Снижение транспортных расходов на ОАО «Крион»

Реферат

Курсовая работа содержит 27 с., 9 табл., 10 источников литературы.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА, ТРАНСПОРТ, ТРАНСПОРТИРОВКА, АВТОМОБИЛЬНЫЙ  ТРАНСПОРТ, ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Целью выполнения курсовой работы является изучение анализа деятельности предприятия ОАО «Крион» и, в частности, проблемы транспортировки сжиженных и газообразных продуктов разделения воздуха.

В ходе произведенного анализа были полученные необходимые данные для  постановки проблемы транспортировки  на ОАО «Крион».

В результате был осуществлен расчет основного мероприятия для снижения издержек при транспортировке грузов. Также были выявлены основные методы снижения затрат на транспорт.

Содержание

Введение

Транспортная логистика  играет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что без транспортировки невозможно продвижение материального потока.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы затрат на логистику.

При анализе и проектировании транспортно-логистических операций, можно выделить следующие требования:

• максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава и организации поставок без складов;
• кратность транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;
• стандартизация тары.

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Это достигается путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянной частотой и постоянной продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики. Другими основополагающими принципами транспортировки являются:

• экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны;
• концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;
• доставка грузов «точно в срок» на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.

Предприятия, участвующие  в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом это означает движение навстречу потребителю.

Актуальность проблемы транспорта в логистической системе  предприятий в последние годы постоянно возрастает, что в значительной степени объясняется развитием инфраструктуры отечественного товарного рынка, увеличением товарооборота, ужесточением конкурентной борьбы на экономических рынках и все возрастающей необходимостью к оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

Целью данной работы является изучение проблемы транспортировки  сжиженных и газообразных продуктов разделения воздуха, производимых ОАО «Крион». По итогам проделанного анализа необходимо определить, какой вид транспорта предпочтительнее использовать предприятию, использовать свой  

транспорт или наемный, и выявить основные пути снижения издержек при транспортировке грузов.

1 Сущность транспортной  логистики

1.1 понятие и задачи транспортной логистики

Транспорт – это одна из отраслей материального производства, которая осуществляет перевозки грузов и людей. Если рассматривать структуру общественного производства, то транспорт следует отнести к сфере материально-производственных услуг.

Для движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, могут применяться различные транспортные средства. Затраты на выполнение таких операций в логистике составляют до 50% от суммы общих затрат.

Необходимо выделить две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования – удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства, а также населения в перевозках пассажиров и грузов. Понятие транспорта общего пользования охватывает: железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
2. Транспорт необщего пользования – это внутрипроизводственный транспорт, а также все виды транспортных средств, которые принадлежат нетранспортным предприятиям.

В результате использования транспортной логистической системы, у предприятия будет большая вероятность выполнения «шести основных правил логистики»:

1. нужный груз;
2. в нужном месте;
3. в нужное время;
4. необходимого качества;
5. в необходимом количестве;
6. с минимальными затратами.

В первую очередь к задачам транспортной логистики следует отнести задачи, решение которых требует согласованности действий всех участников транспортного процесса. К основным задачам транспортной логистики следует отнести:

1. обеспечение технологической и технической сопряженности участников транспортного процесса;
2. согласование их экономических интересов;
3. использование единых систем планирования.

Под технологической сопряженностью понимают применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

В свою очередь, техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов,

так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с грузовыми контейнерами и пакетами.

Экономическая сопряженность представляет собой общую методологию исследования конъюнктуры рынка и построения системы тарифов.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы подразумевает разработку, а также применение единых планов графиков.

К второстепенным, но не менее важным задачам транспортной логистики относятся:

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного, складского, производственного процессов;
• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных цепей и коридоров;
• выбор вида и типа транспортного средства;
• определение рационального маршрута доставки грузов.

В итоге необходимо отметить, что транспорт – это одна из важнейших отраслей промышленности. В силу высоких затрат на транспортировку, нужно правильно планировать данный процесс. И при согласованных действиях всех участников транспортного процесса, будут решены все основные задачи.

1.2 транспортировка как ключевая логистическая функция

В современном мире транспортные предприятия функционируют в  условиях рыночной экономики. Уже давно  сформирован рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями, а также различными видами транспорта. Со стороны потребителей ужесточились требования к качеству транспортных услуг и тарифам.

Можно кратко сформулировать современную миссию транспортировки  в системе логистики: «нужный товар требуемого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами». Поскольку транспортные расходы составляют значительную долю, то оптимизация решений в данной области позволит получить значительную экономию времени, однако потребует и большого внимания.

С развитием рыночных отношений стало существенно  меняться современное представление о транспортировке грузов – от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг – транспортного сервиса. Именно для того, чтобы обеспечить наилучшее качество логистики, потребители выбирают определенные виды и способы транспортировки.

В настоящий момент транспортный сервис представляет собой не только перевозку грузов от поставщиков к потребителю, но и услуги по грузопереработке, охране, страхованию, а также огромное число информационных и экспедиторских операций. Поэтому транспортировка является ключевой логистической функцией, которая связана с перемещением грузов транспортными средствами по определенной цепи и технологии поставок. Она состоит из логистических функций и операций, которые включают в себя грузопереработку, упаковку, экспедирование, страхование рисков, различные таможенные процедуры и прочие.

Главная цель транспортировки – доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

Персонал службы логистики  фирмы при организации транспортировки  в логистической системе должен решать ряд задач. Управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

• выбор вида транспорта;
• выбор способа транспортировки (вида перевозки);
• выбор транспортного средства;
• выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;
• оптимизация параметров транспортного процесса.

Для эффективной организации  транспортировки необходимо согласовывать  и планировать ее операции одновременно с другими функциями логистики, а именно: грузопереработкой, складированием, упаковкой и т. д.

Транспортировка – это один из самых важных и необходимых элементов логистических операций. Часто можно увидеть колонны грузовиков и товарные составы, которые перевозят грузы или стоят под погрузкой возле складов или распределительных центров. Но для более полного понимания роли транспортировки в логистике этого общего определения мало.

Транспортировка выполняет  две основные функции – это  хранение и перемещение грузов.

Любой груз, будь то материалы  или сырье, детали или комплекты, готовая или незавершенная продукция, необходимо доставить до места переработки  или конечного потребления. В этом и заключается основная функция перемещения грузов по стоимостной цепочке. Также важно чтобы этот процесс был экономически оправдан, т. к. при перемещении груза затрачиваются время, деньги и экологические ресурсы.

Важным ресурсом выступает  время, т. к. продукты или, как они  называются в этом случае запасы, - недоступны для пользования. Все большее значение запасы в пути приобретают по мере развития и внедрения, новых логистических стратегий, таких как система «точно-в-срок» или стратегия «быстрого реагирования», которые в свою очередь сокращают складские и производственные запасы.

В свою очередь, транспортировка требует и финансовых ресурсов. В форме внутренних расходов, если фирма использует собственный транспорт, и в форме внешних расходов, если при перевозке груза использует коммерческий или общественный транспорт. Транспортные затраты включают оплату труда водителей и затраты на эксплуатацию подвижного состава и некоторую часть накладных и общих расходов. Помимо этого необходимо учитывать издержки, связанные с возможным повреждением или потерей груза.

Косвенным образом транспортировка затрагивает и экологические ресурсы. Энергоемкость перевозок со временем сокращается благодаря эксплуатации более экономичных двигателей и рационализации транспортировки. Однако потребление энергии в транспорте и по сей день остается весьма высоким. Это связанно с удлинением маршрутов грузоперевозок и глобализации хозяйственных операций. Шумовой эффект, транспортные пробки, загрязнение воздуха – все это косвенные экологические издержки.

Что касается хранения грузов, то транспорт можно использовать для временного хранения, однако это происходит довольно редко, в силу дороговизны. Но есть случаи, когда расходы на выгрузку, а затем и на повторную погрузку на складе могут сильно превысить потери от простоя загруженных транспортных средств. Например, если груз необходимо недолго где-то выдержать и через несколько дней отправить дальше, а также когда складские мощности ограничены. В последнем случае целенаправленно выбирают удлиненные «непрямые» маршруты доставки. Благодаря этому решается проблема перегруженности складских помещений в пункте назначения и пункте отправления, хоть и увеличивает время в пути. Временное хранение грузов в транспортном средстве иногда используется, если необходимо изменить маршрут транспорта, который находится в пути.

Таким образом, главная цель транспортировки состоит в том, чтобы доставить продукт в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов. Одновременно следует выполнять требования заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.  Также важно знать, что использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но оно вполне оправданно с точки зрения общих издержек, если перевалка груза еще более накладна, если нет иных возможностей для хранения, либо если допустимо удлинение сроков доставки.

1.3 организационные  принципы транспортировки

Для организации и  оперативного управления транспортировкой существует два основных принципа: экономия за счет дальности маршрутов и экономия за счет масштабов грузоперевозки. Последний принцип связан с тем, что чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Например, если размер отправки соответствует транзитной норме, то транспортные расходы на единицу веса перевозимого груза будут меньше, чем при отправке, не достигающей транзитной нормы (т.е. транспортное средство загружено частично). Следуя этому принципу, можно сказать, что более мощные виды транспорта, такие как водный и железнодорожный, при перевозке крупных грузов будут обходиться дешевле, чем воздушный или автомобильный транспорт. Экономия за счет масштабов работает благодаря тому, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, соответственно, чем он больше, тем меньше удельные издержки.

В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, потому что их величина не зависит от размера грузовой отправки. Иными словами, организация перевозки одного фунта груза обходится во столько же, что и организация перевозки тысячи фунтов груза.

Что касается экономии за счет дальности маршрута, то чем  дальше маршрут, тем меньше расходы  в расчете на единицу расстояния. Например, если перевозить груз на расстояние 1000 км, то это обойдется дешевле, чем перевозка двух грузов такого же веса на расстояние в 500 км. Этот эффект еще можно называть принципом убывания, т. к. удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения расстояния перевозки. Экономия в данном принципе возникает по тем же причинам, что и в предыдущем. Т.е. постоянные издержки, которые связаны с погрузкой и разгрузкой, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее число километров распределяются эти затраты, а это ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на километр.

При оценке альтернативных стратегий, данные принципы необходимо учитывать. Главное – это стремление к максимальной загрузке транспорта и максимальной длине маршрута перевозки, но при этом обязательное удовлетворение всех желаний потребителя.

1.4 выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта в логистике решается в тесной взаимосвязи с другими задачами. К ним можно отнести, например, выбор вида упаковки, создание и поддержание оптимального уровня запасов, определение времени перевозки и др.

На выбор транспортных средств оказывают влияние следующие характеристики:

• характер груза (объем, вес, консистенция);
• срочность доставки груза заказчику;
• количество отправляемых партий;
• расстояние, на которое перевозится груз;
• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
• ценность груза;
• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
• сохранность груза, невыполнение поставок.

Но самое главное, что  необходимо учитывать при выборе определенного вида транспорта –  это информация об особенностях каждого  вида в отдельности. С точки зрения логистики у каждого транспортного  средства есть свои преимущества и  недостатки. Вот некоторые из них:

Автомобильный транспорт. Самое главное преимущество данного вида – это высокая маневренность. Это означает, что груз может быть доставлен «дверей до дверей» со степенью срочности, которая необходима. Также этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Если сравнивать с другими транспортными средствами, то при доставке автомобилем к упаковке предъявляются менее жесткие требования.

Что касается недостатков, то у автомобильного транспорта достаточно высокая себестоимость перевозок, плата за которые чаще всего взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам следует отнести срочность разгрузки, возможность хищения груза и риск угона автотранспорта, недостаточно большую грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт. Данный вид транспорта выгодно использовать при перевозке партий грузов различных по габариту, а также при любых погодных условиях. С помощью железнодорожного транспорта можно доставить груз на большое расстояние и обеспечить регулярность перевозок. Преимуществом также является возможность организации выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Однако главное преимущество железнодорожного транспорта – это сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.

Морской транспорт. Является  крупнейшим перевозчиком в международных перевозках. Его основными преимуществами являются весьма низкие грузовые тарифы и достаточно высокая провозная способность.

Но недостатки этого  вида существенны, и к ним можно  отнести низкую скорость и частоту отправок, а также высокие требования к креплению и упаковке груза.

Внутренний водный транспорт. Здесь используются низкие грузовые тарифы. Если перевозить груз, вес которого более 100 тонн и на расстояние более 250 км, то предпочтительнее использовать этот вид транспорта, т.к. он самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта следует отнести малую скорость доставки и, что самое главное, низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей.

Воздушный транспорт. Основные преимущества – это высокая скорость и возможность достижения труднодоступных районов. Недостатками являются высокие грузовые тарифы и огромная зависимость от метеоусловий, которая, в свою очередь, снижает надежность соблюдения графика поставки.

Общепринято выделяют шесть основных факторов, которые оказывают влияние на выбор вида транспорта. В таблице 1 дается оценка различных видов транспортных средств общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 1 – Факторы, влияющие на выбор транспортного средства

Как видно из данных данной таблицы, наиболее значимыми факторами  при выборе вида транспортного средства являются следующие:

• стоимость перевозки;
• надежность соблюдения графика доставки;
• время доставки.

Необходимо отметить, что данные, приведенные в таблице 1 служат для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Чтобы подтвердить правильность сделанного выбора того или иного вида транспортного средства, следует провести технико-экономические расчеты. И основываясь на этих расчетах, произвести выбор транспорта.

1.5 выбор вида транспортировки

В логистике выделяют следующие виды транспортировки:

• унимодальные,
• интремодальные,
• мультимодальные,
• терминальные,
• комбинированные,
• смешанные.

Унимодальная перевозка – перевозка, которая осуществляется одним видом транспорта и обычно применяется, когда заданы начальные и конечные пункты транспортировки без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критерии выбора: вид транспорта, вид груза, объем доставки, время доставки груза, вес груза, затраты на перевозку.

Интермодальная – перевозка грузов, которая осуществляется несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Под мультимодальными перевозками понимаются смешанные перевозки транспортными средствами, которые принадлежат одному и тому же юридическому лицу или находятся в его оперативном управлении.

В отличие от интермодальных перевозок, где укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта, в мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта как клиенты, которые оплачивают его услуги.

Терминальные перевозки – перегрузка, временное хранение.

Комбинированная перевозка – это перевозка, при которой грузы, помещаемые в одну грузовую единицу, к которым относятся контейнеры, съемные кузова, прицепы, доставляются с использованием нескольких транспортных средств. Данные перевозки отличаются тем, что используется более двух видов транспорта.

Смешанная перевозка: такая перевозка, которая осуществляется двумя видами транспорта, при этом груз обычно доставляется одним видом транспорта в так называемый пункт перевалки (грузовой терминал) без хранения или с краткосрочным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

В итоге, при определении  вида транспортировки, важно определить, сколько видов транспортных средств необходимо, будут ли они принадлежать одному юридическому лицу или нескольким, и нужен ли пункт перевалки для временного хранения груза.

1.6 выбор маршрута

В зависимости от того, какие задачи необходимо решить, а также от таких признаков, как, например, иерархическое расположение и мощность осваиваемых грузовых потоков, все транспортные системы делят на следующие уровни сложности:

• микросистемы – это маятниковые маршруты с обратным не груженым пробегом, на которых, исходя из потребности в перевозках, можно использовать только одно транспортное средство;
• особо малые системы – это кольцевые  и маятниковые маршруты с одним транспортным средством и, на котором, в обратном направлении, перевозится груз с частичной или полной загрузкой транспортного средства;
• малые системы – кольцевые и маятниковые маршруты с любым количеством транспортных средств, выполняющих работу независимо от других маршрутов.

В логистике существуют также средние и большие системы. Они представляют собой совокупность нескольких малых систем.

К качественным показателям функционирования транспортных систем относят:

• надежность;
• полнота доставки по и номенклатуре грузов и объемам;
• срок доставки груза и скорость транспортного средства;
• сохранность груза;
• порционность, регулярность и ритмичность доставки;
• прочие.

Существуют также показатели, которые могут выступать, как условия функционирования транспортной системы. Это следующие показатели:

• количество транспортных средств;
• их грузоподъемность, пассажировместимость и грузовместимость;
• специализация;
• коммерческая скорость движения;
• пропускная способность перегрузочных пунктов и путей сообщения;
• условия размещения грузов и пассажиров;
• расход топлива;
• сезонность использования;
• ремонтопригодность
• и другие.