Сооружение и монтаж участка контактной сети
75
Исходные данные
рис.1 Участок электрифицированной железной дороги
Данные анкерных участков приводятся в таблице 1. Длина анкерных участков четного и нечетного путей совпадает. Сопряжения анкерных участков трехпролетные.
1 |
3 |
5 |
7 |
9 |
11 |
13 | |
Lа |
1550 |
1415 |
1310 |
1370 |
1550 |
1490 |
1310 |
nпо |
18 |
17 |
14 |
18 |
18 |
20 |
19 |
тип |
СС 136.6-3 |
СС 108.6-2 |
СС 136.6-3 |
СС 136.6-2 |
СС 136.6-3 |
СС 136.6-2 |
СС 136.6-2 |
Таблица 1. Данные анкерных участков.
Данные контактной подвески и линий электропередач, расположенных с полевой стороны, приводятся в таблице 2.
Таблица 2. Данные контактной подвески и линий электропередач.
Несущий трос |
Контактный провод |
Проход несущего троса по мосту |
Линия с полевой стороны |
Марка и сечение проводов |
Род тока |
ПБСМ -95 |
МФ - 100 |
С анкеровкой на портал |
ДПР |
АС - 35 |
Переменный |
Железнодорожный мост с ездой «понизу» располагается в середине анкерного участка, отмеченного на схеме осевой линией.
Система подвески – одинарная, компенсированная, с рессорной опорной струной. Для переменного тока используются изолированные поворотные трубчатые консоли. С внешней стороны кривой устанавливаются консоли с растянутой тягой.
Анкерные и переходные опоры на участке устанавливаются того же типа, что и промежуточные, но большей несущей способностью, анкера типа ТА-4,0, фундаменты – ТСН-6,0-4,5.
Максимальное количество одновременно работающих бригад для нечётных вариантов равно 3.
Для выполнения строительных и монтажных работ «с пути» продолжительность «окна» для нечётных вариантов равно 2,5 ч. Для выполнения работ по разработке котлованов, установке опор, фундаментов и анкеров продолжительность «окна» может быть увеличена до 6 часов.
Число пар поездов в сутки – 75 пар/сутки.
Скорость движения рабочего поезда по перегону – 60 км/ч;
Длина моста – 135 м.
1. Определение объема строительных работ.
К строительным работам по сооружению контактной сети относят следующие работы: разгрузка анкеров, фундаментов и опор, разработка котлованов, установка опор в котлованы и фундаменты, установка анкеров и фундаментов в котлованы, монтаж жестких поперечин и анкерных оттяжек, устройство габаритных ворот на переездах, нумерация опор и нанесение знаков высокого напряжения.
Разбивка мест установки опор производится в соответствии с планом контактной сети перегона. При этом следует учитывать, что в пятом и шестом анкерных участках число промежуточных опор меньше на три из-за крепления подвески на мосту с ездой «понизу». На каждом анкерном участке, кроме XIII и XIV, устанавливаются по две анкерные и две переходные опоры. На XIII и XIV анкерном участке устанавливаются по три анкерных и переходных опор для возможности последующей электрификации участка. Общее количество опор в анкерных участках приведено в таблице 3.
Таблица 3. Количество опор в анкерных участках
Анкерный участок |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 | |
Пром-ные |
Раздельные |
0 |
0 |
17 |
17 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Нераздельные |
18 |
18 |
0 |
0 |
14 |
14 |
18 |
18 |
18 |
18 |
20 |
20 |
17 |
17 | |
Анкерные |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 | |
Переходные |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 | |
Всего |
22 |
22 |
21 |
21 |
18 |
18 |
22 |
22 |
22 |
22 |
24 |
24 |
23 |
23 | |
При организации строительных работ по сооружению контактной сети применяют два метода их выполнения: с пути и с поля. Работы «с поля» производятся в соответствии с планом контактной сети участка при наличии подъездных дорог с помощью автомобильной и тракторной техники. Проведение работ «с поля» позволяет сократить время занятия перегона строительным поездом и, как следствие, затрат от простоя поездов. Процент работ производимых «с поля» и «с пути» по каждому анкерному участку определен с помощью плана и приведен в таблице 4.
Таблица 4. Процент работ производимых «с поля» и «с пути»
Анкерный участок |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
«с поля» |
0 |
68 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
«с пути» |
100 |
32 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
0 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Работы по таким объектам, как котлованы, опоры, анкеры и фундаменты могут производиться обоими методами («с пути» и «с поля»), в зависимости от наличия подъездных дорог. Процент работ, производимых «с пути» и «с поля» по каждому анкерному участку, определяются с помощью плана и сводятся в таблицу 5.
Таблица 5. Распределение объектов по методам выполнения работ
Объект |
Марка |
Количество |
Обоснование | |||
Четный |
Нечетный | |||||
«с пути» |
«с поля» |
«с пути» |
«с поля» | |||
Фундамент |
ТСН-6.0-4.5 |
17 |
0 |
17 |
0 |
По числу опор марки СС-108.6-2 |
Опора |
СС 108.6-2 |
17 |
0 |
17 |
0 |
Промежуточные опоры на 3,4 а/у |
СС 136.6-2 |
35 |
0 |
35 |
0 |
Промежуточные опоры на 7,8,13,14 а/у | |
СС 136.6-3 |
40 |
30 |
70 |
0 |
Промежуточные опоры на 1,2,5,6,9,10,11,12 а/у | |
|
СС 136.6-3 |
14 |
0 |
14 |
0 |
Анкерные и переходные опоры 3,4,7,8,13,14 а/у | |
|
СС 136.6-4 |
9 |
7 |
16 |
0 |
Анкерные и переходные опоры на 1,2,5,6,9,10,11,12 а/у | |
Анкер |
ТА-4.0 |
23 |
6 |
29 |
0 |
По числу анкерных опор и опор средней анкеровки |
Анкерные оттяжки |
А-1 |
0 |
14 |
0 |
14 |
По числу опор средней анкеровки |
А-2 |
0 |
14 |
0 |
14 |
По числу анкерных опор | |
Котлован |
98 |
45 |
135 |
2 |
По количеству анкеров,нераздельных опор и 4 габаритных столбов | |
Опоры габаритных ворот |
СС 108.6-2 |
0 |
2 |
0 |
2 |
По числу железнодорожных переездов |
Полный объем строительных работ приведен в таблице 5.
Таблица 5 - Объем строительных работ
Наименование работ |
Объем работ | |||
Четный путь |
Нечетный путь | |||
«с пути» |
«с поля» |
«с пути» |
«с поля» | |
Разгрузка опор |
115 |
37 |
152 |
0 |
Разгрузка фундаментов |
17 |
0 |
17 |
0 |
Разгрузка анкеров |
19 |
10 |
29 |
0 |
Разработка котлованов Опор Анкеров |
98 0 |
37 6 |
135 0 |
0 0 |
Установка опор в котлованы в фундаменты |
98 17 |
37 0 |
135 17 |
0 0 |
Установка фундаментов |
17 |
0 |
17 |
0 |
Установка анкеров |
23 |
6 |
29 |
0 |
Установка габаритных ворот на переезде |
0 |
2 |
0 |
2 |
Монтаж анкерных оттяжек: А-1 А-2 |
- |
14 14 |
- |
14 14 |
Нанесение номеров опор и знаков высокого напряжения |
0 |
152 |
0 |
152 |
2. Определение объема монтажных работ.
Проведение монтажных работ производится после окончания строительных работ. Работы производятся монтажными поездами с пути, а также различными механизмами и приспособлениями без занятия пути. Производство монтажных работ без занятия пути позволяет сократить время занятия перегона монтажным поездом, вследствие чего уменьшается стоимость задержки поездов, вызванная предоставлением «окна».
Для определения объема монтажных работ необходимо определить количество различных материалов, конструкций и приспособлений, из которых и состоит контактная сеть. Это различные поддерживающие конструкции (консоли, кронштейны), фиксаторы, изоляторы, провода, тросы.
Выбор и подсчёт опор выполняем исходя из плана перегона. Количество консолей на всем перегоне равно количеству анкерных, промежуточных и переходных опор с учетом того, что на переходных опорах установлены по две консоли.
На дорогах переменного тока поперечных соединителя МГ-95 устанавливают через 200 метров. Продольные электрические соединители устанавливают у переходных опор сопряжений анкерных участков(2 шт. на 1 анк. уч.)
Количество звеньевых струн зависит от длины несущего троса или контактного провода без учёта на анкеровку. Они устанавливаются на расстоянии 10 метров от друг друга. Оттяжки (комплект А-1) устанавливаются на анкерных опорах в начале и в конце каждого участка, всего 28 шт. Столько же установим оттяжек типа А-2 для средней анкеровки.
Объем монтажных работ с обоснованием оформим в таблицу 7.
В таблице 6 показывают процент кривых, находящихся на анкерных участках, от длины всего участка
Таблица 6 - Процент кривых на анкерных участках
Анкерный участок |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
XШ |
XIV |
Внешняя сторона кривой |
0 |
0 |
35 |
0 |
0 |
0 |
35 |
0 |
0 |
40 |
35 |
0 |
0 |
0 |
Внутренняя сторона кривой |
0 |
0 |
0 |
35 |
0 |
0 |
0 |
35 |
40 |
0 |
0 |
35 |
0 |
0 |
Таблица 7 - Объем монтажных работ
Наименование работ |
Марка |
Объем работ |
Обоснование | ||||
Четный путь |
Нечетный путь | ||||||
«с пути» |
«с поля» |
«с пути» |
«с поля» | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | |
Армировка опор: |
-установка консолей, шт. |
ИТР-II |
97 |
30 |
143 |
- |
-По одной на каждую промеж. и анк. опоры и по две на каждую переходную опору. |
ИТС-II |
27 |
12 |
23 |
- | |||
-опорное заземление, шт. |
индив. |
- |
149 |
- |
149 |
-Индивидуальное на каждой опоре с консолью, двойное на опорах с ОПН и разъединителем. | |
(А-25) | |||||||
двойное |
- |
3 |
- |
3 | |||
(А-25) | |||||||
Раскатка и монтаж несущего троса, км |
ПБСМ95 |
«Поверху» |
В зависимости от длины всех участков (+10% на производство работ) без учета моста | ||||
10,846 |
10,846 | ||||||
Раскатка и монтаж контактного провода с вытяжкой и анкеровкой, км |
МФ-100 |
«Поверху» |
В зависимости от длины всех участков (+10% на производство работ) с учетом моста | ||||
10,995 |
10,995 | ||||||
Продолжение таблицы 7
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Рессорная струна |
БСМ-6 |
152 |
- |
152 |
- |
По числу консолей |
Звеньевая струна |
БСМ-4 |
986 |
0 |
986 |
0 |
Длина нт без учёта на анкеровку, при расстоянии между струнами 10 м. без моста |
Монтаж средних анкеровок, шт. |
ПБСМ-95 |
- |
7 |
- |
7 |
По одной на анкерный участок. |
Компенсирующих устройств, шт |
- |
14 |
- |
14 |
- |
По два на каждом анкерном участке |
Регулировка контактной подвески, км. |
ПБСМ95 +МФ-100 |
9,995 |
- |
9,995 |
- |
В зависимости от общей длины НТ и КП всех участков |
Установка прямых фиксаторов, шт. |
ФПИ |
- |
58 |
- |
58 |
На прямых участках пути на каждую вторую опору |
Установка обратных фиксаторов в прямой, шт. |
ФОИ |
- |
60 |
- |
60 |
На прямых участках пути на каждую вторую опору |
Установка обратных фиксаторов в кривой, шт. |
ФОИ |
- |
25 |
- |
9 |
На внутренней стороне кривой |
Установка жестких фиксаторов, шт. |
ФА |
- |
14 |
- |
14 |
На консолях ИТС-II переходных опор |
Установка гибких фиксаторов, шт. |
ФГ |
- |
9 |
- |
25 |
На внешней стороне кривой |
Монтаж поперечных соединителей, шт. |
МГ-95 |
- |
50 |
- |
50 |
Через каждые 200 м на всем участке |
Монтаж продольных соединителей, шт. |
МГ-70 |
- |
14 |
- |
14 |
По два на каждом сопряжении анкерных участков |
Продолжение таблицы 7
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Монтаж ограничителей перенапряжения, шт. |
ОПНК-П-27,5 УХЛ1 |
- |
2 |
- |
2 |
На каждом изолирующем сопряжении анкерных участков |
Монтаж сопряжений анк. уч. |
- |
- |
7 |
- |
7 |
По количеству анкерных сопряжений |
Монтаж продольных секционных разъединител. |
РНД-35/1000 |
- |
1 |
- |
1 |
Для электр. отделения перегона от станции |
Монтаж кронштейнов, шт. |
КФД |
- |
- |
- |
152 |
Кронштейн ДПР без учёта моста |
Монтаж кронштейнов на мосту, шт. |
КФД |
- |
- |
5 |
- |
Крепление проводов ДПР на мосту |
Раскатка ДПР |
км. |
- |
- |
10,995 |
- |
Общая длина анк. участков |
Монтаж ДПР |
км. |
- |
- |
21,989 |
- |
Длина всех анкерных участков |
Монтаж обводного электрического соединителя на мосту |
ПБСМ-95 |
0,149 |
- |
0,149 |
- |
По длине моста (+10% на производство работ) |
Монтаж отбойников КП на мосту |
шт. |
2 |
- |
2 |
- |
В начале и конце искусственного сооружения |
Монтаж Г-образных надставок для крепления обводного электрического соединителя |
шт. |
5 |
- |
5 |
- |
Через каждые 25 метров на мосту |
3. Выбор способа производства строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети
3.1 Строительные работы
Строительные работы «с поля» будут выполняться только там, где есть подъездные дороги к железнодорожному полотну, т.е. только на 30% чётного пути, на нечётном пути все работы выполняются «с пути». Разгрузка опор, фундаментов и анкеров выполняется «с пути» при помощи двух грузовых железнодорожных платформ и машины АДМСКМ, а «с поля» - с помощью МШТС-2АМ. Доставленные конструкции укладываются на обочину пути рядом с заранее намеченными местами их установки, с учетом габарита подвижного состава.
Разработка
котлованов производится
Установка опор производится в фундаменты «с пути» - краном автомотрисы АДМСКМ, с «поля» - МШТС-2АМ. Выправка опор выполняется сразу же при установке.
Установка анкеров и
Монтаж анкерных оттяжек производится «с поля» вручную с использованием приставной лестницы.
Габаритные ворота на
Нанесение номеров опор и знаков высокого напряжения выполняется «с поля» с использованием приставной лестницы.
3.2 Монтажные работы
Установка консолей и индивидуальных заземлений производится с пути, при помощи машины АДМСКМ и грузовой платформы, что позволяет увеличить производительность труда и сократить сроки работ.
Монтаж одинарной компенсированной подвески с рессорной струной выполняется комбинированным методом (в соответствии с Рекомендациями по монтажу контактной подвески), т. к. все кривые R>1000 м, консоли используются изолированные трубчатые поворотного типа. Несущий трос раскатывают на обочину пути с раскаточной платформы ПР-1, перемещаемой автомотрисой АДМ-1С, осуществляют его сращивание. Одновременно с раскаткой несущего троса выполняют вытяжку и анкеровку с применением тех же средств, а также его подвешивание на ролики, закрепленные на опорах.
В монтаж струн входит разметка мест установки струн, подбор струн и закрепление на несущем тросе струнового зажима со струной. Монтаж рессорных струн состоит из закрепления на несущем тросе рессорной струны соответствующими зажимами.
Подъем несущего троса осуществляется «с пути» после монтажа струн при помощи автомотрисы АДМ-1С.
Раскатка контактного повода выполняется с раскаточной платформы ПР-1 и автомотрисы АДМ-1С методом «поверху». При этом контактный провод привязывается струнами без закрепления зажимами с учетом габарита подвижного состава.
Регулировка цепной подвески включает в себя следующие работы: монтаж средних анкеровок, выкрутка и выправка изгибов контактного провода, установку на нем струновых зажимов, регулировка контактного провода по высоте, монтаж фиксаторов с выполнением зигзагов контактного провода, монтаж электрических соединителей. Монтажные работы по регулировки контактной подвески выполняются с применением лейтера и навесной лестницы. Регулировку начинают выполнять с монтажа средней анкеровки и ведут ее в направлении компенсированной анкеровки.
Монтаж средних анкеровок компенсированных подвесок состоит из монтажа дополнительного троса и троса средней анкеровки контактного провода. Трос средней анкеровки раскатывается одновременно с НТ. Монтаж средней анкеровки выполняют с помощью съемной монтажной вышке и навесной лестницы длинной 3 м. Установка струновых зажимов, выкрутка и выправка контактного провода производится без перерывов в графике движения поездов при помощи съемной изолированной вышки с применением рихтовочных ключей, деревянных бруска и молотка.
Монтаж компенсирующих устройств производят с помощь изолирующей съёмной вышки, и с помощью автомотрисы АДМ-1С-на мосту.
Регулировку по высоте выполняют после закрепления на струновых зажимах контактного провода струны длинной 300 мм. К этим звеньям крепят струны, задавая необходимую высоту контактному проводу.
Установка фиксаторов и монтаж электрических соединителей производится с помощью монтажной корзины машины АДМ-1С. С установкой фиксаторов выполняют совместно регулировку подвески в плане. Поперечные электрические соединители устанавливают между НТ и КП из провода МГ – 95 мм2– на перегонах.
Основные электрические соединители располагают за пределами рессорных тросов, но не далее 15 м друг от друга. Электрические соединители располагают через 200 м.
Установка ограничителей перенапряжения производится с приставной лестницы, а подключение со съемной изолированной вышки.
Монтаж сопряжений анкерных участков производят после продольной регулировки. Он включает:
- фиксирование положения НТ по высоте и в плане;
- задание проектного положения контактной подвескам, образующим сопряжение с одновременной установкой фиксаторов;