Совершенствования транспортного хозяйства предприятия

ВВЕДЕНИЕ 

     При организации современного производства необходимо учитывать работу всех подразделений, обеспечивающих бесперебойное    протекание производственного процесса.

     В данной курсовой работе будет уделено  внимание деятельности транспортных служб предприятия.

     Актуальность  темы не вызывает сомнения, так как  от эффективности работы транспортного  хозяйства зависит своевременная поставка сырья и материалов рабочим местам, отгрузка изделий поставщикам, при эффективной работе транспортных служб не возникает простоев в связи с не поступлением со склада сырья и не отгрузки уже готовой продукции с рабочих мест.

     Целью курсовой работы является исследование путей совершенствования транспортного  хозяйства предприятия.

     Основные  задачи данной курсовой работы: рассмотреть методы организации транспортного хозяйства, направления повышения эффективности и возможные пути оптимизации деятельности транспортных служб.

     В первой главе курсовой работы освещены теоретические аспекты работы транспортных служб, во второй – проведен анализ деятельности  предприятия и анализ деятельности конкретно транспортного хозяйства Унитарного предприятия «Гродненское управление открытого акционерного общества «Белтеплоизоляция», в третьей главе предложены мероприятия по оптимизации деятельности транспортных служб.  

     Основными источниками информации для написания  курсовой работы были учебники и учебные  пособия по организации производства и производственному менеджменту под редакцией таких авторов как Золотогорьев В.Г., Сачно Н.С. и др. Анализ хозяйственной деятельности по предприятию был проведен с помощью учебного пособия «Экономический анализ» под редакцией Савицкой Е.М. Также были использованы учебные пособия непосредственно по организации транспортного хозяйства под редакцией Ковалева В.П.

ГЛАВА 1

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СЛУЖБ, МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ  ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И  ОБЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ  ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ 

1. Сущность, задачи и особенности  организации транспортного  хозяйства предприятия

       Работа современного предприятия  связана с перемещением большого количества грузов как за пределы предприятия, так и внутри его.         Транспортные операции являются неотъемлемой частью технологического процесса изготовления продукции. Рациональная организация транспортного хозяйства обусловливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутризаводскому перемещению, внешнему кооперированию, снабжению предприятий сырьем, материалами, сбыту готовой продукции.

     Значение  внутризаводского транспорта определяется тем, что доля транспортных расходов в себестоимости продукции относительно велика и колеблется в пределах 3-7%. Перемещение грузов связано с выполнением больших объемов погрузочно-разгрузочных работ, механизация и автоматизация которых является одной из важнейших социальных задач по ликвидации тяжелого физического труда.

     Наряду  с перемещением грузов в цехах  транспортного хозяйства выполняются  ремонт, техническое обслуживание, хранится транспортная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых случаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка.

       Главной целью системы транспортного хозяйства является своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг.

       Реализация главной цели определяет основные функции системы транспортного обеспечения:

      -  обеспечение постоянной работоспособности  имеющихся транспортных средств;

      -  планирование и организация проведения  всех транспортных операций (перевозок);

      -   организация учета затрат на транспортные работы;

      - разработка и реализация мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания.

            Транспорт предприятия  подразделяется:

      - по характеру и месту перевозок (внешний, межцеховой, внутрицеховой);

      -  по видам транспортных средств: железнодорожный, безрельсовый, механический (мостовые краны, кран-балки, конвейеры и т. п.), водный, воздушный, трубопроводный (магистрали топлива и т. п).

            При выборе вида транспортных средств и установлении их типажа необходимо руководствоваться следующими требованиями:

     1. транспортные средства должны соответствовать основным параметрам грузового потока. К основным параметрам относятся: мощность (измеряется в тоннах, кубических метрах груза, штуках, перевозимых в единицу времени); физико-механические свойства грузов (штучные, сыпучие, жидкие и др.); масса грузового места; габариты; расстояние и профиль трассы перемещения груза;

          2. транспортное средство должно обеспечивать максимальную производительность труда рабочих, занятых его обслуживанием, и удобство его использования в условиях конкретного цеха (участка);

      3.  действия транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы с операциями технологического процесса с целью применения комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (например, перемещение тяжелых заготовок с электрокара на рабочий конвейер и т. п.).

     Основу  рациональной организации перевозки  грузов составляет разработка технологического процесса транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Для этого необходимо определить все грузопотоки и грузооборот предприятия, правильно выбрать транспортные средства, рассчитать их количество, установить систему транспортирования грузов, разработать графики движения транспорта.

    Грузооборот — это общее количество грузов, перемещаемых на данном предприятии за определенный промежуток времени. Грузопоток — это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между структурными подразделениями за данный промежуток времени. Грузовые потоки определяются в зависимости от пунктов отправления, количества одновременно отправляемых грузов, частоты и регулярности отправки, длины пробега, скорости транспортировки и пунктов назначения.

     Данные  по грузообороту и грузовым потокам  предприятия и отдельных цехов  целесообразно представлять в форме шахматной таблицы. В горизонтальных строках таблицы указывается погрузка и отправление груза из данного пункта во все пункты. Итоговые цифры вертикальных столбцов характеризуют грузопотоки прибывающих грузов в данный пункт из других пунктов. Сравнение количеств отправляемых и прибываемых грузов позволяет выявить отклонения.

        По данным шахматных таблиц, планировок цехов и генерального плана предприятия составляют схемы (диаграммы) грузопотоков. Анализ этих схем способствует выявлению и ликвидации нерациональных перевозок, достижению кратчайших путей и прямоточности движения материалов, полуфабрикатов и частей изделий в процессе их обработки.

     В практике используются три основные формы маршрутов транспортных средств. Перевозка грузов может производиться по разовым или постоянным маршрутам. Разовые совершаются по неповторяющимся отдельным заявкам и имеют место, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства. Постоянные проходят по заранее установленным направлениям. Эти маршруты характерны для крупносерийного и массового производства.

   Маршрутные перевозки осуществляются по маятниковой и кольцевой системам. Маятниковая предусматривает транспортировку грузов между двумя пунктами по двум вариантам:

     а) вариант двухстороннего маятника — возвращение транспортного средства с грузом;

     б) вариант одностороннего маятника —  возвращение транспортного средства без груза. 

Рис 1.1. Маятниковая схема 

     Разновидностью  маятниковой системы является веерная, при которой производится систематическая доставка грузов из одного пункта погрузки (склад, цех) в несколько пунктов выгрузки (цехи). 

Рис 1.2. Веерная схема 

     Кольцевая система предусматривает обслуживание ряда постоянных пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому с последующим возвращением транспорта в начальный пункт. 

Рис. 1.3 Кольцевая схема 

     На  крупных предприятиях, когда складские хозяйства и подразделения располагаются на различных территориях, применяются так называемые цикловые маршруты. Эта система представляет собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых систем, связанных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором имеются площадки для передачи грузов с одного кольца на другие.

     Перевозки внутри предприятия включают: транспортировку  материалов и полуфабрикатов на склады; перемещение в процессе производства; доставку готовой продукции на склад.

     Существуют три основных формы организации работы внутреннего транспорта:

1. строго регулируема;
2. умеренно регулируемая;
3. нерегулируемая заранее.

     Производство  высокого технического уровня возможно только при наличии строго регулируемой работы внутреннего транспорта. Сущность этой формы заключается в том, что на основе способа выполнения производственных задач и соответствующего данному отрезку времени объема устанавливают способ и расписание транспортных связей между рабочими местами, находящимися в производственной связи, в соответствии с порядком технологических операций. 
 
 

2. Основные  показатели работы транспортного  хозяйства предприятия

     В ходе планирования транспортных операций рассчитываются следующие основные нормативные показатели.

     Продолжительность транспортного цикла (т.е. время, затрачиваемое транспортным средством на выполнение одного рейса) в общем случае складывается из четырех компонентов: 

     где t_дв – время непосредственного движения транспортного средства по маршруту;

     t_п – время, затрачиваемое на выполнение погрузочной операции;

     t_р – время, затрачиваемое на выполнение операции разгрузки;

      t_з – время непредвиденных задержек транспортного средства в пути (обычно принимается равным 15% от t_дв).

    Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле: 

     где q_ном – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

     К_игп – коэффициент использования грузоподъемности;

      Т_ц – продолжительность транспортного цикла, мин. 

    Возможное число рейсов транспортного средства за период (сутки) рассчитывается по формуле: 

     где t_см – продолжительность одной рабочей смены;

     К_см – число рабочих смен за период (сутки);

     К_ив – коэффициент использования рабочего временив течение смены.

     Число рейсов, необходимое для перевозки  запланированного объема грузов, определяется в зависимости от принятого маршрута транспортировки. Для кольцевых маршрутов расчет выполняется по формуле: 

     где n – число наименований грузов, подлежащих транспортировке за рассматриваемый период времени;

     N_j – число единиц груза j-го наименования, подлежащих транспортировке за рассматриваемый период времени;

     Q_едj – масса единицы груза j-го наименования, т.

     Для веерных маршрутов при условии одинаковых объемов перевозки в каждый из пунктов доставки расчетная формула принимает вид: 

     где m – количество пунктов разгрузки, обслуживаемых за один транспортный цикл.

     Число транспортных средств, необходимое для осуществления внешних и межцеховых перевозок, определяется на основании зависимости: 

    Потребное число электрокаров для внутрицеховых перевозок рассчитывается по формуле: 

     где Q_см – количество грузов, подлежащих транспортировке на внутрицеховых маршрутах за 1 смену, т 

     где Q^общ_гп – общий внутрицеховой грузооборот за период (месяц, квартал, год), т;

     Д_р – число рабочих дней в периоде;

     К_нп – коэффициент неравномерности внутрицеховых перевозок (обычно принимается равным 0,85). 

3. Основные  направления повышения  эффективности деятельности транспортных служб  предприятия

     Основными направлениями развития и совершенствования транспортного хозяйства на современном этапе являются специализация, комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ, организация контейнерных перевозок, использование универсальной тары, внедрение новых форм внутрипроизводственного хозрасчета во все звенья этого хозяйства. Основными же направлениями развития транспортного хозяйства на энергетических предприятиях являются специализация, механизация работ.

     Централизованные  перевозки грузов обусловливают  централизацию внутренних и внешних перевозок, что требует четкой организации грузопотоков на предприятии, специализации каждого вида транспорта и рационализации его использования в каждый определенный период времени.

     Для уменьшения затрат на содержание внутризаводского транспорта необходимо:

•    обеспечивать полную комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ;
•    применять малогабаритные и маневренные средства механизации;
•    увеличивать оборачиваемость тары и транспортных средств;
•    сокращать порожние пробеги подвижного состава и улучшать показатели его работы;
•    устанавливать рациональные и оптимальные маршруты доставки грузов;
•    внедрять новые методы научной организации труда и производства;
•    своевременно и качественно проводить техническое обслуживание и текущий ремонт транспортных средств.

     Основным путем рационализации транспортного хозяйства должны стать комплексность развития всех его составляющих: транспортных средств, подъемно-транспортного оборудования; внутренних транспортных путей; связи; производственно-технической базы для технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств и подъемно-транспортного оборудования. Возрастает значение определения рационального удельного веса машин, механизмов, оборудования на транспортно-складских операциях в общей стоимости основных производственных фондов предприятия. Необходимы дальнейшие разработки и внедрение принципиально новых трудосберегающих; технологических процессов, систем автоматизированных машин и комплексного оборудования.

     Эффективность развития транспортного хозяйства  зависит также от такого фактора как управление. Управление транспортным хозяйством можно рассматривать на макро- и микроуровнях. К первому можно условно отнести вопросы рационализации управления транспортным хозяйством региона в целом; ко второму - совершенствование управления в рамках предприятия, его структурных подразделений.

     С учетом зарубежного и отечественного опыта на ряде предприятий Республики Беларусь внедряются новые структуры управления транспортным хозяйством.

     В зависимости от стоимости основных производственных фондов на предприятии создаются транспортные службы, выполняющие следующие функции: развитие и повышение технического уровня транспортного хозяйства; повышение уровня организации подъемно-транспортных работ (внешних, межцеховых и внутрицеховых); повышение производительности труда на подъемно-транспортных работах, снижение себестоимости подъемно-транспортных работ; осуществление технологической подготовки производства подъемно-транспортных работ; расчет производственных мощностей, необходимых для выполнения подъемно-транспортных работ; расчет и обоснование потребности в капитальных вложениях; разработка прогрессивных норм и нормативов расхода материалов; планирование и рационализация объемов подъемно-транспортных работ.

     . 
 
 

    ГЛАВА 2

    АНАЛИЗ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УП ГУ ОАО «БЕЛТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ» 

      2.1. Технико-экономическая характеристика ОАО «Белтеплоизоляция» 

     Полное наименование организации – унитарное предприятие «Гродненское управление открытого акционерного общества «Белтеплоизоляция».

     Почтовый  адрес – Республика Беларусь, 230015, г. Гродно, бульвар Ленинского Комсомола, 6

     Юридический адрес – Республика Беларусь, г. Гродно, бульвар Ленинского Комсомола, 6.

     Телефон (0152) 43-09-48, выход из РФ (8-10-375-152)

     Телефон ПТО 43-09-45

     Телефакс (0152) 43-40 31. Выход из РФ (8-10-375-152)

     Адрес в интернете: http://www.grodnoteploizol.com/

     Гостевая  страница: E-mail: [email protected]

     Форма собственности – частная (согласно Гражданскому кодексу РБ)

     Время создания  - Гродненское управление треста «Белтеплоизоляция» образовано в 1966 году.

     Дата  государственной регистрации – 23 июня 2000 года.

     Место регистрации – Гродненский горисполком.

     № и дата выдачи лицензий на право строительства (выполнения работ)                        № 02250/0264960 от 09 октября 2007 года и №Д569626 от 14 июня 2005 года.

     Орган, выдавший лицензии – Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь, Госстрой России.

     Специализация и профилирующее направление деятельности – тепловая и холодильная изоляция инженерных систем и строительных конструкций, производство теплоизоляционных материалов,  антикоррозийные, кровельные работы, обмуровочные и футеровочные работы, деятельность по обеспечению пожарной безопасности строительных конструкций и воздуховодов, тепловая реабилитация зданий и сооружений мокрым и сухим способом (вентилируемый фасад).

     Виды  деятельности:

      - тепловая и звуковая изоляция всех видов строительных конструкций, трубопроводов и оборудования;

      - производство теплоизоляционных материалов и конструкций; 

      - производство покровных рулонных материалов для тепловой изоляции;

      - производство изделий и конструкций из тонколистной оцинкованной стали и алюминия.

      - холодильная изоляция всех видов строительных конструкций, трубопроводов и оборудования;

      - деятельность по обеспечению пожарной безопасности строительных конструкций;

      - тепловая реабилитация всех видов зданий и сооружений мокрым и сухим способом (вентилируемый фасад);

      -  защита от коррозии с очисткой и без очистки от продуктов коррозии трубопроводов и оборудования;

       - обмуровочные и футеровочные работы;

       -  гидроизоляционные и кровельные работы;

     УП  «Гродненское управление ОАО Белтеплоизоляция»  имеет                  пять производственных баз на всей территории Гродненской области и одну в г. Светлом Калининградской области Российской Федерации.

   Для выполнения строительно-монтажных работ организация располагает необходимыми техническими средствами: бортовые автомобили и самосвалы, автокраны, автовышки, фургоны, пикапы и микроавтобусы,   автогидроподъёмники, автопогрузчики, компрессоры, агрегаты электросварочные, подмости.

     Управление  деятельностью предприятия осуществляет директор, а также аппарат управления. Структура аппарата составлена по следующей схеме: директор, главный инженер, заместитель директора по коммерции, производственно-экономический отдел, бухгалтерия, отдел главного механика, производство по изготовлению изоляционных материалов.

     Низовыми  производственными структурными подразделениями являются участки. Руководство участками осуществляют прорабы. В предприятии сформировано шесть производственных участков, из них два в г. Гродно, по одному в г.г. Лида, Волковыск, Слоним и Сморгонь.

     На  УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» функционируют следующие цехи:

     -   цех по производству теплоизоляционных  материалов;

     -   цех по производству покровных  рулонных материалов для тепловой  изоляции;

     - цех по производству изделий  и конструкций из тонколистной  оцинкованной стали и алюминия.

    Готовая продукция, сырье и материалы  хранятся на складах предприятия.

    Приведем основные технико-экономические показатели предприятия УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» в таблице 2.1.1. 

         Таблица 2.1.1

    Технико-экономические  показатели деятельности УП ГУ ОАО

«Белтеплоизоляция»