Составление технологического процесса работы участковой станции

Исходные  данные

     нечетное

  Рисунок 1 Схема железнодорожных участков, примыкающих к станции Л

  Таблица 1 Характеристика участков примыкающих к станции Л  

Таблица 2. Расписание прибытия грузовых поездов  и разложение их по назначению вагонов. 

Таблица 3. Расписание движения пассажирских и пригородных  поездов

  тип и серия локомотивов: в грузовом движении – 2ТЭ10Л

  в пассажирском движении – ТЭП60

  на  маневровой работе - ЧЭМ3

  средняя скорость движения поездов  на расчетном расстояние (Vвх),

  м/ч: грузовых поездов – 50

  пассажирских  поездов - 70

  средняя скорость выхода со станции (Vвых) км/ч: грузовых поездов - 35

  пассажирских  поездов - 45

  полезная  длина станционных  путей, м 1050

  длина станционных горловин: со стороны станции  К 600

  со  стороны станции  М 900

  приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному  пути и 100 м стрелочной зоны, %о 4,0

  состав  грузового поезда: по приему (mc), ваг 57

  по  отправлению (mф), ваг 50 

  среднее число отцепов  в составе (gр) 24

  среднее число поездных групп  в формируемых  сборных поездах 6 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

  Железнодорожный транспорт – это системообразующая отрасль экономики нашего государства. От его работы зависит бесперебойная работа всех ее секторов. В этой связи его реформа имеет важное значение в поддержании социально-экономической стабильности и обеспечении роста и эффективности экономики в стране.

  Транспорт представляет собой:

  Самостоятельная отрасль материального  производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством продолжает процесс  производства в сфере  обращения. Одно из главных  условий развития экономики государства.

  Как самостоятельная  отрасль транспорт  создает свою продукцию.

  Продукцией  транспорта являются перевозки, то есть результат  пространного перемещения пассажиров и грузов. Она производится и потребляется одновременно.

  В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая  роль принадлежит  железнодорожному транспорту, имеющему следующие  технико-экономические особенности:

  Особая  роль железнодорожного транспорта состоит  в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад – восток, север – юг. Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на перемещения грузов и пассажиров.

  Правильные  устройства и организация  работы станций, оснащенность передовыми технологиями и рациональное их использование определяет их успех осуществления  перевозочного процесса.

  Работа  станции организуется на основе следующих  документов:

  Положение о железнодорожной  станции

  ПТЭ железных дорог РФ

  Инструкция  по движению поездов  и маневровой работе на железных дорогах РФ

  Инструкция  по сигнализации на железных дорогах  РФ

  План  формирования и График движения поездов

  Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции

  Технологический процесс работы станции

  местные инструкции по безопасности движения и технике  безопасности, а так  же на основании федеральных  законов «О железнодорожном  транспорте в Российской федерации»

  Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации

  Основные  направления развития и социально-экономической  политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года

  Программой  структурной реформы  на железнодорожном  транспорте, утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации № 384 от 18 мая 2001 года

  Основным  назначением участковых станций является смена локомотивов, бригад, выполнение операций по осмотру  подвижного состава, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов.

  Для выполнения этих операций участковые станции  имеют соответствующие пути, служебные здания и устройства для обслуживания пассажиров, устройства локомотивного, вагонного, грузового хозяйств, электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи.

  Работа  участковой станции  в значительной степени  зависит от ее пропускной способности, которая определяется наибольшим числом поездов, могущим быть пропущенным через данную станцию за сутки.

  Технологическим процессом работы станции называется система организации работы станции, обеспечивающая наилучшее использование технических средств и штата станции. Технологический процесс определяет не только норму на выполнение отдельных операций, но и последовательность их выполнения. Технологический процесс также подробно отражает объем и характер работы станции по приему и отправлению поездов, количество вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке, устанавливает систему оперативного руководства движением поездов и маневровой работой, обеспечивая наилучшую согласованность в работе между отдельными парками и цехами.

  Неотъемлемой  частью технологического процесса является суточный план график работы станции, который  показывает графическое  выполнение всех операций, выполняемых на станции. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  1. Общие вопросы работы станции

  1.1. Технико-эксплуатационная характеристика станции.

  Участковая  станция Л поперечного типа расположена на двухпутном участке. К станции Л примыкают три участка: участок Л-К, Л-М двухпутные, а участок Л-Н однопутный. Все участки, примыкающие к станции оборудованы автоматической блокировкой (АБ). Грузовые поезда на участках обслуживаются локомотивом серии 2ТЭ10-Л. Пассажирские поезда обслуживаются локомотивом серии ТЭП-60. Участковая станция имеет четыре парка:

  ПО-1 – предназначается для приема, обработки и отправления нечетных транзитных поездов без переработки и состоит из 2-х путей.

  ПО-2 – состоит из 4-х путей и предназначен для приема, обработки и отправления четных транзитных поездов без переработки, а также для приема и обработки транзитных поездов четных и нечетных с переработкой и четных поездов своего формирования.

  Сортировочный парк – состоит из 8-ми путей и предназначен для накопления вагонов до полного состава или же до полной подачи.

  ГП- состоит из 3-х  путей и предназначен для приема нечетных поездов поступивших  в переработку  и отправления  поездов своего формирования.

Пассажирское  здание, в котором  располагаются кассы  для продажи билетов, зал ожидания имеется  электронное табло  с расписанием  движения поездов. Так  же в вокзале имеется  помещение для  работников станции.

  Для расформирования  и формирования поездов  к паркам станции  примыкает вытяжной путь № 15 и № 18.

  Вытяжной  путь № 18 предназначен для расформирования  поездов, прибывших на переработку, а также для формирования сборных и групповых поездов.

  Вытяжной  путь № 15 предназначен для формирования одногруппных поездов, перестановка  поездов из сортировочного парка в парк отправления, а также для подачи и уборки вагонов на грузовые объекты.

  Управление  стрелками и сигналами  включены в блочную  маршрутную релейную централизацию (БМРЦ).

  Для грузовых операций на участковых станциях имеются складские  помещения и платформы, контейнерные пункты, вагонные весы и другие сооружения с соответствующими путями для подачи и уборки вагонов.

  Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы на многих дорогах. Рациональная организация  работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения  всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек.

    Станция Л имеет локомотивное хозяйство ЛХ, предназначенное для технического обслуживания и ремонта поездных и маневровых локомотивов, а также вагонное хозяйство, которое занимается обслуживанием и мелким ремонтом вагонов. В него входит пункт технического обслуживания вагонов ПТО, занимающиеся техническим осмотром вагонов на путях приёмо- отправочных парков, а также и мелкими видами ремонта. 

  1.2 Специализация парков и путей

  Специализация парков, путей и  маневровых устройств  производится для  заданной схемы станции. Специализация парков зависит от расположения подходов, числа главных  путей, схемы расположения приемоотправочных  парков.

  При схемах поперечного  типа специализируются:

  -пассажирские  пути для приема  и отправления  пассажирских и  пригородных поездов всех направлений;

  -ПОII для приема и отправления четных транзитных поездов прямого направления и отправления четных поездов своего формирования;

  -ПОI для приема и отправления нечетных транзитных поездов, приема и отправления четных транзитных угловых поездов;

  -ГП  для приема четных  и нечетных поездов,  поступающих в  переработку, и отправления нечетных поездов своего формирования.

  Пути  пассажирского парка  не специализируются по направлениям движения, а применяют скользящую специализацию. Сквозные пассажирские поезда пропускаются по главным путям с остановками, конечные поезда и сквозные при пачечном подводе к станции принимают на боковые пути.

  Поезда, поступающие в  переработку, со всех направлений лучше  принимать в группировочный парк (ГП), расположенный рядом с сортировочным.

  Пути  сортировочного парка  специализируются в  соответствии с заданным планом формирования поездов, мощностью струй вагонопотока, объемом местной работы. Для накопления и формирования участковых и сборных назначений для каждого примыкающего к станции направления должно быть не менее одного пути длиной, равной длине приемоотправочных путей.

  Специализацию парков и путей  целесообразно представить  в виде таблицы 4.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 4. Специализация путей станции Л. 

  1.3 Оперативное планирование и руководства работы участковой станции.

  Руководство производственной и  хозяйственной деятельность участковой станции, организация и контроль выполнения суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности, использованием технических средств осуществляется начальником станции (ДС) и его заместителем. Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляется инженером станции под руководством ДС или его заместителя. Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются маневровым диспетчером (ДСЦ), на станциях с незначительным объемом работы - дежурным по станции (ДСП). 
 

Рисунок 2 Схема оперативного руководства работой участковой станции

Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском  поездов в пределах станции, пропуском  поездных локомотивов  в депо и их депо руководит единолично ДСП.

  Маневровую  работу возглавляет  ДСЦ, который в  процессе работы совместно с дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером обеспечивает составление отправления поездов по 4-6 часовым периодам, выполнение сменного плана по приему, отправлению и формированию составов. На основе непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях станции. Информации о подходе поездов и вагонов маневровый диспетчер планирует очередность расформирования составов, чтобы закончит накопление вагонов на ближайшие обеспеченные локомотивами и локомотивными бригадами расписания и отправления.

  Используя данные непрерывного номерного учета  наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных фронтах и

  подъездных  путях предприятий, информации о подходе  поездов и их разложении по назначениям плана формирования и в соответствии с графиком отправления поездов, диспетчер планирует очередность расформирования их к конкретным локомотивам и ниткам графика. Оператор СТЦ составляет сортировочные листки, которые после проверки и корректировки ДСЦ передаются операторам поста ЭЦ, составителю  и старшему регулировщику скорости движения вагонов. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Технология обработки  поездов и вагонов.

  Технология  обработки поездов – пассажирские и пригородные поезда, как правило, на пассажирских и пассажирских технических станциях. На участковых станциях осуществляется:

  - прием и отправление  пассажирских и  пригородных поездов;

  - посадка и высадка  пассажиров.

  Продолжительность стоянки пассажирских и пригородных  поездов задается руководителем проекта.

  Согласно  заданию станция  обрабатывает следующие  категории грузовых поездов:

  - транзитные поезда;

  - поезда, поступающие  в переработку;

  - поезда своего  формирования.

  На  участках станциях, являющихся пунктами оборота локомотивов  и укрупненного технического обслуживания вагонов, с поездами выполняются следующие операции:

  - технический осмотр  и укрупненный  ремонт вагонов;

  - коммерческий осмотр  и устранение коммерческих  неисправностей;

  - смена локомотивов  и локомотивных  бригад.

  Для выполнения указанных  операций пути приемоотправочных  парков могут быть оборудованы:

  - воздухопроводной  и смазкопроводной  сетью;

  - устройствами для  опробования автотормозов;

  - устройствами для  централизованного  ограждения составов;

  - средствами механизации  ремонта вагонов;

  - стеллажами для  хранения запасных  вагонных деталей.

  Лимитирующей  операцией является технический осмотр вагонов и их безотцепочный  ремонт, продолжительность  которого зависит  от величины состава  и числа групп  осмотрщиков в  бригаде ПТО. В  настоящее время  в зависимости  со спадом объемов  перевозок уменьшит штат работников ПТО, а продолжительность технического обслуживания увеличилась.

      Технология обработки  вагонов.

  Вагоны  грузового парка, прибывающие на станцию  и отправляемые с  нее, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с  грузовыми операциями. Транзитные без переработки  вагоны проходят через  данную станцию без  отцепки от состава  в организованных поездах, останавливающихся  на ней для смены  локомотивов или  локомотивных бригад. Транзитные с переработкой называют вагоны, прибывающие с поездами, которые расформировывают на данной станции, а также вагоны, отцепляемые от поездов для обмена групп из-за изменения нормы массы и по другим причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции - погрузку, выгрузку, сортировку и перегрузку и др.

       Поезда, прибывающие  на станцию, в  зависимости от  выполняемых с  ними операций  подразделяются на  транзитные, проходящие  без переработки; транзитные с частичной переработкой (групповые, с переломом массы, переменой направления следования, когда это связано с маневрами; основное ядро этих поездов составляют транзитные вагоны, следующие через станцию без переработки); поступающие в переработку (в них прибывают и транзитные для станции вагоны, которые затем включают в другие поезда, и местные вагоны).