Составление годового плана то и ремонта СДКМ и определение основных материальных и трудовых ресурсов, связанных с эксплуатацией

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное  образовательное бюджетное учреждение профессионального образования

«Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»

 

 

 

 

 

Кафедра строительной техники  и инженерной механики

 

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 

по дисциплине

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СДКМ

 

на тему

«СОСТАВЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПЛАНА ТО И РЕМОНТА СДКМ И

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛЬНЫХ И  ТРУДОВЫХ

РЕСУРСОВ, СВЯЗАННЫХ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ»

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент 1631 группы

Ознобкин К.А.

 

Проверил: профессор

Старов В.Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Воронеж – 2013

ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный  архитектурно-

Строительный университет»

 

Кафедра

Строительной техники  и инженерной механики

 

ЗАДАНИЕ

На курсовую работу

 

По дисциплине  Техническая  эксплуатация СДКМО

 

Тема работы:

 

Расчет основных материальных и трудовых ресурсов,

связанных с эксплуатацией  заданного машинного парка, и

составление годового плана  технического обслуживания и ремонта

 

 

Студент группы 1631

Технические условия: вариант  №

Состав комплекса:

 

 

 

Данные для транспортировки: -Число комплексов α=

-Группа дорог для перебазирования

-Расстояние объектов  от предприятия S=

 

Содержание и объем  работ (графические работы, расчеты  и прочее)

  1. Описание и анализ вопросов эксплуатации СКДМО
  2. Составление годового плана технического обслуживания и ремонта
  3. Определение основных материальных и трудовых ресурсов,

Связанных с эксплуатацией  заданного машинного парка

  1. Рекомендации и перспективы

 

Сроки выполнения этапов: 1-15 марта; 2-15 апреля; 3-15 мая.

 

Срок защиты курсовой работы 15-20 мая

 

Руководитель                                  Старов В.Н.

 

Задание принял студент

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:

Задание на курсовую работу…………………………………………...…3

      Введение.……………………………………………………………..10

      1. Описание конструкций используемой техники…………………10

      2. Составление годового плана технического обслуживания и

ремонта комплекта строительных машин……………… ………….10

      3. Определение основных материальных и трудовых ресурсов,

связанных с эксплуатацией  заданного парка маши..……………….19

4 Заключение…………………………………………………………..25

      Список литературы……………..………………………………….....26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задание на курсовую работу

Составление годового плана  технического обслуживания и ремонта  комплекта строительных машин.

Но-мер вар-та

  

Число

машин

(, )

Запас

машино-

ресурса, %

Метеор

ологи

ческая зона

Перебазирование

Пере-

рывы

по непр. прич., дн.

Состав комплекта

Число

Расстояние, км

10

Экскаватор траншейный роторный.

ЭТР-132Б

10

15

 

 

 

 

V

 

 

 

 

5

 

 

 

 

110

 

 

 

 

1,5

Рыхлитель на базе трактора Т-180

(ДП-22С)

9

74


 



Таблица 1

Определение основных материальных и трудовых ресурсов, связанных с эксплуатацией заданного парка машин.

 

Таблица 2

Вариант задания

Число комплектов

Группа дорог для

перебазирования

Расстояние объек

тов от эксплуата

ционного предприятия S, км

10

6

I

30


 

 

 

 

 

 

 

Целью курсовой работы является составление годового плана ТО и  ремонта СДКМ и определение основных материальных и трудовых ресурсов, связанных с эксплуатацией. В состав комплекта машин входят: Экскаватор траншейный роторный ЭТР-132Б(10 машин) и Рыхлитель ДП-22С (9 машин).  

 

1.Описание особенностей  конструкций и параметров машин.

ЭКСКАВАТОР ЭТР-134

Экскаватор ЭТР-134 (рис. 95) Дмитровского экскаваторного завода предназначен для разработки траншей прямоугольного профиля в немерзлых грунтах I-IV групп и в мерзлых грунтах с прочностью по поверхности до 200 ударов по плотномеру ДорНИИ, в том числе грунтов с включениями размером не более 250 мм.

Экскаватор может быть использован для работы в условиях умеренного климата при температуре  окружающего воздуха от -40 до +40°С.

Рабочим органом экскаватора  является дискофрезерный ротор. Выгрузка разработанного, грунта производится по обе стороны траншеи. На раме рабочего органа установлено зачистное устройство.

Рис. 95. Схема экскаватора  ЭТР-134

В -

база трактора, мм

2720

С -

колея, мм

2000

а -

ширина гусеницы, мм

500

h -

просвет дорожный, мм

490


Техническая характеристика

Базовый трактор

ТТ-4

Номинальная мощность, л.с.

110

Привод ротора

Гидромеханический

Рабочая скорость экскаватора, м/ч

10-480

Габаритные размеры, мм

  

длина

6300

ширина

2550

высота

3560

Масса, кг

18300


Разработка траншей  экскаватором ЭТР-134

Общие положения

Экскаватор ЭТР-134 при  разработке траншеи показан на рис. 96.

Рис. 96. Схема применения экскаватора ЭТР-134 при разработке траншей

h1 -

максимальная глубина  копания, мм

1300

b -

ширина траншеи, мм

280

d -

диаметр ротора, мм

2360

 

Количество зубьев

18


Производительность экскаватора  при разработке траншей в мерзлых  грунтах с различной глубиной промерзания

Техническая, м3/ч, при глубине промерзания

  

1300 мм

50

до 1000 мм

100

Эксплуатационная, м3/ч, при глубине промерзания

  

1300 мм

20

до 1000 мм

РЫXЛИТЕЛЬ ДП-22С НА БАЗЕ ТРАКТОРА T-180

Рыхлитель ДП-22С на базе трактора T-180 Брянского завода дорожных машин (рис. 99) предназначен для рыхления мерзлого грунта при температуре его не ниже -6°C (без толкача) при температуре не ниже -10°С (с толкачом), а также для рыхления трещиноватых скальных пород.

Рыхлитель может быть использован  для работы в условиях умеренного и холодного климата при температуре  окружающего воздуха от -60 до +40°С.

Рыхлитель используется к  составе бульдозерно-рыхлительного  агрегата, состоящего из бульдозера ДЗ-35 и рыхлителя ДП-Э2С.

Рис. 99. Схема рыхлителя  ДП-22С

B -

база трактора, мм

2314

C -

колея, мм

2040

а -

ширина гусеницы, мм

620

h -

просвет дорожник, мм

500


Техническая характеристика

Базовый трактор

T-180

Номинальная мощность, л.с.

160

Управление

Гидравлическое

Наибольшая скорость передвижения, км/ч

12

Габаритные размеры, мм

  

длина

8350

ширина

3640

высота

2825

масса, кг

22290


Общие положения

Производительность рыхлителя  при рыхлении мерзлого грунта с прочностью на поверхности до 60 ударов по плотномеру ДорНИИ и перемещению разрыхленного  грунта на расстояние до 35 м составляет: техническая - 59 м3/ч, эксплуатационная - 23,6 м3/ч.

Основные указания по производству работ

До начала работ по рыхлению мерзлого грунта производят инструментальную разбивку осей земляного сооружения.

Рыхлят в основном в  двух взаимно перпендикулярных направлениях - вдоль и поперек площадки. Грунт  рыхлят слоями с постепенным заглублением зуба рыхлителя в начале прохода  и выглублением в конце.

Схема работы рыхлителя ДП-22С  приведена на рис. 100. Глубина рыхления зависит от прочности грунта.

Рис. 100. Схема работы рыхлителя ДП-22С

h1 -

оптимальная глубина рыхления, мм

300*

h2 -

эффективная глубина рыхления, мм

140*

b -

расстояние между параллельными  проходами рыхлителя, мм

250*

l -

путь заглубления или  выглубления стойки рыхлителя, мм

5000

 

Количество зубьев

1


* При прочности грунта, определяемой ударником ДорНИИ (количество  ударов - 60).

После каждого прохода  рыхлитель разворачивается для  рыхления в обратном направлении  так, чтобы следующий его проход был смещен по отношению к предыдущему  на расстояние b.

Сразу после окончания  рыхления на заданной площадке грунт  убирают бульдозером во избежание  повторного смерзания.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные к задаче №1:

  1. Все машины, входящие в состав данного комплекта, работают в две смены 2 при пятидневной рабочей неделе и продолжительности смены (=8,2).
  2. Периодичность и трудоемкость видов технического обслуживания и ремонта машин принимаются в соответствии с нормативами [5] и приводятся в табл. 3.

 

Таблица 3

Периодичность и трудоемкость выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин

 

 

 

Машина

Вид технич. воздействия

Периодичность выполнения, маш.-ч

Число технич. воздействий в одном  ремонтном цикле

Трудоемкость выполнения одного технич. Воздействия

чел.-час

Простои машины на технич.

воздействии, раб.дни

Экскаватор траншейный роторный.

ЭТР-132Б

ТО-1

ТО-2

СО

Т

К

60

240

120

30

4

20

18

880

2120

0.2

1

1

11

24

2 раза в год

960

5760

5

1

Рыхлитель на базе трактора Т180 (ДП-22С)

ТО-1

ТО-2

СО

Т

К

60

240

72

18

5

16

45

440

800

0.2

1

1.5

7

14

2 раза в год

960

5760

5

1


 

 

  1. Все машины, входящие в состав комплекта, работают первый ремонтный цикл, т.е. цикл начинается с начала эксплуатации.
  2. Исходные  данные приведены в табл. 1.

 

 

Исходные данные к задаче№2:

 

1 .Комплект машин принять из  табл. 2 согласно варианту задания  на КР.

2.Трудоемкость работ принять  по расчетам главы 1.

 

 

 

 

2. СОСТАВЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПЛАНА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА КОМПЛЕКТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН.

 

Расчетная часть работы начинается с определения числа рабочих дней в 2012 году. Для этого по календарю принимаем число выходных (104) и праздничных(14) дней в текущем году и выводят коэффициент нерабочих дней[4]:


 

 

где - число субботних и воскресных дней;

  - число общероссийских  праздников, не совпадающих с  выходными днями.

Получим

 

 

Простои в технических  перерывах за весь ремонтный цикл можно определить по формуле:



Где,….,_ время простоя (в рабочих днях) на соответствующем

техническом воздействии (табл.3, [4]);

- число сезонных  обслуживаний за ремонтный цикл: =5...9.

Так как расчет ведется  для двух машин, то следует принять  соответствующее обозначение: для крана примем (К), а для бульдозера(Б).

дней;

 

 

Определяется время простоя (в  днях) на 1 ч. Чистой работы, за весь ремонтный циклРч :


 

 

где — наработка на 1 капитальный ремонт, маш.-ч (табл.3, [5]).

;

.

 

Рассчитывается годовое  время работы машины Д, дни:


 

 

Рассчитывается сумма  перерывов в работе машины по всем причинам, кроме ТО и ремонта за год:

 

 

Рассчитывается число  дней простоя на техническом обслуживании и ремонте в планируемом году:


 

 

Где - сумма перерывов в работе машины по всем причинам, кроме ТО и

         ремонта за год;

- продолжительность смены, маш.-ч;

- коэффициент сменности.

=((365-128)

 

Годовое время работы машины будет равняться:

 

Д(Э) = 365-(128+66)= 171 дней;

Д(Р) = 365-(254+27) = 84 дней.

 

Здесь  и далее  Д(Э)-экскаватор,  Д(Р) – рыхлитель

Определяется наработка машины с  начала эксплуатации , маш.-ч:


 

 

 

где ЗМР - запас машиноресурса, % (см. табл.1)

 

Принимаем5020…..5120.

;

Принимаем.

Определяется наработка машины на планируемый период,маш.-ч:


где — годовое рабочее время машины;

 коэффициент  внутрисменного использования рабочего  времени  

                машины (для крана= 0,7 , для экскаватора= 0,7).

 

Годовое время машины, маш.-ч, определяется из выражения:


 

 

где Д- годовое рабочее время  машины, дни.

 

 

 

 

Наработка машины на планируемый период:

 

 

 

 

Количество видов технического обслуживания и ремонта :


 

 

Делим машины на четыри группы по формуле, согласно рекомендаций[4]:

 

Для машин первой группы:

 

;

 

Для машин второй группы:

 

;

 

Для машин третьей группы:

 

;

 

Для машин первой группы:

 

;

 

 

где Тот — величина фактической наработки машины на начало планируемого года со времени проведения последнего, аналогичного расчетному, вида технического обслуживания (ремонта) или с начала эксплуатации, маш.-ч;

 

Для машин первой группы:

 

 

 

 

 

начало расчетного года 40 часов для экскаватора и 460 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 40 часов для экскаватора и 220 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 40 часов для экскаватора и 40 часов для рыхлителя.

 

Для машин второй группы:

 

 

 

 

 

начало расчетного года 48 часов для экскаватора и 480 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 48 часов для экскаватора и 0 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 48 часов для экскаватора и 0 часов для рыхлителя.

 

 

Для машин третьей группы:

 

 

 

 

 

начало расчетного года 60 часов для экскаватора и 500 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 60 часов для экскаватора и 420 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 30 часов для экскаватора и 420 часов для рыхлителя.

 

 

Для машин четвертой группы:

 

 

 

начало расчетного года 500 часов для экскаватора.

 

 

начало расчетного года 100 часов для экскаватора.

 

 

начало расчетного года 50 часов для экскаватора.

 

 

Расчет объема работ 77 (чел.-ч) производится по каждому типу машин и по каждому  мероприятию в отдельности:


 

 

 

 

 

где — списочное число машин данного вида;

— соответственно трудоемкость работ на одно мероприятие, чел.-ч (табл. 3, [4]).

 

Для машин первой группы:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для машин второй группы:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для машин третьей группы:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для машин четвертой группы:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для всех машин:

 

 

 

 

 

Результаты составления годового плана технического обслуживания и  ремонта комплекта строительных машин сводятся в таблицу: «Годовой план видов технического обслуживания

 

№ п/п

Машина

Марка

Инвентарный

номер

Наработка,

Маш.-ч

Расчет

С начала

эксплуатации

На план.

период

Числа технических

Воздействий, Кто-р

Объем работ, чел.-ч

ТО-1

ТО-2

СО

Т

К

ТО-1

ТО-2

СО

Т

К

1

Экскаватор траншейный роторный

ЭТР-132Б

1

1000

1402

17

4

1

2

0

680

800

180

17600

0

2

1000

1402

17

4

1

2

0

680

800

180

17600

0

3

1000

1402

17

4

1

2

0

680

800

180

17600

0

4

5000

1402

17

4

1

2

1

680

800

180

17600

21200

5

5000

1402

17

4

1

2

1

680

800

180

17600

21200

6

10

1402

17

4

1

2

0

680

800

180

17600

0

7

10

1402

17

4

1

2

0

680

800

180

17600

0

8

10

1402

17

4

1

2

0

680

800

180

17600

0

     

9

50000

1402

17

4

1

2

9

680

800

180

17600

190800

     

10

50000

1402

17

4

1

2

9

680

800

180

17600

190800

2

Рыхлитель

Т-180 (ДП-22С)

11

20

963,9

12

4

1,5

1

0

540

576

607,5

3960

0

12

20

963,9

12

4

1,5

1

0

540

576

607,5

3960

0

13

20

963,9

12

4

1,5

1

0

540

576

607,5

3960

0

14

1000

963,9

11

3

1,5

2

0

495

432

607,5

7920

0

15

1000

963,9

11

3

1,5

2

0

495

432

607,5

7920

0

16

1000

963,9

11

3

1,5

2

0

495

432

607,5

7920

0

17

40000

963,9

18

5

1,5

2

7

810

720

607,5

7920

50400

18

40000

963,9

18

5

1,5

2

7

810

720

607,5

7920

50400

19

40000

963,9

18

5

1,5

2

7

810

720

607,5

7920

50400


 

Таким образом, средний суммарный объем работ, выполняемый силами управления механизации, составляет:


 

 

615+576+607,5+6600=8398,5

 

3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛЬНЫХ И ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ, СВЯЗАННЫХ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ЗАДАННОГО ПАРКА МАШИН.

 

Для комплекта машин, приведенных  в табл.1 в соответствии с вариантом  задания на КР, установить основные материальные и трудовые ресурсы, связанные с эксплуатацией заданного парка машин.

Расчет числа рабочих  для проведения ТО и ремонта

Расчет действительного  фонда времени рабочих производят по формуле:




где- число праздничных дней;

- длительность отпуска,  дни; = 18; Дс - число субботних дней за период отпуска;

β - коэффициент, учитывающий  потери рабочего времени по уважительным причинам (болезни, административные вызовы);

β = 0,95.

 

 

 

Для бульдозера в связи  с климатическими условиями принимаем  промежуток времени с 15 Ноября по 15 марта.

 дней.

 

Общее число производственных рабочих (чел.), выполняющих техническое обслуживание и ремонт, подсчитывают по формуле:


 

 

где П - суммарный объем  работ по техническому обслуживанию и ремонту, чел.-ч, (см. гл.1) для всех машин комплекта;

α- число комплектов машин;

  Принимаем: согласно делению машин на 4 группы экскаваторов на  и 3 группы рыхлителей техника будет делиться соответственно по 2 комплекта машин, то есть α(Э) = 4, α(Р) = 3.

 

 

 

 

 

Определение потребности  в передвижных средствах

Число передвижных средств (мастерских), необходимых для выполнения видов технического обслуживания и  текущего ремонта заданных комплектов машин (на трейлере), определяется по формуле:


 

 

 

 

где— объем работ по проведению видов технического 

                     обслуживания, чел.-ч;

— объем работ по проведению текущего ремонта,

осуществляемый  мастерскими, чел.-ч;

— время перебазирования  мастерских с объекта на базу, ч;        

m — число рабочих, обслуживающих передвижную мастерскую;

m=4.. .5;

- коэффициент использования  передвижной мастерской; =0,6...0,7.;

— годовой фонд времени передвижной мастерской;

для решения задачиможно принять приблизительно без расчета:

=850...1880 маш.-ч.

 


 



 

 

 

 

 

 

Считается, что передвижные  мастерские высылаются на объект при  проведении ТО-2, СО и ТР. Число выездов в течение года составит:



 

Где и  - соответственно число машин первого и второго типов (см. табл. 1);


 соответственно число  ТО-2, СО, TP на одну машину по каждому типу (см. табл.4).

 

 выездов.

 

Время (ч), затраченное на перебазирование всех мастерских:


 

 

 

где 2 - учет пути на объект и  обратно;

S - расстояние до объекта, км (см. табл.2);

- средняя скорость движения с учетом категории дорог и вида выбранного передвижного средства для ТО и ремонта СДКМ.

 

Подбираем соответствующие  мастерские и даем их краткую характеристику.

 

 

Определение потребности  в средствах для транспортировки

строительных машин

 

             Дальность перебазировки невелика (S=30 км), но техника будет перебазироваться на трейлере, поскольку не имеет возможности самостоятельного быстрого передвижения на такие расстояния.

Примем, что технику перевозят  машины МАЗ – 516Б и прицепы  ЧМЗАП – 5623.

В качестве исходных данных для составления графика используется скорость( v=9,2 км/ч) движения с учетом группы дороги, расстояния перебазирования машин (30 км) и времени остановок колонны.

Во время движения колонны  предусматриваются малые остановки, продолжительностью 20 мин и 40 мин. Первая остановка осуществляется после 40 мин движения колонны для проверки ходовых частей. Вторая остановка через 1ч 30 мин для обеда.

 

 

 

 

Самоходный агрегат ТО марки АТО-9984

Агрегат АТО-9984, разработанный  ГОСНИТИ, наиболее удобен для комплексного выполнения основных операций по консервации строительно - дорожной техники. В комплект входят приспособления, приборы и инструменты для подготовки машин к хранению, обслуживанию их в период хранения и снятия с консервации.

Агрегат позволяет устанавливать  машины на подставки, обдувать и сушить влажные поверхности сжатым воздухом, наносить различные материалы (ингибированные масла,восковые защитные составы, лакокрасочные  покрытия и пр.) на защищаемые поверхности, приготавливать консервационные составы  и консервировать внутренние полости  деталей, узлов трансмиссии, ходовой  части, навесного оборудования и дизельной топливной аппаратуры и при необходимости их герметизировать.

Основные узлы агрегата смонтированы на самоходном шасси Т-16М. Общая вместимость  баков для противокоррозионных  составов— 230 л.

 

Прицепной агрегат ТО марки АТУ – П

 

Передвижные механизированные агрегаты технического обслуживания выпускаются пяти типов: АТУ-2800, состоящий из механизированной установки на базе автомобиля ГАЗ-66 и топливозаправочного прицепа с цистерной вместимостью 1200 л; АТУ-А — в виде механизированной установки на тракторном прицепе 2ПТС-4М и компрессорной установки с редуктором привода, смонтированной на буксирующем тракторе; АТУ-ПД — в виде установки, смонтированной на двухосном тракторном прицепе, с одноцилиндровым двигателем для привода механизмов; АТУ-С — в виде механизированной установки на самоходном тракторном шасси с топливозаправочным прицепом.

Самоходная передвижная  мастерская ТО и ремонта марки  А - 701М

Передвижная мастерская А-701 смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ- 130 или ЗИЛ-164 и одноосном прицепе  ИАПЗ-755А или А-301. На прицепе установлен электросварочный агрегат АДВ-306. Основное оборудование мастерской: грузоподъемное устройство — стрела с лебедкой грузоподъемностью 1,2 т; насосная установка модель П-3/20; бензоэлектрический агрегат АБ-4-Т/230М; отопитель 0-30; емкости для масла; прибор для регулировки форсунок дизелей КП- 1609; набор режущих, мерительных и слесарных инструментов. Оборудование мастерской, за исключением грузоподъемного устройства, смонтировано в кузове, который является также и ее производственным помещением. Кузов состоит из каркаса с наружной и внутренней обшивками и термоизоляцией между ними.

 

Определение потребности  в ТСМ для транспортных средств

 

Расход топлива  на одну перебазировку эксковатора (на трейлере) составит:

 

                                             (2.6) 

 

где S - дальность перебазировки машины, км;

q -расход топлива СДМ

 

Где время пути;

 почасовой  расход топлива.(берется из паспортных  данных).

 

 

Число транспортировок машин с  объекта на объект определяется по зависимости:


 

 

гдеи- соответственно число машин первого и второго типа (см. табл. 1).

m-число перебазировок комплекта машин;

        α  – число комплектов.

 

 

Расход топлива Q на все перебазировки машин составит:

 

где ρ - плотность топлива  кг/м3 , в расчетах принять ρ = 0,82.


 

 

 

Расход моторных масел  для дорожных машин определяется ориентировочно в процентах от расхода топлива (для дизельных двигателей - 5%). Расход будет равняться 1,003 л.

Для двигателяЯМЗ238 используются следующие масла: всесезонно до минус 30°С масло М-6/ 10В (ДВ-АСЗп-10В) и М-8В, при температурах ниже минус 30°С - масло АСЗп-6 (М-4/6В).

Норма  расхода трансмиссионных  масел для дорожных машин принимается  в количестве 0,4 общего расхода топлива. Расход масла составит 0,08024 л.

Норма расхода пластичных смазок для дорожных машин определяется в количестве 0,6 общего расхода топлива. Расход составит 0,12036 л.

 

Расход топлива  на одну перебазировку рыхлителя (на трейлере) составит:

 

                                             (2.6) 

 

где S - дальность перебазировки машины, км;

q -расход топлива СДМ

 

Где время пути;

 почасовой  расход топлива.(берется из паспортных  данных).

 

 

Число транспортировок машин  с объекта на объект определяется по зависимости:


 

гдеи- соответственно число машин первого и второго типа (см. табл. 1).

m-число перебазировок комплекта машин;

        α  – число комплектов.

 

 

Расход топлива Q на все перебазировки машин составит:

 

где ρ - плотность топлива  кг/м3 , в расчетах принять ρ = 0,82.


 

 

 

Расход моторных масел  для дорожных машин определяется ориентировочно в процентах от расхода топлива (для дизельных двигателей - 5%). Расход будет равняться 0,821 л.

Для двигателяЯМЗ238 используются следующие масла: всесезонно до минус 30°С масло М-6/ 10В (ДВ-АСЗп-10В) и М-8В, при температурах ниже минус 30°С - масло  АСЗп-6 (М-4/6В).

Норма  расхода трансмиссионных  масел для дорожных машин принимается  в количестве 0,4 общего расхода топлива. Расход масла составит 0,06568 л.

Норма расхода пластичных смазок для дорожных машин определяется в количестве 0,6 общего расхода топлива. Расход составит 0,09852 л.

  1. Заключение.

Поддержание машин  в технически исправном состоянии, обеспечивающем их надежность и сокращение затрат на содержание, базируется на планово-предупредительной  системе технического обслуживания и ремонта машин.

Обеспечить высокоэффективное  использование техники призваны квалифицированные инженеры-механики, способные организовать ТО машин  с учетом современных требований и добиться высокого уровня технической  готовности машинного парка.

Получившийся  суммарный объем П(Э)=19260 чел.ч.; П(Р)=8398,5 чел.ч.

Расход топлива  для перебазирования крана: q(Э)=92,17л; для бульдозера: q(Р)=92,17л. Полученные данные совпадают с паспортными для данного вида транспорта.

Годовое время  работы: Тг(Э)=2804 маш.ч.; Тг(Р)=1377 маш.ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

Работа выполнена  в полном объеме

 

 

Список литературы

  1. Бойко, Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учеб.пособие / Н. И. Бойко, В. Г. Санамян, А. Е. Хачкинаян. - Ростов н/Д.: Феникс, 2007.-512 с.
  2. ВСН 36-90. Указания по эксплуатации дорожно-строительных машин / Безрук В. И., Рубайлов А. В. - М.: Транспорт, 1991. - 63с.
  3. ГОСТ 25646 - 95. Эксплуатация строительных машин. Общие требования - М.: Изд-во стандартов, 1997. - 13 с.
  4. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. - МДС 12-8.2000 / Госстрой России. - М.: Academia, 2007.
  5. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: учебник / под ред. Е. С. Локшина. - М.: Мастерство, 2002. - 464 с.
  6. Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин. Часть I и II: учебник для вузов / под ред. В. А. Зорина. - М.: Изд-во УМЦ «Триада», 2006.-472 с. и 440 с.
  7. Эксплуатация строительных и дорожных машин: учеб.пособие для вузов / А. Н. Максименко. - СПб.: БХВ-Петербург, 2006. - 391 с.
  8. Методические указания № 319.
  9. Интернет сайт http://www.infosait.ru/norma_doc/48/48237/index.htm