Совершенствование организации транспортно складских логистических систем

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное  учреждение высшего  профессионального  образования

Уфимский  государственный  авиационный технический  университет

Институт  экономики и управления 
 

Кафедра УС и ЭС 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

по дисциплине «Коммерческая логистика» 
 
 
 

Выполнила: студентка  ИНЭК                  

                                                 группы К- 324

                                                        Грачева Е. С.

                                                             Проверила: Низамова А.И. 
 
 
 
 
 
 

УФА-2010

Содержание 

Введение……………………………………………………………….……...…..3

Расчетная часть………………………………………………………….…….….5

Рекомендации  по совершенствованию организации транспортно-складских логистических систем…………………………………………………………...15

Заключение……………………………………………………....………………21

Список использованной литературы………….……………….……………....23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     Под технологией товароснабжения розничной торговой сети пони-мается система мероприятий, представляющая собой сложный комплекс коммерческих и технологических операций по доведению товаров до предприятий розничной торговли.

     Благодаря рационально организованному товароснабжению  в роз-ничных торговых предприятиях обеспечивается полнота и устойчивость ассортимента товаров, необходимый  уровень товарных запасов, удовле-творение спроса населения, а также высокие  финансово-экономические показатели работы торговых организаций и предприятий.

     Технология  товароснабжения розничных торговых предприятий должно основываться на следующих основных принципах: планомерность, ритмичность, оперативность, экономичность, централизация и техноло-гичность.

     Важным  условием рациональной организации  товароснабжения яв-ляется его оперативность. Она предусматривает, что ритм завоза товаров должен нарастать или  сокращаться в зависимости от изменений в спросе на них, сезонных и других колебаний.

     Экономичность товароснабжения означает минимальные  затраты ра-бочего времени, материальных и денежных средств на весь процесс  дос-тавки товаров в розничную  торговую сеть. Это достигается эффективным  использованием транспортных средств, механизацией погрузочно-разгрузочных работ, установлением рациональной звенности движения то-варов, исключающей  излишние складские технологические  операции на пути движения товаров  от производства до потребителей, четким оформ-лением документов по отпуску  и приемке товаров. Таким образом, товаро-снабжение розничной торговой сети должно осуществляться на основе ра-циональных схем завоза товаров, которые  разрабатываются с учетом ми-нимизации  грузооборота, оптимальной звенности, частоты доставки и раз-меров  товарных партий.

     Целью курсовой работы является изучение методов разработки маршрутов завоза товаров в коммерческие предприятия, составление графиков доставки продукции оптового предприятия, разработка рекомендаций по совершенствованию организации транспортно-складских логистических систем.

     Задачи  курсовой работы:

  • расчет грузооборота обслуживаемых оптовой базой коммерческих предприятий (по группам товаров, доставляемых со складов), 
  • установление маршрутов завоза товаров в коммерческие предприятия,
  • разработка графика доставки продукции с предприятия оптовой торговли.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Расчетная часть

    Организация товароснабжения сводится к решению  задачи организации централизованной доставки товаров со складов оптовой  базы в коммерческие предприятия  обслуживаемой торговой сети. С этой целью необходимо рассчитать грузооборот  обслуживаемых оптовой базой  коммерческих предприятий по группам  товаров, доставляемых со складов. Далее  определяются маршруты  завоза товаров в коммерческие предприятия, обеспечивающие  минимальный пробег автомобильного транспорта и разрабатываются графики  завоза товаров.

    Для расчета  грузооборота  по отправке товаров  со складов   оптовой  базы  в коммерческие предприятия  используют данные  о прогнозируемом месячном товарообороте  по группам (для каждого коммерческого предприятия, а также примерную  стоимость  1 т.  Товаров).

    Значения  грузооборота  получают как результат  деления прогнозируемого  розничного товарооборота  на примерную стоимость  1 т.  товаров по соответствующим  группам:

    Гij=Oij/Cj,  где

    Гij – прогнозируемый  месячный  грузооборот i-го  коммерческого предприятия по j-ой товарной группе;

    Oij- прогнозируемый месячный товарооборот i-го коммерческого предприятия   j -ой товарной группе, у.д.е.;

    Cj – примерная стоимость 1 т. товаров j-ой товарной группы. 
 
 
 
 
 

Таблица -  1. Прогнозируемый месячный товарооборот, у.д.е.

Магазин Консервы в  ассортименте Сахар Кондитерские  изделия Крупы в ассортименте Макаронные  изделия в ассортименте
Б 488,2 587,6 463 544 66,2
В 406,9 489,6 723,5 408 248,1
Г 516,9 622 490,3 230,4 175,1
Д 545,8 410,4 291,2 547,2 55,3
Е 885,6 319,6 755,8 473,6 72,0
Ж 756,4 682,4 672,4 252,8 115,2
З 742,0 178,4 198,2 302 180,9
И 1053,2 380 299,7 281,6 256,9
К 789,9 396 187,3 264 107,0
 

    Таблица - 2. Примерная стоимость 1 тонны товара различных групп, у.д.е.

1. Консервы в  ассортименте 3400
2. Сахар 900
3. Кондитерские  изделия 1900
4. Крупы в ассортименте 1000
5. Макаронные  изделия в ассортименте 400
 

     Суммарный месячный  грузооборот  коммерческого  предприятия  (по товарам, доставляемым со  складов  базы) определяется по формуле:

                 1

    Гij= ∑(Oij/Cj), где

                 j=1

    Гij – прогнозируемый  месячный  грузооборот i-го  коммерческого предприятия по всем товарным группам, т.;

    N - общее число товарных групп, доставляемых в коммерческие предприятия со складов базы. 
 
 

Таблица - 3. Расчет месячного грузооборота  обслуживаемой розничной сети  (по товарам, доставляемым  со складов  оптовой базы), тонн.

Магазин Грузооборот Общий грузооборот
Консервы  в ас. Сахар Кондитерские  изделия Крупы в ас. Макаронные  изд. в ас.
Б 0,1 0,7 0,2 0,5 0,2 1,7
В 0,1 0,5 0,4 0,4 0,6 2
Г 0,2 0,7 0,3 0,2 0,4 1,8
Д 0,2 0,5 0,2 0,5 0,1 1,5
Е 0,3 0,4 0,4 0,5 0,2 1,8
Ж 0,2 0,8 0,4 0,3 0,3 2
З 0,2 0,2 0,1 0,3 0,5 1,3
И 0,3 0,4 0,2 0,3 0,6 1,8
К 0,2 0,4 0,1 0,3 0,3 1,3
 

    Далее вычислим  значение  единовременного  завоза товаров:

    Еi= Гij/е,

    где е- частота завоза товаров в месяц (в нашем случае  е = 8).  

    Таблица - 4. Расчет единовременного завоза товаров, доставляемых со склада оптового предприятия. 

Магазин Объем завоза в  течение 1 мес., тонн Частота завоза, раз в мес. Единовременный  завоз товаров, тонн
Б 1,7 8 0,2
В 2 8 0,3
Г 1,8 8 0,2
Д 1,5 8 0,2
Е 1,8 8 0,2
Ж 2 8 0,3
З 1,3 8 0,2
И 1,8 8 0,2
К 1,3 8 0,2
 
 
 

    Движение  автотранспорта происходит по маршрутам.

     Раскрывая аспекты маршрутизации в транспортной логистике, целесообразно дать обобщенное определение ключевому понятию. Маршрут движения представляет собой  путь перемещения подвижного состава  при транспортировке каких-либо грузов.

     Маршруты  движения могут быть двух типов:

    • Маятниковые маршруты
    • Кольцевые маршруты

     Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные  и сборочные маршруты. При движении по таким мар­шрутам производится постепенная выгрузка или погрузка грузов.

     Маршрутизация перевозок — это наиболее эффективный  способ организации оптимального продвижения  грузопотоков по логистическим каналам  и цепям. Формирование рациональных маршрутов позволяет точно определять объемы пе­ревозок грузов в территориальном  и временном разрезе, рассчитывать количество транспортных средств, необходимых  для обеспечения грузопотоков, добиваться значительного сокращения простоев подвижного состава под погрузкой  и разгрузкой.

     Правильная  маршрутизация грузопотоков не только укрепляет взаимодействие всех участников логистических процессов, но и способствует более тесной интеграции производственно-хозяйственной  деятельности всех звеньев логистических  цепей.

     Кольцевые маршруты — это маршруты, при  которых пути перемещения транспортных средств представляют собой замкнутые  контуры, которые соединяют несколько  получателей или поставщиков.

     

    В нашем случае имеет место развозочный  кольцевой маршрут.

    Для составления маршрутов доставки товаров в коммерческие предприятия  воспользуемся методом Свира.

    Положение склада задано в центре полярной системы  координат, в точке 0. Кружками с буквами А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, З, И на рис. 2 изображены коммерческие предприятия. Числа, находящиеся в кружках, указывают на величину потребности коммерческих предприятий в завозимом товаре (тонн), рядом с кружками указана длина пути между коммерческими предприятиями (км).

     Воображаемым  лучом, выходящим из центра полярной системы координат и постепенно вращающимся против часовой стрелки, начинаем «стирать» с координатного  поля изображенные на нем предприятия. Как только сумма потребностей в  товарах «стертых» предприятий  достигнет вместимости транспортного средства, фиксируем сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте «стирающего» луча.

     Доставка  товаров со склада оптовой базы в  коммерческие предприятия будет  осуществляться на коммерческом автомобиле Fiat Ducato Фургон.

     FIAT Ducato - это новые лёгкие коммерческие  автомобили, воплощение надёжности, экономичности.

     Технико-эксплуатационные характеристики автомобиля следующие:

    Тип колесной базы : средняя 

    Тип крыши низкая: средняя 

    Габаритные  размеры

    Колесная  база (мм) 3 200 

    Длина (мм)  5 099 

    Ширина (мм) 2 024 

    Высота (мм)  2 470 

    Размеры дверей

    Ширина  задних дверей (мм) 1 562 

    Высота  задних дверей (мм) 1 760 

    Ширина  боковой сдвижной двери (мм)  1 265 

    Высота  боковой сдвижной двери (мм)  1 769 

    Размеры грузового отсека

    Длина (мм)  2 860

    Ширина (мм) 1 808 

    Высота (мм)  1 881 

    Объем (м3) 10 

    Грузоподъемность (кг) 1 425 

    Масса

    Снаряженная масса (кг)  1 875 

    Полная  масса автомобиля (кг)  3 300 

    Максимальная  скорость (км/ч)  130

    Тип двигателя  2.3JTD 16V

    Мощность  кВт (л.с.) 81 (110)

     

     Рисунок 1 - фургоно Фиат Дукато (Fiat Ducato)

    Вместимость транспортного средства определяется его грузоподъемностью и коэффициентом  использования грузоподъемности, зависящим  от объемного веса перевозимых товаров. Для продовольственных товаров (второй класс груза) средний коэффициент  использования грузоподъемности равен 0,8. Это означает, что в используемый автомобиль номинальной грузоподъемностью 1425 кг можно погрузить 1425 х 0,8 = 1140 кг товаров.

    Схема маршрута:

      

     Рисунок 2 – Построение кольцевых  маршрутов

    Выполнив  алгоритм Свира, установим кольцевые  маршруты, по которым будет развозиться  товар.

    Маршрут № 1: Б, В, Г.  Длина маршрута №1 = 32 + 20 + 10 + 24 =86 км. Объем завоза по данному маршруту равен 0,2*2 + 0,3 = 0,7 т.

    Маршрут № 2: Д, Е, Ж.  Длина маршрута №2 =36 + 16 + 28 + 40  = 120 км. Объем завоза по данному маршруту 0,2*2 + 0,3 = 0,7 т.

    Маршрут № 3: К, З, И.  Длина маршрута №3 = 33 + 8 + 50 + 63 = 154 км. Объем завоза по данному маршруту равен 0,2*3 = 0,6 т. 

    Табл. 5. Маршрут № 1.

Пункт назначения     Б     В     Г
Объем завоза товара     0,2 0,3 0,2
 

    Табл. 6. Маршрут №2 .

Пункт назначения     Д     Е     Ж
Объем завоза товара 0,2 0,2 0,3

Таблица - 7. Маршрут № 3.

Пункт назначения     К     З     И
Объем завоза товара 0.2 0,2 0.2

    После определения количества маршрутов  рассчитывается продолжительность  рейсов по каждому из них.

    Время оборота на каждом маршруте

    То = Дм/См + Тп + Тр + Тз + Тв,  где

    То  – время оборота на маршруте, ч,

    Дм  – длина маршрута, км,

    См  – средняя техническая скорость (58 км/ч),

    Тп  – время на погрузку на складе оптовой  базы, ч. (15 мин. или 0,25 ч.),

    Тр  – время на разгрузку в магазине, ч. (20 мин. или 0,33 ч.),

    Тз  – время на заезд в магазин, ч. (10 мин. или 0,17 ч.),

    Тв  – время на выезд из магазина, ч. (8 мин. или 0,13 ч.).

    Также необходимо предусмотреть обеденный  перерыв для водителя автомобиля в течение 1 часа.

    Время оборота на маршруте №1:

    86/58 + 0,25 +3*0,33 + 3*0,17 + 3*0,13 +1 час на прерыв =4,64 ч.

    Время оборота на маршруте №2:

    120/58 + 0,25 + 3*0,33 + 3*0,17 + 3 *0,13 + 1час на перерыв  = 5,21 ч.

    Время оборота на маршруте №3:

    154/58 + 0,25 + 3*0,33 + 3*0,17 + 3 *0,13 + 1час на перерыв  = 5,8 ч.

    Составим  график централизованной доставки. 
 

    Таблица - 8. График централизованной доставки товаров.

    
Тип

магазина

 Место

расположения
    Первая неделя
  
Пн Вт Ср Чт Пт Суб  
    Б
    32
 10:06     10:06      
    В
    20
 11:05     11:05      
    Г
    10
 11:53     11:53      
    Д
    36
   10:10     10:10    
    Е
    16
   11:05     11:05    
    Ж
    28
   12:12     12:12    
    З
    8
     10:53     10:53  
    И
    50
     12:23     12:23  
    К
    33
     10:07     10:07  

    Водитель  после завершения товароснабжения  возвращается в гараж, отмечается у  диспетчера, передает все транспортные и товарные документы ответственному лицу.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Рекомендации  по совершенствованию организации транспортно-складских логистических систем.

     Для выполнения целей и задач логистики  в рамках предприятия выстраивают  логистические системы.

     Некоторые экономисты выделяют несколько видов  логистики: логистику, связанную с  поставкой материалов, логистику, связанную  с производством продукции, логистику, связанную с распределением продукции, и т. д. Однако исходя из необходимости  системного подхода к управлению фирмой все перечисленные виды логистики  являются лишь функциональными областями  логистики фирмы. Поэтому выделяют различные уровни построения логистических  систем. Так, логистические системы  в подсистемах снабжения, производства, сбыта, складирования и др. называют микрологистическими системами. В свою очередь, микрологистические системы должны быть интегрированы в единую логистическую систему предприятия. Такое соединение происходит путем построения логистических цепей.

     Существует  несколько основных проблем, успешное решение которых может гарантировать  эффективное функционирование складского хозяйства. К ним относятся:

     1) выбор между собственным складом  и складом общего пользования;

     2) определение числа складов и размещение складской сети;

     3) определение размера и месторасположения склада;

     4) выбор системы и организация  процесса складирования.

     Для идеальной работы всех звеньев логистической  системы необходимо организовать действенную  систему физического перемещения  товарно-материальных ценностей от поставщика к потребителю.

  1. Усовершенстование перевозок на складе

Существует  множество способов передвижения товаров как на складе,так и за его пределами. Как правило, погрузчики имеют большие размеры и поэтому собственникам складов приходится планировать размещение стеллажей так,чтобы проходы между ними были достаточны для движения погрузчиков. Поэтому предлагается использовать Atlet Piccolo - самая узкая электротележка. На сегодня Piccolo самый компактный самоходный транспортировщик паллет грузоподъемностью до 2 тонн. Ширина его корпуса всего 660 мм. Подъемные электродвигатели на Piccolo самые мощные в своем классе – 2,2 кВт. Отсюда и самая высокая скорость подъема вил – 70 мм/сек без груза и 46 мм/сек с грузом 1000 кг. То есть с нагрузкой в 1 тонну подъем вил занимает 2,61 сек. У ближайших конкурентных аналогов – от 3,0 до 5,45 сек. Так что Piccolo не только самая узкая, но и самая производительная электротележка.