Совершенствования транспортного процесса в логистической системе предприятия. 2

Содержание 

Введение

В условиях последствий финансового кризиса и экономической нестабильности, режим снижения затрат и повышение эффективности управления качеством сервисных услуг становится основой функционирования любого бизнеса. 

Экономические процессы, протекающие в организациях, занимающихся  логистическим сервисом, требуют немалых затрат материальных, трудовых, информационных ресурсов. Предприятия, оказывающие населению транспортные услуги, сталкиваются с проблемами, вызванными спецификой трансформационной экономики.

Рост цен на топливо, устаревающий подвижной состав, низкое качество предоставляемых услуг, недостаток финансовых инструментов, вопросы обеспечения безопасности перевозок, использование устаревших методов управления - вот неполный перечень проблем транспортной отрасли России.

Увеличивающаяся подвижность населения и ежегодный рост рынка пассажирских перевозок требует соответствующего развития в сфере предоставления логистических услуг.

Законодательная база, нормативы  и стандарты, регулирующие порядок  организации и предоставление населению  перевозочных услуг устарели.

Сложившаяся экономическая  ситуация на рынке автотранспортных услуг свидетельствует о необходимости  поиска новых резервов экономии, проведения работ по пересмотру ряда процессов  с позиций снижения затрат и повышения  качества предоставленных услуг.

Несмотря на важность сервиса, до настоящего времени отсутствует система комплексного подхода, направленная на повышение качества логистического сервиса. Это объясняется тем, что логистический сервис имеет свои особенности.[1]

Все это оказало влияние на выбор темы исследования, определило его цель, задачи и структуру.

Целью работы  является разработка предложений и рекомендаций по совершенствованию логистического сервиса, направленного на повышение  качества и безопасности автотранспортных перевозок.

Достижение поставленной цели исследования потребовала последовательного  решения следующих задач:

- изучить теоретические  аспекты транспортных расходов  в логистической системе предприятия;

- исследовать уровень  сервисного обслуживания в логистической системе перевозок;

- выявить проблемы, влияющие  на качество управления перевозками  автомобильным транспортом;

- предложить направления  дальнейшего совершенствования  логистического сервиса автотранспортных  перевозок,  а также системно-комплексный  подход, повышающий качество и безопасность логистических услуг.

Объектом работы служат потоковые процессы автотранспортных предприятий и инфраструктура, задействованная  в процессе оказания автотранспортными  предприятиями логистических услуг.

Предметом исследования являются организационно-экономические процессы логистической системы сервисного обслуживания автотранспортных перевозок.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды отечественных и зарубежных экономистов, посвященных вопросам транспортных процессов управления цепями поставок.

1 Теоретические аспекты  транспортных затрат в логистике

1.1 Понятие и сущность  логистической системы

Логистическая система — это адоптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции на предприятии. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Основным направлением по развитию малых предприятий является создание механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистической системы (ЛС): «закупка — производство — складирование — транспортировка — сбыт». Современные условия развития экономических процессов настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных, коммерческих предприятий и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические цепочки. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.

Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:

- новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий;

- реальные перспективы и современные тенденции по интеграции участников хозяйственных связей между собой, развитию новых организационных форм — логистических сетей;

- технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для взаимодействия и снижения затрат.

Логистические системы  делят на макро- и микрологистические.

Макрологистическая система — это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров.

Формирование макрологистических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий по транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов.

Микрологистические системы  являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

Границы логиститческой системы определяются производственным циклом, начиная от организации производства и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. Организация производственного процесса начинается с закупки необходимых средств производства. Они поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы (рис.1.1).

Рис. 1.1 Логистическая система

Выделение границ логистической  системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа»уплаты денег — получение денег.

Управление логистическими системами базируется на методе вовлечения отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный процесс бизнеса с целью предотвращения нерациональных потерь материальных, финансовых, трудовых ресурсов. Большинство же фирм организовано по традиционному функциональному признаку, не приспособленных к извлечению дополнительного эффекта от логистики.

Для благополучной деятельности предприятия совокупная деятельность подсистем должна обладать следующими свойствами: стремление выполнить единую цель, иметь тесную и порядочную взаимосвязь всех подсистем предприятия, обладать интегративными качествами, т.е. обладать способностью поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества и количества, с минимальными затратами, обладать способностью адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды.

Логистическая система  предприятия, обладающая интегративными качествами, отвечает за поставку материала, весь производственный цикл и сбыт произведенного товара, достигая при этом заранее намеченных целей.

Динамично развивающиеся  предприятия, использующие логистическую  систему способны быстро ответить на возникающий спрос поставкой нужного товара.

Логистическая система  должна обладать развитыми связями  с внешней средой, что позволяет ориентироваться в происходящих изменениях на рынке.

Логистическая система  ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материальных потоков, с заданными параметрами на выходе. Отличает эту систему высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками.

Различают четыре основных свойства логистических систем.

Первое свойство (целостность и членимость) — система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт.

На микроуровне логистическая  система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

Закупка — подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

Управление производством — эта подсистема принимают материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.

Сбыт — подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Элементы логистических  систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционированию логистических систем.

Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интерактивные качества. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.

Движение материального  потока может происходить по следующим схемам:

С прямыми связями: материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников

Эшелонированные: на пути материального потока встречается хотя бы один посредник.

Гибкие: движение материального потока может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

Третье свойство (организация): связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система, имеет организацию. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы.

Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.).

Интегративные качества логистической системы позволяют  ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей.

1.2 Роль транспорта  в логистической системе

Изменение местонахождения  товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг.

По назначению различают  внешнюю (в логистических каналах  снабжения — сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

Ключевая роль транспортировки  в логистике объясняется большим  удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику. 

Управление материальным потоком в процессе транспортировки  и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики

Транспортная логистика  решает следующие задачи:

- создание транспортных систем;

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

- обеспечение технологического  единства транспортно-складского  процесса;

- выбор способа транспортировки и транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки.

При данных инфраструктурной сети и информационных мощностях  логистической системы географическое размещение запасов фирмы определяется ее транспортными возможностями. Из-за основополагающей важности транспортировки и очевидных издержек, с ней связанных, эта область деятельности всегда привлекала к себе пристальное внимание менеджеров. Практически во всех компаниях — и в крупных, и в мелких — обязательно есть руководители, ответственные за транспорт.

Транспортировку можно организовать тремя основными способами. Во-первых, можно использовать частный транспортный парк. Во-вторых, можно на контрактной основе подрядить специализированную транспортную фирму (и даже не одну). В-третьих, можно комбинировать разные типы средств грузоперевозки, которые обеспечивают разные транспортные услуги, что позволяет удовлетворять индивидуальные потребности клиентов. Эти три способа обычно называют частными, контрактными и общими грузоперевозками.

В логистике эффективность транспортировки определяется тремя факторами: издержками, скоростью и бесперебойностью.

Издержки транспортировки (транспортные расходы) складываются из затрат на перемещение грузов между географически разобщенными объектами и расходов на управление запасами в пути и их содержание. Логистическая система должна быть организована таким образом, чтобы ее общие издержки при выполнении транспортной функции оставались на минимальном уровне. При этом нужно учитывать, что использование самых дешевых средств транспортировки не всегда означает наименьшие расходы на грузоперевозку.

Скорость транспортировки — это то время, которое требуется для полного осуществления конкретной грузоперевозки. Скорость и издержки транспортировки находятся в двоякой зависимости. Во-первых, транспортные фирмы, способные перевозить грузы быстрее других, обычно устанавливают более высокие тарифы на свои услуги. Во-вторых, чем быстрее производится транспортировка, тем меньше времени запасы находятся в пути и недоступны для использования. Таким образом, при выборе наиболее подходящих и желательных методов транспортировки важнее всего соблюдать баланс между скоростью и издержками.

Бесперебойность транспортировки характеризует расхождения во времени, которое занимает конкретная грузоперевозка раз от раза. Показатель бесперебойности отражает зависимость транспортной функции от многих факторов. Долгие годы менеджеры, ответственные за работу транспорта, считали бесперебойность важнейшим критерием качества транспортировки. Если на конкретную грузоперевозку однажды потребовалось два дня, а в следующий раз — шесть дней, то такая нежелательная изменчивость способна породить весьма серьезные оперативные проблемы для всей системы логистики. При недостаточной бесперебойности транспортировки приходится создавать страховые запасы для защиты от непредсказуемых сбоев в обслуживании. Бесперебойность транспортировки в значительной мере влияет на общий объем запасов, которые вынуждены держать как покупатели, так и продавцы, а также на связанный с ними риск. С появлением новых информационных технологий, позволяющих контролировать весь процесс доставки грузов и отслеживать каждый его этап, логистические менеджеры стали проявлять больше заинтересованности скоростью транспортных услуг при одновременном поддержании бесперебойности. Время — весьма ценный ресурс, и мы еще не раз вернемся к обсуждению этого вопроса. Кроме того, важно понимать, что качество транспортировки играет решающую роль в тех видах деятельности, которые чувствительны к фактору времени. А качество это определяется сочетанием скорости и бесперебойности транспортировки.

При проектировании логистической  системы необходимо поддерживать хрупкое  равновесие между издержками транспортировки  и качеством транспортных услуг. В некоторых условиях вполне достаточной оказывается низкозатратная и медленная транспортировка. В других ситуациях для достижения хозяйственных целей требуется высокая скорость транспортных услуг. Выбор подходящей комбинации способов транспортировки и управление ею является первейшей обязанностью логистики.

Три соображения, имеющие  отношение к транспортировке, менеджеры  должны обязательно учитывать при формировании логистической инфраструктуры. Во-первых, конкретный выбор местоположения инфраструктурных объектов диктует комплекс транспортных потребностей и одновременно ограничивает возможности использования альтернативных способов транспортировки. Во-вторых, транспортные расходы не сводятся лишь к цене грузоперевозки. В-третьих, все усилия, направленные на интеграцию транспортных мощностей в логистическую систему, могут оказаться совершенно бесплодными, если доставка грузов осуществляется неравномерно и с перебоями.

2 Анализ транспортных  затрат в логистической системе  на предприятии

2.1 Характеристика предприятия

Транспортная компания «Статус», работает на рынке грузоперевозок более 15 лет и осуществляет автомобильные грузоперевозки по Тюмени и имеет огромное количество представительств по Российской Федерации.

Компания «Статус» является надежным партнером, и организует грузоперевозки и экспедирование груза в любую точку страны, занимая 15% рынка.[5]

Опыт позволяет осуществлять самые сложные грузоперевозки продукции.

Регулярно проводит технический  осмотр автотранспорта, что позволяет  делать работу без технических заминок и с максимальной эффективностью.[6]

Для организации грузоперевозки предоставляется современный автотранспорт (Mack, Fredliner, International, MAN, VOLVO, Mercedes, Scania, МАЗ, КАМаз) со всей России: Урал, Сибирь, Кавказ, Волгоград, Самару, Питер, Смоленск, Анапу, Адлер, Сочи, Тюмень.

Перед непосредственным проведением грузоперевозки по России и СНГ разрабатывается маршрут  движения, что максимально быстро и максимально недорого перевезти  груз.

Грузоперевозки и перевозки  пассажиров по Тюмени и Тюменской  области осуществляются компанией на автотранспорте, имеющем разрешение на въезд в центр Тюмени и других городов.

Преимущества компании Статус:

- индивидуальный подход  к каждому клиенту;

- низкая стоимость  наряду с очень высоким качеством  осуществления грузоперевозок.

- перевозки крупногабаритных  грузов, а так же их стоимости  перевозки по России.

Собственный парк всегда готовых к выезду автомобилей  и различной спецтехники, что  позволяет в короткие сроки решать самые сложные задачи грузоперевозки, в том числе тяжелых и негабаритных грузов;

Возможность гарантировать  безопасность грузоперевозки и грузов;

Использование в автомобилях GPS-навигации, что позволяет в  любое время быть в курсе того, где находится груз;

Компания обеспечивает перевозку «от и до» с учетом всех возможных затруднений, погрузки, разгрузки.

Транспортная компания «Статус» специализируется на перевозке  негабаритных грузов, крупногабаритных грузов (грузоперевозки: негабарит, тралы, низко рамники), а также спецтехники.

Услугами, данной организации  пользуются множество различных организаций и имеют отлаженные схемы маршрутов практически для каждого вида перевозимого груза.

Грузовые автомобильные  перевозки подразделяются по ряду признаков.

1. По способу выполнения  различают: местные перевозки  - которые осуществляются одним автотранспортным предприятием, обычно на короткое расстояние; перевозки прямого сообщения - когда перевозочный процесс осуществляется одним видом транспорта, однако, в доставке груза от поставщика к потребителю принимает участие несколько автотранспортных предприятий; перевозки смешанного сообщения - в перевозках груза принимают участие несколько видов транспорта.

2. По организационному  признаку различают: централизованные  — при которых АГН выступает  организатором процесса доставки  грузов к получателям и осуществляет этот процесс. При этих перевозках сбытовые организации доставляют грузы потребителям подвижными составами общего пользования. Получатель освобождается от функции доставки грузов.

Децентрализованные - при  которых каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

3. По размеру партии  груза различают: массовые - к  ним относятся перевозки большого  объема однородных грузов (более  30т.); партионные -до 30т.; мелкопартионные  перевозки - когда объем отправляемого груза не может загрузить целое транспортное средство.

На автомобильном транспорте легко партионными грузами считается  партия весом до 2000 кг.[7]

Партия груза - это  его количество, груз предъявляемой  перевозке в один адрес по одному транспортному сопроводительному документу.

По территориальному признаку различают: технологические - внутри предприятия, на территории стройки; городские (пригородные) - характеризуются  небольшими расстояниями, хорошей дорогой; внутрирайонные (межрайонные) - большое  расстояние, более сложные дорожные условия; междугородние - где расстояние перевозок может достигать 1000 км и более; международные - перевозки за пределами Российской Федерации и из-за рубежа.

По времени освоения: постоянные - когда перевозки осуществляются на протяжении всего года; сезонные - перевозки периодически повторяются в определенные времена года; временные - перевозки грузов эпизодического характера.

По форме организации  перевозки делятся на: маршрутные (строго по расписанию); заказные (немаршрутные - по договору и разовому заказу); смешанные перевозки - двумя и более видами транспорта по согласованному расписанию.

Постоянными клиентами  являются следующие организации:

Таблица 2.1

Динамика прибыли в  сравнении 2011 г. с 2010 гг.

Таким образом, из данной динамики следует выделить завод  ЖБИ, который занимается изготовлением  железобетонных изделий, в % соотношении  в 2,27% увеличилась чистая прибыль.

Количество транспорта составляет 25 единиц, например, марки  моделей Камаз, Volvo, Газ, Mack, Fredliner, International, MAN, VOLVO, Mercedes, Scania, МАЗ, Iveco.

2.2 Оценка уровня организации  транспортных услуг на предприятии

Транспортный процесс грузового автомобиля состоит из:

- подготовки груза  к перевозке;

- погрузка на подвижный  состав;

- перемещение подвижного  состава с грузом от пункта  отправления к пункту разгрузки,  сдачи груза, перемещения подвижного  состава под очередную погрузку.

Работа подвижного состава  включает отдельные циклы- ездки  и обороты.

Ездка – законченный  цикл транспортной работы, т.е. погрузка груза на автомобиль, движение с  грузом и разгрузка.