цены в размере 0,5 руб. за 1 т с коэффициентом пересчета 21.

 

 

КАЛЬКУЛЯЦИЯ СТОИМОСТИ МАТЕРИАЛОВ.

 

После составления  калькуляции транспортных расходов составляем калькуляцию стоимости материалов, конструкций и изделий, составленной по элементам её затрат. Стоимость материалов определяется в базисном и текущем уровне цен.

Стоимость материалов включает следующие элементы:

-отпускную цену;

-транспортные расходы;

-стоимость тары, упаковки и реквизита;

-заготовительно-складские  расходы;

-наценки снабженческо-сбытовых  организаций.

Отпускная цена - это усредненная оптовая цена, по которой материалы, оборудование и инвентарь могут быть приобретены у поставщиков в соответствии с действующими нормативами и временными положениями о порядке применения договорных цен и тарифов. Вид отпускной цены обозначается международным термином франко и указывает на условное место передачи материала от поставщика к заказчику, т.е. указывает на то, какие затраты учтены в отпускной цене, в т.ч. и транспортные расходы. Для определения отпускной цены смесей составляется калькуляция стоимости приготовления отдельно каждой смеси.

Расчет ведется  по двум разделам:

а) Материалы до баз переработки  для приготовления смесей;

б) Материалы на трассу.

Вес единицы  измерения брутто и отпускные  цены на материалы принимаются по федеральному сборнику сметных цен  ч. IV. Транспортные расходы принимаются по калькуляции транспортных расходов с учетом веса единицы измерения брутто.

Наценки снабженческо-сбытовых организаций в работе не учитываются.

Стоимость тары и реквизита принимается только для минерального порошка по СНиПу «Железнодорожные и автомобильные перевозки» раздел 2а.

Просуммировав элементы затрат, входящие в стоимость материалов, получаем новый вид отпускной цены франко-приобъектный склад.

Для материалов, вывозимых на трассу, добавляются  заготовительно-складские расходы  в размере 2% от стоимости материалов «франко-приобъектный склад».

 

 

ЛОКАЛЬНАЯ РЕСУРСНАЯ ВЕДОМОСТЬ.

 

Локальная ресурсная  ведомость служит основой локального сметного расчёта.

В локальной ресурсной  ведомости подсчитывается общее количество трудовых ресурсов (затраты труда рабочих и машинистов, чел-ч), потребность в маш-ч эксплуатации строительных машин, количество материалов отдельно по каждому типу в физических единицах выражения.

Приложением локальной ресурсной  ведомости является ведомость потребности  ресурсов.

В данной курсовой работе приводится локальная ресурсная  ведомость на устройство дорожной одежды.

Общее количество работ по устройству подстилающих слоев  из песка (или песчано-гравийной  смеси) определяется по проектным профилям в уплотненном состоянии.

Объем работ по устройству дорожных покрытий и оснований определяется по площади каждого конструктивного слоя.

Ведомость потребности  ресурсов удобна для расчета в  текущих ценах. В ней производится суммирование всех затрат осуществляемых при выполнении каждого вида работ по 3 разделам:

- трудовые ресурсы

- строительные  машины

- материальные  ресурсы.

 

Рис.1 Конструкция дорожной одежды

 

 

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА.

 

Оценка выделенных ресурсных показателей производится в локальном сметном расчете. Локальные сметные расчеты составляются вместо локальных смет в тех случаях, когда объемы работ еще окончательно не определились и подлежат уточнению при разработке рабочей документации или в том случае, когда объемы работ и их характер не могут быть достаточно точно определены при проектировании и уточняются в процессе строительства.

По мере разработки рабочей документации на соответствующую  часть проекта, привязке типовых проектов к местным условиям строительства стоимость, определенная локальными сметными расчетами, уточняется в локальных сметах.

Локальная смета  – первичный сметный документ, который составляется на отдельные конструктивные элементы дороги и укрупненные работы.

Составление локальных  смет в базисных ценах может производиться  двумя способами:

1. Ресурсным методом (по ГЭСН);
2. Базисным методам (по ФЕРам).

В данной работе ресурсным методом составляется смета на устройство дорожной одежды, по ФЕРам – на устройство земляного полотна.

В обоих случаях  определяются размеры единичных  расценок, т.е. прямые затраты на единицу работ.

Также в локальной  смете указывается трудоемкость работ для рабочих, не занятых  обслуживанием машин, и машинистов.

По итогам локальной  сметы определяются:

- прямые затраты;

- стоимость  материалов;

- фонд оплаты  труда(ФОТ);

- общая трудоемкость (в данной курсовой работе 110% от ФОТ) ;

- накладные  расходы (в данной курсовой  работе 65% от ФОТ) ;

- себестоимость  и сметная стоимость работ.

В общем виде локальную смету в базисных ценах  можно представить по следующей формуле:

Л_СМ= ЕР_i×V_i + Н_НР×ФОТ+ Н_СП×ФОТ

где

n – количества  рассматриваемых работ;

ЕР_i – единичная расценка (прямые затраты на единицу работы);

V_i – объем работы;

Н_НР – норматив накладных расходов;

Н_СП – норматив сметной прибыли.

  В тех случаях, если работы выполняются впервые или если они отсутствуют в действующей сметно-нормативной базе, необходим расчёт индивидуальных сметных норм.

Индивидуальные  сметные нормы рассчитываются по элементам ПЗ. Нормы расхода материалов, изделий и конструкций определяются на основании рабочей документации, чертежей и нормативных документов. Затраты  труда и машин рассчитываются на основе ЕНиР с необходимыми укрупнениями норм.

Укрупнение  норм  при переходе от ЕНиР к ФЕР  производится через поправочные  коэффициенты, учитывающие перерывы в работе, трудно устранимые даже при условии правильной её организации. К таким перерывам относятся перемещения самоходных машин с места на место в пределах строительной площадки, временные простои машин по технологическим требованиям, метеорологическим условиям или случайным причинам и т. д. Таким образом, соотношение норм можно представить формулой:

 

            Н.вр.ФЕР=Н.вр.ЕНиР*Кпер.

где

Кпер - поправочный коэффициент.

 

СВОДНЫЙ СМЕТНЫЙ РАСЧЁТ.

 

Сводный сметный  расчет является документом, определяющим общую стоимость строительства проектируемых автомобильных дорог, мостовых переходов и прочих строек производственно-административного, жилого и культурно-бытового назначения.

Сметный расчёт определяет лимит средств, необходимых для полного завершения строительства всех объектов и служит основанием для открытия финансирования строительства. Сводный сметный расчет составляется по форме №1, в базисно-текущем или в базисно-прогнозном уровнях цен.

Все затраты, представленные в расчете распределяются по структуре капиталовложений:

- строительные  и монтажные работы;

- оборудование, инвентарь и мебель;

- прочие затраты (все денежные компенсации).

Сводный сметный  расчет состоит из 12 глав, в которых затраты сгруппированы по их назначению.

В главу 1 включены затраты, связанные с подготовкой территории строительства. К ним относятся: отвод земель, разбивочные работы, расчистка полосы отвода, перенос линий связи и других сооружений, компенсации за сносимые объекты, возмещение расходов за отводимые земли, рекультивация земель и другие затраты, связанные с освоением застраиваемой территории и возмещением компенсаций, полагающихся по действующему законодательству.

В главах 2-7 предусматриваются затраты, непосредственно связанные с сооружением дороги и ее благоустройством. Обычно они рассчитываются по локальным сметам.

Глава 2 «Земляное  полотно» (механизированные и ручные земляные работы, укрепительные работы, устройство водоотвода).

Глава 3 «Дорожная  одежда» (основная проезжая часть, тротуары, укрепления обочин).

Глава 4 «Искусственные сооружения» (трубы, малые мосты).

Глава 5 «Пересечения и примыкания» (в курсовой работе не рассматривается).

Глава 6 «Обустройство  автодороги» (дорожные знаки, ограждения, разметка и автопавильоны).

Глава 7 «Дорожная и автотранспортная служба» (дорожно-ремонтные пункты).

В данной курсовой работе все данные, кроме строительства  земляного полотна и дорожной одежды, принимаются по укрупненным  показателям, исходя из объемов выполняемых  работ. Все затраты относятся  к строительно-монтажным работам.

Глава 8 отражает расходы на особые работы.

 

 

 

 

 

В главу 9 «Временные здания и сооружения» включаются затраты на постройку временных сооружений, необходимых для нормальной работы строительных организаций.

Размер средств  на «временные здания и сооружения» определяется в % от сметной стоимости строительно-монтажных работ глав 1-8 (в данной курсовой работе 4,6%).

В главу 10 «Прочие  работы и затраты» включаются средства на дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время и на возмещение различных прочих затрат, не учитываемых действующими сметными нормативами. Эти затраты не могут быть отнесены к отдельным видам и работам, но имеют прямое отношение к строительству в целом.

Сметные нормы  дополнительных затрат на строительство автодорог в зимнее время дифференцированы по видам основных работ (подготовительные, земляные работы, дорожная одежда, искусственные сооружения, обстановка дороги).

Дополнительные  затраты на зимнее удорожание определяются по ГСН 81-05-02-2001 [9]. Расчет ведется в % от видов строительно-монтажных работ глав 1-9 с переводом в текущие цены.

Величина затрат дифференцирована по восьми температурным  зонам в зависимости от средней отрицательной температуры зимнего периода. В курсовой работе расчет ведется для третьей температурной зоны (поправочный коэффициент равен 1). Дополнительные затраты на зимнее удорожание относятся к строительно-монтажным работам.

К   главе   11   относятся   прочие   затраты   на   содержание   дирекции (технадзора) строящегося предприятия.

Размер средств  на содержание дирекции зависит от общей стоимости глав 1-10 и от продолжительности  строительства в курсовой работе принимается в размере 1% от общей  стоимости 1-10 глав.

Средства на проектно-изыскательские работы и авторский надзор, представленные в главе 12, определяются по договорным ценам, сложившимся на рынке проектной продукции (отдельно проектные, отдельно изыскательские). В работе принимаются  в размере 1,5% от общей стоимости 1-10 глав и отнести к прочим работам. Средства на осуществление авторского надзора - 0,2% от общей стоимости 1-10 глав.

В сметный сводный  расчет включается резерв на непредвиденные работы и затраты. Он предназначен для возмещения стоимости работ и затрат, потребность в которых возникает в процессе разработки рабочей документации или в ходе строительства в результате уточнения проектных решений или условий работ, предусмотренных в утвержденном проекте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Резерв определяется по итогам 1-12 глав в размере 3% для  объектов производственного назначения.

За итогом сводного сметного расчета стоимости строительства  указываются возвратные суммы и сумма налога на добавленную стоимость.

Возвратные  суммы учитывают стоимость материалов и деталей, получаемых от разборки временных зданий и сооружений независимо от срока осуществления строительства. Они принимаются в размере 15% сметной стоимости временных зданий и сооружений главы 9.

НДС берется  в размере 20% от общей стоимости  глав 1-12 (в текущем уровне цен).