Совершенствование деятельности транспортного хозяйства

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей и к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

При организации современного производства необходимо учитывать работу всех подразделений, обеспечивающих бесперебойное протекание производственного процесса.

Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Актуальность темы не вызывает сомнения, так как от эффективности работы транспортного хозяйства зависит своевременная поставка сырья и материалов рабочим местам, отгрузка изделий поставщикам, при эффективной работе транспортных служб не возникает простоев в связи с не поступлением со склада сырья и не отгрузки уже готовой продукции с рабочих мест.

Объектом исследования курсовой работы был выбран Гомельский вагонный участок республиканского предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Предметом исследования – деятельность Гомельского вагонного участка РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Целью курсовой работы является исследование путей совершенствования транспортного хозяйства предприятия.

Исходя из поставленной цели в работе были поставлены и решены следующие задачи:

    • изучить сущность, задачи и особенности организации транспортного хозяйства предприятия;
    • изучить организацию работы грузовых перевозок;
    • рассмотреть правовое обеспечение работы транспорта в Республике Беларусь;
    • определить основные показатели работы транспортного хозяйства предприятия;
    • привести организационно-экономическую характеристику Гомельского вагонного участка РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»;
    • провести анализ состояния транспортного хозяйства Гомельского вагонного участка РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»;
    • оценить эффективность деятельности транспортного хозяйства Гомельского вагонного участка РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»;
    • на основе проведенного анализа предложить основные направления совершенствования организации транспортного хозяйства Гомельского вагонного участка РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Цель и задачи работы предопределили ее структуру: данная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемых источников литературы и приложений.

В первой главе излагаются курсовой работы освещены теоретические аспекты работы транспортных служб, приведены основные показатели работы транспортного хозяйства, рассмотрено правовое обеспечение работы транспорта в Республике Беларусь.

Во второй главе проведен анализ эффективности деятельности транспортного хозяйства Гомельского вагонного участка РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

В третей главе приведены направления совершенствования организации транспортного хозяйства Гомельского вагонного участка РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Информационной базой послужила бухгалтерская и статистическая отчетность Гомельского вагонного участка РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» за 2011 – 2013 гг.

Теоретической базой для написания курсовой работы послужили учебники и учебные пособия по организации производства под редакцией таких авторов как Горев А. Э, Ивуть Р. Б. и др. Анализ хозяйственной деятельности по предприятию был проведен с помощью учебного пособия «Экономический анализ» под редакцией Савицкой Г. В.

 

1. Теоретические аспекты работы  транспортных служб, методы организации их деятельности

 

 

1.1 Сущность, задачи и особенности организации транспортного хозяйства предприятия

 

 

Транспортное хозяйство на предприятии – это комплекс средств предприятия, предназначенных для перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и др. грузов на территории предприятия и за его пределами.

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.

Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.

Транспортное хозяйство является одной из подсистем логистики, которая обеспечивает процесс товародвижения между субъектами хозяйствования в макрологистических цепях. Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

  • стратегическое планирование обновления транспортных средств;
  • анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);
  • анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;
  • выбор и обоснование транспортных средств;
  • расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;
  • составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали – их получатели);
  • проектирование схем грузопотоков;
  • оперативно-календарное планирование транспортных операций;
  • диспетчирование работы транспорта предприятия;
  • учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

Главной целью системы транспортного хозяйства является своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг.

Реализация главной цели определяет основные функции системы транспортного обеспечения:

  • обеспечение постоянной работоспособности имеющихся транспортных средств;
  • планирование и организация проведения всех транспортных операций (перевозок);
  • организация учета затрат на транспортные работы;
  • разработка и реализация мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания.

Транспорт предприятия подразделяется:

  • по характеру и месту перевозок – внешний, межцеховой, внутрицеховой;
  • по видам транспортных средств – железнодорожный, безрельсовый, механический (мостовые краны, кран-балки, конвейеры и т. п.), водный, воздушный, трубопроводный (магистрали топлива и т. п).

При выборе вида транспортных средств и установлении их типажа необходимо руководствоваться следующими требованиями:

  • транспортные средства должны соответствовать основным параметрам грузового потока. К основным параметрам относятся: мощность (измеряется в тоннах, кубических метрах груза, штуках, перевозимых в единицу времени); физико-механические свойства грузов (штучные, сыпучие, жидкие и др.); масса грузового места; габариты; расстояние и профиль трассы перемещения груза;
  • транспортные средства должны обеспечивать максимальную производительность труда рабочих, занятых их обслуживанием, и удобство их использования в условиях конкретного цеха (участка);
  • действия транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы с операциями технологического процесса с целью применения комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (например, перемещение тяжелых заготовок с электрокара на рабочий конвейер и т. п.).

Основу рациональной организации перевозки грузов составляет разработка технологического процесса транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Для этого необходимо определить все грузопотоки и грузооборот предприятия, правильно выбрать транспортные средства, рассчитать их количество, установить систему транспортирования грузов, разработать графики движения транспорта.

Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых на данном предприятии за определенный промежуток времени. Грузопоток — это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между структурными подразделениями за данный промежуток времени. Грузовые потоки определяются в зависимости от пунктов отправления, количества одновременно отправляемых грузов, частоты и регулярности отправки, длины пробега, скорости транспортировки и пунктов назначения.

По данным генерального плана предприятия составляют схемы (диаграммы) грузопотоков. Анализ этих схем способствует выявлению и ликвидации нерациональных перевозок, достижению кратчайших путей и прямоточности движения материалов, полуфабрикатов и частей изделий в процессе их обработки.

В практике используются три основные формы маршрутов транспортных средств. Перевозка грузов может производиться по разовым или постоянным маршрутам. Разовые совершаются по неповторяющимся отдельным заявкам и имеют место, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства. Постоянные проходят по заранее установленным направлениям. Эти маршруты характерны для крупносерийного и массового производства.

Перевозки внутри предприятия включают: транспортировку материалов и полуфабрикатов на склады; перемещение в процессе производства; доставку готовой продукции на склад.

Существуют три основных формы организации работы внутреннего транспорта:

  1. строго регулируема;
  2. умеренно регулируемая;
  3. нерегулируемая заранее.

Производство высокого технического уровня возможно только при наличии строго регулируемой работы внутреннего транспорта. Сущность этой формы заключается в том, что на основе способа выполнения производственных задач и соответствующего данному отрезку времени объема устанавливают способ и расписание транспортных связей между рабочими местами, находящимися в производственной связи, в соответствии с порядком технологических операций.

 

 

1.2. Организация работы  грузовых перевозок. Правовое обеспечение работы транспорта в Республике Беларусь

 

 

Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.

Возникновение новых экономических отношений расширило смысл понятия «транспортные услуги». Сегодня транспортные услуги – это не только перевозки пассажиров или грузов, но и это любая операция, которая хоть и не входит в состав традиционного процесса перевозки, но целиком и полностью связана с подготовкой и проведением последнего.

Данный вид услуг оказывается на основе материально - технической базы, в которую входят транспортные средства, средства обслуживания транспорта, оборудования по ремонту, помещения для стоянки и ремонта транспорта. Непосредственными исполнителями транспортных услуг являются лица, имеющие право на вождение и перевозку пассажиров и грузов, мастера по обслуживанию и ремонту транспорта и оборудования. Оказание транспортных услуг может осуществляться как по предварительной заявке, так и без нее, с оформлением договора на обслуживание.

Транспортная услуга – это результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворения потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями [20].

Транспортные услуги включают:

  • непосредственно перевозку пассажиров и грузов;
  • погрузочно-разгрузочные работы;
  • хранение грузов;
  • обслуживание и подготовку транспортных средств;
  • предоставление транспортных средств в аренду;
  • доставку отремонтированных или новых транспортных средств;
  • транспортную экспедицию и т.д.

Транспортные услуги как экономическая категория обладают следующим набором характеристик:

  • не существуют вне процесса их предоставления, т.е. не в состоянии накапливаться;
  • предоставление услуг заключено в фактической продаже трудового процесса, поэтому качество услуг определяется качеством труда;
  • представляют потребительную стоимость лишь в определенном месте, направлении и в конкретный интервал времени, что ограничивает возможность их замены на рынке услуг;
  • предваряют или завершают процесс материального производства. [20]

Транспортные услуги оказываются с использованием транспорта общего пользования, обеспечивающего перевозку пассажиров и грузов и предоставление услуг транспортной экспедиции на основе уставов и кодексов соответствующих видов транспорта и иных законов и правовых актов Республики Беларусь.

Все транспортные услуги классифицируются на три основные группы:

  • услуги пассажирского транспорта;
  • услуги грузового транспорта;
  • услуги транспортной экспедиции.

Грузовые перевозки – это транспортные услуги по перемещению материальных ценностей, связанных с их сохранностью и своевременностью доставки к месту назначения. [7, с. 38].

Выделяют пять видов услуг данного типа:

  • услуги железнодорожного транспорта;
  • услуги речного транспорта;
  • услуги трубопроводного транспорта;
  • услуги воздушного транспорта;
  • услуги автомобильного транспорта.

Транспортный комплекс Республики Беларусь объединяет шесть видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный, городской электрический. Кроме того, он включает в себя транспортную инфраструктуру, к которой отнесены:

  • транспортные коммуникации: автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути сообщения, трубопроводные трассы, троллейбусные и трамвайные линии, линии метрополитена, транспортная и аэронавигационная системы;
  • инженерные сооружения, обеспечивающие деятельность видов транспорта (вокзалы, станционные сооружения, аэропорты, речные и морские порты и пристани, мосты, путепроводы, средства производства, здания и сооружения транспортных организаций и др.);
  • организации по проектированию, строительству, обслуживанию и ремонту транспортных коммуникации и инженерных сооружений;
  • учреждения государственного регулирования и управления работой национального транспортного комплекса.

Транспортный комплекс Республики Беларусь имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. По данным Нацинального статистического комитета Республики Беларусь численность занятого населения в организациях транспортного комплекса по состоянию на 01.01.2014 г. составляет 7,5 % от общей численности занятого в экономике населения Республики Беларусь [19]. Транспортный комплекс объединяет 17,4 % производственных фондов Республики Беларусь и ежегодно на его развитие отчисляется свыше 10 % всех капитальных вложений республики. Кроме того, он является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов, им ежегодно используется от общего объема потребления в Республике Беларусь более 5% электроэнергии, около 84 % бензина, 54 % дизельного топлива, 7 % природного газа. За 2013 год экспортировано транспортных услуг в 2,7 раза больше, чем импортировано (3,8 млрд. долл. США и 1,4 млрд. долл. США соответственно). Положительное сальдо внешней торговли транспортными услугами составило более 2,3 млрд. долл. США, что на 15% выше уровня 2012 года [4].

Инфраструктура автомобильных дорог Республики Беларусь включает в себя автодороги общего пользования протяженностью 85.7 тыс. км, в том числе 15.4 тыс. км республиканских и 70,3 тыс. км местных дорог На дорогах имеются 5,3 тысячи мостов и путепроводов общей длиной 176 км. Плотность сети автомобильных дорог общего пользования составляет412 км на 1000 кв. км территории. По территории Республики Беларусь проходят пять международных автомобильных дорог категории «Е» общей протяженностью 1841 км, а также трансъевропейский транспортный коридор II (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород), трансъевропейский транспортный коридор IХ (Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва/Псков – Киев – Кишинев – Бухарест – Димитровград – Александрополис) и его ответвление IХВ (Калининград/Клайпеда – Каунас – Вильнюс – Минск – Киев), которые имеют общую протяженность 1513 км. [8, с. 45]

Эти характеристики указывают на довольно хорошее развитие сети автодорог и возможность ее интеграции в Европейскую систему автомобильных дорог с наименьшими затратами. В связи с тем, что по территории Республики Беларусь проходят два жизненно важных международных транспортных коридоров, наибольшую актуальность приобретает проблема развития автомобильных дорог с твердым покрытием и приведения их в соответствие с требованиями Соглашения о международных автомагистралях. В Республике Беларусь принята и реализуется Государственная программа «Дороги Беларуси» на 2006 – 2015 гг., в соответствии с которой приоритетным является развитие международных автомагистралей.

Как известно, Республика Беларусь в силу своего выгодного геополитического положения является важной транзитной страной для большинства стран СНГ и особенно для Российской Федерации. Имея относительно небольшую площадь, а также протяженность территории с севера на юг и с запада на восток Республика Беларусь вынуждена развивать не только транзитные, но и внутренние перевозки автомобильным транспортом, так как автомобильный транспорт имеет по сравнению с железнодорожным ряд достоинств при доставке грузов на небольшие расстояния. Наиболее значительными преимуществами автотранспорта являются 6ольшая скорость доставки грузов, возможность доставки по варианту «от дверей до дверей», высокая сохранность перевозимых грузов, а также относительно низкая себестоимость перевозки.

Железнодорожный транспорт Республики Беларусь является частью Евроазиатского железнодорожного комплекса. Он включает магистральный и промышленный виды транспорта. Железнодорожный транспорт Республики Беларусь представлен транспортным унитарным предприятием «Белорусская железная дорога».

Белорусская железная дорога удобно соединяется с железнодорожной сетью государств Балтии, стран СНГ, Западной Европы. Кроме того, самый короткий путь, соединяющий центр Российской Федерации с Калининградской областью, проходит по территории Республики Беларусь (железнодорожная линия Москва – Минск – Молодечно – Литва – Калининград). Республика Беларусь располагает довольно густой сетью железных дорог (в среднем 27 км/1000 кв. км территории) Густота железнодорожной сети существенно колеблется в пределах самой респу6лики от 22 км/1000 кв. км в Минской и Гомельской о6ластях до 35/1000 кв. км в Брестской.

Первостепенное значение для Республики Беларусь имеют участки железных дорог, в направлении Запад – Восток и Север – Юг, входящие в систему международных транспортных коридоров. К их числу относится двухпутная магистраль Брест – Барановичи – Минск – Орша, являющаяся главным элементом второго Критского международного транспортного коридора Париж – Берлин – Варшава – Минск – Москва, а также линия Гомель – Могилев – Витебск, относящаяся к девятому транспортному коридору «Север – Юг».

Воздушный транспорт Республики Беларусь в пассажирообороте республики уступает автомобильному и железнодорожному видам транспорта.

Республика Беларусь располагает сетью аэропортов, из которых проложены авиатрассы в 30 городов СНГ, а из международного аэропорта Минск-2 выполняются регулярные международные рейсы в города Европы (Мюнхен, Франкфурт-на-Майне, Берлин, Вена, Варшава, Шенон), Азии (Пекин, Тель-Авив, Ларнака) и Америки (Нью-Йорк).

В настоящее время международное воздушное пассажирское сообщение Республики Беларусь осуществляется только через аэропорт Минск-2, имеющий улучшенные взлетно-посадочные полосы, современные сигнальные системы, таможенную и пограничную службу. Аэропорты Гомель и Гродно нуждаются в реконструкции для того, чтобы принимать тяжелые грузовые и пассажирские авиалайнеры.

В настоящее время в области перевозок воздушным транспортом в Республике Беларусь существуют: ОАО «Авиакомпания «Белавиа», Республиканское Авиационное Унитарное Предприятие "Аэропорт Гомельавиа".

ОАО «Авиакомпания «Белавиа» осуществляет функции регулирования в гражданской авиации Республики Беларусь, а также отвечает, за эксплуатацию авиационных линий и аэропортовых служб. Структура воздушного парка гражданской авиации для пассажирских перевозок включает узкофюзеляжные суда средней дальности российского производства. Компания имеет значительный парк АН-2 предназначенных для выполнения воздушно-транспортных работ в национальном хозяйстве.

Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последние годы оказались невостребованными. Судоходными путями Республика Беларусь связана со всеми граничащими с ней государствами. Наибольшее значение в перевозках грузов и пассажиров имеют реки Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина, Неман, Днепровско-Бугский канал. Протяженность речных навигационных путей Республики Беларусь составляет 1868 км. Регулярное круглосуточное судоходство осуществляется по водным путям протяженностью 447 км. В интересах интеграции в международную транспортную судоходную сеть представляют коммерческий интерес только реки Припять и Днепр, позволяющие выполнять перевозку экспортно-импортных грузов (калийные удобрения, поваренную соль, руду, уголь и сапропель) в Придунайские страны и Черноморские порты.

Речные порты Мозырь, Гомель, Речица и Бобруйск имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов следующий в смешанном железнодорожно-водном сообщении. В порт Брест подведена железнодорожная колея шириной 1435 мм, что позволяет обрабатывать грузы, следующие в страны Западной Европы без последующих простоев для смены тележек вагонов.

Изолированность бассейнов и отсутствие между ними искусственных водных соединений неблагоприятно сказывается на организации коммерческой деятельности и делают перевозки водным транспортом менее эффективными (по маневренности, по скорости доставки), чем перевозки другими видами транспорта.

В настоящее время в общем грузообороте речной транспорт занимает третье место, уступая железнодорожному и автомобильному, в пассажирообороте его роль менее значима.

Актуальным для Республики Беларусь является вопрос о создании и развитии национального морского флота. Не имея прямого выхода к морю, Республика Беларусь может использовать морской флот через порты Российской Федерации, Польши, Литвы и Украины, на которые имеется прямой выход национальной железнодорожной сети. Однако, в данном направлении существуют серьезные разногласия с компетентными органами указанных государств, в основном по поводу оплаты за пользование портовой инфраструктурой (причальной зоной, складами, ремонтной базой). Наиболее низкие ставки в Польше, однако проблема в разной ширине железнодорожной колеи делает постоянную транспортировку экспортно-импортных грузов не выгодной. Поэтому в настоящее время Министерством транспорта и коммуникаций прорабатывается вопрос об использовании Калининградского торгового порта (Российская Федерация) в качестве основного транзитного пункта для перевозки экспортно-импортных грузов Республики Беларусь в международном водном сообщении.

Главной целью государственной транспортной политики является формирование высокоэффективной национальной транспортной системы, призванной обеспечить удовлетворение спроса на перевозки грузов и пассажиров, повышение их безопасности и качества, создание условий для финансового оздоровления предприятий транспорта за счет инвестиционной активности, повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на внутреннем и внешнем рынке транспортных работ и услуг.

Осуществление государственной транспортной политики предусматривает реализацию закрепленных в Конституции Республики Беларусь прав граждан на свободное передвижение, обеспечение единого экономического пространства и перемещение товаров.

Транспорт всегда был и останется важнейшей составной частью экономики, фактором, обеспечивающим ее единство и целостность. Развитие транспорта и коммуникаций во многом определяет национальную безопасность страны, ее обороноспособность, решение социальных задач.

В этих условиях на каждом этапе реформирования экономических составляющих транспортной политики должно адекватно меняться правовое обеспечение транспортной деятельности. Выстраивая систему транспортного законодательства необходимо учитывать, что оно должно:

1) быть достаточно гибким, чтобы на каждом этапе реформ  не обнаруживались непреодолимые  препятствия для дальнейшего  хода реформ, и в то же время  выдерживать определенное направление  своего развития;

2) иметь оправданную и  логичную внутреннюю структуру, чтобы не подвергать изменениям  значительный массив нормативной  базы при переходе на новую  ступень правового регулирования  или при необходимости проведения  изменений в каком-либо одном  блоке не затрагивать остальной  массив;

3) быть максимально универсальным, чтобы давать возможность проводить  быстрые однотипные изменения  в различных его составляющих.

В процессе становления белорусского государства и в соответствии со стоящими перед ним задачами развивается и законодательство о транспорте.

Основными нормативно-правовыми документами, регулирующими работу транспорта в Республике Беларусь являются:

1) Гражданский кодекс Республики Беларусь 7 декабря 1998 г. № 218-З (редакция от 31 декабря 2014 г. № 226-З). Определяет правовое положение участников гражданского оборота, основания возникновения и порядок осуществления права собственности и других вещных прав, прав на результаты интеллектуальной деятельности, регулирует отношения между лицами, осуществляющими предпринимательскую деятельность, или с их участием, договорные и иные обязательства, а также другие имущественные и связанные с ними личные неимущественные отношения.

2) Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24 июня 2002 г. № 118-З (редакция от 4 января 2014 г. № 130-З). Регулирует отношения, возникающие при осуществлении судоходства по внутренним водным путям Республики Беларусь, определяет основные права, обязанности и ответственность субъектов отношений в области внутреннего водного транспорта.

3) Кодекс торгового мореплавания  Республики Беларусь 15 ноября 1999 г. № 321-З (редакция от 22 декабря 2011 г. № 326-З). Регулирует отношения, возникающие в связи с перевозкой судами грузов, пассажиров и багажа, использованием судов для буксировки, осуществлением спасательных операций, а также иные отношения в области торгового мореплавания.